Stazioni italiane, clienti e percezione della sicurezza

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1 RFI RETE FERROVIARIA ITALIANA Piazza della Croce Rossa, Roma Stazioni italiane, clienti e percezione della sicurezza DIREZIONE COMUNICAZIONE DI MERCATO telefono fax dircomu@rfi.it Stampa Grafica Romana srl 03/

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3 Stazioni italiane, clienti e percezione della sicurezza

4 Tra le priorità strategiche di RFI, società dell infrastruttura del Gruppo Ferrovie dello Stato che gestisce l infrastruttura ferroviaria nazionale, c è la sicurezza e l incolumità personale e patrimoniale dei suoi clienti e dei beni aziendali. L obiettivo è quello di migliorare i servizi offerti alla clientela elevandone la qualità, quantità, affidabilità e sicurezza. La fisicità è la caratteristica peculiare degli impianti ferroviari: stazioni, scali merci, binari e strutture sono sempre fisicamente individuati per presenza e funzione e potenziale obiettivo di chi intenda arrecare danno. Avvenimenti come l attentato dell 11 settembre 2001 a New York e più recentemente quello dell 11 marzo 2004 nella stazione Atocha di Madrid, hanno influito negativamente sulla percezione di sicurezza della popolazione. In una società globalizzata e costantemente informata dai mass media, i cittadini avvertono come primario il bisogno di sicurezza e la sensazione di protezione personale che da esso ne deriva. Per questo è indispensabile mettere in atto specifiche azioni atte ad innalzare i livelli di sicurezza delle persone e delle infrastrutture di massa. Rete Ferroviaria Italiana ha effettuato e sta effettuando interventi di valorizzazione e restyling delle stazioni per limitare al massimo i rischi e per rafforzare il senso di sicurezza dei frequentatori delle stazioni e più in generale delle infrastrutture ferroviarie. Sviluppo e vulnerabilità sono temi solo in apparenza antitetici: anche il programma d investimento di RFI nel nuovo sistema 4 SICUREZZA IN STAZIONE

5 Alta Velocità/Alta Capacità, nella rete dedicata alle merci, nel potenziamento dei nodi urbani, se da un lato esalterà il ruolo dell infrastruttura come strumento di sviluppo del nostro Paese, mitigandone le carenze strutturali e provvedendo all immissione massiccia di tecnologie innovative, dall altro farà sorgere nuove vulnerabilità e nuove opportunità per chi vuole attaccare e produrre danni rilevanti. La sicurezza industriale, la costruzione di luoghi il più possibile protetti, (stazioni, linee, uffici, impianti per la gestione della circolazione etc.) rappresenta quindi uno dei principali obiettivi di RFI, che sta integrando l infrastruttura ferroviaria con sistemi di protezione specifici. Per affrontare al meglio questo impegno Rete Ferroviaria Italiana si è dotata di una struttura interna, quella della Protezione Aziendale, in grado di gestire l applicazione delle procedure di security aziendale ed indirizzare l impiego di tecnologie per il controllo e la protezione, adeguate all infrastruttura stessa ed alla sua evoluzione. Nella ferma convinzione che i nostri clienti sono anche i giudici più attenti e severi del nostro operato, si è voluto, infine, procedere ad effettuare un indagine sulla sicurezza da loro percepita. L indagine servirà per misurare e rendere intelligibile il rapporto esistente con le politiche di security adottate dalla Società e fornire un importante contributo nell indirizzare e dinamicamente adattare le nostre scelte e le nostre attività. Mauro Moretti 5 SICUREZZA IN STAZIONE

6 LA RICERCA SULLA PERCEZIONE DELLA SICUREZZA NELLE STAZIONI FERROVIARIE Gli obiettivi e la metodologia Avvalendosi della collaborazione tecnico-scientifica di Isfort (Istituto Superiore di Formazione e Ricerca per i Trasporti, ha realizzato un ampia indagine sulla percezione della sicurezza da parte dei clienti nelle stazioni ferroviarie. In particolare l indagine si è posta i seguenti obiettivi: descrivere le percezioni di sicurezza nei diversi luoghi e nei diversi orari di presenza in stazione, sia in termini generali, sia in relazione alla tipologia di stazione (grande, media, piccola), al profilo socioanagrafico dei clienti e all intensità della loro presenza nelle stazioni stesse; individuare i bisogni di sicurezza non soddisfatti, ai quali è possibile collegare politiche di risposta da parte dell azienda e/o delle Forze dell Ordine, e raccogliere possibili suggerimenti in proposito; raccogliere valutazioni di tipo dinamico sulla sicurezza negli scali ferroviari. In totale sono state realizzate circa interviste. L indagine è stata realizzata attraverso un questionario predisposto dalla struttura di Protezione Aziendale della Società e somministrato ad un campione significativo di clienti (viaggiatori/frequentatori) delle stazioni ferroviarie. Le domande richiedevano risposte da riferire in ba- 6 SICUREZZA IN STAZIONE

7 se all esperienza vissuta dall intervistato nella specifica stazione nella quale l intervista è stata effettuata o, nel caso di compilazione della scheda a bordo treno, dalla quale l intervistato è partito. Alla rilevazione del 2003 ha fatto seguito una nuova indagine realizzata nel mese di luglio del 2004 attraverso interviste, con l obiettivo di valutare l evoluzione della percezione della sicurezza con riferimento a 3 rilevanti scali ferroviari (Roma Termini, Milano Centrale e Napoli Centrale), anche alla luce di alcuni eventi straordinari intervenuti tra le due rilevazioni (quale l attentato di Madrid del marzo 2004). Valutazioni a caldo : le stazioni sono abbastanza sicure Si è provveduto a rilevare il livello di percezione della sicurezza a caldo, cioé quella immediatamente manifestata dal cliente all intervistatore, e quella a freddo, fondata sulle esperienze già vissute. La maggior parte dei clienti intervistati a caldo ha dichiarato di sentirsi sicura nelle stazioni. È questo il primo dato che emerge dall indagine. Solo il 15% dei rispondenti indica un voto basso o molto basso (da 1 a 4), mentre ben il 52,9% si riconosce in un punteggio alto o molto alto (da 7 a 10), indicando, in media, un voto pari a 6,5. La dimensione della stazione gioca un ruolo attivo nella percezione della sicurezza: le medie stazioni raccolgono, rispetto alla percezione istantanea di sicurezza, un punteggio medio superiore alle grandi: 6,7 contro 6,4. Dall osservazione della curva dei voti assegnati, tale differenza è spiegata soprattutto dal maggiore addensamento attorno ai punteggi alti (7 e 8), dove si registra il 42,5% delle risposte nelle medie stazioni rispetto al 34,6% delle grandi. 7 SICUREZZA IN STAZIONE

8 LIVELLO DI SICUREZZA ISTANTANEA PERCEPITA PER DIMENSIONE DELLA STAZIONE (*) (valori % e punteggi medi 1-10) Nella relazione sicurezza-fascia oraria non emergono particolari asimmetrie di valutazione. La percezione di sicurezza resta stabilmente attorno o sopra il valore medio di sufficienza nell arco di tutta la giornata, con una leggera caduta nella prima parte della mattinata per le grandi stazioni e nel primo pomeriggio (dalle 14,00 alle 16,00) per le medie stazioni. Non si evidenziano particolari criticità nelle ore serali. 8 SICUREZZA IN STAZIONE

9 Valutazioni a freddo : prevale un pregiudizio negativo La valutazione sulla sicurezza della stazione accentua il dato negativo man mano che da istantanea tende a diventare più fredda e ragionata. Accostando i dati sulla valutazione dell ambiente a quelli sulla sicurezza percepita a caldo e a quelli sulla sicurezza percepita a freddo, emerge con chiarezza la progressiva crescita del sentimento di insicurezza legato, verosimilmente, all esistenza di un pregiudizio negativo sulla sicurezza della stazione ferroviaria. Nelle medie e grandi stazioni, dove è possibile disporre di tutti e tre i valori di confronto, si passa da un punteggio di sicurezza istantanea pari 6,7 e 6,4 rispettivamente, ad un dato sulla percezione della sicurezza nei diversi luoghi della stazione (media semplice tra i diversi valori) pari a 5,6 e 4,9, fino al punteggio assegnato nell ambito dei giudizi sull ambiente della stazione che nel caso della sicurezza si attesta a 4,4 (medie stazioni) e 4,2 (grandi stazioni). IL CONFRONTO TRA PERCEZIONE ISTANTANEA, PERCEZIONE COMPLESSIVA E VALUTAZIONE SULLA SICUREZZA IN STAZIONE (% punteggi 6-10 e punteggi medi 1-10) 9 SICUREZZA IN STAZIONE

10 Differenti percezioni nelle differenti fasce di clientela Donna, età superiore ai 35 anni e frequentatrice abituale delle stazioni: è questo l identikit della persona che vive la stazione con minore sicurezza. Maschio, età inferiore ai 34 anni e frequentatore occasionale delle stazioni, l identikit di chi vive la stazione con maggiore sicurezza. Sono queste due le informazioni più rilevanti ottenute segmentando il dato generale per strati sociodemografici della popolazione intervistata; tuttavia, in termini generali non si rilevano differenze particolarmente significative, se si esclude, appunto, il parametro di genere: il livello di sicurezza a caldo percepito dagli uomini (6,8 il punteggio medio) è infatti più alto, e in misura non marginale, rispetto alle donne (6,2). Si può ancora osservare che il sentimento di sicurezza tende leggermente a crescere con il grado di istruzione e a decrescere con l età. Infine, l intensità di presenza nella stazione incide sulla percezione di sicurezza: chi si reca in stazione tutti i giorni o quasi assegna un punteggio medio pari a 6,3, contro il 6,7 di chi va in stazione qualche volta al mese o il 6,6 di chi ha una frequentazione del tutto saltuaria. LIVELLO DI SICUREZZA ISTANTANEA PERCEPITA PER STRATI SOCIODEMOGRAFICI E INTENSITÀ DI FREQUENTAZIONE (*) (punteggi medi 1-10) 10 SICUREZZA IN STAZIONE

11 Come cambia la sensazione di sicurezza nei diversi luoghi della stazione e il confronto con le statistiche sui reati I luoghi maggiormente frequentati (bar, ristoranti, biglietteria ecc.) sono considerati sicuri, mentre in altre zone più isolate la sensazione della paura assume una dimensione più intensa. Questo dato emerge nell analisi della sicurezza percepita a caldo ed assume una maggiore chiarezza nei dati riferiti alle esperienze vissute nel tempo dall intervistato. Come evidenziato, il giudizio generale premia principalmente due ambienti: i bar, ristoranti ed altri esercizi commerciali con un punteggio medio di 6,7 e gli spazi dell atrio/biglietteria con un punteggio medio di 6,3. In termini percentuali, nel caso degli esercizi commerciali il livello di sicurezza alto o molto alto è espresso dal 57,5% degli intervistati, nel secondo dal 49,8%. Tutti gli altri luoghi non raggiungono un punteggio medio di sufficienza. Particolarmente critico appare il livello di insicurezza vissuto quando si sosta o si transita nei servizi igienici (punteggi bassi o molto bassi attestati al 52,3% delle risposte e punteggio medio pari a 4,1) e nei sottopassi (punteggio medio pari a 4,3). L analisi per tipologia dimensionale delle stazioni evidenzia alcune interessanti specificità rispetto al dato complessivo, pur in un quadro d insieme di gerarchie coerente con il profilo medio generale. In particolare, con riferimento alla quota di punteggi di sufficienza: nelle piccole stazioni la graduatoria appare più schiacciata: è meno accentuato il senso di protezione vissuto negli esercizi commerciali e nell atrio/biglietteria, che comunque restano i due ambienti percepiti come più sicuri, mentre all estremo opposto tengono relativamente meglio i luoghi più problematici (sottopassi con 11 SICUREZZA IN STAZIONE

12 il 35,8% di punteggi di sufficienza e servizi igienici con il 29,9%); le medie stazioni esprimono un profilo complessivamente migliore rispetto alle piccole e alle grandi, soprattutto guardando agli ambienti reputati più sicuri (esercizi commerciali con il 75,4% di punteggi positivi, atrio/biglietteria con il 73,5%, marciapiedi adiacenti i binari con il 64%). Solo per le sale di attese e per i servizi igienici le medie stazioni si posizionano peggio delle piccole e delle grandi; nelle grandi stazioni, infine, emergono con chiarezza alcune aree critiche caratteristiche, come le zone antistanti l ingresso (45,7% di punteggi positivi a fronte del quasi 60% delle piccole e medie), gli spazi di transito e i sottopassi. L unico ambiente che fa premio rispetto alle altre tipologie di scalo è la sala di attesa. Ma le sensazioni percepite sono confermate dai dati reali? I dati reali forniti dal Servizio Polizia Ferroviaria sui furti e sulle rapine sconfessano le percezioni della clientela. 12 SICUREZZA IN STAZIONE

13 Gli illeciti avvengono prevalentemente al momento dell ingresso in stazione: sui marciapiedi circostanti il complesso edilizio si sono registrati il 40% circa dei casi segnalati dal 1996 al Gli altri luoghi maggiormente esposti agli illeciti sono la biglietteria (18%), la galleria (14%) e gli esercizi commerciali (10%). Le altre aree, infine, appaiono più sicure; nello specifico si fa riferimento alle sale di attesa (4%), ai sottopassaggi (2%) ed ai servizi igienici (1%). LIVELLO DI SICUREZZA GENERALE PERCEPITA PER LUOGO DELLA STAZIONE E DIMENSIONE DELLA STAZIONE (% di punteggi 6-10) Dalla ricerca emerge che il livello di percezione di sicurezza nelle stazioni risente negativamente dei dati rilevati nel contesto urbano nel quale la stessa è inserita. Esperienze e valutazioni sui crimini in stazione e nella società in generale I reati contro il patrimonio della stazione rappresentano gli atti criminosi ritenuti dagli intervistati più probabili. Nell ordine, gli illeciti che maggiormente si temono sono gli atti di vandalismo, con un punteggio 13 SICUREZZA IN STAZIONE

14 medio pari a 7, i furti, borseggi, rapine (6,8) e i disturbi e molestie da parte di estranei (6,5). Mentre gli eventi che in scala di probabilità da 1 a 10 non superano mediamente la soglia di 6 sono: le aggressioni (5,7), le risse (5,5), i furti e le rapine agli esercizi commerciali (5,3) e gli attentati (5,2). Tenendo conto dell estrema rarità dell evento il punteggio assegnato agli attentati, benché ultimo in graduatoria, è tutt altro che basso (circa 1/3 degli intervistati reputa la probabilità alta o molto alta), ed anzi testimonia l inevitabile contagio di ansie e di timori che il quadro internazionale restituisce e ribalta sullo scenario nazionale. LA PERCEZIONE CHE SI VERIFICHINO ATTI CRIMINOSI IN STAZIONE PER DIMENSIONE DELLA STAZIONE (% di punteggi 6-10) Rispetto alla dimensione delle stazioni, ovviamente la probabilità dell evento criminoso è ritenuta più elevata nelle grandi rispetto alle medie e alle piccole. Ciò è vero in particolare per i disturbi e le molestie, per i furti e i borseggi e per gli attentati (nelle grandi stazioni il punteggio medio si attesta a 5,7 contro il 4,9 delle medie), mentre minori differenze si riscontrano nel caso delle aggressioni, delle risse e, più sorprendentemente, per i furti e le rapine agli esercizi commerciali. 14 SICUREZZA IN STAZIONE

15 Interessanti sono le valutazioni relative alla dinamica degli atti criminosi, in stazione e nella società in generale, negli ultimi 3/4 anni. Per la maggior parte degli intervistati (31%) i reati nelle stazioni sono rimasti stabili, ma per il 29,4% sono aumentati (il 6,6% afferma che sono molto aumentati ) e solo per il 12,2% sono diminuiti. Le stazioni sembrano dunque essere percepite come luoghi sempre meno sicuri. In verità, il confronto con la stessa opinione riferita alla società in generale cambia decisamente l angolo interpretativo: in questo secondo caso, infatti, oltre 2 intervistati su 3 ritengono che i reati siano aumentati (circa 1 su 4 afferma che sono molto aumentati ), solo il 20,8% che sono rimasti stabili e appena il 5,4% che sono diminuiti. In un quadro, quindi, dominato da una percezione decisamente negativa sul moltiplicarsi di atti ed eventi criminosi, l ambiente della stazione ferroviaria sembra essere - in senso relativo - un oasi felice, nella quale le azioni di contrasto risultano essere decisamente più efficaci. DINAMICA PERCEPITA DEGLI ATTI CRIMINOSI IN STAZIONE E NELLA SOCIETÀ IN GENERALE (valori %) 15 SICUREZZA IN STAZIONE

16 Alcune situazioni di rischio L impatto sulla sicurezza delle persone e del patrimonio della stazione è percepito piuttosto alto in relazione alla presenza di tossicodipendenti e di nomadi (entrambi con punteggio medio pari a 7,0 ed entrambi con quasi il 60% di voti alti o molto alti). Tra le altre aggregazioni (tifosi, manifestanti e altri emarginati), solo la presenza di manifestanti è giudicata non particolarmente pericolosa per la sicurezza (voto medio attestato a 5,5). Nell articolazione per ampiezza della stazione emerge con nettezza una percezione di pericolosità decisamente più elevata nelle grandi stazioni, rispetto alle medie e alle piccole - peraltro non ci sono differenze marcate tra queste due tipologie, per tutte le aggregazioni analizzate (la quota di punteggi 6-10 non scende mai sotto il 50% e tocca il 76,7% per la presenza dei tossicodipendenti). Non generano grandi preoccupazioni la presenza di cani randagi - il giudizio medio si colloca in questo caso al di sotto della sufficienza (5,1), con una certa differenza tra le medie stazioni (4,6) e le grandi (5,3) - ed il fastidio percepito per la presenza di graffiti e scritte sui muri della stazione è relativamente contenuto. 16 SICUREZZA IN STAZIONE

17 VALUTAZIONE DI IMPATTO SULLA SICUREZZA IN STAZIONE PRODOTTO DALLA PRESENZA DI EMARGINATI SOCIALI, TIFOSI E MANIFESTANTI PER DIMENSIONE DELLA STAZIONE (% di punteggi 6-10) Il giudizio sulle politiche per la sicurezza Aumentare il personale di Polizia. L 87,5% degli intervistati ritiene necessario azionare questa leva per far crescere il livello di sicurezza nella stazione. In linea generale tutte le iniziative sottoposte a giudizio ottengono una condivisione sull efficacia molto ampia, con punteggi medi che vanno da un minimo di 7,4 ( ridurre la presenza degli emarginati sociali ) ad un massimo di 8,1 ( aumentare il personale di Polizia ). Confrontando tra di loro le tipologie di stazione, si osserva per le medie stazioni una valutazione di efficacia sistematicamente più contenuta (ma comunque attestata su punteggi medi tra 7,1 e 7,9), rispetto a quanto registrato per le piccole e per le grandi. 17 SICUREZZA IN STAZIONE

18 È peraltro da sottolineare che nelle stazioni piccole le politiche di miglioramento dell ambiente (pulizia, decoro, illuminazione) ai fini della sicurezza sono, in senso relativo, e talora in senso assoluto, le più condivise, mentre per le grandi stazioni l aumento della vigilanza - sia con il personale aziendale e di polizia, sia attraverso le telecamere - resta la politica preferibile per migliorare la protezione delle persone e del patrimonio in stazione. GIUDIZIO SULL EFFICACIA DI ALCUNE AZIONI VOLTE AD AUMENTARE LA SICUREZZA IN STAZIONE PER DIMENSIONE DELLA STAZIONE (punteggi medi 1-10) L evoluzione della sicurezza percepita in alcune grandi stazioni e il rapporto sicurezza-mezzi di trasporto La rilevazione di confronto realizzata nel luglio 2004 evidenzia in primo luogo una crescita del livello di sicurezza percepita da parte dei clienti delle stazioni di Roma Termini (l insieme degli intervistati che hanno dato un voto superiore al 5 è pari al 77,4% del campione, vale a dire il 5,5% in più rispetto al 2003) e Milano Centrale (68,9% e +3,2%, rispettivamente). Nell altra stazione analizzata quella di Napoli Centrale, si nota un certo equilibrio tra chi percepisce un livello di sicurezza non inferiore alla suf- 18 SICUREZZA IN STAZIONE

19 ficienza (53,7% e -8,5%) e chi, invece, si dichiara insicuro. Le diverse opinioni registrate tra gli utenti delle tre stazioni teatro della seconda rilevazione tendono ad annullarsi quando viene chiesto loro qual è il mezzo di trasporto che dà più sicurezza quando viaggia. Il treno rappresenta il mezzo di trasporto pubblico ritenuto più sicuro. Infatti, nel confronto tra l autobus, la metropolitana e l aereo, il treno presenta una percentuale di sicuri (utenti che indicano un voto compreso tra 6 e 10 lungo una scala da 1 a 10) compresa tra il 76,6% (Napoli Centrale) ed il 79,2% (Milano Centrale), nonché superiore rispetto agli altri mezzi di trasporto in due stazioni su tre (l unica eccezione si osserva con riferimento alla stazione di Milano Centrale, in questo caso l autobus raccoglie una percentuale di voti 6-10 di poco superiore al treno, rispettivamente 80,2% e 79,2%). L ultima domanda della rilevazione 2004 risponde alla volontà di investigare gli effetti prodotti dai messaggi acustici che invitano a non lasciare bagagli incustoditi. IL CONFRONTO TRA DINAMICA PERCEPITA DEGLI ATTI CRIMINOSI E DINAMICA PERCEPITA DEL LIVELLO DI SICUREZZA IN STAZIONE (% punteggi 1-10 da 1 a 5=insicuro; da 6 a 10=sicuro) 19 SICUREZZA IN STAZIONE

20 Una quota rilevante di utenti ritiene che la diffusione di messaggi che invitano a non lasciare bagagli incustoditi rappresenti un segnale della presenza di una maggiore vigilanza. Nello specifico chi associa i messaggi acustici alla presenza di vigilanza rappresenta, con riferimento alla stazione di Roma Termini, il 40% degli intervistati che dichiarano di averli ascoltati almeno qualche volta. Seguono Napoli Centrale con il 36,2% ed, infine, Milano Centrale con il 34,4%. LA PERCEZIONE DELLA SICUREZZA IN RELAZIONE AI DIVERSI MEZZI DI TRASPORTO (% punteggi 1-4 da 1 a 2= più sicuro; da 3 a 4=meno sicuro) 20 SICUREZZA IN STAZIONE

21 I PRESIDI DI PROTEZIONE AZIENDALE DI RFI 21 SICUREZZA IN STAZIONE

22 Il confronto internazionale sugli illeciti in ambito ferroviario AGGRESSIONI A CLIENTI E/O A PERSONALE FERROVIARIO UK DB I NL BTP DB FS NS FURTI A DANNO DI VIAGGIATORI BTP DB FS NS VANDALISMO A DANNO DEL PATRIMONIO FERROVIARIO BTP DB FS NS Fonte: Colpofer 22 SICUREZZA IN STAZIONE

23 S F ALTRI PAESI TOTALE PAESI COLPOFER ADERENTI COLPOFER RENFE SNCF RENFE SNCF ALTRI PAESI COLPOFER EUR RENFE SNCF ALTRI PAESI COLPOFER EUR SICUREZZA IN STAZIONE

24 IL PERSONALE DI PROTEZIONE AZIENDALE DI RFI VI CONSIGLIA: Nelle stazioni Evitare angoli nascosti e zone buie ed isolate all interno delle stazioni; Aver cura in ogni momento del proprio bagaglio, senza mai perderlo di vista; Non accettare bagagli o altri oggetti da compagni di viaggio occasionali; Non perdere mai d occhio il carrello portabagagli; non distraetevi nemmeno se qualcuno vi chiede informazioni, o se parlate al cellulare; Non accettare offerte di servizi da venditori abusivi (taxi, alberghi, giri turistici). Custodire il denaro e i documenti separatamente e sempre nelle tasche interne o nelle borse, curando che siano chiuse; Prestare sempre attenzione agli oggetti personali, soprattutto quando si sale o si scende dal treno; Non perdere mai d occhio i bagagli neanche sul treno in concomitanza di fermate; è uno dei momenti preferiti dai borseggiatori; Sul carrello portabagagli non lasciare in evidenza oggetti di valore Giacche o cappotti appesi attirano sempre l attenzione dei borseggiatori. Non lasciare all interno oggetti di valore o documenti personali Non attraversare i binari ma usufruire sempre degli appositi soprapassaggi o sottopassaggi: oltre ad essere vietato è estremamente pericoloso! I bagagli lasciati incustoditi possono essere sottoposti a controlli di Polizia. 24 SICUREZZA IN STAZIONE

25 Nei parcheggi Se si posteggia la macchina non lasciare nulla in evidenza nell abitacolo e ricordarsi di chiudere a chiave; Quando si parcheggia la macchina nelle apposite aree evitare di lasciare incustoditi i bagagli mentre si apre e ciude la vettura: dei malintenzionati potrebbero aspettare un momento di distrazione per compiere il furto. Sulla linea ferroviaria Ai passaggi a livello non attraversare mai le barriere quando stanno per chiudersi o sono chiuse; Non scendere, non tentare di salire e non sporgersi dal treno in corsa. A volte è importante conoscere alcuni dei trucchi usati più di frequente per derubare, come: urtare la persona prescelta o utilizzare cartoni, giornali, indumenti per coprirsi durante il borseggio; provocare assembramento nelle salite e discese dai treni sporcare di proposito la persona prescelta per poi offrirsi in aiuto per pulirla; chiedere informazioni per procurare distrazione adocchiare borse o telefoni cellulari nel corso del viaggio per afferrarli e scendere rapidamente non appena il treno è fermo. Nel caso vi sentiate importunati o infastiditi o temiate qualcosa, si consiglia di rivolgervi alla Polizia Ferroviaria o al personale delle Ferrovie dello Stato 25 SICUREZZA IN STAZIONE

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