La «visione» della Mobilità Nuova

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1 La «visione» della Mobilità Nuova 1

2 Moderazione del traffico e living street La qualificazione della rete viaria in contesto urbano, attraverso le tecniche proprie della moderazione del traffico, risponde a 3 obiettivi contestuali: moderare la velocità del traffico veicolare mettere in sicurezza le utenze pedonali e ciclabili rendere maggiormente fruibile la strada come spazio di relazione tra luoghi e funzioni Il concetto di living street riferisce quindi della possibilità di pensare alla strada urbana: non solo come asse di scorrimento del traffico veicolare quanto come spazio di relazione tra una pluralità di utenti (automobilisti, pedoni, ciclisti, residenti, studenti..) e di funzioni LA FASCIA CENTRALE NELLA MANUALISTICA ITALIANA La città senza incidenti: strategie, metodi e tecniche per progettare mobilità sicura Regione Emilia Romagna La fascia o banda polifunzionale è uno spazio ricavato sulla carreggiata e distinto dalle normali corsie di marcia essenzialmente attraverso la differenziazione della pavimentazione (materiali, colorazione) Essa è sempre realizzata in modo sormontabile, ma può presentare diversi livelli di transitabilità (tipicamente resa impraticabili a velocità elevate per evitare i sorpassi) E possibile infine inserirvi, nei luoghi più opportuni, gli attraversamenti pedonali protetti e le corsie di svolta 2

3 VANTAGGI DELLA FASCIA CENTRALE La realizzazione di una fascia polifunzionale presenta quindi diversi vantaggi in termini di: sicurezza moderazione delle velocità permeabilità della strada Gli esempi seguenti spiegano nel dettaglio le differenze più significative tra: lo stato di fatto la realizzazione di una corsia riservata al trasporto pubblico la realizzazione di una fascia polifunzionale rispetto alle problematiche più frequenti PROBLEMATICA 1: LA SVOLTA A SINISTRA STATO DI FATTO 3

4 PROBLEMATICA 1: LA SVOLTA A SINISTRA CORSIA RISEVARATA AL TRASPORTO PUBBLICO PROBLEMATICA 1: LA SVOLTA A SINISTRA FASCIA CENTRALE POLIVALENTE 4

5 COME SI UTILIZZA LA FASCIA CENTRALE COME SI UTILIZZA LA FASCIA CENTRALE 5

6 PROBLEMATICA 2: ACCESSO/USCITA DAI PASSI CARRAI STATO DI FATTO PROBLEMATICA 2: ACCESSO/USCITA DAI PASSI CARRAI CORSIA RISEVARATA AL TRASPORTO PUBBLICO 6

7 PROBLEMATICA 2: ACCESSO/USCITA DAI PASSI CARRAI FASCIA CENTRALE POLIVALENTE COME SI UTILIZZA LA FASCIA CENTRALE 7

8 COME SI UTILIZZA LA FASCIA CENTRALE PROBLEMATICA 3: VELOCITA ECCESSIVE E SORPASSI PERICOLOSI STATO DI FATTO 8

9 PROBLEMATICA 3: VELOCITA ECCESSIVE E SORPASSI PERICOLOSI CORSIA RISEVARATA AL TRASPORTO PUBBLICO PROBLEMATICA 3: VELOCITA ECCESSIVE E SORPASSI PERICOLOSI FASCIA CENTRALE POLIVALENTE 9

10 PROBLEMATICA 4: TRASPORTO PUBBLICO E FERMATE STATO DI FATTO PROBLEMATICA 4: TRASPORTO PUBBLICO E FERMATE CORSIA RISEVARATA AL TRASPORTO PUBBLICO 10

11 PROBLEMATICA 4: TRASPORTO PUBBLICO E FERMATE FASCIA CENTRALE POLIVALENTE TRASPORTO PUBBLICO: IL SISTEMA SALTA CODA La fascia centrale permette inoltre di realizzare un sistema di salta coda che consente al mezzo del TPL di essere sempre davanti al traffico lungo tutto l asse riqualificato, con notevole riduzione dei tempi di percorrenza in entrambe le direzioni Di seguito, un esempio di preferenziazione del trasporto pubblico attraverso il sistema del salta coda a Wabern, nel cantone di Berna (Svizzera) 11

12 TRASPORTO PUBBLICO: IL SISTEMA SALTA CODA PROBLEMATICA 5: UTENZA DEBOLE E PERMEABILITA DELLA STRADA STATO DI FATTO 12

13 PROBLEMATICA 5: UTENZA DEBOLE E PERMEABILITA DELLA STRADA CORSIA RISEVARATA AL TRASPORTO PUBBLICO PROBLEMATICA 5: UTENZA DEBOLE E PERMEABILITA DELLA STRADA FASCIA CENTRALE POLIVALENTE 13

14 COME SI UTILIZZA LA FASCIA CENTRALE CICLISTI: SVOLTE ED ATTRAVERSAMENTI COME SI UTILIZZA LA FASCIA CENTRALE CICLISTI: SVOLTE ED ATTRAVERSAMENTI 14

15 COME SI UTILIZZA LA FASCIA CENTRALE PEDONI: ATTRAVERSARE LA STRADA IN SICUREZZA DIMENSIONAMENTO DELLA FASCIA CENTRALE STATO DI FATTO 15

16 DIMENSIONAMENTO DELLA FASCIA CENTRALE CORSIA RISEVARATA AL TRASPORTO PUBBLICO DIMENSIONAMENTO DELLA FASCIA CENTRALE FASCIA CENTRALE POLIVALENTE 16

17 Esempio: la fascia centrale di via Emilia Ospizio negli ultimi 6 anni è stata scenario di 319 incidenti per un totale di 420 feriti e 3 morti: è stata realizzata nella carreggiata una fascia centrale polifunzionale per garantire più sicurezza ai pedoni, ai ciclisti e agli automobilisti che devono attraversare o svoltare. Esempio: la fascia centrale di via Emilia Ospizio Isole salvagente per proteggere gli attraversamenti pedonali e ciclabili 17

18 Esempio: la fascia centrale di via Emilia Ospizio Caditoie per ciclisti e cordoli ribassati per facilitare la percorrenza della corsia ciclabile 18

19 Esempio: la fascia centrale di via Emilia Ospizio Marciapiede ciclopedonale per i ciclisti «tartaruga» e attraversamenti laterali rialzati Esempio: la fascia centrale di via Emilia Ospizio In sintesi: moderazione del traffico con fascia centrale polifunzionale, protezione degli attraversamenti, corsia ciclabile per i ciclisti «lepre» e marciapiede ciclopedonale per ciclisti «tartaruga» 19

20 Esempio: la fascia centrale di via Emilia Ospizio Esempio: la fascia centrale di via Emilia Ospizio 20

21 Esempi in Europa GRAZIE PER L ATTENZIONE - matteo.donde@gmail.com 21