SOMMARIO 1 PREMESSA CAMPAGNA D INDAGINE MARZO

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2 SOMMARIO 1 PREMESSA CAMPAGNA D INDAGINE MARZO Sezione 1 Via Milanese Sezione 2 Via Carducci Sezione 3 Via Marelli nord Sezione 4 Via Fiume Sezione 5 Via Marelli sud Sezione 6 Via Edison Sezione 7 Via Italia ovest Sezione 8 Via Monte Grappa Sezione 9 Via Picardi Sezione 1 Via Casiraghi Sezione 11 Via Gracchi Sezione 12 Via Gramsci Sezione 13 Via Valtellina Sezione 14 Viale Italia nord Sezione 15 Via Vulcano Sezione 16 Tangenziale est Sezione 17 Via Italia sud Sezione 18 Via Crescenzago FLUSSI RILEVATI NEL Sezione 1 Via F.lli di Dio ovest Sezione 2 Via F.lli di Dio est Sezione 3 Via Carlo Marx nord Sezione 4 Via Carlo Marx sud Sezione 5 Via Livorno Sezione 6 Via Campestre Sezione 7 Via Mulino Tuono Sezione 8 Via Di Vittorio ovest Sezione 9 Via Di Vittorio est Sezione 1 Via dei Partigiani Sezione 11 Via Manin RILIEVI DEL COMUNE DI SESTO SAN GIOVANNI E CONFRONTO DATI Sezione Via Marelli nord Sezione Via Fiume Pag. 1 di 55

3 1.3.3 Sezione Via Marelli sud Sezione Via Edison Sezione Viale Italia ovest Sezione Viale Italia sud ANALISI DEI FLUSSI AL CORDONE CONCLUSIONI INDICI INDICE DELLE FIGURE INDICE DELLE TABELLE Pag. 2 di 55

4 1 PREMESSA Il presente studio ha lo scopo di offrire un quadro ricognitivo della domanda di trasporto relativa allo scenario attuale e esplicita i rilievi effettuati nel territorio comunale di Sesto San Giovanni in occasione della proposta definitiva di Programma Integrato di Intervento (c.d. Programma Integrato di Intervento Aree Ex Falck e Aree Ex Scalo Ferroviario ). La conoscenza dei dati di traffico veicolare è una componente fondamentale per consentire di analizzare dapprima la situazione di traffico esistente Allo stato attuale - nell area in esame e, successivamente, di stimare il traffico potenzialmente indotto (incrementi) derivante dalla realizzazione del progetto, al fine di verificare il corretto dimensionamento e l'efficacia della rete viabilistica di riferimento e dei punti di accesso. Per la determinazione degli effetti sulla viabilità determinati dall intervento in esame, è fondamentale completare la determinazione dello stato di fatto, mediante l individuazione della domanda infrastrutturale di trasporto generata e/o indotta. La domanda di mobilità urbana può essere sinteticamente descritta in rapporto ad un determinato arco temporale di riferimento - in termini di flussi veicolari su significative sezioni della rete stradale, che origina degli spostamenti, da caricarsi sulla rete viaria esistente. Per avere un quadro più verosimile possibile, sono stati effettuati, relativamente all area oggetto del presente studio, specifici rilievi nelle sezioni considerate più significative ed utili ai fini dello studio. L individuazione delle sezioni è avvenuta sulla base della pregressa conoscenza della rete e del territorio da parte di TRM Engineering s.r.l. (che ha già svolto analoghi lavori nell area di studio) ed in collaborazione con i tecnici del Comune di Sesto San Giovanni. I dati di traffico utilizzati per la stima dei flussi attuali sulla viabilità che interessa l area in esame sono stati ricavati da appositi rilievi sincronici effettuati nel mese di marzo 21 (in una settimana non caratterizzata da eventi particolari) sugli assi viari di maggior rilevanza. I rilievi di traffico sono stati effettuati lungo le seguenti sezioni bidirezionali: in prossimità dell intersezione Milanese Carducci: o o Via Milanese; Via Carducci. in prossimità dell intersezione Fiume Italia Marelli Edison: o o o o Via Fiume; Via Italia; Via Marelli; Via Edison. Pag. 3 di 55

5 in prossimità dell intersezione Picardi Monte Grappa: o o Via Picardi; Via Monte Grappa. in prossimità dell intersezione Casiraghi Gracchi: o o Via Casiraghi; Via Gracchi. in prossimità dell intersezione Gramsci Cavalcavia Vulcano: o o Via Gramsci nord; Via Gramsci sud. in prossimità dell intersezione Cavalcavia Vulcano Italia: o o o o Cavalcavia Vulcano; Viale Italia nord; Viale Italia sud; Svincolo tangenziale Nord. lungo via Crescenzago: o Via Crescenzago (in prossimità di via Lombardia). Considerando la natura dell insediamento in progetto a carattere prevalentemente residenziale con una quota destinata al commerciale, i rilievi di traffico sono stati effettuati nella fascia oraria compresa tra le 7.15 e le 8.45 al fine di contenere le code a ridosso della fascia oraria di punta del delle I dati sono stati raccolti ad intervalli di 15 minuti in modo da individuare eventuali situazioni puntuali anomale. L esecuzione dei rilievi è avvenuta con l ausilio di telecamere la fine di poter garantire un ottima affidabilità dei risultati (infatti viene così garantita la possibilità di rivisione dei filmati risolvendo eventuali situazioni dubbie e gli errori causati da sviste dovute ad alte velocità dei passaggi o la sovrapposizione di più passaggi). Per ciascuna sezione di conteggio, i flussi veicolari sono stati disaggregati per: Pag. 4 di 55

6 fascia oraria; direzione di marcia; classe veicolare: leggera e pesante, in funzione del peso, il cui valore discriminante è pari a 35 quintali. Le seguenti immagini vengono proposti alcuni esempi di veicoli, così detti leggeri e altri pesanti : Figura 1 Esempio di veicoli leggeri Figura 2 Esempio di veicoli pesanti Per la restituzione dei dati numerici rilevati, i flussi sono stati omogeneizzati (tradotti in veicoli equivalenti) nel seguente modo: Autoveicoli pari ad 1 veicolo equivalente; Mezzi pesanti (>3,5t) pari a 2 veicoli equivalenti. Pag. 5 di 55

7 1.1 Campagna d indagine Marzo 21 La società TRM Engineering ha effettuato uno studio dell area in questione monitorando 18 sezioni sui principali assi viari. La figure seguenti inquadrano l area oggetto di studio ed il posizionamento delle sezioni di rilievo. Figura 3 Area monitorata Figura 4 Sezioni di rilievo Pag. 6 di 55

8 1.1.1 Sezione 1 Via Milanese 45 DISTRIBUZIONE DEI FLUSSI Figura 5 Inquadramento sezione Via Milanese Figura 6 Sezione Via Milanese distribuzione flussi equivalenti 2.5 FLUSSI NELL'ORA DI PUNTA Figura 7 Flussi nell ora di punta del Figura 8 Sezione Via Milanese sensi di marcia Sezione A - v. Milanese Auto Pesanti>35q Totale Auto Pesanti>35q Totale Tabella 1 Sezione Via Milanese flussi rilevati Pag. 7 di 55

9 1.1.2 Sezione 2 Via Carducci 45 DISTRIBUZIONE DEI FLUSSI direzione ovest direzione est direzione ovest direzione est Figura 9 Inquadramento sezione Via Carducci Figura 1 Sezione Via Carducci distribuzione flussi equivalenti 3. FLUSSI NELL'ORA DI PUNTA direzione ovest direzione est direzione ovest direzione est Figura 11 Flussi nell ora di punta del Figura 12 Sezione Via Carducci sensi di marcia Sezione B - v. Carducci direzione ovest direzione est Auto Pesanti>35q Totale Auto Pesanti>35q Totale Tabella 2 Sezione Via Carducci flussi rilevati Pag. 8 di 55

10 1.1.3 Sezione 3 Via Marelli nord Figura 13 Inquadramento sezione Via Marelli nord Figura 14 Sezione Via Marelli nord distribuzione flussi equivalenti Figura 15 Flussi nell ora di punta del Figura 16 Sezione Via Marelli nord sensi di marcia Sezione A - v. Marelli Nord Auto Pesanti>35q Totale Auto Pesanti>35q Totale Tabella 3 Sezione Via Marelli nord flussi rilevati Pag. 9 di 55

11 1.1.4 Sezione 4 Via Fiume Figura 17 Inquadramento sezione Via Fiume Figura 18 Sezione Via Fiume distribuzione flussi equivalenti Figura 19 Flussi nell ora di punta del Figura 2 Sezione Via Fiume sensi di marcia Sezione B - v. Fiume direzione ovest direzione est Auto Pesanti>35q Totale Auto Pesanti>35q Totale Tabella 4 Sezione Via Fiume flussi rilevati Pag. 1 di 55

12 1.1.5 Sezione 5 Via Marelli sud Figura 21 Inquadramento sezione Via Marelli sud Figura 22 Sezione Via Marelli sud distribuzione flussi equivalenti Figura 23 Flussi nell ora di punta del Figura 24 Sezione Via Marelli sud sensi di marcia Sezione C - v. Marelli Sud Auto Pesanti>35q Totale Auto Pesanti>35q Totale Tabella 5 Sezione Via Marelli sud flussi rilevati Pag. 11 di 55

13 1.1.6 Sezione 6 Via Edison Figura 25 Inquadramento sezione Via Edison Figura 26 Sezione Via Edison distribuzione flussi equivalenti Figura 27 Flussi nell ora di punta del Figura 28 Sezione Via Edison sensi di marcia Sezione D - v. Edison direzione ovest direzione est Auto Pesanti>35q Totale Auto Pesanti>35q Totale Tabella 6 Sezione Via Edison flussi rilevati Pag. 12 di 55

14 1.1.7 Sezione 7 Via Italia ovest 3 DISTRIBUZIONE DEI FLUSSI direzione ovest direzione est direzione ovest direzione est Figura 29 Inquadramento sezione Viale Italia ovest Figura 3 Sezione Via Italia Ovest distribuzione flussi equivalenti 1.4 DISTRIBUZIONE DEI FLUSSI direzione ovest direzione est direzione ovest direzione est Figura 31 Flussi nell ora di punta del Figura 32 Sezione Via Italia ovest sensi di marcia Sezione A - v. Italia ovest direzione ovest direzione est Auto Pesanti>35q Totale Auto Pesanti>35q Totale Tabella 7 Sezione Via Italia ovest flussi rilevati Pag. 13 di 55

15 1.1.8 Sezione 8 Via Monte Grappa 25 DISTRIBUZIONE DEI FLUSSI Figura 33 Inquadramento sezione Via Monte Grappa Figura 34 Sezione Via Monte grappa distribuzione flussi equivalenti 1.6 FLUSSI NELL'ORA DI PUNTA Figura 35 Flussi nell ora di punta del Figura 36 Sezione Via Monte Grappa sensi di marcia Sezione A - v. Monte Grappa Auto Pesanti>35q Totale Auto Pesanti>35q Totale Tabella 8 Sezione Via Monte Grappa flussi rilevati Pag. 14 di 55

16 1.1.9 Sezione 9 Via Picardi DISTRIBUZIONE DEI FLUSSI Figura 37 Inquadramento sezione Via Picardi Figura 38 Sezione Via Picardi distribuzione flussi equivalenti FLUSSI NELL'ORA DI PUNTA Figura 39 Flussi nell ora di punta del Figura 4 Sezione Via Picardi sensi di marcia Sezione B - v. Picardi Auto Pesanti>35q Totale Auto Pesanti>35q Totale Tabella 9 Sezione Via Picardi flussi rilevati Pag. 15 di 55

17 1.1.1 Sezione 1 Via Casiraghi 16 DISTRIBUZIONE DEI FLUSSI Figura 41 Inquadramento sezione Via Casiraghi Figura 42 Sezione Via Casiraghi distribuzione flussi equivalenti 1.2 FLUSSI NELL'ORA DI PUNTA Figura 43 Flussi nell ora di punta del Figura 44 Sezione Via Casiraghi sensi di marcia Sezione A - v. Casiraghi Auto Pesanti>35q Totale Auto Pesanti>35q Totale Tabella 1 Sezione Via Casiraghi flussi rilevati Pag. 16 di 55

18 Sezione 11 Via Gracchi 18 DISTRIBUZIONE DEI FLUSSI direzione ovest direzione est direzione ovest direzione est Figura 45 Inquadramento sezione Via Gracchi Figura 46 Sezione Via Gracchi distribuzione flussi equivalenti 1. FLUSSI NELL'ORA DI PUNTA Figura 47 Flussi nell ora di punta del Figura 48 Sezione Via Gracchi sensi di marcia Sezione B - v. Gracchi direzione ovest direzione est Auto Pesanti>35q Totale Auto Pesanti>35q Totale Tabella 11 Sezione Via Gracchi flussi rilevati Pag. 17 di 55

19 Sezione 12 Via Gramsci 4 DISTRIBUZIONE DEI FLUSSI Figura 49 Inquadramento sezione Via Gramsci Figura 5 Sezione Via Gramsci distribuzione flussi equivalenti 2. FLUSSI NELL'ORA DI PUNTA Figura 51 Flussi nell ora di punta del Figura 52 Sezione Via Gramsci sensi di marcia Sezione A - v. Gramsci Auto Pesanti>35q Totale Auto Pesanti>35q Totale Tabella 12 Sezione Via Gramsci flussi rilevati Pag. 18 di 55

20 Sezione 13 Via Valtellina 6 DISTRIBUZIONE DEI FLUSSI Figura 53 Inquadramento sezione Via Valtellina Figura 54 Sezione Via Valtellina distribuzione flussi equivalenti 4. FLUSSI NELL'ORA DI PUNTA Figura 55 Flussi nell ora di punta del Figura 56 Sezione Via Valtellina sensi di marcia Sezione C - v. Valtellina Auto Pesanti>35q Totale Auto Pesanti>35q Totale Tabella 13 Sezione Via Valtellina flussi rilevati Pag. 19 di 55

21 Sezione 14 Viale Italia nord 45 DISTRIBUZIONE DEI FLUSSI Figura 57 Inquadramento sezione Viale Italia nord Figura 58 Sezione Viale Italia nord distribuzione flussi equivalenti 3. FLUSSI NELL'ORA DI PUNTA Figura 59 Flussi nell ora di punta del Figura 6 Sezione Viale Italia nord sensi di marcia Sezione A - v. Italia nord Auto Pesanti>35q Totale Auto Pesanti>35q Totale Tabella 14 Sezione Viale Italia nord flussi rilevati Pag. 2 di 55

22 Sezione 15 Via Vulcano 5 DISTRIBUZIONE DEI FLUSSI direzione ovest direzione est direzione ovest direzione est Figura 61 Inquadramento sezione Via Vulcano Figura 62 Sezione Via Vulcano distribuzione flussi equivalenti 3. FLUSSI NELL'ORA DI PUNTA Figura 63 Flussi nell ora di punta del Figura 64 Sezione Via Vulcano sensi di marcia Sezione B - v. Vulcano direzione ovest direzione est Auto Pesanti>35q Totale Auto Pesanti>35q Totale Tabella 15 Sezione Via Vulcano flussi rilevati Pag. 21 di 55

23 Sezione 16 Tangenziale est 5 DISTRIBUZIONE DEI FLUSSI direzione ovest direzione est direzione ovest direzione est Figura 65 Inquadramento sezione Tang. Est Figura 66 Sezione Tang. Est distribuzione flussi equivalenti 2.5 FLUSSI NELL'ORA DI PUNTA Figura 67 Flussi nell ora di punta del Figura 68 Sezione Via Tangenziale est sensi di marcia Sezione C - Tang. Est direzione ovest direzione est Auto Pesanti>35q Totale Auto Pesanti>35q Totale Tabella 16 Sezione Tang. Est flussi rilevati Pag. 22 di 55

24 Sezione 17 Via Italia sud 7 DISTRIBUZIONE DEI FLUSSI Figura 69 Inquadramento sezione Viale Italia sud Figura 7 Sezione Viale Italia sud distribuzione flussi equivalenti 3.5 FLUSSI NELL'ORA DI PUNTA Figura 71 Flussi nell ora di punta del Figura 72 Sezione Viale Italia sud sensi di marcia Sezione D - v. Italia sud Auto Pesanti>35q Totale Auto Pesanti>35q Totale Tabella 17 Sezione Viale Italia sud flussi rilevati Pag. 23 di 55

25 Sezione 18 Via Crescenzago 12 DISTRIBUZIONE DEI FLUSSI Figura 73 Inquadramento sezione Via Crescenzago Figura 74 Sezione Via Crescenzago distribuzione flussi equivalenti 8 FLUSSI NELL'ORA DI PUNTA Figura 75 Flussi nell ora di punta del Figura 76 Sezione Via Crescenzago sensi di marcia Sezione A - v. Crescenzago Auto Pesanti>35q Totale Auto Pesanti>35q Totale Tabella 18 Sezione via Crescenzago flussi rilevati Pag. 24 di 55

26 1.2 Flussi rilevati nel 26 La TRM Engineering opera diffusamente nel territorio e con continue e ripetute campagne di indagini in ambiti di studio di tutte le dimensioni il che permette di poter contare oltreché della conoscenza del territorio anche di consistente base dati. In particolare, in occasione di uno studio analogo nel Novembre del 26, la TRM Engineering aveva già effettuato una campagna d indagine nel distretto del Comune di Sesto S. Giovanni. Le figure seguenti illustrano le sezioni monitorate e che risultano di interesse anche per il presente studio. Figura 77 Area monitorata Campagna d indagine Novembre 26 Figura 78 Sezioni di rilievo Campagna d indagine Novembre 26 Pag. 25 di 55

27 1.2.1 Sezione 1 Via F.lli di Dio ovest Figura 79 Inquadramento sezione 1 via F.lli di Dio ovest Figura 8 Sezione 1 via F.lli di Dio ovest distribuzione flussi equivalenti Figura 81 Flussi nell ora di punta del Figura 82 Sezione Via F.lli di Dio ovest sensi di marcia Sezione 1 - Via. F.lli di Dio ovest direzione est direzione ovest Auto Pesanti>35q Totale Auto Pesanti>35q Totale Tabella 19 Sezione 1 via F.lli di Dio ovest flussi rilevati Pag. 26 di 55

28 1.2.2 Sezione 2 Via F.lli di Dio est Figura 83 Inquadramento sezione 2 via F.lli di Dio est Figura 84 Sezione 2 via F.lli di Dio est distribuzione flussi equivalenti Figura 85 Flussi nell ora di punta del Figura 86 Sezione Via F.lli di Dio est sensi di marcia Sezione 2 - Via F.lli di Dio est direzione est direzione ovest Auto Bus Merci>35q Totale Auto Bus Merci>35q Totale Tabella 2 Sezione 2 via F.lli di Dio est flussi rilevati Pag. 27 di 55

29 1.2.3 Sezione 3 Via Carlo Marx nord Figura 87 Inquadramento sezione 3 via Carlo Marx nord Figura 88 Sezione 3 via Carlo Marx nord distribuzione flussi equivalenti Figura 89 Flussi nell ora di punta del Figura 9 Sezione Via Carlo Marx nord sensi di marcia Sezione 3 - Via. Carlo Marx nord Auto Bus Merci>35q Totale Auto Bus Merci>35q Totale Tabella 21 Sezione 3 via Carlo Marx nord flussi rilevati Pag. 28 di 55

30 1.2.4 Sezione 4 Via Carlo Marx sud Figura 91 Inquadramento sezione 4 via Carlo Marx sud Figura 92 Sezione 4 via Carlo Marx sud distribuzione flussi equivalenti Figura 93 Flussi nell ora di punta del Figura 94 Sezione Via Carlo Marx sud sensi di marcia Sezione 4 - Via Carlo Marx sud Auto Bus Merci>35q Totale Auto Bus Merci>35q Totale Tabella 22 Sezione 4 via Carlo Marx sud flussi rilevati Pag. 29 di 55

31 1.2.5 Sezione 5 Via Livorno Figura 95 Inquadramento sezione 5 via Livorno Figura 96 Sezione 5 Via Livorno distribuzione flussi equivalenti Figura 97 Flussi nell ora di punta del Figura 98 Sezione Via Livorno sensi di marcia Sezione 5 - Via Livorno Auto Bus Merci>35q Totale Auto Bus Merci>35q Totale Tabella 23 Sezione 5 Via Livorno flussi rilevati Pag. 3 di 55

32 1.2.6 Sezione 6 Via Campestre Figura 99 Inquadramento sezione 6 via Campestre Figura 1 Sezione 6 Via Campestre distribuzione flussi equivalenti Figura 11 Flussi nell ora di punta del Figura 12 Sezione Via Campestre sensi di marcia Sezione 6 - Via Campestre Auto Bus Merci>35q Totale Auto Bus Merci>35q Totale Tabella 24 Sezione 6 Via Campestre flussi rilevati Pag. 31 di 55

33 1.2.7 Sezione 7 Via Mulino Tuono Figura 13 Inquadramento sezione 7 via Mulino Tuono Figura 14 Sezione 7 Via Mulino Tuono distribuzione flussi equivalenti Figura 15 Flussi nell ora di punta del Figura 16 Sezione Via Mulino Tuono sensi di marcia Sezione 7 - Via mulino Tuono Auto Bus Merci>35q Totale Auto Bus Merci>35q Totale Tabella 25 Sezione 7 Via Mulino Tuono flussi rilevati Pag. 32 di 55

34 1.2.8 Sezione 8 Via Di Vittorio ovest Figura 17 Inquadramento sezione 8 via Di Vittorio ovest Figura 18 Via Di Vittorio ovest distribuzione flussi equivalenti Figura 19 Flussi nell ora di punta del Figura 11 Sezione Via Di Vittorio ovest sensi di marcia Sezione 8 - Via Di Vittorio ovest direzione est direzione ovest Auto Bus Merci>35q Totale Auto Bus Merci>35q Totale Tabella 26 Sezione 8 Via Di Vittorio ovest flussi rilevati Pag. 33 di 55

35 1.2.9 Sezione 9 Via Di Vittorio est Figura 111 Inquadramento sezione 9 via Di Vittorio est Figura 112 Sezione 9 Via Di Vittorio est distribuzione flussi equivalenti Figura 113 Flussi nell ora di punta del Figura 114 Sezione Via Di Vittorio est sensi di marcia Sezione 9 - Via Di Vittorio est direzione est direzione ovest Auto Bus Merci>35q Totale Auto Bus Merci>35q Totale Tabella 27 Sezione 9 Via Di Vittorio est flussi rilevati Pag. 34 di 55

36 1.2.1 Sezione 1 Via dei Partigiani Figura 115 Inquadramento sezione 1 via dei Partigiani Figura 116 Sezione 1 Via dei Partigiani distribuzione flussi equivalenti Figura 117 Flussi nell ora di punta del Figura 118 Sezione Via dei Partigiani sensi di marcia Sezione 1 - Via dei Partigiani Auto Bus Merci>35q Totale Auto Bus Merci>35q Totale Tabella 28 Sezione 1 Via dei Partigiani flussi rilevati Pag. 35 di 55

37 Sezione 11 Via Manin Figura 119 Inquadramento sezione 11 via Manin Figura 12 Sezione 11 Via Manin distribuzione flussi equivalenti Figura 121 Flussi nell ora di punta del Figura 122 Sezione Via Manin sensi di marcia Sezione 11 - Via Manin Auto Bus Merci>35q Totale Auto Bus Merci>35q Totale Tabella 29 Sezione 11 Via Manin flussi rilevati Pag. 36 di 55

38 1.3 Rilievi del Comune di Sesto San Giovanni e confronto dati Il Comune di Sesto San Giovanni ha fornito ulteriori dati rilevati nel corso della campagna d indagine effettuata in Ottobre del 25. Per le sezioni comuni è stato effettuato un confronto tra questi dati e quelli da noi rilevati in Marzo 21 relativi all ora di punta che è stata individuata tra le 7.3 e le Sezione Via Marelli nord Figura 123 Inquadramento sezione Via Marelli nord Figura 124 Sezione Via Marelli nord sensi di marcia Sezione Via Marelli Nord origine dati ora veicoli equivalenti veicoli equivalenti Comune di Sesto S.G.(Ottobre 25) Rilievi TRM (Marzo 21) differenza differenza percentuale ,7% 4,% -7% Tabella 3 Sezione Via Marelli nord Confronto dati I veicoli equivalenti rilevati nella sezione di Via Marelli nord nelle due differenti campagne d indagine si discostano di poco (presentano una diminuzione del 12,7% nella ed un aumento del 4,% nella ). Pag. 37 di 55

39 1.3.2 Sezione Via Fiume Figura 125 Inquadramento sezione Via Fiume Figura 126 Sezione Via Fiume sensi di marcia origine dati ora Sezione Via Fiume direzione est veicoli equivalenti direzione ovest veicoli equivalenti Comune di Sesto S.G.(Ottobre 25) Rilievi TRM (Marzo 21) differenza differenza percentuale ,1% 6,3% -2% Tabella 31 Sezione Via Fiume Confronto dati Nella sezione di Via Fiume i due flussi equivalenti diminuiscono del 21,1% nella direzione est mentre in quella ovest aumentano del 6,3%. Pag. 38 di 55

40 1.3.3 Sezione Via Marelli sud Figura 127 Inquadramento sezione Via Marelli sud Figura 128 Sezione Via Marelli sud sensi di marcia Sezione Via Marelli sud origine dati ora veicoli equivalenti veicoli equivalenti Comune di Sesto S.G.(Ottobre 25) Rilievi TRM (Marzo 21) differenza differenza percentuale ,% -8,8% -7% Tabella 32 Sezione Via Marelli sud Confronto dati I dati rilevati nella sezione di Via Marelli nord non si discostano di molto tra le due campagne di rilievo, presentano una diminuzione del 4,% nella ed una diminuzione del 8,8% nella. Pag. 39 di 55

41 1.3.4 Sezione Via Edison Figura 129 Inquadramento sezione Via Edison Figura 13 Sezione Via Edison sensi di marcia origine dati ora Sezione Via Edison direzione ovest veicoli equivalenti direzione est veicoli equivalenti Comune di Sesto S.G.(Ottobre 25) Rilievi TRM (Marzo 21) differenza differenza percentuale ,4% -15,2% -13% Tabella 33 Sezione Via Edison Confronto dati Dal monitoraggio della sezione di Via Edison si riscontra una diminuzione del 1,4% nella direzione ovest ed una diminuzione del 15,2% nella direzione est. Pag. 4 di 55

42 1.3.5 Sezione Viale Italia ovest Figura 131 Inquadramento sezione Viale Italia ovest Figura 132 Sezione Viale Italia ovest sensi di marcia origine dati ora Sezione Viale Italia ovest direzione ovest veicoli equivalenti direzione est veicoli equivalenti Comune di Sesto S.G.(Ottobre 25) Rilievi TRM (Marzo 21) differenza differenza percentuale ,3% 22,9% -3% Tabella 34 Sezione Viale Italia ovest Confronto dati Nella sezione di Viale Italia ovest si riscontra una diminuzione dei flussi equivalenti del 1,3% nella direzione ovest ed un aumento del 22,9% nella direzione est. Pag. 41 di 55

43 1.3.6 Sezione Viale Italia sud Figura 133 Inquadramento sezione Viale Italia sud Figura 134 Sezione Viale Italia sud sensi di marcia origine dati ora Sezione Viale Italia sud veicoli equivalenti veicoli equivalenti Comune di Sesto S.G.(Ottobre 25) Rilievi TRM (Marzo 21) differenza differenza percentuale ,4% 8,3% 53% Tabella 35 Sezione Viale Italia sud Confronto dati I veicoli equivalenti rilevati nella sezione di Viale Italia sud nelle due campagne d indagine sono molto differenti nella, presentando un aumento dell 84%, dovuta principalmente a modifiche introdotte nella viabilità locale, con l inserimento di nuove opere infrastrutturali, come ad esempio la rotatoria nell intersezione con Via Vulcano e il sovrappasso di Via Vulcano nei pressi dello svincolo per la tangenziale, mentre sono molto più contenute le variazioni in che presentano un aumento del 8,3%. Analizzando i dati relativi a tutte le sezioni monitorate nelle due campagne d indagine, i valori dei veicoli equivalenti possono ritenersi complessivamente coerenti tra loro presentando solo delle lievi variazioni dovute principalmente alle modifiche apportate negli anni al sistema infrastrutturale e circolatorio. Pag. 42 di 55

44 La tabella ed il grafico seguente illustrano gli andamenti degli scostamenti delle due serie di dati. Sez. V.Marelli nord Sez. V. Fiume Sez. V. Marelli sud Sez V. Edison Sez. V.Italia ovest Sez. V. Italia sud Confronto dati Dati Comune di Sesto S.G. ( Ottobre 25) Dati Rilievi TRM ( Marzo 21) differenza percentual e ,7% ,% direzione est ,1% direzione ovest ,3% ,% ,8% direzione ovest ,4% direzione est ,2% direzione ovest ,3% direzione est ,9% ,4% ,3% Tabella 36 Confronto tra i flussi equivalenti rilevati nell ora di punta nelle due campagne d indagine % 8% 6% 4% 2% % -2% -4% direzione nord direz ione est direzione ovest direzione nord direzione ovest direz ione est direzione ovest direz ione est direzione nord Sez. V.Marelli Sez. V. Fiume Sez. V. Marelli Sez V. Edison Sez. V.Italia ovest Sez. V. Italia sud Dati Comune di Sesto S.G. ( Ottobre 25) Dati Rilievi TRM ( Marzo 21) Confronto dati differenza percentuale Figura 135 Confronto tra l andamento dei flussi equivalenti nell ora di punta nelle due campagne d indagine Pag. 43 di 55

45 1.4 Analisi dei flussi al cordone Le sezioni precedentemente illustrate permettono di individuare un cordone comunale che, pur non intersecandole tutte, taglia le principali vie di ingresso ed uscita del territorio comunale intercettando la quasi totalità dei flussi in ingresso ed uscita dall area di studio. Nei grafici seguenti vengono riportati i dati di flusso riferiti alle sezioni di cordone individuate nella Figura 136. Figura 136 Sezioni al cordone Pag. 44 di 55

46 2.5 DISTRIBUZIONE DEI FLUSSI ingresso uscita Sezione B - v. Carducci Sezione C - v. Marelli Sud Sezione A - v. Monte Grappa Sezione B - v. Picardi Sezione A - v. Casiraghi Sezione B - v. Gracchi Sezione A - v. Gramsci Sezione D - v. Italia sud Sezione A - v. Sezione Via Crescenzago Di Vittorio est ingresso uscita Figura 137 Flussi equivalenti in ingresso ed uscita dalle sezioni al cordone 1. DISTRIBUZIONE DEI FLUSSI ingresso uscita ingresso uscita Figura 138 Totale dei flussi equivalenti in ingresso ed uscita dalle sezioni al cordone. 1. DISTRIBUZIONE DEI FLUSSI ingresso uscita ingresso uscita Figura 139 Totale dei flussi equivalenti in ingresso ed uscita dalle sezioni al cordone nell ora di punta ( ) Pag. 45 di 55

47 2 CONCLUSIONI Il presente studio intende restituire un quadro ricognitivo dell attuale domanda e di trasporto relativa all area di studio attinente alla proposta di Piano Integrato di Intervento delle aree ex Falck nel territorio comunale di Sesto San Giovanni. La conoscenza dei flussi di traffico che impegna la rete è una componente fondamentale per consentire di riprodurre il funzionamento della rete viabilistica di trasporto. I dati ottenuti forniranno la base di dati necessaria alla calibrazione dei modelli di simulazione affinché possano riprodurre più fedelmente possibile la situazione attuale e rappresentare una base di partenza altamente affidabile per le simulazioni degli interventi di progetto. Avendo a disposizione i reali flussi sulla rete infatti si potrà procedere alla calibrazione del modello attraverso il confronto dei flussi assegnati sugli archi e quelli effettivamente transitati. La procedura di calibrazione sarà quindi in grado di aggiornare le matrici origine destinazione e di riprodurre l effettivo comportamento degli utenti sulla rete di trasporto analizzati. Pag. 46 di 55

48 3 INDICI 3.1 Indice delle figure Figura 1 Esempio di veicoli leggeri 5 Figura 2 Esempio di veicoli pesanti 5 Figura 3 Area monitorata 6 Figura 4 Sezioni di rilievo 6 Figura 5 Inquadramento sezione Via Milanese 7 Figura 6 Sezione Via Milanese distribuzione flussi equivalenti 7 Figura 7 Flussi nell ora di punta del 7 Figura 8 Sezione Via Milanese sensi di marcia 7 Figura 9 Inquadramento sezione Via Carducci 8 Figura 1 Sezione Via Carducci distribuzione flussi equivalenti 8 Figura 11 Flussi nell ora di punta del 8 Figura 12 Sezione Via Carducci sensi di marcia 8 Figura 13 Inquadramento sezione Via Marelli nord 9 Figura 14 Sezione Via Marelli nord distribuzione flussi equivalenti 9 Figura 15 Flussi nell ora di punta del 9 Figura 16 Sezione Via Marelli nord sensi di marcia 9 Figura 17 Inquadramento sezione Via Fiume 1 Figura 18 Sezione Via Fiume distribuzione flussi equivalenti 1 Figura 19 Flussi nell ora di punta del 1 Figura 2 Sezione Via Fiume sensi di marcia 1 Figura 21 Inquadramento sezione Via Marelli sud 11 Figura 22 Sezione Via Marelli sud distribuzione flussi equivalenti 11 Figura 23 Flussi nell ora di punta del 11 Pag. 47 di 55

49 Figura 24 Sezione Via Marelli sud sensi di marcia 11 Figura 25 Inquadramento sezione Via Edison 12 Figura 26 Sezione Via Edison distribuzione flussi equivalenti 12 Figura 27 Flussi nell ora di punta del 12 Figura 28 Sezione Via Edison sensi di marcia 12 Figura 29 Inquadramento sezione Viale Italia ovest 13 Figura 3 Sezione Via Italia Ovest distribuzione flussi equivalenti 13 Figura 31 Flussi nell ora di punta del 13 Figura 32 Sezione Via Italia ovest sensi di marcia 13 Figura 33 Inquadramento sezione Via Monte Grappa 14 Figura 34 Sezione Via Monte grappa distribuzione flussi equivalenti 14 Figura 35 Flussi nell ora di punta del 14 Figura 36 Sezione Via Monte Grappa sensi di marcia 14 Figura 37 Inquadramento sezione Via Picardi 15 Figura 38 Sezione Via Picardi distribuzione flussi equivalenti 15 Figura 39 Flussi nell ora di punta del 15 Figura 4 Sezione Via Picardi sensi di marcia 15 Figura 41 Inquadramento sezione Via Casiraghi 16 Figura 42 Sezione Via Casiraghi distribuzione flussi equivalenti 16 Figura 43 Flussi nell ora di punta del 16 Figura 44 Sezione Via Casiraghi sensi di marcia 16 Figura 45 Inquadramento sezione Via Gracchi 17 Figura 46 Sezione Via Gracchi distribuzione flussi equivalenti 17 Figura 47 Flussi nell ora di punta del 17 Figura 48 Sezione Via Gracchi sensi di marcia 17 Figura 49 Inquadramento sezione Via Gramsci 18 Figura 5 Sezione Via Gramsci distribuzione flussi equivalenti 18 Pag. 48 di 55

50 Figura 51 Flussi nell ora di punta del 18 Figura 52 Sezione Via Gramsci sensi di marcia 18 Figura 53 Inquadramento sezione Via Valtellina 19 Figura 54 Sezione Via Valtellina distribuzione flussi equivalenti 19 Figura 55 Flussi nell ora di punta del 19 Figura 56 Sezione Via Valtellina sensi di marcia 19 Figura 57 Inquadramento sezione Viale Italia nord 2 Figura 58 Sezione Viale Italia nord distribuzione flussi equivalenti 2 Figura 59 Flussi nell ora di punta del 2 Figura 6 Sezione Viale Italia nord sensi di marcia 2 Figura 61 Inquadramento sezione Via Vulcano 21 Figura 62 Sezione Via Vulcano distribuzione flussi equivalenti 21 Figura 63 Flussi nell ora di punta del 21 Figura 64 Sezione Via Vulcano sensi di marcia 21 Figura 65 Inquadramento sezione Tang. Est 22 Figura 66 Sezione Tang. Est distribuzione flussi equivalenti 22 Figura 67 Flussi nell ora di punta del 22 Figura 68 Sezione Via Tangenziale est sensi di marcia 22 Figura 69 Inquadramento sezione Viale Italia sud 23 Figura 7 Sezione Viale Italia sud distribuzione flussi equivalenti 23 Figura 71 Flussi nell ora di punta del 23 Figura 72 Sezione Viale Italia sud sensi di marcia 23 Figura 73 Inquadramento sezione Via Crescenzago 24 Figura 74 Sezione Via Crescenzago distribuzione flussi equivalenti 24 Figura 75 Flussi nell ora di punta del 24 Figura 76 Sezione Via Crescenzago sensi di marcia 24 Figura 77 Area monitorata Campagna d indagine Novembre Pag. 49 di 55

51 Figura 78 Sezioni di rilievo Campagna d indagine Novembre Figura 79 Inquadramento sezione 1 via F.lli di Dio ovest 26 Figura 8 Sezione 1 via F.lli di Dio ovest distribuzione flussi equivalenti 26 Figura 81 Flussi nell ora di punta del 26 Figura 82 Sezione Via F.lli di Dio ovest sensi di marcia 26 Figura 83 Inquadramento sezione 2 via F.lli di Dio est 27 Figura 84 Sezione 2 via F.lli di Dio est distribuzione flussi equivalenti 27 Figura 85 Flussi nell ora di punta del 27 Figura 86 Sezione Via F.lli di Dio est sensi di marcia 27 Figura 87 Inquadramento sezione 3 via Carlo Marx nord 28 Figura 88 Sezione 3 via Carlo Marx nord distribuzione flussi equivalenti 28 Figura 89 Flussi nell ora di punta del 28 Figura 9 Sezione Via Carlo Marx nord sensi di marcia 28 Figura 91 Inquadramento sezione 4 via Carlo Marx sud 29 Figura 92 Sezione 4 via Carlo Marx sud distribuzione flussi equivalenti 29 Figura 93 Flussi nell ora di punta del 29 Figura 94 Sezione Via Carlo Marx sud sensi di marcia 29 Figura 95 Inquadramento sezione 5 via Livorno 3 Figura 96 Sezione 5 Via Livorno distribuzione flussi equivalenti 3 Figura 97 Flussi nell ora di punta del 3 Figura 98 Sezione Via Livorno sensi di marcia 3 Figura 99 Inquadramento sezione 6 via Campestre 31 Figura 1 Sezione 6 Via Campestre distribuzione flussi equivalenti 31 Figura 11 Flussi nell ora di punta del 31 Figura 12 Sezione Via Campestre sensi di marcia 31 Figura 13 Inquadramento sezione 7 via Mulino Tuono 32 Figura 14 Sezione 7 Via Mulino Tuono distribuzione flussi equivalenti 32 Pag. 5 di 55

52 Figura 15 Flussi nell ora di punta del 32 Figura 16 Sezione Via Mulino Tuono sensi di marcia 32 Figura 17 Inquadramento sezione 8 via Di Vittorio ovest 33 Figura 18 Via Di Vittorio ovest distribuzione flussi equivalenti 33 Figura 19 Flussi nell ora di punta del 33 Figura 11 Sezione Via Di Vittorio ovest sensi di marcia 33 Figura 111 Inquadramento sezione 9 via Di Vittorio est 34 Figura 112 Sezione 9 Via Di Vittorio est distribuzione flussi equivalenti 34 Figura 113 Flussi nell ora di punta del 34 Figura 114 Sezione Via Di Vittorio est sensi di marcia 34 Figura 115 Inquadramento sezione 1 via dei Partigiani 35 Figura 116 Sezione 1 Via dei Partigiani distribuzione flussi equivalenti 35 Figura 117 Flussi nell ora di punta del 35 Figura 118 Sezione Via dei Partigiani sensi di marcia 35 Figura 119 Inquadramento sezione 11 via Manin 36 Figura 12 Sezione 11 Via Manin distribuzione flussi equivalenti 36 Figura 121 Flussi nell ora di punta del 36 Figura 122 Sezione Via Manin sensi di marcia 36 Figura 123 Inquadramento sezione Via Marelli nord 37 Figura 124 Sezione Via Marelli nord sensi di marcia 37 Figura 125 Inquadramento sezione Via Fiume 38 Figura 126 Sezione Via Fiume sensi di marcia 38 Figura 127 Inquadramento sezione Via Marelli sud 39 Figura 128 Sezione Via Marelli sud sensi di marcia 39 Figura 129 Inquadramento sezione Via Edison 4 Figura 13 Sezione Via Edison sensi di marcia 4 Figura 131 Inquadramento sezione Viale Italia ovest 41 Pag. 51 di 55

53 Figura 132 Sezione Viale Italia ovest sensi di marcia 41 Figura 133 Inquadramento sezione Viale Italia sud 42 Figura 134 Sezione Viale Italia sud sensi di marcia 42 Figura 135 Confronto tra l andamento dei flussi equivalenti nell ora di punta nelle due campagne d indagine 43 Figura 136 Sezioni al cordone 44 Figura 137 Flussi equivalenti in ingresso ed uscita dalle sezioni al cordone 45 Figura 138 Totale dei flussi equivalenti in ingresso ed uscita dalle sezioni al cordone. 45 Figura 139 Totale dei flussi equivalenti in ingresso ed uscita dalle sezioni al cordone nell ora di punta ( ) 45 Pag. 52 di 55

54 3.2 Indice delle tabelle Tabella 1 Sezione Via Milanese flussi rilevati 7 Tabella 2 Sezione Via Carducci flussi rilevati 8 Tabella 3 Sezione Via Marelli nord flussi rilevati 9 Tabella 4 Sezione Via Fiume flussi rilevati 1 Tabella 5 Sezione Via Marelli sud flussi rilevati 11 Tabella 6 Sezione Via Edison flussi rilevati 12 Tabella 7 Sezione Via Italia ovest flussi rilevati 13 Tabella 8 Sezione Via Monte Grappa flussi rilevati 14 Tabella 9 Sezione Via Picardi flussi rilevati 15 Tabella 1 Sezione Via Casiraghi flussi rilevati 16 Tabella 11 Sezione Via Gracchi flussi rilevati 17 Tabella 12 Sezione Via Gramsci flussi rilevati 18 Tabella 13 Sezione Via Valtellina flussi rilevati 19 Tabella 14 Sezione Viale Italia nord flussi rilevati 2 Tabella 15 Sezione Via Vulcano flussi rilevati 21 Tabella 16 Sezione Tang. Est flussi rilevati 22 Tabella 17 Sezione Viale Italia sud flussi rilevati 23 Tabella 18 Sezione via Crescenzago flussi rilevati 24 Tabella 19 Sezione 1 via F.lli di Dio ovest flussi rilevati 26 Tabella 2 Sezione 2 via F.lli di Dio est flussi rilevati 27 Tabella 21 Sezione 3 via Carlo Marx nord flussi rilevati 28 Tabella 22 Sezione 4 via Carlo Marx sud flussi rilevati 29 Tabella 23 Sezione 5 Via Livorno flussi rilevati 3 Tabella 24 Sezione 6 Via Campestre flussi rilevati 31 Tabella 25 Sezione 7 Via Mulino Tuono flussi rilevati 32 Pag. 53 di 55

55 Tabella 26 Sezione 8 Via Di Vittorio ovest flussi rilevati 33 Tabella 27 Sezione 9 Via Di Vittorio est flussi rilevati 34 Tabella 28 Sezione 1 Via dei Partigiani flussi rilevati 35 Tabella 29 Sezione 11 Via Manin flussi rilevati 36 Tabella 3 Sezione Via Marelli nord Confronto dati 37 Tabella 31 Sezione Via Fiume Confronto dati 38 Tabella 32 Sezione Via Marelli sud Confronto dati 39 Tabella 33 Sezione Via Edison Confronto dati 4 Tabella 34 Sezione Viale Italia ovest Confronto dati 41 Tabella 35 Sezione Viale Italia sud Confronto dati 42 Tabella 36 Confronto tra i flussi equivalenti rilevati nell ora di punta nelle due campagne d indagine 43 Pag. 54 di 55