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1 VAS Immissioni-Emissioni Le emissioni nelle grandi città piani e azioni per fermare l inquinamento Il caso di Milano Bilancio di un quinquennio 16 dicembre 2010 Patrizia Malgieri TRT Trasporti e Territorio via Rutilia, 10/8 Milano - malgieri@trttrasportieterritorio.it

2 Indice Qualche dato Le politiche Gli impatti Qualche considerazione

3 Qualche dato Un area metropolitana di circa 4 milioni di abitanti e un area urbana di 1,5 milioni di abitanti Il PUM di Milano stima 5 milioni di spostamenti/giorno ti/ i (tutti tti i modi) 52% con o-d interna al comune 48% in ingresso o in uscita da Milano

4 Qualche dato: il peso della mobilità collettiva Ripartizione modale

5 Qualche dato: il peso della mobilità privata Tasso di motorizzazione ione tra i più elevati al mondo (55 auto per 100 abitanti) VARIABILI Roma Milano Napoli Torino Tasso motorizzazione Auto/100 abitanti Tasso motorizzazione Moto/100 abitanti ti Auto Euro 3 4 (%) Ai problemi di congestione si è data una risposta individuale: d 10 moto per 100 ab Fonte: Ambiente Italia, Ecosistema Urbano XVI Rapporto, 2009

6 Qualche dato: il peso della mobilità privata Impegno della rete viaria (veicoli/ora di punta)

7 Qualche dato: spazi per la mobilità dolce e TPL Roma Milano Napoli Torino ZP m 2 / ab 0,14 0,28 0,28 0,35 ZTL m 2 / ab 1,54 0,06 0,93 - Piste ciclabili (m-eq/ab (km + Z/30) 2,13 1,79-5,54 TPL (vett*km/ab) pax/ab/anno Fonte: Ambiente Italia, Ecosistema Urbano XVI Rapporto, 2009

8 Qualche dato: spazi per la mobilità dolce Sotto dotazione di spazi riservati i alla mobilità pedonale

9 Qualche dato: spazi per la mobilità dolce Rete ciclabile esistente Rete ciclabile progetto

10 Qualche dato: dimensione degli impatti Milano nella classifica ecosistemaurbano 2010 = 63 posto 2009 = 46 posto Concentrazioni di PM 10 Peggioramento dovuto agli indici i di qualità dell aria (PM10, O3, NO2) Fonte: Legambiente, Ecosistema Urbano (Comuni, dati 2009), Elaborazione: Istituto di Ricerche Ambiente Italia

11 Le politiche: qualche luce tante ombre Ecopass 2008: avvio della sperimentazione sulla tariffazione accessi area centrale (Cerchia dei Navigli) Bike sharing Car sharing 2010: gestore unico (ATM) 2009: avvio del servizio (gara vinta da Clear Channel) 2010 t i (ATM) TPL Sosta Conferma di ATM nella gestione del servizio (chiusura della gara aperta dalla giunta Albertini) Diffusione del bus a chiamata Integrazione tariffaria Avvio realizzazione M5 (progetto della passata amministrazione) Tariffazione sosta (rallentata e rivista la modulazione tariffaria) Ritardi nella realizzazione del PUP Controversi progetti (cfr. Sant Ambrogio, Darsena) Politica dell annuncio (tolleranza zero sosta irregolare) Parcheggi di interscambio (potenziamento) Innovazione tecnologica Telecontrollo accessi area Ecopass Progetto di auto elettriche (protocollo A2A )

13 Ecopass da gennaio Ecopass viene applicato ai veicoli benzina e diesel (pax e merci) in funzione della classe di emissione Classe I-II = liberi (veicoli GPL, metano, ibridi, ecc.) Classe III = 2 /g Classe IV = 5 /g Classe V = 10 /g Dal giugno 2010 sono soggetti a Ecopass i veicoli Euro 4 diesel senza FAP e Da dicembre 2010 sono soggetti a Ecopass i veicoli diesel con FAP installato dopo l acquisto

14 Ecopass impatto sul traffico Variazione i di traffico in area Ecopass: Rispetto al periodo pre ecopass: - 12,9% Primi 6 mesi 2010 rispetto primi 6 mesi ,8% Variazione di traffico a Milano: Rispetto al periodo pre ecopass: -6,6% Primi 6 mesi 2010 rispetto primi 6 mesi ,2% Fonte: Agenzia Mobilità Ambiente Territorio, 2010

15 Ecopass impatto sul traffico Andamento giornaliero ingressi area Ecopass e variazioni rispetto al pre-ecopass ve eicoli Pre-Ecopass Veicoli a pagamento - Auto Veicoli a pagamento - Commerciali Veicoli non a pagamento - Auto Veicoli non a pagamento - Commerciali Fonte: Agenzia Mobilità Ambiente Territorio, 2010

16 Ecopass impatto sul traffico Andamento giornaliero ingressi area Ecopass e variazioni rispetto al pre-ecopass Veicoli a pagamento Pre-Ecopass Variaz. a % Auto ,4% Commerciali ,5% Totali ,6% Veicoli non a pagamento Pre-Ecopass Variaz. % Auto ,5% Commerciali ,8% Totali ,9% Veicoli totali Pre-Ecopass Variaz. % Auto ,1% Commerciali ,0% Totali ,0% Fonte: Agenzia Mobilità Ambiente Territorio, 2010

17 Ecopass impatto sul traffico Veicoli in area Ecopass paganti e non paganti primi 6 mesi 2010 Fonte: Agenzia Mobilità Ambiente Territorio, 2010

18 Ecopass: emissione medie/giornaliere (PM10) Fonte: Agenzia Mobilità Ambiente Territorio, 2010 NB: Valore limite di 35 max giorni/annuo, nuova direttiva EU sulla qualità dell aria Recepita con DL del 7/08/2010 impone target più stringenti

19 Ecopass: impatto trasporto pubblico in area ecopass Dal 2008: corse di Atm aggiuntive passeggeri al giorno sulle linee della metropolitana Velocità commerciale bus: Pre- ecopass Gennaio-giugno 2009 Gennaio-giugno ,67 Km/ora 9,29 km/ora 9,40 km/ora Fonte: Agenzia Mobilità Ambiente Territorio, 2010

20 Ecopass costi e introiti Costo di gestione 2008: 6,5 milioni di euro Introito 2008: 11,5 milioni di euro (previsti 24 milioni) Introito 2009: 10,0 milioni di euro (previsti 15 milioni) Introito 2010 (Stima i AMAT primi i 6 mesi) 5 milioni di euro Cos è che ha fatto sballare tutte le previsioni? La deroga ai diesel euro 4, esentati dal ticket ma inseriti nelle previsioni progressivo calo dei veicoli soggetti a pagamento FONTE: La Repubblica 8 gennaio 2010

22 Bike sharing - BikeMI Inizio: dicembre 2008 Fase 1: 100 stazioni biciclette i Risultati: abbonati annuali abbonati occasionali (da aprile 2009) biciclette prelevate La gestione del servizio è a carico di Clear Channel che copre tutti i costi della movimentazione, controllo ed assistenza compresa la manutenzione ordinaria e straordinaria e sostituzione dell intero parco bici ogni tre anni, in cambio la disponibilità degli spazi pubblicitari in città Fase 2: Accordo tra Comune di Milano, ClearChannel e Atm che porterà il servizio a: 200 stazioni e biciclette E t l t t d l 2011 i ll ti l i lt i i 50 t i i t il l t t d ll f 2 è Entro l estate del 2011 si allestiranno le prime ulteriori 50 stazioni, mentre il completamento della fase 2 è prevista per la primavera del L impegno è lo sviluppo del servizio oltre la cerchia filoviaria della 90/91 fino ad arrivare a 300 stazioni e biciclette..

23 Car sharing Car sharing Milano Attivato da Legambiente nel 2001 Aprile 2005 nasce GuidaMI la società erogatrice del servizio di car sharing promossa su iniziativa del Comune, con partner A.T.M., Automobile Club di Milano, Zincar, società controllata dal Comune e da A.E.M. e Unione del Commercio. Nel 2009 GuidaMI acquisisce Car sharing Italia di Legambiente. Un anno di abbonamento costa 120 euro, il costo dell utilizzo varia a seconda del modello, ma parte da 2,20 euro l ora e 42 centesimi al chilometro. Stato attuale Recentemente t permesso libero accesso anche alle corsie preferenziali e alle ZTL Auto: 86 Parcheggi: 60 Utenti ti 2969 (all agosto 2010) Prospettive:(entro giugno 2011) Auto: 100 Parcheggi: 70 Accordo con A2A per l installazione entro il mese di febbraio 2011: circa 20 colonnine per la ricarica delle auto elettriche

25 Il servizio limousine di ATM (Radiobus) Avviato dal 2001, Il servizio i è attivo tutti tti i giorni dalle 20 alle 2 di notte Entro la prossima primavera in tutte le periferie di Milano saranno attivi di sera bus a chiamata per accompagnare i residenti dei quartieri dai capolinea dei mezzi pubblici Gli utenti mensili sono circa Ogni sera, in media, un singolo veicolo trasporta 1-2 persone Il deficit annuo è di 4 milioni di, il che corrisponde a circa 130 a passeggero trasportato Fonti: ATM Milano, Arcipelago Milano 28/9/2010, Corriere della sera 9/9/2010

26 Integrazione che verrà forse L integrazione tariffaria tra vettori si è ridotta, dopo lunghi anni di studi e risorse consumate, ad una tessera elettronica che integra le reti urbane (ATM) con quelle extraurbane (Le LeNord), mantenendo separate In tutto questo non poteva mancare il segno della provincia di Milano Borsellino elettronico Dalla primavera 2011 verrà distribuita dalla Provincia a tre milioni di abitanti una card multifunzione con microchip. La tessera consentirà il l accesso ai servizi TPL urbani e nell'hinterland

27 Metro Linea 5. Novembre 2010 Avvio lavori della M5, che collegherà lo Stadio di San Siro, piazzale Lotto, il nuovo quartiere Fiera Milano City, il Monumentale e Porta Garibaldi, connettendosi alla prima tratta già in costruzione, da Porta Garibaldi a Bignami. Previsione conclusione lavori I tratta: primavera 2012 II tratta: 2015

29 Gestione Sosta La sosta a pagamento in strada viene regolamentata dal sistema Sosta Milano (in fase di sostituzione con parcometri) gestita da ATM per conto del Comune di Milano Le aree di sosta sono suddivise in zone e hanno tariffe, orari e durate diverse

30 Sosta i grandi progetti contestati Piazza S. Ambrogio progetto definitivo di 5 piani interrati, 581 posti auto, di cui 234 pubblici e 347 per residenti Parcheggio Darsena Due piani, 353 posti al piano primo interrato, 360 al piano secondo interrato, riservato alle auto. Dopo 5 anni REVOCATA LA CONCESSIONE, ripulito e riqualificato lo spazio pubblico Piazza Lavater: cinque piani sotto terra, oltre 480 posti

32 Progetto e-moving Luglio 2010: Avvio progetto pilota e-moving nato dalla collaborazione tra comune, A2A e Renault (durata 1anno) Prevede lo sviluppo di una rete di ricarica elettrica su 200 punti di cui circa 150 saranno a disposizione degli automobilisti in luoghi pubblici (strade, parcheggi,...), e 50 saranno a uso privato (box, parcheggi condominiali, parcheggi aziendali). Le stazioni di ricarica A2A saranno utilizzabili da tutti i mezzi elettrici: 2 ruote (biciclette e motorini) e 4 ruote (autoveicoli privati, commerciali, ecc.). Renault metterà a disposizione 20 Fluence e 40 Kangoo elettriche. I modelli, insieme alla Twizy, saranno effettivamente sul mercato nel 2011, mentre entro metà del 2012 arriverà anche la Zoe.

33 Qualche considerazione I problemi generati dell a mobilità sembrano permanere e aggravarsi se facciamo riferimento non al CS ma all area metropolitana In compenso le amministrazioni e ancora di più quest ultima, hanno messo in campo tutti i possibili gadget in modo da non scontentare nessuno Gli ambientalisti (ecopass/ sharing /ecc.); sharing /ecc Gli automobilisti (ecopass sì, ma con moderazione); I grandi sponsor comunque garantiti nei loro interessi (vedi ATM, ecc.)

34 Qualche considerazione Ci sono alcune questioni strategiche che si dovrebbero porre sotto stretta attenzione e valutazione: quali ricadute avrà il nuovo PGT sul fronte della mobilità in termini di generazione della domanda e sua possibilità di soddisfacimento con modalità di trasporto a basso/nullo impatto quanto ancora potrà essere procrastinata l attenzione lattenzione alla mobilità di scala metropolitana-regionale visto che è a quella scala che si pongono i problemi più rilevanti (cfr. flussi veicolari) Milano, anche in vista di Expo, richiede di pensare a, p, p politiche per la mobilità coerenti con i processi che la vedono coinvolta