CITT A DI SESTO S. GIOVANNI PIANO GENERALE DEL TRAFFICO URBANO ALLEGATO

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1 CITT A DI SESTO S. GIOVANNI PIANO GENERALE DEL TRAFFICO URBANO ALLEGATO INDAGINI DEL TRAFFICO PER LA VAUTAZIONE DEGLI EFFETTI INDOTTI DALLA CANTIERIZZAZIONE DELLA LINEA M5 TRATTA GARIBALDI- BIGNAMI 25 marzo 2008

2 Per la realizzazione delle linea di metropolitana leggera M5 nella tratta Bignami- Garibaldi dal 28 ottobre 2007 è stato istituito un senso unico lungo Viale Fluvio Testi a Milano in ingresso verso il centro con due corsie, e prevedendo per l'uscita da Milano l'utilizzo di Viale Sarca ed il controviale lato est. Per valutare l'impatto della cantierizzazione lungo Viale Fulvio Testi, sulla viabilità esistente e prevista dal P.G.T.U. di Sesto San Giovanni sono stati effettuati specifici dei rilievi di traffico con conteggi dei flussi veicolari nelle manovre di svolta dei seguenti incroci (Figura 1): A) Viale Marelli-Viale Edison- Via Fiume B) Via Picardi- Via Montegrappa C) Via Carducci-Via Milanese D) Viale Marelli- Viale Buozzi-Via Oberdan-Via Gorizia E) Via Saint Denis e Via La Fratta I rilievi sono stati effettuati, dopo l'apertura dei cantieri, in un giorno feriale tipo, tra il 3 e l'11 dicembre 2007 e tra il 21 e il 28 gennaio 2008, conteggiando i flussi veicolari nelle fasce orarie e I dati di traffico separati per periodi di 15 minuti e distinti tra veicoli leggeri e pesanti sono riportati nelle Tabelle 1.A, 1.B, 1.C, 1.D e 1.E. I dati rilevati nella fascia di punta del mattino sono stati confrontati con i conteggi, ante cantierizzazione M5, effettuati nella fascia di punta del mattino , nel periodo tra il 29 Settembre 2006 e l'11 Ottobre Il confronto per l'ora di punta del mattino , riportato in termini di veicoli equivalenti, nelle Figure , non evidenzia significativi trasferimenti di flussi veicolari, verso la direttrice di Viale Monza con conseguente aumento del traffico in attraversamento a Sesto, dalla direttrice SP5 di Viale Fulvio Testi, in conseguenza della riduzione di capacità di quest'asse di penetrazione. Un incremento di circa 200 veicoli dei flussi in ingresso si riscontra nell'intersezione B Picardi-Montegrappa, con un flusso in penetrazione da Via Picardi, che sale da a veicoli equivalenti nel rilievo dopo l'apertura dei cantieri. Un incremento di traffico verso sud si registra anche nell'intersezione D sul cavalcavia Buozzi, con flussi verso Milano che passano da a veicoli equivalenti. Incrementi di traffico che non vengono però confermati nell'intersezione A Marelli-Edison, ove si registra una flessione complessiva del traffico che interessa l'intersezione (-8%), con un traffico che passa dai veicoli totali che impegnano l'intersezione nel rilievo dell'autunno del 2006, ai veicoli rilevati dopo l'apertura dei cantieri. Anche nel rilievo dell'incrocio E, Saint Denis-La Fratta, si registra una flessione dei flussi veicolari, rispetto ai conteggi classificati del 2006, mentre nell'incrocio C Carducci-Milanese, il volume complessivo dei flussi veicolari presenta un leggero incremento rispetto al rilevo del 2006 con una variazione del +2%. CITTA DI SESTO S. GIOVANNI 25 Marzo PIANO GENERALE DEL TRAFFICO URBANO Allegato

3 Anche nei rilievi della fascia di punta della sera , seppure non confrontabili direttamente con i rilievi del 2006, non si sono registrate particolari criticità. Nelle Figure si riportano i flussi di veicoli equivalenti che interessano le intersezioni nell'ora di punta I volumi di traffico risultano sempre inferiori a quelli rilevati nella fascia del mattino, ad eccezione dell'incrocio D tra Viale Marelli e il Cavalcavia Buozzi, ove nell'ora di punta della sera si ha un totale di veicoli equivalenti contro registrati nell'ora di punta del mattino. CITTA DI SESTO S. GIOVANNI 25 Marzo PIANO GENERALE DEL TRAFFICO URBANO Allegato

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