MALAYSIA Settore dei Trasporti

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1 ICE-Agenzia per la promozione all'estero e l'internazionalizzazione delle imprese italiane Guida pratica MALAYSIA Settore dei Trasporti (novembre 2013) 1

2 Nel corso degli ultimi decenni, la Malesia ha costruito una delle reti di trasporto più efficenti in Asia. La rete di trasporto nazionale, con i suoi collegamenti stradali, ferroviari, marittimi e aerei estensivi, ha sostenuto lo sviluppo economico del paese nel corso dell ultimo decennio, ricoprendo un ruolo vitale nelle numerose industrie. Al presente, il governo sta espandendo e migliorando la rete, con lo scopo a lungo termine di valorizzare l immagine della Malesia come il hub regionale di trasporto e logistica. La costante espansione del import-export delle attività di trasbordo e degli arrivi di turisti garantisce la continua crescita del settore trasporto negli anni a venire. Dinamismo impegnativo: L industria di trasporto della Malesia deve affrontare alcune sfide uniche. Si prevede una crescità esponenziale nella domanda per diversi servizi di trasporto, grazie alla rapida espansione degli arrivi di turisti e del volume di commercio estero. Per tenersi al passo con tale domanda sono necessari forti investimenti, nonostante il forte sopporto dal governo. In particolare, il governo sta sviluppando delle nuove reti di trasporto a Kuala Lumpur(KL) E Klang Valley(KV), per liberare la congestione traffico nei dintorni dell area capitale, che ha visto un rapido aumento di popolazione e di turisti negli anni recenti. Altre aree di interesse includono il Sabah e Sarawak, in cui le reti di trasporto terrestre sono meno sviluppate rispetto alla Malesia Occidentale. Benché il paese goda della reputazione come il centro di trasporto regionale negli ultimi anni, Singapore e la Thailandia si propongono come principali concorrenti, soprattutto con forti investimenti nei propri paesi per lo sviluppo di strutture marittimi e aeree per il trattamento merci. Nonostante questi affari, si prevede le infrastrutture del trasporto della Malesia di sviluppare e espandersi nel prossimo decennio, principalmente come un resultato dell investimento iniziato dal governo. Il trasporto, specialmente quello pubblico è un elemento principale della crescita economica e il tenore di vita migliore. Ha annunciato Najib Abdul Razak, primo ministro, in un affermazione recente. Infatti, il settore è il Malaysia: Industria di Trasporto (novembre 2013) Page 1

3 fulcro principale dei numerosi progetti dello sviluppo economico del governo. Tra qui si rammenta l ETP(Economic Transformation Programme) e Government Transformation Programme (GTP) dureranno sino al 2015mentre 10MP(10th Malaysia Plan) si svilupperà sino al Supervisione e Regole : Il settore trasporti include agenzie e organizzazioni pubbliche e private, tra cui, MoT è rsponsibile in supervisionare diversi divisioni e enti degli uffici: La Divisione dell Autotrasporto, La Divisione della Sicurezza Stradale, La Divisione dell Avazione Civile e La Divisione Marittima. Inoltre, MoT supervisiona Malaysian Institute of Road Safety Research (MIROS), fondato nel 2007 con lo scopo di implementare i progetti del paese che intende a migliorare la sicurezza stradale (veda analisi). Nel frattempo, Railway Assets Corporation (RAC), che è anche sotto il ministro, lavora a fianco altre agenzie delle ferrovie centrali per controllare e migliorare le linee ferroviarie nazionali. MoT supervisiona diverse agenzie e autorità marittime, tra cui : Autorità Portuale a Bintulu, Johor, Port Klang, Kuantan, Commissione Portuale a Penang e Instituto Marittimo di Malesia. Mentre le compagnie private operano nel settore logistica, le capitanerie di porto gestiscono le operazioni di controllo. Nel frattempo La Commissione del Trasporto Pubblico via terra (Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat, SPAD), supervisiona tutti gli aspetti del trasporto ferroviario e il trasporto dei passeggeri (include metropolitana leggera, l autobus e i servizi di taxi) e il trasporto di merci su rotaia e stradale. La commissione, lanciata in Gennaio 2011, è il risultato di Land Public Transport Act of 2010 insieme a GTP. SPAD ha riunito le funzione di vari enti governativi: sono La Divisione di Ferrovie, l ente autorizzatore di veicolo commerciale e licenza di veicolo turistico, la divisione del Ministro di Turismo. Il presidente di SPAD, Tan Sri Syed Hamid Syed, ha detto ai giornalisti locali il Novembre 2012 che la loro giurisdizione verrà estesa alla Malesia peninsulare, Sabah e Sarawak nell anno in corso. SPAD è responsabile di sviluppare e implementare il National Land Public Transport Master Plan di governo, tra cui ci sono: il GTP, il ETP e altri progetti nazionali. Il progetto abozzato è stato preparato per il display e feedback pubblico prima di essere Malaysia: Industria di Trasporto (novembre 2013) Page 2

4 finalizzato. La commissione attualmente è nel mezzo di alcuni sviluppi su larga scala. Per esempio, il progetto di Greater KL/KV Mass Rapid Transit (MRT) prevede una dorsale nuova di strade ferrate pubbliche nella regione capitale, che sarà completato entro SPAD sta nella prima fase di un progetto per costruire una ferrovia ad alta velocità che collega Kuala Lumpur e Singapore. Con questo collegamento, si prevede un aumento dell integrazione del commercio e economico. L aministrazione Specializzata : Oltre a MoT e SPAD, alcuni enti governativi hanno partecipato nel settore trasporto. La collaborazione del pubblico e privato Unit Kerjasama Awam Swasta,UKAS, legata al gabinetto del primo ministro che segue i vari progetti collegati con il trasporto. L unità opera 28 autostrade a pedaggio nella Malaysia e sono gestite in concessione dalle aziende private. UKAS supervisiona anche il Private Finance Initiatives Programme, in cui il governo finanzia i progetti importanti sotto un build-lease-maintain-transfer modello. L unità gestisce anche un fondo facilitazione della collaborazione pubblica-privata, procura RM200milioni ($64.5milioni) per l interesse pubblico. Tra cui, ci sono progetti di espansione del porto e progetti per le concessione. UKAS è la principale fonte dell investimento si prevede l entità di tenere una contabilità dell investimento di RM30miliardi ($9.7miliardi) nella Malaysia per il Altri gruppi governativi hanno un ruolo importante nel settore trasporti. Per esempio, la maggior parte della rete di trasporto pubblico in KL/KV è gestita dall impresa dello stato. L impresa di governo, operata da Rapid KL possiede tutte e due le reti di monorotaia e metropolitana leggera. Keretapi Tanah Melayu (KTMB) uno dei principali operatori nel settore ferroviarrio, posseduto dallo stato supervisiona 1700km di ferrovia, cioè KTM Komuter Network su base KV. Inoltre, la linea aerea della Malesia, Malaysia Airlines(MAS), è anche operata in maggioranza dal governo. Il grande numero dei partecipanti degli stati coinvolti nel trasporto nella Malesia a volte ha risultato la confusione di giurisdizione. Il settore trasporti nella Malaysia include un gran numero dei portatori d interessi, ha dichiariato Solah Mat Hassan, il direttore generale della Malaysia: Industria di Trasporto (novembre 2013) Page 3

5 Divisione d Autotrasporti in MoT. Certe volte ha causato i ritardi dell attività decisionale riguardo ai progetti collegati al trasporto. Pianificazione a Lungo Termine : Il trasporto ha un ruolo importante nei programmi di sviluppo gestiti dal governo. Entrambi GTP e ETP sono stati ideati per completarsi a vicenda e sono stati enseguiti nello stesso momento, in cui include le iniziative collegate con il trasporto. Lo scopo di GTP è migliorare la qualita e l accesso dei servizi di trasporto nella Malaysia. Il governo sta rivolgendo 7 National Key Results Areas (NKRAs) che ha giudicato le aree di sviluppo più importante. Si sono concentrati nelle aree collegate al trasporto. Il Ministero di Sviluppo Rurale e Regionale insieme all autorità di trasporto ha realizzato il quinto NKRA con lo scopo di migliorare le infastrutture rurali di base, paticolarmente nel Sabah e Sarawak. Il documento di progetto GTP lanciato nel 2010 ha mostrato che circa 35% dei Malesiani vivono nelle aree rurali con i minimi collegamenti alle strade, l aqua e le forniture elettriche. Sotto il NKRA, il governo ha progettato di costruire 7000km di nuove strade in zone rurali fino al Alla fine del 2011, lo stato aveva completato le nuove strade di km ( inoltre al collegamento di alcune case con l'acqua e le reti elettriche). Nel frattempo, il sesto NKRA intende migliorare il trasporto urbano publico nelle aree KL/KV e si concentra ad aumentare la domanda del trasporto pubblico. Nel 2009, SPAD ha mostrato che ci sono 12% dei turisti nelle regioni capitali hanno usato il trasporto pubblico. Il governo sta aumentando la percentuale al 50% per il Ci sono diverse strategie per ottenere questo risultato. Lo stato sta migliorando i servizi dei trasporti diminuendo i tempi di viaggio, sviluppare la comodità del trasporto e migliorando l accessibilità del trasporto per la grande popolazione. SPAD è creato per realizzare la strategia dello sviluppo di trasporto di GTP. Negli anni recenti, molte delle aree sono state migliorate. Pudu Sentral, la stazione pricipale dell autobus ha avuto una ristrutturazione che ha costato RM52.7milioni($17milioni), ed Malaysia: Industria di Trasporto (novembre 2013) Page 4

6 è completata nel Alla fine del 2011, circa 468 delle stazioni dell autobus a KL/KV sono state ristrutturate. Inoltre, 470 delle nuove autobus pubbliche sono state aggiunte e il governo ha introdotto tre nuovi Bus Expressway Transit(BET). Il governo ha aggiunto 35 four-car sets nel Kelana Jaya LRT, uno dei binari più occupato nella regione capitale. Dopo il trasporto pubblico NKRA è introdotto come una parte di GTP nel 2010, il numero della popolazione che vivono entro 400metri dall itinerario pubblico ha aumentato dal 63% al 75% ; 8 itinerari BET sono stati introdotti, diminuendo i tempi del viaggio fino a solo 30 minuti per un itinario. C è un aumento di 35%, cioè circa 80,000 dei nuovi servizi ferroviari sono stati aggiunti. I tentativi internazionali : Benchè GTP ha lo scopo di acrescere l accesso dei servizi pubblici, ETP deve aumentare l economica nel paese, con lo scopo a lungo termine per diventare la Malaysia come una nazione d alto reddito per il ETP è considerato una parte del National Key Economic Areas(NKEAs), cioè un area principale di sviluppo come NKRAs. I due progetti trasporti d attualità più grande della Malaysia sono KL/KV NKEA Il progetto Greater KL/KV MRT, e il progetto ferroviario KL-Singapore ad alta velocità, un progetto pianificando. Preso il turismo NKEA, il governo sta aggiungendo le arie navette tra Aeroporto Internazionale di Kuala Lumpur (KLIA), il principale cancello internazionale della Malaysia con 10 città priorità a medio distanza. Tra cui ci sono: la Cina, l India, l Australia, la Giappone, la Taiwan e la Sud Corea. Si prevede un l aumento di turisti da questi paesi negli anni a venire. Lo stato sta attirando carriere straniere nella Malaysia per sviluppare il quadro della distribuzione del diritto sullo spazio sovrastante la proprietà per le carriere locali, di cui si prevede l aumento dei turisti. Il 10th Malysia Plan(10MP) per gli anni è stato sviluppato con i sostegni di GTP e ETP. Il progetto ha alcune inizative con lo scopo di fare l upgrade per l infrastruttura fisica, migliorare la connetività interna e esterna per i turisti e i locali. Sotto il 10MP, il governo sta migliorando le reti del trasporto multimodale : costruisce le nuove strade e strade ferrate che raggiungono maggiori aeroporti e porti ; rinnova e espande il ferroviario nazionale e il parco macchine. Il governo sta creando una linea di Malaysia: Industria di Trasporto (novembre 2013) Page 5

7 condotta come una guida nel futuro e sta realizzando l espansione dell aeroporto, include la costruzione di una compagnia aerea low cost in KLIA. Sviluppo dell Area Metropolitana : La ristrutturazione in corso della rete trasporto nell area KL/KV sarebbe il progetto più ambizioso nella Malaysia. Under il Greater KL- KV NKEA, il governo sta valorizzando l immagine della regione capitale come una destinazione internazionale principale per talento investimento innovazione e l attività economica. Il NKEA è fondato da 10 entrypoints projects(epps), o gli obiettivi di sviluppo individuale, tra cui include: attira 100 compagnie dai settori importanti ; ricostruisce Klang River come un area d eredità e commercio ; la diventa ad una regione verde ; costruisce le nuove strutture e destinazioni iconiche ; migliora la gestione dei rifiuti. Sopratutto, ci sono tre EPP intendono ricostruire la rete stradale di trasporto nella regione. Tutti e due EPP 3 &4 intendono collegare KL/KV a Singapore attraverso una ferrovia ad alta velocità e costruire un integrato sistema MRT nel distretto capitale mentre EPP 8 ha lo scopo di migliorare la rete pedonale di questa area. L area di Greater KL/KV è il centro degli opzioni per alcuni trasporti pubblici. Questa regione ha due itinerari LRT, la monorotaia (consiste un itinerario), due itinerari KTM Komuter con alcuni itinerari dell autobus. Grazie alle iniziative dal governo, le opzioni dei trasporti sono state integrate. Infatti, il sistema non era ristrutturato nell ultimo decennio. Secondo il dato statistico fatto dalla Banca Mondiale, la popolazione è comunque crescita da 24.5milioni nel 2002 a circa di 29milioni nel 2011, specialmente nella urbana regione KL/KV. Perciò, il trasporto pubblico in questa area è troppo sottosviluppato. SPAD ha mostrato che nella metà del 2012, KV era la ferrovia centrale di 20km per ogni 1milione di residenti rispetto alla ferrovia di 40km per ogni 1milione di residenti nelle città principali come Singapore, la London, la Hong Kong. Si prevede una crescita della popolazione nell area Greater KL/KV da 6m nel 2011 a circa 10m nel Perciò questo sistema di trasporto che è troppo affollato ha bisogna dell attenzione dall autorità. Malaysia: Industria di Trasporto (novembre 2013) Page 6

8 MRT : Si prevede uno sviluppo in questa situazione con l iniziativa di MRT in Greater KL/KV, che è portata avanti da SPAD per raggiungere gli obietivi di EPP4. Questo progetto è il progetto dell infrastruttura più grande nella storia della Malaysia ed è uno dei progetti più grande mai lanciato in sud est Asiatico. Il costo estimato è tra rm36miliardi($11.6miliardi) e RM50miliardi($16.1miliardi). Ci saranno tre binari MRT viaggiano attraverso la regione capitale include due binari radiali e un circolo binario con un raggio di 20km dalla centrale KL. Dopo essere completato, la rete avrà la lunghezza di 150km e la capacità di gestire 50% dei viaggi quotidiani in Greater KL/KV per Benche il secondo binario e il terzo stanno nella frase del progetto, SPAD ha costruito il primo binario alla fine di Il primo binario durerà 51km( di cui 9.5km saranno sottoterra) da Sungai Buloh in nord ovest KL a Kajang in sud est. Il primero resoconto mostra che ci saranno 31 stazioni su questo binario con lo spazio per le extrastazioni se è necessario. Si prevede il binario di cominciare a operare entro il Gennaio Sarà usato nel bacino dell utenza che contieni 1.2milioni dei residenti. Tra qui include alcuni quatieri più occupati a KL- per esempio, KL Sentral e Bukit Bintang. Secondo SPAD, 58 treni operanno sul primo binario usati dai 442,000 passegeri ogni giorno. Molti di questi treni arriveranno ogni 3.5minuti alle ore di punta. Ci sono 4 stazioni che incontreranno con binari LRT e KTM. Il secondo tratto ferroviario MRT, noto come il tratto circolo, è in corso di realizzazione e sarà completato entro Si prevede il tratto circolo comprenderà alcune aree principali nella capitale, tra cui : KL City Centre, Bukit Bintang, Sentul e KL Ecocity. Il terzo binario MRT è in corso di pianificazione. Si prevede di sarà completato entro 2020 e si espanderà da Sungai Buloh a Pandan. Nel Ottobre 2012, il governo ha aggiudicato 47 contratti per RM20miliardi($6.5miliardi) per il progetto del primo binario MRT. Nel Luglio 2012, il governo ha stanziato un sukuk (Islamic bond) di RM8miliardi ($2.5miliardi) per la costruzione del primo binario. Si prevede questo stanziamento crescerà a RM30miliardi($9.7miliardi) negli anni a venire. Mentre SPAD supervisiona il progresso di questa costruzione, Rapid KL del Prasarana gestisce le reti MRT, LRT e la monorotaia. Malaysia: Industria di Trasporto (novembre 2013) Page 7

9 Lo Sviluppo delle altre Aree Metropolitane : Nel 2012, SPAD stava verificando il progetto della ferrovia KL-Singapore ad alta-velocità. Il progetto è messo in discussione dal 2000, però è stato portato avanti da ETP. I passegeri tra la Malaysia e Singapore hanno molte opzioni : un viaggio aereo di tre o quattro ore ; viaggio in l autobus di cinque ore ; o viaggio in treno di sette o otto ore. Si prenderebbe circa 90 minuti in un viaggio con treno ad alta-velocità, cioè 250km all ora. Prima di essere finalizzato, il primario progetto prevede la ferrovia potrebbe andare 400km da KL con i potenziali fermati a KLIA, Seremban, Melaka, Muar, Batu Pahat e Johor Bahru prima di arrivare a Singapore e il sud della Malaysia peninsulare. Il governo ha annunciato che la ferrovia verrà estesa da nord KL a Pulau Pinang e sarà legato alla rete nella Thailand. Sotto EPP 8, il governo ha migliorato la rete pedonale. Nel 2011, lo stato ha completato di costruire 10km dei passaggi e marciapiedi nel centro di KL. Nel 2012, 12km dei passaggi verranno ristrutturati. Strade : Le strade sono supervisionate dagli enti centrali e enti statali. La divisione trasporto stradale sottoposta al MoT gestisce l autorizzatore al livello nazionale (entrambi le macchine e i guidatori), organizza la strategia a lungo termine del settore. La rete stradale nella Malaysia è gestita da tre sistemi : I governi dello stato opera la maggior parte delle strade nella città ; il Ministero Dei Lavori(MoW) supervisiona le strade capitali ; la rete dell autostrada è operata dalla Malaysian Highway Authority(MHA), l autorità sottoposta al MoW. Le compagnie private gestiscono le superstrade sulla base build-operate-transfer. Perciò, molte delle superstrade nella Malaysia sono strade a pedaggio. Si prevede l aumento annuale del 5% della proprietà di macchina che alimenterà la rendita di pedaggio e la concessione della superstrada, ha dichiarato Zainudin Abdul Kadir, l amministratore delegato del gruppo Prolintas Group of Companies. Il Road Transport Act of 1987 ha descritto le regole capitali collegate alle strade che sono state modificate per numerose volte. Negli anni recenti, la Divisione di Trasporto Stradale ha migliorato il quadro regolatore. Per esempio, nel Marzo 2010, la Malaysia ha applicato Malaysia: Industria di Trasporto (novembre 2013) Page 8

10 una bozza di risoluzione UN per migliorare gli standard della sicurezza stradale. Le firmatarie di questo proposito, faranno uno sforzo per ridurre gli incidenti stradali (vedi analisi). La rete stradale nella Malaysia peninsulare è più sviluppata rispetto alle altre, specialmente nella regione Greater KL/KV, anche se c è una questione del traffico. Nonostante il grande progetto MRT, il governo sta trovando un modo per ridurre i veicoli sulla strada. Il governo sta considerando di raggiungere un obiettivo della congestione a KL. Ha dichiarato Solah. L obiettivo è ridurre il traffico e racogliere il fondo dell investimento. Questo sistema è provato di essere riuscito negli altri paesi, per esempio, London. Il governo ha realizzato alcuni importanti progetti rodoviali negli anni recenti nella regione capitale e nelle pricipali regioni del paese. Nel 2007, lo stato ha completato il progetto di Stormwater Management And Road Tunnel (SMART) che è gestito dal MHA (Malaysia Highway Authority) e il Department of Irrigation Drainage. Questo progetto è costato RM1.89miliardi ($610milioni) e realizzando il sottopasso più lungo della Malaysia di 9.7km. Questo sottopasso non solo funziona come un autostrada a pedaggio, ma è anche un sottopasso per l acqua piovane quando c è l allagamento. Dal momento in cui questo sottopasso è stato costruito, il sistema SMART è riuscito a impedire l allagamento nel centro KL. Tra gli altri progetti completati, ci sono l espansione dell autostrada Nord-Sud, l autostrada più lunga nella Malaysian pari a 966km dal confini con la Thailand fino a Singapore.; e la prima fase dell autostrada East Coast con la lunghezza di 160km da L Autostrada Karak-KL a Kuala Terengganu sulla costa nord est della Malaysia peninsulare. I Nuovi Progetti: Ci sono altri progetti stradali in corso di pianificazione. Uno dei progetti è la seconda fase della costruzione di 190km dell autostrada East Coast che andrà da Kuala Terengganu a Jabur. Si prevede sarà completata entro la fine del Alcune parti di questo progetto sono state completate nell agosto Mentre la costruzione dell autostrada East Coast è portata avanti dalla Malaysian Public Work Department sotto il MoW. La strada sarà gestita da una azienda privata. Malaysia: Industria di Trasporto (novembre 2013) Page 9

11 Secondo il giornale locale, si prevede che la concessione dell accordo per la Autostrada West Coast sarà completata entro la fine del La rete stradale di 316km è ancora messa in discussione nel 2008, però è ritardata a causa del calo economico. Secondo il gruppo Europlus, l azienda locale sarà responsibile di disegnare, costruire e gestire il progetto. La costruzione sarà pianificata a cominciare dal 2012/2013 e sarà completata nel L autostrada che costa RM7.07miliardi($2.3miliardi) si espanderà da Banting(sud di KL) a Taiping(il nord est). Il progetto dell autostrada West Coast sarà supportato dal governo e dai prestiti commerciali. Il governo continua a costruire il Penang Second Bridge, un ponte di 24km che collega Batu Kawan di Malaysia Peninsulare con Batu Maung e Seberang Perai sull isola Penang. Dopo essere completato alla fine del 2013, sarà il ponte più lungo nel sud ovest Asia. Questo progetto di RM3miliardi($968milioni) è finanziato da un prestito della China. La Malaysia Occidentale : Il governo ha cominciato a concentrarsi alla Malaysia Orientale alcuni anni fa, grazie alle iniziative di GTP e ETP. La costruzione delle nuove strade di 1796km su 7000km nelle aree rurali è stata completata nel 2011 grazie allo sforzo del governo. Questa costruzione fa bene a circa 425,000 cittadini a Sabah, però la maggior parte delle reti stradali è ancora sotto sviluppata. La crescita della attività economica e il numero crescente di macchine ha fatto pressione sulle infrastrutture. La schiena del trasporto su questa isola è Pan-Borneo Highway(PBH) che espande dal Nord al Sud sulla costa occidentale di Borneo, collega Sabah e Sarawak con Brunei Darussalam. Nel 2012, il MoW ha lanciato uno studio di PBH. È considerato il primo passo per far l upgrade dell autostrada. Lo sviluppo stradale a Sabah è coordinato dall iniziativa Sabah Development Corridor(SDC) che è stata lanciata nel Gli investimenti di RM112.8miliardi($36.4miliardi) sono stati garantiti dopo la fondazione del SDC, includono i progetti delle infrastrutture. Per esempio, il governo federale ha distribuito RM4.3miliardi($1.4miliardi) a Sabah nel come una parte del 10MP. Malaysia: Industria di Trasporto (novembre 2013) Page 10

12 Alcuni principali progetti stradali a Sabah sono stati completati o sono ancora nel corso di studio, includono 45km della strada Tongod-Pinangah, la ricostruzione della strada Kota Belud-Langkon, il progetto Sibuga Bypass e le strade legate al Sabah Oil and Gas Terminal. Sarawak, la ragione più grande ma meno sviluppata rispetto a Sabah ha ottenuto un profitto dall investimento governativo nelle strade. Le Ferrovie : Il sistema ferroviario nazionale raggiunge molte delle regioni nella Malaysia peninsulare, anche se la rete è piuttosto obsoleta. L area Greater KL/KV (Kuala Lumpur/Klang Valley) è il centro per alcuni servizi ferroviari, rappresenta la maggior parte del traffico ferroviario nel paese. SPAD-Land Public Transport Commission supervisiona gli standard ferroviari e regola lo sviluppo urbano e le problematiche sulla sicurezza. KTMB-Keretapi Tanah Melayu Berhad, azienda pubblica, gestisce 1830km delle rete nazionali, tra cui : due tratte KTM Komuter nella capitale. La tratta Rapid KL è sottoposta all Ente pubblico Prasarana che gestisce la monorotaia e il sistema LRT-Light-rail Transit in KL/KV. Oltre l enorme progetto MRT-Mass Rapid Transit (descritto di seguito) e altri sviluppi urbani ferroviari, il governo sta realizzando l upgrade e espansione la rete nazionale. Il progetto più importante nel futuro sarà la ferrovia KL- Singapore ad alta velocità. Molti degli sviluppi ferroviari su larga scala sono considerati parte dell iniziativa dei corridoi di sviluppo. Lanciata nel 2007, la strategia ha diviso la Malaysia peninsulare in tre corridoi di sviluppi, cioè East Coast Economic Region(ECER), Il Northern Corridor Economic Region(NCER) e Iskandar Malaysia nel sud. Un consiglio è fondato dal governo e il settore privato per gestire ogni regione. Il governo ha completato lo studio del progetto East Coast Rail Route(ECRR) nel luglio 2012 insieme al ECER Development Council. Si espanderà con la lunghezza di 600km da KL a Tumpat sulla nord est confine con la Thailandia> la prima fase del progetto sarà 109km da Kertih a Kuantan. Invece nel NCER, il governo sta lavorando sull iniziativa Malaysia: Industria di Trasporto (novembre 2013) Page 11

13 Ipoh-Padang Besar Electrified Railway Double Tracking Project(PLBKE), un progetto a doppio binario che aumentare la velocità e la capacità della tratta di 329km tra Ipoh e Padang Besar. Infine il progetto Iskandar Malaysia include un treno leggero urbano Il trasporto ferroviario attualmente ha solo 3% della quota di mercato, rispetto al trasporto stradale che ha circa 90% della quota. Questa è una grande differenza rispetto ai altri paesi sviluppi che ha distribuito circa 30-35% per la quota della ferrovia. La ferrovia sta per diventare il mezzo di trasporto più importante e questa è la causa di cui il governo sta sottolineando sui nuovi sviluppi, per esempio la ferrovia ad altavelocità e MRT, Così ha dichiarato il Ministero dei Trasporti malese. Aria : La Malaysia è diventata il principale hub del trasporto aereo nel sud est Asiatico negli anni recenti (vedi analisi). C erano 37.7milioni passegeri che sono andati a KLIA nel 2011, pari a un aumento del 10.6% rispetto all anno scorso. Secondo il Malaysia Airport Holding(MAH), l aeroporto gestito dallo stato, si prevede una crescerà in questo numero. Nella prima metà del 2012, c erano 19.3milioni passegeri nel KLIA, un aumento del 5% dall anno scorso. Grazie alla crescita dell attività di Air Asia, il numero dei passegeri negli 39 aeroporti pubblici ( gestito da MAH) ha raggiunto 32.6milioni nella prima metà del Anche se c è la crescita nel numero di passegeri negli anni recenti, il settore carico è inutilizzato a causa della dificile condizione economica in EU e USA. Il governo ha investito molto nell infrastruttura del trasporto aereo negli anni recenti con lo scopo di far diventare KLIA ad un hub mondiale del trasporto aereo. La creazione del nuovo termine sarà completata presto e sostituirà l esistente compagnia aerea low cost. Espanderà la capacità dell aereoporto da 43milioni a 70milioni di passegeri. Air Asia è cresciuta rapidamente negli anni recenti possiederà molte delle nuove aerostazioni. Malaysia Airlines(MAS), la compagnia di bandiera, ha recentemente semplificato il suo modello per ottenere più rendita. Questi sviluppi almenteranno le domande per le opzioni dei viaggi aerei e svilupperanno anche l economia nel sud est Asiatico. Questa condizione preannuncia un brillante futuro nel settore trasporto aereo. Malaysia: Industria di Trasporto (novembre 2013) Page 12

14 I MARI : I porti nella Malaysia si stanno sviluppando dopo il calo economico mondiale nel Questo settore è abbastanza competitivo. Secondo il dato statistico di MoT nel 2010, le navi portacontainer nei principali 11 porti sono cresciute da 18.1metri TEUs a 20.2metri TEUs nel Nel 2012, c è stata una crescita del 5%. Le attività del trasbordo invece sono cresciute da 6.6m TEUs a 6.9m TEUs nel Perciò la quantità del import e export è cresciuta del 7% e 3% rispettivamente, grazie all espansione continua nell economia domestica e regionale che ha schivato il clima economico a ovest. A causa del valore economico di questi porti è molto importante proteggere i mari nella Malaysia. Per questo motivo è stata creata la Malaysian Maritime Enforcement Agency nel 2006 con lo scopo di unire le gestioni della sicurezza dei mari e applicare le leggi maritime. I due porti più grandi, coprono più del 85% del traffico delle navi portacontainer : sono il Port Klang, situato sullo stretto di Melaka, 40km sud di KL ; il porto di Tanjung Pelepas(PTP), situato a Johor, di fronte a Johor Straits. Nel 2012, Port Klang ha gestito il traffico delle navi portacontainer con un incremento del 6.7% da 4.7m TEUs durante lo stesso periodo l anno scorso. Il PTP intanto ha gestito 3.84m TEUs nella prima metà del 2012 con un incremento del 4.6% da 3.67m TEUs durante lo stesso periodo nel Port Klang: Secondo il MoT, il Port Klang, il 13 porto per traffico portacontainer più frequentato al mondo nel 2010 contiene due porti separati: Porti d Ovest e Porto del Nord. Mentre i gestori privati gestiscono ogni entità individuale, il porto è supervisionato completamente dall Autorità di Port Klang, un organizzazione governativa. Il Westports, operato da Westports Malaysia, cioè un azienda locale, gestisce la maggior parte del commercio al Port Klang. Nella prima metà del 2012, Westports ha gestito 3.44m TEUs, cioè circa 69% della somma totale di 5m TEUs che sono attraversati il Port Klang. Secondo un rapporto della stampa nella metà del 2012, il Wetports Malaysia ha pianificato un offerta pubblica all inizio del 2013 con lo scopo di guadagnare $1miliardi. Il Northport, sottoposto al gruppo NCB Holdings invece ha gestito le rimaste 31% dei navi portacontainer nella prima metà del Malaysia: Industria di Trasporto (novembre 2013) Page 13

15 Port Klang ha 53 ormeggi con la lunghezza di 11,348 metri, include: 24 degli container ormeggi con la lunghezza di 6079 metri; 11 breakbulk ormeggi con la lunghezza di 1486 metri; 7 ormeggi asciutti con la lunghezza di 1561 metri; 9 ormeggi liquidi con la lunghezza di 2085 metri; un ormeggio passeggero; e un ormeggio di bunker. Inoltre, il porto offre 219,249 piedi quadrati metri del magazzinaggio, inclusi i magazzini, i coperti magazzinaggi e il deposito aperto. Nel 2011, il Port Klang gestisce 18,117 delle navi, tra cui : 12,387 navi da carico, 2216 cisterne, 1690 navi cargo generali, 1408 navi passeggeri e 411 navi da carico asciutte. C è un significativo aumento nella cifra del 2011 rispetto alla quella nel Ci sono stati 17,910 navi che hanno ormeggiato a questo porto, incluse navi da carico, 2100 cisterne, 586 navi carghi generali, 1504 navi passeggeri e 380 navi da carico asciutte. Si prevede la capacità di questo porto per soddisfare la richiesta fino a Comunque gli operatori del porto stanno preparando per la crescita nel futuro. Wesports ha in corso di studio un iniziativa per sviluppare di RM3.18miliardi($1miliardi), si prevede sarà completata entro Northport, invece avrà un progetto di espansione negli anni a venire. PTP, il secondo porto più grande nella Malaysia, è principalmente un terminal dei container. Il porto funziona a Iskandar sviluppo regione e traffico da Singapore. PTP ha 12 ormeggi con la totale lunghezza di 4.3km e la capacità di organizzare 8.4 TEUs ogni anno. Il porto è gestito da Seaport Terminals, un principale porto operatore locale. Infatti, l azienda gestisce altri grandi porti nella Malaysia include Penang Port e Johor Port. Penang Port, il porto più vecchio nella Malaysia, è stato privatizzato e venduto a Seaport nel L operatore ha annunciato subito una serie di ambiziosi progetti di sviluppo per il porto. Si prevede di investire RM4.71miliardi($1.5miliardi) nei trenta anni a venire, con lo scopo a lungo termine di far diventare Penang un importante hub regionale. Le Sfide : L industria del trasporto affronterà alcune sfide negli anni a venire. Per esempio, la situazione esplosiva nel Sud Mare China poterbbe avere un impatto negativo all industria di marittima. Comunque, un altra sfida importante è il lancio del ASEAN Economic Community(AEC), che si prevede essere completato entro La comunità Malaysia: Industria di Trasporto (novembre 2013) Page 14

16 dello stilo eurozona ha lo scopo di migliorare l integrazione economica tra dieci paesi ASEAN. Lo scopo a lungo termine è di eliminare i confini tra questi paesi e accrescere il commercio, perciò ha probabilità di influenzare il settore trasporto nella Malaysia(veda analisi). Mentre la creazione di AEC avrà un impatto positivo a lungo termine, realizzare questo progetto invece avrà difficoltà economica e politica. Prospettive : Nonostante queste questioni, il futuro del settore trasporto della Malaysia avrà futuro positivo. Anche se esiste la competizione degli altri regionali hubs, il paese è ben collocato nel mercato passegeri e servizi del trasporto merci in sud est Asia. Inoltre, si prevede un profitto dalla rapida espansione turistica e il commercio internazionale. Infatti, l affare principale attualmente del governo è di assicurare la domanda per i servizi del trasporto nel futuro. Questi ambiziosi progetti infrastrutturali dal GTP, ETP al 10MP mostrano l espansione costante nel profitto negli anni a venire. Malaysia: Industria di Trasporto (novembre 2013) Page 15