AGGIORNAMENTO DEL PIANO URBANO DEL TRAFFICO ALLEGATO 10 LA VARIANTE AURELIA

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1 C O M U N E D E L L A S P E Z I A AGGIORNAMENTO DEL PIANO URBANO DEL TRAFFICO ALLEGATO 10 LA VARIANTE AURELIA Maggio 2006

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3 Nell'ambito dell'aggiornamento del Piano Urbano del Traffico sono stati valutati gli effetti indotti dall'apertura di differenti lotti della Variante Aurelia, per verificare l'opportunità o meno di aprire, man mano che verranno completate, una o più tratte, o di aspettare il completamento dell'intero stralcio funzionale da San Benedetto a Via Buonviaggio, con l'innesto all'altezza di Via del Forno. Utilizzando il modello di simulazione delle rete stradale, così come descritto nel capitolo 4, sono stati simulati quattro differenti Scenari A-D, rappresentati graficamente nell allegato Per una corretta valutazione dei risultati vanno ricordati i limiti delle simulazioni effettuate. I flussi assegnati sono quelli intercettati nelle sezioni O/D delle principali radiali di penetrazione all'area Centrale e nella Galleria Spallanzani, e quindi, relativamente all'aurelia bis, non simulano i flussi di traffico complessivi che interesseranno la nuova infrastruttura, ma solo quelli che oggi attraversano l'area Centrale di Spezia. La matrice è relativamente vecchia, essendo stata ricostruita sulla base delle interviste agli automobilisti effettuate per il PGTU del 1996, e con i diversi interventi attuati in questi anni (tariffazione della sosta, limitazioni alla circolazione, nuovi sensi di circolazione) potrebbe avere cambiato parzialmente "struttura". Le simulazioni, pur con i limiti sopra descritti, danno indicazioni utili sulle variazioni di traffico indotte sulla viabilità principale dell'area Urbana, indotte dall'apertura di differenti stralci funzionali (Tabella 10), tenendo come base di confronto l'assegnazione della matrice sull'attuale assetto di rete ed applicando le variazione del traffico simulate dal modello, ai flussi reali rilevati con i conteggi classificati. La simulazione dello scenario A (allegato 10.2), con il collegamento da San Benedetto alla bretella di collegamento con P.le Ferro, presenta un trasferimento del traffico in ingresso dalla Val di Vara dall'asse di Via Monfalcone (-10,7 %) verso Via Fiume (+8,1%) e Via A. Ferrari (+10,7%), sul resto della rete non vi sono apprezzabili variazioni di traffico. Lo scenario B (allegato 10.3), che simula l'apertura del collegamento tra P.le Ferro e la bretella d'innesto con Via Fontevivo all'altezza dell'area ex-ip, da una riduzione di traffico nell'ora di punta del mattino del 10,7% nell'attraversamento della Spallazani, una riduzione che supera il 20% nella sezione di Via Fiume e di quasi il 15% su Via Monfalcone. Si registra invece un incremento di traffico di circa il 6% su Via Buonviaggio, per la migliore accessibilità da questa direttrice alla Variante Aurelia (ma anche verso la Spallanzani), attraverso Via Fontevivo, con una significativa riduzione del traffico in Via del Canaletto in ingresso da Via Buonviaggio. Attuando lo scenario B sarà quindi necessario rivedere l'assetto dell'intersezione semaforizzata del Bivio Cento. Lo schema simulato nello scenario C (Figura 5.3.4), prevede l'apertura contemporanea delle tratte valutate negli scenari A e B, con il collegamento quindi da San Benedetto fino alla bretella dell'area ex- IP, con l'innesto su Via Fontevivo e la bretella di collegamento con P.le Ferro. Nella sezione di Via

4 Fiume (all'altezza di P.le Boito) risulta prevalente l'effetto di riduzione del traffico dovuto allo spostamento verso la Variante Aurelia di parte dei traffici in ingresso dalla Via Genova, rispetto al trasferimento verso Via Fiume del traffico di Via Monfalcone, registrato nello scenario A. Si ha quindi una riduzione del traffico bidirezionale di circa il 19% nella sezione di Via Fiume, di oltre il 25% in Via Monfalcone e di circa il 13% nella Galleria Spallanzani. Come nello scenario B, va posta attenzione al Bivio Cento con il trasferimento di flussi veicolari da Via del Canaletto verso Via Fontevivo, con la necessità di rivedere almeno le fasi del semaforo. Nello scenario D (Figura 5.3.5), è stata simulata l'intera tratta dalla frazione di San Benedetto a Via Buonviaggio. Le riduzioni di traffico sulla direttrice della galleria Spallanzani e Via XX Settembre, arrivano al 22-23%, mentre sulle relazioni che interessano la direttrice Viale Amendola e Viale Italia, le riduzioni di traffico sono dell'ordine del 10-11% del traffico bidirezionale. Una significativa riduzione del traffico si registra sulla radiale di penetrazione di Via Buonviaggio con il trasferimento di una quota traffico verso l'aurelia bis. Solo il 14% del traffico che interessa la variante all'altezza di Via del Forno rientra verso il centro urbano, portando nella sezione di Via Buonviaggio ad una riduzione dei flussi veicolari intorno al 34%. Nella sezione di Via Fiume invece i benefici del trasferimento di flussi veicolari dalla direttrice di Via Genova verso la variante, vengono praticamente annullati dai rientri verso il centro di parte del traffico che impegna la Variante provenendo dalla direttrice di Via Buonviaggio. Prescindendo dalle problematiche relative al nodo di P.le Ferro, che interessano tutti e quattro gli scenari simulati, i risultati sconsigliano l'apertura della tratta dello scenario A, che innesca un peggioramento delle condizioni del traffico su Via Fiume, da P.le Ferro al Ponte della Scorza, e su Via A. Ferrari, senza offrire reali benefici su altre relazioni (l'asse di penetrazione di Via Monfalcone presenta livelli di traffico relativamente bassi già allo stato di fatto). Gli scenari B e C, che presentano, come abbiamo visto, indubbi miglioramenti con riduzioni del traffico di attraversamento dell'area urbana (rispettivamente nell'ordine del 11-13% nella galleria Spallanzani e del 6-8% sull'asse Viale Italia/Viale Amendola), innescano però problematiche temporanee nell'intersezione del Bivio Cento e sulla direttrice di Via Fontevivo, con la necessità di modifiche agli assetti funzionali di alcuni incroci, necessità che verrebbero superate dall'apertura dell'ultimo tratto (Bretella area ex-ip - Via Buonviaggio) dello scenario D, costringendo a rimettere mano all'assetto delle stesse intersezioni. Si sottolinea infine che i flussi, e quindi le simulazioni, fanno riferimento alla fascia di punta del mattino di un giorno feriale tipo; è necessario quindi, pur non disponendo di dati numerici,

5 tenere conto anche degli effetti, che i singoli stralci funzionali della Variante Aurelia, potrebbero avere su flussi veicolari nei giorni festivi, in particolare per le relazioni verso Portovenere e le 5 Terre.