OSSERVATORIO SULLA MOBILITÀ SOSTENIBILE

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1 OSSERVATORIO SULLA MOBILITÀ SOSTENIBILE UNA NUOVA MOBILITÀ STA ARRIVANDO I trend della mobilità in Italia Roma, Sede I-Com, 13 Dicembre 2018

2 SCELTE E STILI DI MOBILITÀ IN ITALIA

3 LE SCELTE DI MOBILITÀ DEGLI ITALIANI CRESCONO DOMANDA E OFFERTA DI MOBILITÀ, PREVALE L USO DEL MEZZO PRIVATO MA CRESCE IN MISURA MINORE AGLI ALTRI MEZZI. I LIVELLI DI MOBILITÀ SONO SEMPRE PIÙ ELEVATI E MULTIFORMI: IN MEDIA GLI ITALIANI UTILIZZANO 3,0 MEZZI DIFFERENTI. I PIÙ MULTI-MODALI SONO GLI UTENTI DELLA SHARING MOBILITY CHE UTILIZZANO OLTRE 7 MEZZI DIFFERENTI IN SETTIMANA (+2). 3 MEZZI PRIVATI Auto propria Moto / scooter 91% Δ Apr 18 +2% 3,0 Δ Apr 18 +0,4% MEZZI PUBBLICI Urbani Extraurbani 58% BICICLETTA 36% TAXI / NOLEGGIO/ AZIENDALE Taxi/Uber Auto a noleggio Auto aziendale 20% SHARING MOBILITY Car/Ride Pooling (compagnia) Car Sharing (condivisione) 15% +6% +8% +3% +2% NUMERO MEDIO DI MEZZI UTILIZZATI GLI UTILIZZATORI DI MEZZI IN CONDIVISIONE SONO MULTI-MODALI UTILIZZANO IN MEDIA = 7,3 E SOPRATUTTO: MEZZI PRIVATI 99% MEZZI PUBBLICI 98% BICICLETTA 80% BASE: ITALIA

4 bassa MULTIMODALITÀ alta GLI STILI DI MOBILITÀ: L ITALIA SPACCATA IN DUE UN ITALIA SPACCATA IN DUE PER MODALITÀ E INTENSITÀ DI SPOSTAMENTO: CRESCONO I MULTI-MOBILI, COLORO CHE SI SPOSTANO MOLTO E CON MOLTI MEZZI, E ANCHE I MODERATI, CON MEDIA INTENSITÀ DI SPOSTAMENTO, MENTRE DIMINUISCONO GLI STANZIALI, OVVERO COLORO CHE SI SPOSTANO POCHISSIMO, E I MONO-MOBILI CHE USANO SOLO L AUTO. 4 STANZIALI 22% si spostano poco e quasi sempre con lo stesso mezzo MEZZI PRIVATI ESCLUSIVITÀ MODERATI 32% media intensità di spostamento, scelta limitata dei mezzi MONO-MOBILI 18% media intensità di spostamento sempre con lo stesso mezzo COMPLEMENTARIETÀ BICICLETTA MEZZI PUBBLICI MULTI-MOBILI 28% si spostano molto, scegliendo tanti mezzi diversi SHARING TAXI/ NOLEGGIO/ AZIENDALE Δ APRILE 2018 MODERATI e MULTIMOBILI +8% STAGIONALITÀ NELL AUMENTO DELLA MULTIMODALITÀ: durante il periodo estivo tende ad aumentare il numero medio di mezzi utilizzati, introducendo maggiormente l uso della bicicletta, ma anche del mezzo pubblico. bassa INTENSITÀ DI SPOSTAMENTO alta BASE: ITALIA

5 bassa MULTIMODALITÀ alta GLI STILI DI MOBILITÀ: PROFILI SOCIALI UN ITALIA SPACCATA IN DUE ANCHE PER PROFILO SOCIALE: I MULTI-MOBILI RAPPRESENTANO LE FASCE ALTE, RICCHE E ISTRUITE, I MODERATI SONO CONCENTRATI NELLE GRANDI CITTÀ; GLI STANZIALI SONO COMPOSTI DA PERSONE AI MARGINI, PENSIONATI E DISOCCUPATI O A BASSO REDDITO MENTRE I MONO-MOBILI RAPPRESENTANO IL CETO MEDIO ATTIVO DEI PICCOLI CENTRI 5 32% 28% MODERATI (media 2,9 mezzi) MULTI-MOBILI (media 5,2 mezzi) DIFFERENZE SIGNIFICATIVE ANCHE PER QUANTO RIGUARDA GLI ATTEGGIAMENTI POLITICI: 22% STANZIALI (media 1,8 mezzi) Anziani e Pensionati Disoccupati Basso reddito Non votanti Donne e Studenti Laureati Grandi Centri Euro-ottimisti MONO-MOBILI (media 1 mezzo = automobile) Fasce attive di medio livello Medio reddito Piccoli Centri Euroscettici 18% Uomini Giovani Dirigenti/Profess. Alto reddito Votanti Gli STANZIALI sono in larga parte astensionisti, non credono nella politica al contrario dei MULTI- MOBILI che sono i più partecipativi. I MONO-MOBILI, che utilizzano esclusivamente l automobile, si definiscono per la maggioranza euroscettici, mentre i MODERATI che vivono nelle grandi città e si spostano molto sono i più euro-ottimisti. bassa INTENSITÀ DI SPOSTAMENTO alta BASE: ITALIA

6 MILANO VS ITALIA: UNA CITTÀ MULTIMOBILE IL 54% DEI MILANESI E IL 66% DEI CITYUSERS È MULTI-MODALE, OVVERO USA FREQUENTEMENTE UN ELEVATO NUMERO DI MEZZI NEL CORSO DELLA SETTIMANA, UNA QUOTA PIÙ CHE DOPPIA RISPETTO AL RESTO DELLA POPOLAZIONE ITALIANA! VICEVERSA A MILANO QUASI NON ESISTONO CITTADINI STANZIALI O MONOMOBILI E LA MEDIA DI MEZZI UTILIZZATI È PIÙ ALTA. 6 MULTIMOBILI ITALIA (500 casi) MILANO (300 casi) CITY USERS (300 casi) 28% 54% 66% MEDIA MEZZI 5,2 MEDIA MEZZI 6,0 MEDIA MEZZI 5,0 MODERATI 32% 37% 26% MEDIA MEZZI 2,9 MEDIA MEZZI 3,4 MEDIA MEZZI 3,4 MONOMOBILI 18% 3% 4% MEDIA MEZZI 1,0 MEDIAMEZZI 1,0 MEDIA MEZZI 1,0 STANZIALI 22% 6% 4% MEDIA MEZZI 1,8 MEDIA MEZZI 2,9 MEDIA MEZZI 2,8

7 MILANO VS ITALIA: UTILIZZO PIÙ FREQUENTE DIFFERENZA TRA MILANO E ITALIA È SIGNIFICATIVA ANCHE NELLA FREQUENZA D USO DEI MEZZI: TRA I MODERATI DI MILANO PREVALE IL MEZZO PUBBLICO SULL AUTO MENTRE È POCO USATA LA BICI. TRA I MULTIMOBILI È CENTRALE IL MEZZO PUBBLICO ED È ALTO L USO DI SHARING E TAXI/NOLEGGIO MENTRE, AL TEMPO STESSO, È MASSIMO L USO DEI MEZZI PUBBLICI EXTRAURBANI PER I CITYUSERS. 7 QUALI MEZZI USANO ALMENO 3 GG A SETTIMANA MULTIMOBILI MODERATI MONOMOBILI ITALIA (500 casi) MILANO (300 casi) CITY USERS (300 casi) MEZZI PRIVATI 86% BICICLETTA 49% PUBBLICI URBANI 45% MEZZI PRIVATI 73% BICICLETTA 16% PUBBLICI URBANI 12% TAXI/NOL. 21% SHARING19% PUBBLICI URBANI 76% PUBBLICI URBANI 69% BICICLETTA 37% PUBBLICI EXTRAURB. 60% TAXI/NOL. 22% SHARING 19% BICICLETTA 33% PUBBLICI URBANI 49% MEZZI PRIVATI 44% BICICLETTA 5% MEZZI PRIVATI 61% PUBBLICI URBANI 21% PUBBLICI EXTRAURB. 7% MEZZI PRIVATI 100% MEZZI PRIVATI 92% MEZZI PRIVATI 75% TAXI/NOL. 20% STANZIALI MEZZI PRIVATI 18% NESSUNO/A PIEDI 77% MEZZI PRIVATI 17% PUBBLICI URBANI 25% NESSUNO/A PIEDI 57% MEZZI PRIVATI 14% NESSUNO/A PIEDI 86%

8 L USCITA DAI COMBUSTIBILI FOSSILI 8

9 STRATEGIE DI RIDUZIONE DELLE EMISSIONI GLI ITALIANI NON VEDONO DI BUON OCCHIO I DIVIETI: GLI INCENTIVI SONO DI GRAN LUNGA LA STRATEGIA PREFERITA. EPPURE BEN POCHI SONO DISPOSTI A PAGARE UN PREZZO PER AVERE MAGGIORI INCENTIVI, OSSIA ACCETTARE L AUMENTO DELLE TASSE SUI I MEZZI PIÙ INQUINANTI 9 INCENTIVI E LEVA FISCALE DIVIETI La Commissione Europea, come molti altri Paesi nel mondo, deciderà quali strategie attuare per la riduzione dell emissioni per il 2025 e il Personalmente quali ritiene che siano le strategie più efficaci da attuare a livello nazionale? 71% INCENTIVI PER ACQUISTO DI MEZZI NON INQUINANTI 5% AUMENTARE TASSE SUI MEZZI INQUINANTI E PEDAGGI IN CITTÀ 8% VIETARE LA CIRCOLAZIONE AI VEICOLI A BENZINA E DIESEL 10% VIETARE LA VENDITA DI VEICOLI A BENZINA E DIESEL TUTTI VEDONO I VANTAGGI POSSIBILI, NESSUNO VUOL PAGARNE IL PREZZO BASE: ITALIA

10 LA SHARING MOBILITY 10

11 SHARING MOBILITY CONOSCENZA E UTILIZZO CIRCA 9 FRUITORI SU 10 CONOSCONO ALMENO UN SERVIZIO DI SHARING MOBILITY. QUASI LA METÀ DEI MILANESI UTILIZZA ALMENO UN SERVIZIO DI SHARING, CONTRO IL 14% NAZIONALE. DIFFUSA A MILANO LA FRUIZIONE NON ESCLUSIVA: 1 SU 3 SI AVVALE DI PIÙ DI UN SERVIZIO 11 CONOSCENZA UTILIZZO CONOSCONO ALMENO UN SERVIZIO DI SHARING ITALIA MILANO 56% 88% NUMERO MEDIO SERVIZI CONOSCIUTI ITALIA MILANO 1,2 4,1 ESCLUSIVI (usano 1 solo servizio) 12% 16% MULTISERVIZIO 2% 29% NON UTILIZZATORI 86% 56% BASI: Italia, Milano + City Users BASI: Italia, Milano + City Users

12 SHARING MOBILITY MOTIVAZIONI E INCENTIVI LE LIMITAZIONI DI CIRCOLAZIONE NEI CENTRI CITTÀ SONO IL MOTIVO PRINCIPALE PER L UTILIZZO DELLO SHARING. SEGUONO UNA SCELTA ECOLOGICA ED ECONOMICA. I DRIVER PIÙ IMPORTANTI SONO IL COSTO, LA DIFFUSIONE SUL TERRITORIO E LA DISPONIBILITÀ DEI MEZZI 14 MOTIVAZIONI D USO Per quali motivi utilizza i servizi di SHARING MOBILITY? [RISPOSTA MULTIPLA] INCENTIVI Secondo la sua opinione, quale tra queste opzioni la incentiverebbe maggiormente all uso del car-sharing? [RISPOSTA MULTIPLA] Libera circolazione in centro città Disponibilità di parcheggio 15% 31% LIBERA CIRCOLAZIONE 45% Minori costi al km Offerte e promozioni in base all utilizzo 38% 22% COSTI/OFFERTE 52% Economico Minori costi di manutenzione 10% 29% MOTIVI ECONOMICI 38% Diffusione capillare nel territorio Possibilità di uso extraurbano Maggiore diffusione/ disponibilità delle auto 24% 21% 22% DIFFUSIONE 38% COMODITÀ USO Ecologico Sostituzione auto privata Più comodo dei mezzi pubblici Multi-modalità NS/NR 29% 9% 18% 17% 3% MOTIVI ECOLOGICI 36% MULTI-MODALITA 32% Corsie e parcheggi preferenziali Auto più ecologiche Maggiore possibilità di scelta di modelli Sistema più semplice di iscrizione e prenotazione Gestore unico delle prenotazioni per tutti gli operatori NS/NR 13% 14% 7% 9% 7% 19% 32% OFFERTA MEZZI 20% FACILITÀ PRENOTAZ. 15% BASE: Utilizzatori dei servizi di sharing mobility BASE: Totale ITALIA

13 UN ESEMPIO DI SHARING MOBILITY I MONOPATTINI ELETTRICI I MONOPATTINI ELETTRICI SONO NOTI; PIUTTOSTO CONTENUTA LA QUOTA DI CHI LI HA PROVATI, PER LO PIÙ UNDER 35. I PLUS: SONO PRATICI E POCO INGOMBRANTI, EVITANO IL PROBLEMA DEL PARCHEGGIO E SONO ECOLOGICI 15 CONOSCENZA E USO Conosce o hai mai provato a guidare un monopattino elettrico, un segway o un hoverboard? VANTAGGI Pensi ad un monopattino elettrico, quali considera i maggiori vantaggi d'uso di questo mezzo? [MULTIPLA MAX 3] 78% CONOSCE ecologico no problemi di parcheggio poco ingombrante economico evita il traffico 29% 25% 25% 41% 50% PRATICO 66% ECOLOGICO/ TRENDY 10% HA PROVATO A GUIDARLI comodo da trasportare sui mezzi pubblici riduce tempi di spostamento si ricarica velocemente 24% 14% 13% 59% VELOCE 20% Tra i GIOVANI (under 35) non si suda/ non si fa fatica alla moda 9% 6% 44% NS/NR 10% BASE: ITALIA BASE: ITALIA

14 INCENTIVI ALLA MOBILITÀ SOSTENIBILE 16

15 INCENTIVI ALLA MOBILITÀ SOSTENIBILE SINTESI IL FATTORE ECONOMICO è DETERMINANTE PER LA SHARING MOBILITY, PER L ACQUISTO DI AUTO ELETTRICHE E ANCHE PER L USO DEL TRASPORTO PUBBLICO. CENTRALITÀ DELLA SICUREZZA NELL USO DELLA BICI E SUI MEZZI. PUNTARE SU CAPILLARITÀ PER INCENTIVARE LA SHARING MOBILITY E SU FACILITÀ DI RIFORNIMENTO E PERFORMANCE PER L ELETTRICO FATTORE ECONOMICO DIFFUSIONE SICUREZZA FURTI SHARING MOBILITY MINOR COSTO OFFERTE DIFFUSIONE PIÙ CAPILLARE USO EXTRAURBANO TRAFFICO MENO PERICOLOSO PIU' PERCORSI PROTETTI MENO FURTI MILANO 36% 25% 25% 16% BICICLETTA MILANO 40% 35% 25% CITY USERS 38% 20% 23% 30% CITY USERS 45% 37% 21% TEMPO FATTORE ECONOMICO SICUREZZA RIFORNIMENTO FATTORE ECONOMICO PERFORMANCE 17 TRASPORTO PUBBLICO > PUNTUALITA'/ FREQUENZA < COSTO BIGLIETTO/ ABBONAMENTO MEZZI PIU' SICURI MILANO 37% 32% 30% AUTO ELETTRICA INCENTIVI FISCALI RIFORNIMENTO PIU' FACILE > DURATA CARICA MILANO 41% 34% 33% CITY USERS 35% 44% 29% CITY USERS 50% 37% 40%

16 SMART CITY E NEW MOBILITY 18

17 SMART CITY E MOBILITY AS A SERVICE MOBILITÀ EFFICIENTE E MODERNA E GESTIONE SOSTENIBILE DELLE RISORSE AMBIENTALI, ANCHE GRAZIE ALL USO DELLE TECONOLOGIE DELL INFORMAZIONE SONO LE CARATTERISTICHE DELLA SMART CITY. UN SERVIZIO DI MOBILITY AS A SERVICE INTEGRATO PER LA MOBILITÀ PUBBLICA E CONDIVISA È CONSIDERATO MOLTO UTILE, SOPRATTUTTO DAI CITY USERS 19 COS È LA SMART CITY Ultimamente si parla molto di smart-city (città intelligenti). Secondo Lei significa soprattutto UNA CITTÀ CON SERVIZI DI MOBILITÀ EFFICIENTI E MODERNI SOSTENIBILE ATTRAVERSO UNA GESTIONE SAPIENTE DELLE RISORSE AMBIENTALI 42% 34% UTILITÀ MOBILITY AS A SERVICE Quanto riterrebbe utile se nella sua città fosse introdotto un servizio di MOBILITY AS A SERVICE (ovvero mobilità come servizio) che integrasse tutti i sistemi di mobilità pubblica o condivisa disponibili in zona (tutti i mezzi pubblici, servizi di taxi, noleggio e tutti i servizi di sharing-mobility)? IN GRADO DI ASSICURARE SVILUPPO ECONOMICO CON SERVIZI EFFICIENTI E TECNOLOGIE DELL INFO CON UN'ALTA QUALITÀ DELLA VITA, ATTRAVERSO IMPEGNO E PARTECIPAZIONE DEI CITTADINI INNOVATIVA CON UNA GESTIONE MANAGERIALE (INTEGRAZIONE TECNOLOGIE DELL INFO E COINVOLGIMENTO CITTADINI) 33% 30% 29% 25% 75% RITENGONO UTILE UN SERVIZIO DI MOBILITY AS A SERVICE NELLA PROPRIA CITTÀ INCLUSIVA 10% MILANO 28% MOLTO UTILE NS/NR 9% 22% MILANO 28% CITY USERS BASE: Milano e City Users BASE: Milano e City Users

18 SCHEDA METODOLOGICA 20 ISTITUTO: LORIEN CONSULTING WPP GROUP NUMERO DELLE PERSONE INTERPELLATE ED UNIVERSO DI RIFERIMENTO: 500 CITTADINI RAPPRESENTATIVI DELLA POPOLAZIONE ITALIANA 300 CITTADINI RAPPRESENTATIVI DELLA POPOLAZIONE RESIDENTE DI MILANO 300 CITTADINI RAPPRESENTATIVI DEI CITY USERS DI MILANO (PROV. MI, MB, VA, BG, CO, LC, LO) CRITERI SEGUITI PER LA FORMAZIONE DEL CAMPIONE: RAPPRESENTATIVITÀ GARANTITA PER SESSO, ETÀ, AREA, DIMENSIONE CENTRO METODO DI RACCOLTA DELLE INFORMAZIONI: INTERVISTE CAWI (Computer-Assisted Web Interviewing) DATA DI REALIZZAZIONE DELLE INTERVISTE: 4-7 SETTEMBRE 2018 METODO DI ELABORAZIONE: SPSS ELABORAZIONE QUANTUM INTERVALLO DI CONFIDENZA 95% DIRETTORE DI RICERCA: MATTEO PIETRIPAOLI

19 21 MATTEO PIETRIPAOLI Responsabile Area Public Affairs e Osservatorio Mobilità di Lorien Consulting m.pietripaoli@lorienconsulting.it Viale Milanofiori - Strada 3, Palazzo B Assago (MI) t f