Gli incidenti stradali in provincia di Trieste Anno 2012

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1 Gli incidenti stradali in provincia di Trieste Anno ,0 INCIDENTI STRADALI Numeri indice Anno base= ,0 90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 40, TS 100,0 101,3 95,2 87,3 81,3 75,8 74,3 69,3 59,6 57,7 50,1 52,6 FVG 100,0 99,8 95,5 91,0 86,1 86,9 86,2 81,9 77,1 67,5 61,9 59,4 ITALIA 100,0 101,7 107,2 103,4 102,0 101,2 98,1 93,0 91,5 89,8 87,4 79,3 AREA SERVIZI FINANZIARI E GENERALI UFFICIO STATISTICA

2 A cura dell UO Statistica e Sviluppo economico della Provincia di Trieste Responsabile: Maria Nicoletta Spiezia Collaboratori: Edmondo Zandanel Elena Zearo Realizzato nel mese di dicembre

3 INDICE INTRODUZIONE... pag La tendenza temporale degli incidenti stradali... " 8 2. Chi viene coinvolto negli incidenti stradali... " Gli utenti deboli... " Dove avvengono gli incidenti stradali... " Le dinamiche degli incidenti stradali... " Gli incidenti stradali secondo il mese, il giorno della settimana e l'orario... " 29 Mappe tematiche... " 33 1 Indice di mortalità stradale " 35 2 Indice di lesività stradale " 36 3 Indice di gravità degli incidenti stradali " 37 4 Indice di sinistrosità stradale " 38 5 Parco veicolare per abitante " 39 6 Autovetture per abitante " 40 7 Motocicli per abitante " 41 Glossario... " 43 3

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5 INTRODUZIONE Le informazioni presentate in questo rapporto sono rilevate dalle Forze dell'ordine in seguito a una chiamata per incidente avvenuto su una strada di pubblica circolazione che abbia causato il ferimento o la morte di persone. Gli incidenti stradali con danni ai veicoli non sono oggetto d indagine e, di conseguenza, se i soggetti coinvolti in incidente stradale non presentano danni fisici evidenti alle forze dell'ordine, ma ricorrono solo in un secondo tempo alle cure di pronto soccorso, l incidente non viene registrato. I dati provengono dalla rilevazione Incidenti stradali che è un indagine totale svolta dall ISTAT, in collaborazione con altri soggetti, a cadenza mensile con la quale si registrano tutti gli incidenti stradali verificatesi sull intero territorio nazionale che hanno causato lesioni alle persone (ferite o morte). La raccolta dei dati avviene attraverso la compilazione da parte dell organo rilevatore del modulo ISTAT CTT.INC con il quale vengono registrate le caratteristiche delle persone e dei mezzi coinvolti nel sinistro, la dinamica presunta, le condizioni ambientali e meteorologiche e quelle strutturali della strada al momento dell incidente. Il modello permette la registrazione di un gran numero di informazioni (189 variabili) delle quali, però, solo 27 sono da compilare obbligatoriamente. Nel modello di rilevazione le Forze dell Ordine registrano le caratteristiche dei primi tre veicoli coinvolti e dei loro guidatori e passeggeri, mentre gli altri veicoli vengono soltanto conteggiati. A seguito del Protocollo nazionale d intesa per il coordinamento delle attività inerenti la rilevazione statistica dell incidentalità stradale, sottoscritto nel 2007, la Regione autonoma Friuli Venezia Giulia ha dato avvio in via sperimentale, nel luglio 2008, all attività del Centro Regionale di Monitoraggio della Sicurezza Stradale (CRMSS), progetto al quale la Provincia di Trieste ha aderito fin dall inizio. Il CRMSS, tramite il proprio sistema informativo MITRIS, oltre a raccogliere le informazione prevista dall indagine ISTAT, permette alle Forze dell Ordine di redigere un verbale elettronico, migliorando la qualità dei dati raccolti grazie alla possibilità di meglio integrare le eventuali schede parzialmente compilate. Ma l innovazione più importante, è la possibilità di rilevare con la dovuta precisione la localizzazione dei sinistri, rendendo in questo modo possibile le procedure di georeferenziazione e mappatura degli incidenti che, visti su una mappa, offrono una percezione immediata dei punti di maggior rischio o di quelli più pericolosi per particolari categorie di utenti. Il progetto MITRIS è operativo dal 1 ottobre 2009 e nel sistema confluiscono i dati sugli incidenti stradali che accadono nelle province del Friuli Venezia Giulia. Nel marzo del 2011, a seguito della scadenza de periodo di sperimentazione previsto dal precedente Protocollo nazionale, ne è stata stipulata una nuova versione che ha previsto che gli enti territoriali direttamente coinvolti nella gestione delle strade e delle problematiche inerenti la sicurezza stradale, possano ricevere tempestivamente i dati provvisori relativi all incidentalità stradale. Nel corso del 2012, ultimo anno per il quale l ISTAT ha reso disponibili i dati elementari provvisori che sono oggetto di questo report, gli incidenti stradali della provincia di Trieste sono stati rilevati per circa il 74% dalle Polizie Locali, per quasi il 15%, dalla Polizia Stradale e per l 11% circa dai Carabinieri. La Polizia Stradale ha svolto la propria attività per metà sui tratti extraurbani e per metà su quelli urbani; il 23,5% degli incidenti da essa rilevati nel 2012 sono accaduti in autostrada (ha rilevato la quasi totalità degli 5

6 incidenti avvenuti in autostrada); mentre le Polizie Locali sono intervenute nella totalità dei casi (100%) in incidenti localizzati in aree urbane. I Carabinieri, nel 2012, sono intervenuti nel 58,3% dei casi in incidenti avvenuti in aree urbane e nel 41,7% dei casi in incidenti in strade extraurbane. Graf. 1 Provincia di TRIESTE - Incidenti stradali per organo di rilevazione - Anno 2012 Trieste 14,6% 74,1% 11,4% Polizia stradale Carabinieri Polizia Municipale Nei successivi paragrafi vengono illustrati i risultati concernenti l analisi descrittiva degli incidenti stradali. Si presentano alcuni degli indicatori utili per la caratterizzazione dell incidentalità stradale nella provincia di Trieste e per il confronto del fenomeno con le altre province e con il complesso del Friuli Venezia Giulia. Gli indici utilizzati sono: rapporto di sinistrosità: numero di veicoli coinvolti negli incidenti stradali ogni veicoli in circolazione; indice di mortalità: numero di morti ogni 100 incidenti stradali rilevati; indice di lesività: numero di feriti ogni 100 incidenti stradali rilevati; indice di gravità: numero di morti ogni 100 coinvolti (morti + feriti) negli incidenti stradali rilevati. Il rapporto di sinistrosità prende a riferimento i veicoli registrati che, in quanto potenzialmente in grado di circolare, possono generare o subire un incidente. Tuttavia, tale parametro è piuttosto grezzo poiché riguarda i soli veicoli registrati in una data provincia e non a quelli che vi transitano (il reale volume di traffico). Inoltre, i veicoli possono essere registrati e non circolare. Come conseguenza della difficoltà di stima del numero dei veicoli in circolazione e delle percorrenze chilometriche, nell analisi che segue, si è scelto di porre l attenzione sulle caratteristiche degli incidenti rilevati piuttosto che sull esposizione al rischio d incidente per veicolo circolante. Dall analisi svolta in questo report, conferma il persistere di alcune peculiarità territoriali e demografiche 6

7 della provincia di Trieste che influenzano anche le caratteristiche dell incidentalità stradale provinciale. Emerge, infatti, che nel territorio triestino ha luogo una mobilità di tipo urbano che comporta un alto tasso di sinistrosità, cioè un alto numero di veicoli che sono coinvolti in incidenti rispetto al totale dei veicoli registrati in provincia, che è però associato a bassi valori degli indici di mortalità, lesività e gravità. Accadono cioè più incidenti rispetto alle altre province della regione ma sono incidenti che hanno conseguenze meno gravi sulle persone coinvolte. Province Totale parco veicolare Indice di sinistrosità Indice di mortalità Indice di lesività Indice di gravità Pordenone ,80 2,7 131,0 2,0 Udine ,12 3,2 138,0 2,2 Gorizia ,19 2,5 132,4 1,8 Trieste ,19 1,1 124,3 0,9 FVG ,00 2,4 132,0 1,8 A Trieste nel 2012, il parco veicolare è stato composto per il 66,5% da autovetture e per il 24,4% da motocicli. Ciò ha comportato che i veicoli coinvolti in incidenti siano stati per il 59,4% autovetture e per il 31,7% motociclette e motorini, mentre in regione, a fronte di una quota di autovetture pari al 77,3% e di una quota di motocicli pari al 13,2% del totale dei veicoli, i veicoli coinvolti in un incidente stradale sono stati per il 66,5% autovetture e per il 18,6% mezzi a due ruote. Un altra caratteristica peculiare dell incidentalità stradale provinciale è il minor coinvolgimento, negli incidenti, di conducenti di sesso femminile. Nel complesso della regione le donne hanno rappresentato, sempre nel 2012, il 29,1% dei guidatori coinvolti in incidenti, mentre in provincia hanno rappresentato appena il 20,6%. La suddivisione del dato oltre che per sesso anche per fasce d età mostra che con il decrescere dell età dei conducenti aumenta la quota di donne coinvolte. Ciò nonostante, i valori sono rimasti inferiori a quelli medi regionali permettendo di ipotizzare che le donne triestine facciano un maggior ricorso ai trasporti pubblici, rispetto a quelle delle altre province del Friuli Venezia Giulia. Ciò è plausibile in considerazione delle brevi percorrenze determinate dalla limitata estensione del territorio provinciale. 7

8 1. La tendenza temporale degli incidenti stradali Nel 2012, in provincia di Trieste, si sono verificati mediamente 2,5 incidenti stradali il giorno, che hanno causato il ferimento di 3 persone al giorno e un decesso ogni 36 giorni circa. In tutto l anno sono stati coinvolti in un incidente stradale con danni alle persone veicoli, che hanno rappresentato lo 0,8% del parco veicolare provinciale che è stato pari a unità. Nel complesso, nel 2012, sono stati rilevati 907 incidenti che hanno causato lesioni a persone e la morte di altre 10. Rispetto all'anno precedente, si è dunque verificato un aumento sia degli incidenti, del 5,1%, sia del numero dei feriti, del 10,4%. Sempre nel 2012, anche il numero d incidenti mortali così come il numero dei decessi sono cresciuti rispetto al 2011, rispettivamente del 50,0% e del 42,9%. L'indice di mortalità mostra che ogni 100 incidenti, c è stato poco più di un decesso, valore più basso che l indice ha assunto in regione. Tav. 1 FVG Incidenti stradali, morti e feriti per provincia Province Totale incidenti di cui: Incidenti mortali Persone infortunate Morti Feriti Indice di mortalità stradale * Indice di gravità ** 2008 Pordenone ,9 2,0 Udine ,8 2,0 Gorizia ,2 0,8 Trieste ,5 1,2 Friuli Venezia Giulia ,3 1, Pordenone ,9 2,8 Udine ,7 1,9 Gorizia ,0 1,4 Trieste ,6 1,3 Friuli Venezia Giulia ,6 1, Pordenone ,5 1,9 Udine ,8 2,7 Gorizia ,4 1,0 Trieste ,5 1,3 Friuli Venezia Giulia ,6 2, Pordenone ,3 2,5 Udine ,9 2,1 Gorizia ,6 1,2 Trieste ,8 0,7 Friuli Venezia Giulia ,3 1, Pordenone ,7 2,0 Udine ,2 2,2 Gorizia ,5 1,8 Trieste ,1 0,9 Friuli Venezia Giulia ,4 1,8 * Indice di mortalità stradale: numero di morti ogni 100 incidenti stradali rilevati. ** Indice di gravità: numero di morti ogni 100 persone coinvolte in incidente stradale che hanno riportato conseguenze (feriti+morti). 8

9 Nella tavola che segue gli incidenti della provincia sono suddivisi per comune. Si può osservare che la maggior parte degli incidenti si è verificata nel comune di Trieste, che è quello con maggior densità abitativa e nel quale si svolge una mobilità di tipo urbano, caratterizzata da un alto grado d incidentalità. Nel 2012, il 90,1% degli incidenti avvenuti sul territorio provinciale ha riguardato il comune di Trieste, il 4,5% quello di Duino-Aurisina, il 3,2% quello di Muggia, l 1,0% quello di Sgonico e lo 0,9% quello di San Dorligo della Valle. Il comune di Monrupino ha dato un contributo minimo all incidentalità provinciale rappresentando una quota ridotta, pari allo 0,3%. Tav. 2 - Provincia di TRIESTE Incidenti stradali, morti e feriti per comune Comuni Totale incidenti di cui: Incidenti mortali Persone infortunate Morti Feriti Indice di mortalità stradale * Indice di gravità ** 2008 Duino-Aurisina ,9 2,7 Monrupino ,0 0,0 Muggia ,7 2,3 San Dorligo della Valle - Dolina ,1 5,9 Sgonico ,2 13,3 Trieste ,1 0,9 Provincia di TRIESTE ,5 1, Duino-Aurisina ,1 5,9 Monrupino ,0 0,0 Muggia ,3 2,3 San Dorligo della Valle - Dolina ,0 0,0 Sgonico ,0 0,0 Trieste ,4 1,2 Provincia di TRIESTE ,6 1, Duino-Aurisina ,1 2,4 Monrupino ,0 25,0 Muggia ,0 5,0 San Dorligo della Valle - Dolina ,0 0,0 Sgonico ,7 6,7 Trieste ,2 1,0 Provincia di Trieste ,5 1, Duino-Aurisina ,7 5,7 Monrupino ,0 0,0 Muggia ,0 0,0 San Dorligo della Valle - Dolina ,0 0,0 Sgonico ,0 6,3 Trieste ,5 0,4 Provincia di Trieste ,8 0, Duino-Aurisina ,3 4,8 Monrupino ,0 0,0 Muggia ,4 2,6 San Dorligo della Valle - Dolina ,0 0,0 Sgonico ,0 0,0 Trieste ,7 0,6 Provincia di TRIESTE ,1 0,9 * Indice di mortalità stradale: numero di morti ogni 100 incidenti stradali rilevati. ** Indice di gravità: numero di morti ogni 100 persone coinvolte in incidente stradale che hanno riportato conseguenze (feriti+morti). 9

10 Nella tavola che segue, sono riportate le variazioni percentuali tra il 2011 e il 2012 degli incidenti e delle persone che ne hanno subito le conseguenze. Si può osservare che la provincia di Trieste è l unica tra le province della regione ad aver presentato una crescita di tutti gli aggregati. Tav. 3 - FVG Incidenti, incidenti mortali, morti e feriti per provincia Variazioni % 2012/2011 Province Incidenti di cui: Incidenti mortali Morti Feriti Pordenone -6,1-25,0-23,3-6,5 Udine -3,6 0,0 5,1-2,4 Gorizia -17,7 25,0 25,0-17,8 Trieste 5,1 50,0 42,9 10,4 FVG -4,0-2,6 0,0-2,8 Graf. 2 ITALIA, FVG e provincia di TRIESTE Andamenti degli incidenti stradali (Numeri indice Base 2001=100) 110,0 INCIDENTI STRADALI Numeri indice Anno base= ,0 90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 40, TS 100,0 101,3 95,2 87,3 81,3 75,8 74,3 69,3 59,6 57,7 50,1 52,6 FVG 100,0 99,8 95,5 91,0 86,1 86,9 86,2 81,9 77,1 67,5 61,9 59,4 ITALIA 100,0 101,7 107,2 103,4 102,0 101,2 98,1 93,0 91,5 89,8 87,4 79,3 10

11 Graf. 3 ITALIA, FVG e provincia di TRIESTE Andamenti dei decessi a seguito d incidente stradale (Numeri indice Base 2001=100) 110,0 MORTI 100,0 Numeri indice Anno base= ,0 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10, TS 100,0 76,5 67,6 35,3 79,4 61,8 44,1 52,9 47,1 44,1 20,6 29,4 FVG 100,0 98,1 89,9 73,9 80,7 68,6 59,9 53,1 56,5 49,8 40,6 40,6 ITALIA 100,0 100,7 98,1 91,5 87,0 84,7 76,7 70,6 63,3 61,1 57,7 54,6 Graf. 4 ITALIA, FVG e provincia di TRIESTE Andamenti dei feriti a seguito d incidente stradale (Numeri indice Base 2001=100) 110,0 FERITI Numeri indice Anno base= ,0 90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 40, TS 100,0 100,5 95,7 87,5 81,3 75,7 74,7 69,6 57,9 54,3 48,1 53,1 FVG 100,0 98,3 93,4 88,6 83,7 83,3 84,7 81,2 75,6 64,6 59,1 57,4 ITALIA 100,0 102,0 106,4 102,4 99,9 99,4 97,3 92,8 91,7 90,4 87,2 79,0 11

12 I tre grafici che precedono rappresentano l andamento dell incidentalità dal Con riferimento all obiettivo fissato dall Unione Europea nel Libro Bianco - La politica europea dei trasporti fino al 2010: il momento delle scelte (13 settembre 2001), di ridurre entro il 2010 il numero dei morti in incidenti stradali del 50% rispetto ai valori del 2001, si può osservare che la provincia di Trieste ha superato, nel 2010, il valore target posto per i decessi, che sono diminuiti del 55,9%. Per il periodo , il programma europeo per la sicurezza stradale prevede un ulteriore dimezzamento del numero dei morti sulle strade e, anche, una riduzione dei feriti gravi. A tal fine, per poter stabilire un target, sarà necessario che i Paesi UE si impegnino ad adottare una definizione armonizzata di gravità delle lesioni condivisa a livello internazionale. Per raggiungere questi risultati l UE ha posto i seguenti sette obiettivi strategici: miglioramento dell educazione stradale e della preparazione degli utenti della strada; rafforzamento dell applicazione della normativa stradale; miglioramento della sicurezza delle infrastrutture stradali; miglioramento della sicurezza dei veicoli; promozione dell uso delle moderne tecnologie per migliorare la sicurezza stradale; miglioramento dei servizi di emergenza e assistenza post-incidente; protezione degli utenti vulnerabili della strada. Infine, osservando le categorie dei veicoli coinvolti negli incidenti, si nota che a Trieste la quota delle automobili è notevolmente inferiore di quella media regionale, 59,4% contro 66,5% sul totale dei veicoli, mentre la quota delle moto di potenza superiore ai 50cc è più elevata che quella regionale, 27,6% contro 13,6%. Questa distribuzione dei veicoli coinvolti in incidenti stradali rispecchia la suddivisione del parco veicolare provinciale già evidenziata che, rispetto quello regionale, vede una minore diffusione delle automobili a favore dei mezzi a due ruote. Tav. 4 Italia e FVG Veicoli coinvolti in incidenti per provincia e categoria di veicolo 2012 Categoria di veicolo Pordenone Udine Gorizia Trieste FVG Italia Valori assoluti Autovetture* Autobus e tram Autocarri e motocarri Velocipedi Ciclomotori Motocicli Altri veicoli Totale veicoli Composizione % Autovetture* 71,6 69,4 74,3 59,4 67,9 66,5 Autobus e tram 0,3 0,4 0,4 1,3 0,6 0,8 Autocarri e motocarri 5,5 7,6 4,0 5,3 6,2 6,0 Velocipedi 10,2 9,0 6,7 1,7 7,1 5,2 Ciclomotori 3,7 2,9 3,7 4,1 3,5 5,0 Motocicli 6,5 9,0 10,1 27,6 13,3 13,6 Altri veicoli 2,0 1,8 0,9 0,6 1,3 2,7 Totale veicoli 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 * Nella categoria autovetture sono compresi anche i quadricicli. 12

13 2. Chi viene coinvolto negli incidenti stradali In questo paragrafo si traccia il profilo delle persone coinvolte negli incidenti stradali con particolare riguardo al sesso, all'età e alla tipologia di utente della strada. Al momento della rilevazione le Forze dell Ordine registrano soltanto i conducenti dei primi tre veicoli coinvolti nell incidente, siano essi deceduti, feriti o rimasti incolumi. Inoltre, per alcuni dei conducenti non viene rilevata l età. Tav. 5 - FVG Conducenti dei veicoli coinvolti in incidenti per sesso e provincia 2012 Province Conducenti maschi Conducenti femmine Totale conducenti Valori assoluti Pordenone Udine Gorizia Trieste Friuli Venezia Giulia Valori percentuali Pordenone 65,4 34,6 100,0 Udine 69,5 30,5 100,0 Gorizia 67,8 32,2 100,0 Trieste 79,4 20,6 100,0 Friuli Venezia Giulia 70,9 29,1 100,0 Appare evidente come i conducenti dei veicoli coinvolti negli incidenti avvenuti sul territorio provinciale siano stati per la maggior parte di sesso maschile. Nel 2012 essi hanno rappresentato il 79,4% del totale dei conducenti e le donne sono state appena il 20,6%. La suddivisione per fasce d età, riportata nella tavola 6, mostra come le incidenze relative dei conducenti dei due sessi si modifichino con l aumentare delle età: per le fasce più alte, aumenta la quota dei conducenti uomini coinvolti negli incidenti rispetto a quella delle conducenti. Tav. 6 - Provincia di TRIESTE Composizione percentuale dei conducenti dei veicoli coinvolti in incidenti per sesso 2012 Fasce d'età Conducenti maschi Conducenti femmine Totale conducenti ,1 21,9 100, ,7 21,3 100,0 65 e oltre 84,3 15,7 100,0 Imprecisata 88,0 12,0 100,0 Totale 79,4 20,6 100,0 Questo fenomeno potrebbe essere collegato a più fattori. Tra questi, un certo peso possono avere i modelli culturali del passato, secondo i quali era l uomo a guidare l automobile in famiglia, che si sono 13

14 successivamente evoluti in un modello di parità interessando le fasce d età più giovani e determinando una maggiore partecipazione femminile alla mobilità veicolare. Nel grafico 5 è riportata la piramide per età riguardante il numero di conducenti suddivisi per anno d età e per sesso di tre dei veicoli che sono stati coinvolti negli incidenti del 2012, con l esclusione, quindi, di quelli per i quali non è disponibile l età. Graf. 5 Provincia di TRIESTE Conducenti coinvolti in incidenti stradali per età e sesso 2012 Valori assoluti Conducenti veicoli coinvolti FEMMINE MASCHI Nel grafico 6 le piramidi dei conducenti suddivisi per età e sesso relativi alla provincia e alla regione sono messe a confronto utilizzando l incidenza percentuale di maschi e femmine di ogni età sul totale dei conducenti coinvolti in incidente nella provincia e in regione. E evidente come la distribuzione dei conducenti per sesso nella regione sia notevolmente diversa: i due terzi dei conducenti sono uomini e un terzo è costituito da donne. La peculiarità dell incidentalità in provincia di Trieste può essere determinata dalla scarsa estensione del territorio che, a differenza delle altre province, permette alle donne di usare i mezzi pubblici per tutti quegli spostamenti che si rendono necessari per le cure familiari, quali l accompagnamento dei figli, gli acquisti alimentari, ecc. 14

15 Graf. 6 FVG e provincia di TRIESTE Conducenti coinvolti in incidenti stradali per età e sesso. Composizione % per sesso ed età sul totale dei conducenti 2012 Composizione % sul totale conducenti coinvolti Femmine FVG Maschi FVG Femmine TS Maschi TS ,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 Tav. 7 Provincia di TRIESTE Conducenti coinvolti in incidenti stradali per sesso e comune 2012 Comuni Conducenti maschi Conducenti femmine Totale conducenti Valori assoluti Duino-Aurisina Monrupino Muggia San Dorligo della Valle Dolina Sgonico Trieste Provincia di Trieste Composizione % Duino-Aurisina 82,9 17,1 100,0 Monrupino 83,3 16,7 100,0 Muggia 62,0 38,0 100,0 San Dorligo della Valle - Dolina 84,6 15,4 100,0 Sgonico 90,9 9,1 100,0 Trieste 79,7 20,3 100,0 Provincia di Trieste 79,4 20,6 100,0 15

16 Riguardo alla suddivisione per età delle persone alla guida di un veicolo che sono state coinvolte in un incidente, la fascia d anni per la quale il fenomeno è più consistente, è stata a Trieste quella dai 46 ai 65 anni, che ha rappresentato il 31,3% del totale in provincia di Trieste; anche nel complesso della regione questa è stata la classe d età con il maggior numero di conducenti coinvolti pari al 30,4% del totale dei conducenti. Tav. 8 FVG e provincia di TRIESTE Conducenti coinvolti in incidenti stradali per sesso e fasce d età 2012 Classi di età Trieste FVG M F M + F M F M + F Valori assoluti < over Imprecisata Totale Valori percentuali < 14 0,1 0,0 0,1 0,4 0,2 0, ,3 2,2 2,2 2,0 1,1 1, ,9 14,9 14,9 13,9 15,2 14, ,0 13,7 14,0 16,2 17,8 16, ,1 24,5 21,0 20,3 22,8 21, ,1 32,0 31,3 30,7 29,6 30,4 over 65 14,5 10,6 13,7 14,1 11,1 13,2 Imprecisata 3,0 2,2 2,8 2,5 2,0 2,4 Totale 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 Tav. 9 FVG e provincia di TRIESTE Incidenza % dei conducenti coinvolti in incidenti stradali sui residenti per sesso e fasce d età 2012 Classe di età Popolazione residente Conducenti coinvolti Incidenza % conducenti su residenti M F M + F M F M + F M F M + F Provincia di TRIESTE ,0 0,0 0, ,9 0,6 1, ,8 0,4 1,1 35 e over ,1 0,2 0,6 non precisata nc nc nc TOTALE TRIESTE ,1 0,3 0,7 FVG ,0 0,0 0, ,1 0,5 0, ,1 0,5 0,8 35 e over ,7 0,3 0,5 non precisata nc nc nc TOTALE FVG ,7 0,3 0,5 16

17 Questi dati però devono essere letti tenendo presente che la prevalenza d incidenti occorsi a conducenti di mezz età dipende anche dall elevata consistenza di residenti anziani sul totale della popolazione. Infatti, se l ammontare dei conducenti coinvolti in sinistri viene rapportato alla popolazione residente per la specifica fascia d età di riferimento si può osservare che, in provincia, la più elevata quota di popolazione interessata è rilevabile nella classe con valori dell 1,3%. A Trieste il secondo valore si è riscontrato nella fascia d età ed è stato pari a 1,1 conducenti di questa età coinvolti in incidente ogni 100 residenti. L analisi per genere conferma che sono stati i giovani maschi a presentare un incidenza percentuale sul totale della popolazione specifica di riferimento maggiore, rispetto alle giovani femmine. Queste differenze possono, probabilmente, derivare sia da una più ampia diffusione tra i ragazzi della disponibilità di veicoli sia da una più accentuata imprudenza. Nella tav. 10 sono riportate le conseguenze che sono state subite nel 2012 dai conducenti di veicoli coinvolti negli incidenti, sempre suddivisi per sesso. Si osserva che, negli incidenti accaduti in provincia di Trieste, il 55,1% dei conducenti maschi non ha subito conseguenze, il 44,4% è rimasto ferito e lo 0,6% è deceduto. Tav. 10 FVG Conducenti coinvolti in incidenti stradali per conseguenze dell incidente, sesso e provincia (Composizione %) 2012 Conseguenze per il conducente Incolume Ferito Morto entro le 24 ore Morto dal 2 al 30 giorno TOTALE Province Conducenti maschi Conducenti femmine Totale conducenti Pordenone 41,8 38,4 40,6 Udine 46,3 38,2 43,8 Gorizia 47,1 44,9 46,4 Trieste 55,1 46,3 53,3 Friuli Venezia Giulia 47,9 40,6 45,8 Pordenone 56,6 61,0 58,1 Udine 52,1 61,2 54,9 Gorizia 51,5 55,1 52,6 Trieste 44,4 53,7 46,3 Friuli Venezia Giulia 50,8 59,0 53,2 Pordenone 1,4 0,2 1,0 Udine 1,3 0,6 1,0 Gorizia 1,3 0,0 0,9 Trieste 0,6 0,0 0,4 Friuli Venezia Giulia 1,1 0,3 0,9 Pordenone 0,2 0,4 0,3 Udine 0,4 0,0 0,3 Gorizia 0,2 0,0 0,1 Trieste 0,0 0,0 0,0 Friuli Venezia Giulia 0,2 0,1 0,2 Pordenone 100,0 100,0 100,0 Udine 100,0 100,0 100,0 Gorizia 100,0 100,0 100,0 Trieste 100,0 100,0 100,0 Friuli Venezia Giulia 100,0 100,0 100,0 17

18 Le donne alla guida dei veicoli coinvolti in incidenti per il 46,3% sono rimaste illese e per il 53,7% hanno riportato delle lesioni, mentre non vi sono state conducenti decedute. A livello regionale il quadro è risultato più sfavorevole per le donne che hanno presentato una maggior quota di conducenti coinvolte in incidenti che hanno riportato lesioni, pari al 59,0%, e decedute, pari allo 0,4%. Tav. 11 Provincia di TRIESTE Conducenti coinvolti in incidenti stradali per conseguenze dell incidente, sesso e comune (Composizione %) 2012 Conseguenze per il conducente Comuni Conducenti maschi Conducenti femmine Totale conducenti Incolume Duino-Aurisina 47,6 23,1 43,4 Monrupino 60,0 0,0 50,0 Muggia 54,8 47,4 52,0 San Dorligo della Valle - Dolina 36,4 0,0 30,8 Sgonico 40,0 0,0 36,4 Trieste 55,8 47,9 54,2 Provincia di Trieste 55,1 46,3 53,3 Ferito Duino-Aurisina 49,2 76,9 53,9 Monrupino 40,0 100,0 50,0 Muggia 41,9 52,6 46,0 San Dorligo della Valle - Dolina 63,6 100,0 69,2 Sgonico 60,0 100,0 63,6 Trieste 43,8 52,1 45,5 Provincia di Trieste 44,4 53,7 46,3 Morto entro le 24 ore Duino-Aurisina 3,2 0,0 2,6 Monrupino 0,0 0,0 0,0 Muggia 3,2 0,0 2,0 San Dorligo della Valle - Dolina 0,0 0,0 0,0 Sgonico 0,0 0,0 0,0 Trieste 0,4 0,0 0,3 Provincia di Trieste 0,6 0,0 0,4 Morto dal 2 al 30 giorno Duino-Aurisina 0,0 0,0 0,0 Monrupino 0,0 0,0 0,0 Muggia 0,0 0,0 0,0 San Dorligo della Valle - Dolina 0,0 0,0 0,0 Sgonico 0,0 0,0 0,0 Trieste 0,0 0,0 0,0 Provincia di Trieste 0,0 0,0 0,0 Totale Duino-Aurisina 100,0 100,0 100,0 Monrupino 100,0 100,0 100,0 Muggia 100,0 100,0 100,0 San Dorligo della Valle - Dolina 100,0 100,0 100,0 Sgonico 100,0 100,0 100,0 Trieste 100,0 100,0 100,0 Provincia di Trieste 100,0 100,0 100,0 Per quanto riguarda gli uomini feriti negli incidenti provinciali, il 26,0% è stato costituito da conducenti di autoveicoli, il 49,5% da conducenti di mezzi a due ruote, il 14,4% da passeggeri dei veicoli e l 11,5% da pedoni. 18

19 Per quanto riguarda le donne ferite, il 26,0% è stato costituito da conducenti di autoveicoli, il 19,0% da conducenti di mezzi a due ruote, il 32,2% da passeggere dei veicoli e il 22,9% é stato rappresentato da pedoni. I maschi morti a seguito d incidente nella provincia sono stati per il 57,1% conducenti di autoveicoli e per il 42,9% conducenti di motociclette di cilindrata superiore ai 50cc. Le donne decedute a causa di un incidente stradale sono state, invece, per il 33,3% passeggere di un veicolo e per il 66,7% pedoni. 2.1 Gli utenti deboli La definizione di utenti deboli, o vulnerabili, si riferisce a pedoni, ciclisti, bambini, guidatori anziani, portatori di handicap, mamme e papà con il passeggino che sono tipologie di utenti stradali particolarmente esposti sia al rischio d investimenti, le cui conseguenze possono essere via via più gravi in funzione della velocità mantenuta dai veicoli investitori, sia a un maggior rischio di essere coinvolti in scontri con altri veicoli. Nelle tavole 12 e 13 è riportata un evidenziazione, relativa al 2012, per la provincia e la regione di quelle categorie di utenti della strada che, in parte, corrispondono alla definizione di utente debole. La scarsa numerosità dei decessi a seguito d incidente registrata in provincia rende i dati molto variabili per ciascuna categoria di utente, mentre la numerosità più consistente registrata a livello regionale permette una distribuzione normale tra le categorie di utenti. Tav Provincia di TRIESTE Morti e feriti in incidenti stradali per tipo di utente e sesso 2012 Utenti della strada Morti Feriti Indice di gravità M F M + F M F M + F M F M + F Conducenti età ,0 0,0 0,0 Conducenti età ,0 0,0 0,8 Conducenti età 65 e over ,1 0,0 2,5 Conducenti età imprecisata ,0 0,0 0,0 Totale conducenti ,3 0,0 1,0 di cui conducenti di: Velocipede ,0 0,0 0,0 Ciclomotore ,0 0,0 0,0 Motociclo ,0 0,0 0,8 Passeggero anteriore ,0 1,4 0,8 Altri passeggeri ,0 0,0 0,0 Pedoni età ,0 0,0 0,0 Pedoni età ,0 2,2 1,1 Pedoni età 65 e over ,0 2,7 1,6 Pedoni età imprecisata ,0 0,0 0,0 Totale pedoni ,0 2,2 1,1 Totale ,9 0,8 0,9 19

20 Tav. 13 FVG Morti e feriti in incidenti stradali per tipo di utente e sesso 2012 Utenti della strada Morti Feriti Indice di gravità M F M + F M F M + F M F M + F Conducenti età ,0 0,0 0,0 Conducenti età ,0 0,5 1,5 Conducenti età 65 e over ,9 0,9 4,5 Conducenti età imprecisata ,0 12,5 4,5 Totale conducenti ,5 0,7 1,9 di cui conducenti di: Velocipede ,6 1,4 2,8 Ciclomotore ,7 0,0 2,1 Motociclo ,3 1,3 2,2 Passeggero anteriore ,2 0,6 0,9 Altri passeggeri ,6 1,8 2,1 Pedoni età ,0 0,0 0,0 Pedoni età ,2 0,8 1,4 Pedoni età 65 e over ,4 2,2 3,4 Pedoni età imprecisata ,0 nc 0,0 Totale pedoni ,8 1,3 1,9 Totale ,4 0,9 1,8 Ciò nonostante si è evidenziato un indice di gravità più alto per quanto riguarda alcune specifiche categorie di utenti. Si può vedere, infatti, che tra i conducenti coinvolti negli incidenti accaduti in provincia il più alto indice di gravità è stato rilevato per i conducenti anziani, cioè quelli che hanno più di 65 anni, ed è stato pari a 2,5. Ugualmente, anche i pedoni sopra i 65 anni vittime d incidente hanno presentato un alto indice di gravità (1,6). A livello regionale queste categorie di utenti deboli sono state ancor più svantaggiate: quella dei conducenti anziani di veicoli coinvolti in incidenti ha presentato un indice di gravità di 4,5 e quella dei pedoni anziani ha presentato un indice di 3,4. Anche gli indici di gravità dei conducenti di veicoli a due ruote sono stati più contenuti a livello provinciale rispetto a quelli che si sono registrati nel complesso del Friuli Venezia Giulia. Particolarmente basso, rispetto alla regione, è l indice di gravità che si riferisce ai ciclisti: 0,0 a Trieste, 2,8 in Friuli Venezia Giulia. Evidentemente un ambiente urbano caratterizzato da migliore illuminazione notturna e dalla presenza di marciapiedi e di passaggi pedonali permette di contenere la mortalità degli incidenti che tipicamente vedono coinvolte le categorie di utenti deboli. 20

21 3. Dove avvengono gli incidenti stradali Nella provincia di Trieste, nel 2012, la gran parte degli incidenti (88,4%) è avvenuta in ambito urbano, così come si è verificato negli anni precedenti (91,7% nel 2011 e 87,7% nel 2010). Nel complesso della regione la quota degli incidenti accaduti su strade urbane è notevolmente inferiore e nel 2012 è stata pari al 75,8% del totale degli incidenti. Anche quest ulteriore particolarità della sinistrosità stradale della provincia dipende dalle sue caratteristiche territoriali, come già più volte sottolineato. Trieste, infatti, è la più piccola delle province italiane ed è, contemporaneamente, la quarta per densità di popolazione con ciò connotando il proprio territorio come prevalentemente urbano. Tav FVG Incidenti, morti e feriti per tipologia della strada e provincia Province Strada urbana Incidenti Morti Feriti Indice di gravità Strada extraurbana Incidenti Morti Feriti Indice di gravità 2008 Pordenone , ,6 Udine , ,5 Gorizia , ,7 Trieste , ,0 Friuli Venezia Giulia , , Pordenone , ,0 Udine , ,1 Gorizia , ,6 Trieste , ,0 Friuli Venezia Giulia , , Pordenone , ,8 Udine , ,0 Gorizia , ,6 Trieste , ,8 Friuli Venezia Giulia , , Pordenone , ,8 Udine , ,8 Gorizia , ,8 Trieste , ,7 Friuli Venezia Giulia , , Pordenone , ,8 Udine , ,7 Gorizia , ,9 Trieste , ,5 Friuli Venezia Giulia , ,4 21

22 Graf. 7 - Provincia di TRIESTE Distribuzione percentuale degli incidenti per tipo di strada Graf. 8 - FVG Distribuzione percentuale degli incidenti per tipo di strada Provincia di TRIESTE Strada Urbana FVG Strada Urbana Strada Extraurbana Strada Extraurbana 11,6% 24,2% 88,4% 75,8% Tav FVG e provincia di TRIESTE Incidenti, morti e feriti per ambito stradale 2012 Ambito stradale Valori assoluti Indice di mortalità Indice di gravità Composizione % Incidenti Morti Feriti Incidenti Morti Feriti Provincia di Trieste Strada comunale ,7 0,5 83,8 50,0 81,1 Strada provinciale ,1 1,6 5,2 10,0 5,3 Strada regionale ,0 0,0 5,5 0,0 6,2 Strada statale ,0 0,0 2,0 0,0 2,4 Autostrada ,5 6,7 3,5 40,0 5,0 Altra Strada ,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Totale ,1 0,9 100,0 100,0 100,0 Friuli Venezia Giulia Strada comunale ,1 0,9 60,9 27,4 57,5 Strada provinciale ,3 3,1 16,1 28,6 16,4 Strada regionale ,2 2,9 16,6 28,6 17,9 Strada statale ,5 1,0 1,9 1,2 2,1 Autostrada ,8 4,0 4,1 13,1 5,8 Altra Strada ,7 5,6 0,4 1,2 0,4 Totale ,4 1,8 100,0 100,0 100,0 Com è prevedibile, in provincia la distribuzione degli incidenti avvenuti nel 2012 secondo l ambito stradale ha visto un elevata sinistrosità sulle strade comunali (83,8% degli incidenti). A questa prevalenza è stata associata una mortalità pari alla metà delle morti per incidente totali, segnalata da un indice pari a 0,5. L analisi degli incidenti accaduti sulle strade che sono di proprietà della Provincia di Trieste o sulle quali la Provincia ha piena competenza e il calcolo d incidenti, morti e feriti per ogni chilometro di strada, permette di evidenziare che nel 2012 la SP n. 15 delle Noghere ha presentato il più elevato numero di incidenti e di feriti per chilometro lineare pari, rispettivamente, a 3,2 e a 5,9. Inoltre, lungo tale strada si è verificato il 42,6% di tutti gli incidenti accaduti nell anno sulle strade provinciali. Negli anni precedenti, tale primato si è registrato nel 2011 sulla SP n. 3 di Sistiana con 1,6 feriti ogni chilometro di strada e nel 2010 sull ex SS n. 15 Flavia con 9,5 feriti per chilometro, anche se tale risultato è stato determinato da un errata attribuzione degli incidenti a tale strada invece che all omonima via Flavia che è strada comunale. 22

23 Tav Provincia di TRIESTE Incidenti, morti e feriti per singola strada provinciale 2012 Nome della Strada Provinciale Val. assoluti Incidenti Comp. % Morti Feriti Feriti/ km SP N 1 "del Carso" 20 42, ,1 SP N 3 "di Sistiana" 3 6, ,8 SP N 7 "di Gabrovizza" 1 2, ,2 SP N 9 "del Vipacco " 1 2, ,2 SP N 11 "di Prebenico" 3 6, ,4 SP N 12 "della Rosandra" 2 4, ,5 SP N 13 "di Caresana" 1 2, ,2 SP N 14 "di Muggia" 6 12, ,6 SP N 15 "delle Noghere" 6 12, ,9 SP N 16 "di Santa Barbara" e "Girone di Santa Barbara" 2 4, ,1 SP N 17 "di Chiampore" e "Girone di Chiampore" 1 2, ,3 SP N 35 "di Opicina" 1 2, ,1 Totale , ,4 Tav Provincia di TRIESTE Incidenti, morti e feriti per Km per singola strada provinciale Nome della strada Incidenti Morti Feriti Incidenti Morti Feriti Incidenti Morti Feriti SP N 1 "del Carso" 0,25 0,00 0,29 0,13 0,00 0,17 0,84 0,04 1,09 SP N 3 "di Sistiana" 0,00 0,00 0,00 1,08 0,00 1,61 1,80 0,00 1,80 SP N 5 "di San Pelagio" 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 SP N 6 "di Comeno" 0,12 0,00 0,12 0,12 0,00 0,12 0,00 0,00 0,00 SP N 7 "di Gabrovizza" 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 SP N 8 "di Monrupino" 0,11 0,00 0,23 0,11 0,00 0,11 0,00 0,00 0,00 SP N 9 "del Vipacco" 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,24 0,00 0,24 SP N 10 "del Timavo" 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 SP N 11 "di Prebenico" 0,12 0,00 0,12 0,12 0,00 0,12 0,36 0,00 0,36 SP N 12 "della Rosandra" 0,56 0,00 1,13 0,56 0,00 0,56 0,48 0,00 0,48 SP N 13 "di Caresana" 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,15 0,00 0,15 SP N 14 "di Muggia" 0,00 0,00 0,00 0,11 0,00 0,11 0,64 0,00 0,64 SP N 15 "delle Noghere" 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 3,24 0,00 5,95 SP N 16 "di Santa Barbara" e "Girone di Santa Barbara" 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,71 0,00 1,06 SP N 17 "di Chiampore" e "Girone di Chiampore" 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,34 0,00 0,34 SP N 19 "di Gropada" 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 SP N 20 "di San Giuseppe" 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 SP N 21 "di Grozzana" 0,00 0,00 0,00 0,92 0,00 0,92 0,00 0,00 0,00 SP N 31 "di Slivia" 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 SP N 32 "di Visogliano" 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 SP N 33 "del Villaggio del Pescatore" 1,10 0,00 1,10 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 SP N 34 "del Medeazza" 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 SP N 35 "di Opicina" 0,79 0,00 0,90 0,45 0,00 0,45 0,11 0,00 0,11 ex SS N 15 "Flavia" dal Km 7,620 al Km 10,145 9,11 0,00 9,50 0,40 0,00 1,19 0,00 0,00 0,00 Totale 0,42 0,01 0,47 0,19 0,01 0,21 0,34 0,01 0,43 23

24 4. Le dinamiche degli incidenti stradali Nel 2012, in provincia di Trieste, il 66,0% degli incidenti ha visto il coinvolgimento di più veicoli e il 34,0% ha riguardato veicoli isolati. Nella media regionale tale suddivisione ha assunto valori diversi caratterizzati da un minor peso degli incidenti che hanno riguardato un solo veicolo (31,5%). Tav FVG e provincia di TRIESTE Incidenti, morti e feriti per tipologia d incidente 2012 Tipologia d'incidente Incidenti Morti Feriti Trieste FVG Trieste FVG Trieste FVG Valori assoluti Scontro frontale Scontro frontale - laterale Scontro laterale Tamponamento Urto con altro veicolo in sosta momentanea Totale incidenti tra veicoli Investimento di pedone Urto con veicolo in sosta Urto con ostacolo Fuoriuscita Frenata improvvisa Caduta da veicolo Totale incidenti a veicoli isolati Totale Composizione % Scontro frontale 33,6 13,4 37,5 20,3 31,6 13,6 Scontro frontale - laterale 9,7 28,6 25,0 20,3 10,2 30,3 Scontro laterale 4,6 7,9 0,0 4,1 4,7 7,6 Tamponamento 15,7 16,0 0,0 5,4 18,2 18,4 Urto con altro veicolo in sosta momentanea 2,4 2,7 0,0 1,4 2,5 2,4 Totale incidenti tra veicoli 66,0 68,5 62,5 51,4 67,2 72,3 Investimento di pedone 17,4 10,8 12,5 9,5 16,1 9,0 Urto con veicolo in sosta 1,9 0,7 0,0 1,4 1,7 0,6 Urto con ostacolo 4,3 3,3 0,0 6,8 4,4 3,0 Fuoriuscita 6,4 14,5 25,0 29,7 7,3 13,4 Frenata improvvisa 0,8 0,3 0,0 0,0 0,8 0,3 Caduta da veicolo 3,2 1,9 0,0 1,4 2,6 1,4 Totale incidenti a veicoli isolati 34,0 31,5 37,5 48,6 32,8 27,7 Totale 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 Le tipologie d incidente più frequenti sono state lo scontro frontale (33,6% del totale degli incidenti), l investimento di pedone (17,4%) e il tamponamento (15,7%). Tali quote percentuali differiscono da quelle ricoperte da queste tipologie d incidente a livello regionale: lo scontro frontale costituisce, infatti, appena il 13,4% degli incidenti accaduti nel 2012 nel complesso del Friuli Venezia Giulia, mentre la tipologia più 24

25 diffusa è lo scontro frontale-laterale che ha costituito il 28,6% degli incidenti e come terza tipologia, dopo il tamponamento, che ha avuto un peso in linea con i valori provinciali (16,0%), si trova la fuoriuscita (14,5%). Anche in relazione a questa suddivisione degli incidenti, la sinistrosità provinciale è caratterizzata da specificità, quali il gran numero di tamponamenti e d investimenti, in gran parte determinate da una mobilità di tipo urbano. Per quanto riguarda la gravità del sinistro, la tipologia d incidente stradale per cui si è registrato il più elevato indice di mortalità in provincia è stata la fuoriuscita del veicolo dalla carreggiata (3,4 morti ogni 100 incidenti di questo tipo), seguita dallo scontro fronto-laterale tra veicoli (2,3 morti) e da quello frontale (1,0 morti). In regione gli incidenti che hanno presentato, sempre nel 2012, i più elevati indici di mortalità sono stati quelli dovuti alla fuoriuscita (4,4 morti), all urto tra veicoli (4,3 morti ogni 100 incidenti di questo tipo) e all urto del veicolo con un ostacolo (4,2 morti). Tav FVG e provincia di TRIESTE Conducenti dei primi due veicoli coinvolti negli incidenti stradali per causa dell incidente e sesso 2012 (Valori assoluti) Cause dell'incidente Provincia di TRIESTE FVG M F nd TOT M F nd TOT Incidenti tra veicoli, pedoni e altri tipi di urto Procedeva/svoltava/sorpassava/manovrava regolarmente Procedeva/svoltava/sorpassava/manovrava irrregolarmente Procedeva con guida distratta o andamento indeciso Procedeva senza mantenere la distanza di sicurezza Procedeva senza rispettare la precedenza o lo stop Procedeva contromano Procedeva violando i limiti di velocità Non dava la precedenza al pedone sugli appositi attraversamenti Fuoriusciva dalla carregggiata investendo il pedone Sorpassava un veicolo fermatosi per consentire l'attraversamento Altre cause relative al comportamento Incidenti senza urto Sbandamento Frenata improvvisa Caduta di persona da veicolo Cause imputabili al comportamento scorretto del conducente nella circolazione Cause imputabili allo stato fisico-psichico del conducente nd nd nd nd nd nd nd nd Cause imputabili a difetti o avarie del veicolo Rottura o insufficienza di freni Scoppio o eccessiva usura dei pneumatici Rottura o guasto dello sterzo Distacco di ruota Mancanza o insufficienza dei dispositivi visivi Totale cause vetture coinvolte A e B

26 Tav FVG e provincia di TRIESTE Conducenti dei primi due veicoli coinvolti negli incidenti stradali per causa dell incidente e sesso 2012 (Composizione %) Cause dell'incidente Provincia di TRIESTE FVG M F nd TOT M F nd TOT Incidenti tra veicoli, pedoni e altri tipi di urto Procedeva/svoltava/sorpassava/manovrava regolarmente 20,8 24,5 7,5 19,8 37,2 39,9 7,9 34,1 Procedeva/svoltava/sorpassava/manovrava irrregolarmente 5,8 3,5 0,0 4,7 5,0 4,6 0,1 4,3 Procedeva con guida distratta o andamento indeciso 28,6 28,0 3,5 25,4 12,9 11,8 1,4 11,1 Procedeva senza mantenere la distanza di sicurezza 7,7 7,0 2,9 7,0 7,2 6,2 1,2 6,1 Procedeva senza rispettare la precedenza o lo stop 15,8 16,7 0,0 14,0 13,8 16,3 0,2 12,7 Procedeva contromano 0,7 0,4 8,1 1,6 1,9 2,3 3,0 2,2 Procedeva violando i limiti di velocità 7,0 5,4 17,3 8,0 6,4 4,9 10,0 6,5 Non dava la precedenza al pedone sugli appositi attraversamenti 5,3 3,1 1,7 4,5 3,0 2,7 2,0 2,8 Fuoriusciva dalla carregggiata investendo il pedone 0,2 0,0 0,0 0,1 0,1 0,0 0,1 0,1 Sorpassava un veicolo fermatosi per consentire l'attraversamento 0,0 0,0 1,7 0,2 0,0 0,1 0,7 0,1 Altre cause relative al comportamento 1,2 2,3 13,3 2,9 1,5 2,1 6,9 2,3 Incidenti senza urto 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Sbandamento 3,8 2,7 2,9 3,5 8,4 7,4 7,4 8,0 Frenata improvvisa 0,5 0,0 4,6 0,9 0,2 0,0 10,5 1,5 Caduta di persona da veicolo 1,4 3,1 36,4 6,0 1,1 0,8 48,5 7,3 Cause imputabili al comportamento scorretto del conducente nella circolazione 98,9 96,9 100,0 98,6 98,8 99,0 100,0 99,0 Cause imputabili allo stato fisico-psichico del conducente nd nd nd nd nd nd nd nd Cause imputabili a difetti o avarie del veicolo 1,1 3,1 0,0 1,4 1,2 1,0 0,0 1,0 Rottura o insufficienza di freni 0,2 1,9 0,0 0,5 0,2 0,3 0,0 0,2 Scoppio o eccessiva usura dei pneumatici 0,1 0,8 0,0 0,2 0,3 0,3 0,0 0,3 Rottura o guasto dello sterzo 0,2 0,0 0,0 0,1 0,2 0,1 0,0 0,1 Distacco di ruota 0,3 0,0 0,0 0,2 0,2 0,1 0,0 0,1 Mancanza o insufficienza dei dispositivi visivi 0,3 0,4 0,0 0,3 0,3 0,2 0,0 0,3 Totale cause vetture coinvolte A e B 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 Le cause che hanno determinato il coinvolgimento di veicoli negli incidenti sono consistite, nel 2012, in comportamenti di guida scorretti (100,0%). Bisogna però sottolineare che, per motivi legati spesso alla mancata disponibilità dell informazione al momento del rilievo dell incidente, le Forze dell Ordine incontrano notevoli difficoltà nel compilare i quesiti sulle circostanze presunte dell incidente, quando queste siano legate allo stato psico-fisico del conducente. Conseguentemente l ISTAT anche relativamente al 2012, così come è accaduto negli anni precedenti, ha preferito non diffondere tale informazione. Anche per quanto riguarda le cause imputabili a difetti o avarie del veicolo il numero degli incidenti ascritto a tali cause è sottostimato perché sono difficilmente conoscibili da parte dell Organo di rilevazione. Di conseguenza, la quota nulla degli incidenti che risulta essere stata causato da malfunzionamenti dei veicoli 26

27 è da considerare con cautela. Per quanto attiene all influenza delle condizioni del manto stradale in relazione alle condizioni atmosferiche, si osserva che ci sono stati dei decessi solamente negli incidenti che sono avvenuti con fondo stradale asciutto e ciò è probabilmente riconducibile al fatto che in presenza di fondo stradale con buona aderenza, il conducente è più portato a non rispettare i limiti di velocità, la distanza di sicurezza o, in generale, la buona condotta. A livello regionale la quota d incidenti occorsi sul manto stradale asciutto è stata leggermente inferiore (81,9%) di quella provinciale (85,1%), mentre viceversa è stata superiore la quota d incidenti occorsi sul manto stradale bagnato (17,0% in Friuli Venezia Giulia contro 13,9% a Trieste). Tav FVG e provincia di TRIESTE Incidenti per tipo di strada, morti e feriti e condizioni del fondo stradale 2012 (Valori assoluti) Pavimentaz. stradale Strade urbane Strade extraurbane Totale (urbane + extraurb.) Incid. Morti Feriti Incid. Morti Feriti Incid. Morti Feriti Indice di mortalità stradale Provincia di Trieste Asciutto ,3 Bagnato ,0 Sdrucciolevole ,0 Ghiacciato ,0 Innevato ,0 Totale ,1 FVG Asciutto ,8 Bagnato ,0 Sdrucciolevole ,0 Ghiacciato ,0 Innevato ,0 Totale ,4 Tav FVG e provincia di TRIESTE Incidenti per tipo di strada, morti e feriti e condizioni del fondo stradale 2012 (Composizione %) Pavimentaz. stradale Strade urbane Strade extraurbane Totale (urbane + extraurb.) Incid. Morti Feriti Incid. Morti Feriti Incid. Morti Feriti Indice di mortalità stradale Provincia di Trieste Asciutto 85,8 100,0 84,6 80,0 100,0 77,8 85,1 100,0 83,7 1,3 Bagnato 13,5 0,0 14,4 17,1 0,0 18,4 13,9 0,0 15,0 0,0 Sdrucciolevole 0,4 0,0 0,5 0,0 0,0 0,0 0,3 0,0 0,4 0,0 Ghiacciato 0,0 0,0 0,0 1,9 0,0 3,2 0,2 0,0 0,4 0,0 Innevato 0,4 0,0 0,4 1,0 0,0 0,6 0,4 0,0 0,4 0,0 Totale 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 1,1 FVG Asciutto 82,2 95,0 81,2 80,9 90,9 81,0 81,9 92,9 81,2 2,8 Bagnato 16,8 5,0 17,8 17,7 9,1 17,4 17,0 7,1 17,7 1,0 Sdrucciolevole 0,6 0,0 0,7 0,5 0,0 0,3 0,6 0,0 0,6 0,0 Ghiacciato 0,2 0,0 0,2 0,5 0,0 0,6 0,3 0,0 0,3 0,0 Innevato 0,2 0,0 0,2 0,5 0,0 0,6 0,2 0,0 0,3 0,0 Totale 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 2,4 27

28 Inoltre, anche considerando le caratteristiche meteorologiche al momento del sinistro, si evidenzia che la quota degli incidenti accaduti in regione con condizioni di tempo serene (79,7%) è stata inferiore rispetto a quanto si è verificato a livello provinciale (89,9%), mentre è stata maggiore la quota degli incidenti accaduti in condizioni di pioggia (9,2% Friuli Venezia Giulia contro 6,0% Trieste). Tav FVG e provincia di TRIESTE Incidenti, morti e feriti per condizioni meteorologiche 2012 Condizioni meteorologiche Valori assoluti Valori percentuali Indice di mortalità Incidenti Morti Feriti Incidenti Morti Feriti Provincia di TRIESTE Sereno ,9 100,0 88,3 1,2 Nebbia ,3 0,0 0,4 0,0 Pioggia ,0 0,0 6,8 0,0 Grandine ,1 0,0 0,1 0,0 Neve ,3 0,0 0,4 0,0 Vento forte ,7 0,0 0,7 0,0 Altro ,8 0,0 3,3 0,0 Totale ,0 100,0 100,0 1,1 FVG Sereno ,7 86,9 78,4 2,6 Nebbia ,6 1,2 0,5 5,0 Pioggia ,2 4,8 9,8 1,3 Grandine ,0 0,0 0,0 0,0 Neve ,2 0,0 0,3 0,0 Vento forte ,4 0,0 0,4 0,0 Altro ,9 7,1 10,6 1,7 Totale ,0 100,0 100,0 2,4 28

29 5. Gli incidenti stradali secondo il mese, i giorni della settimana e l'orario In questo paragrafo l incidentalità stradale viene analizzata secondo i periodi dell anno, della settimana e del giorno in cui sono stati più frequenti i sinistri. Prendendo in considerazione il complesso degli incidenti accaduti in provincia, si osserva che i mesi invernali del 2012, gennaio e febbraio, sono stati quelli con il minor numero d incidenti, pari entrambi al 6,0% del totale annuale. Anche i mesi di settembre e dicembre sono stati caratterizzati da un contenuto numero d incidenti, che hanno rappresentato rispettivamente il 7,7% e il 7,5% del totale annuale. Il mese di maggio è stato quello in cui è accaduto il più alto numero d incidenti, pari al 10,4% del totale annuale, seguito da quello di ottobre durante il quale è registrato il 9,7% degli incidenti stradali accaduti nel Graf. 9 - FVG e provincia di TRIESTE Incidenti stradali per mese 2012 (Incidenza % sul totale incidenti nell anno) Gennaio Febbraio FVG TS Marzo Aprile Maggio Giugno Luglio Agosto Settembre Ottobre Novembre Dicembre 0,0% 1,0% 2,0% 3,0% 4,0% 5,0% 6,0% 7,0% 8,0% 9,0% 10,0% 11,0% L ulteriore suddivisione degli incidenti mensili per tipo di strada sulla quale si sono verificati mostra che sulle strade extraurbane che insistono sul territorio provinciale, i mesi critici sono stati aprile, che ha registrato il 13,8% degli incidenti accaduti durante l anno, seguito da maggio e novembre, che hanno entrambi presentato una quota del 10,1% dell ammontare annuale degli incidenti extraurbani. Al contrario, la distribuzione mensile degli incidenti occorsi sulle strade urbane è stata più omogenea e più simile alla distribuzione che si è verificata a livello regionale. E variata, infatti, da una quota mensile minima del 6,0%, in febbraio, a una massima di 10,4%, in maggio, mentre per le strade extraurbane il range è stato più ampio andando da un quota mensile minima del 3,7%, in gennaio, a una quota massima di 29

30 13,8%, in aprile. Evidentemente, il traffico extraurbano e l incidentalità ad esso associata risenteno, più di quello urbano, di fenomeni stagionali. Graf FVG e provincia di TRIESTE Incidenti stradali sulle strade urbane per mese 2012 (Incidenza % sul totale incidenti nell anno) Gennaio Febbraio FVG TS Marzo Aprile Maggio Giugno Luglio Agosto Settembre Ottobre Novembre Dicembre 0,0% 1,0% 2,0% 3,0% 4,0% 5,0% 6,0% 7,0% 8,0% 9,0% 10,0% 11,0% Graf FVG e provincia di TRIESTE Incidenti stradali sulle strade extraurbane per mese 2012 (Incidenza % sul totale incidenti nell anno) Gennaio Febbraio FVG TS Marzo Aprile Maggio Giugno Luglio Agosto Settembre Ottobre Novembre Dicembre 0,0% 1,0% 2,0% 3,0% 4,0% 5,0% 6,0% 7,0% 8,0% 9,0% 10,0% 11,0% 12,0% 13,0% 14,0% 30

31 L'analisi degli incidenti, dei morti e dei feriti per giorno della settimana in cui sono avvenuti, mostra che in provincia di Trieste il venerdì è la giornata in cui si è verificata la maggior frequenza giornaliera di sinistri. La maggior parte degli incidenti è accaduta nei giorni feriali e anche la differenza tra la media giornaliera feriale e quella del fine settimana è elevata. Durante i giorni lavorativi si sono verificati in media 142 incidenti per ogni giorno della settimana durante tutto l anno, mentre durante il weekend sono avvenuti in media 99 incidenti al giorno, con una differenza percentuale tra incidenti nei giorni feriali e nei giorni festivi del 42,3%. A livello regionale tale differenza è stata più contenuta essendo pari al 18,5%. Quindi, anche in relazione alla variabile giorno della settimana, l incidentalità nella provincia presenta delle peculiarità evidentemente determinate dalla caratterizzazione urbana della mobilità che insiste sul territorio provinciale. In provincia, il giorno della settimana che ha presentato il più alto indice di mortalità è stato il venerdì (2,6), seguito dal sabato (1,7) e dal giovedì (1,4). Tav FVG e Provincia di TRIESTE Incidenti, morti e feriti per giorno della settimana 2012 Giorno della settimana Valori assoluti Incidenza % Incidenti Morti Feriti Incidenti Morti Feriti Indice di mortalità Provincia di TRIESTE Lunedì ,1 10,0 15,4 0,7 Martedì ,8 10,0 14,6 0,7 Mercoledì ,2 0,0 13,9 0,0 Giovedì ,1 20,0 16,1 1,4 Venerdì ,9 40,0 16,9 2,6 Giorni feriali ,1 80,0 77,1 1,1 Sabato ,2 20,0 13,1 1,7 Domenica ,7 0,0 9,8 0,0 Fine settimana ,9 20,0 22,9 1,0 Totale ,0 100,0 100,0 1,1 FVG Lunedì ,0 11,9 14,3 1,9 Martedì ,1 19,0 13,6 3,3 Mercoledì ,7 10,7 13,4 1,9 Giovedì ,3 8,3 16,0 1,2 Venerdì ,6 17,9 15,5 2,8 Giorni feriali ,8 67,9 72,9 2,2 Sabato ,1 14,3 14,3 2,5 Domenica ,1 17,9 12,8 3,9 Fine settimana ,2 32,1 27,1 3,1 Totale ,0 100,0 100,0 2,4 Osservando la distribuzione degli incidenti e dei feriti durante l'arco della giornata nel corso del 2012 si riscontra che la maggior parte di essi è avvenuta tra le 7 e le 8 del mattino, probabilmente a seguito 31

32 dell'elevata circolazione dovuta agli spostamenti casa-ufficio e casa-scuola; un secondo e un terzo picco si notano tra le 13 e le 14 e tra le 12 e le 13, in corrispondenza dell'uscita dalle scuole e in relazione alla mobilità di alcune categorie che usufruiscono dell'orario spezzato. Infine, nelle ore pomeridiane, il picco più elevato d'incidentalità si è registrato nell intervallo sia per l'incremento della circolazione dovuto agli spostamenti dal luogo di lavoro verso l'abitazione, sia per fattori psico-fisici (stanchezza, stress, minore visibilità ). Graf FVG e provincia di TRIESTE Incidenti stradali per ora 2012 (Incidenza % sul totale incidenti nell anno) FVG TS nd 0,0% 1,0% 2,0% 3,0% 4,0% 5,0% 6,0% 7,0% 8,0% 9,0% 32

33 33 MAPPE TEMATICHE

34 34

35 Muggia Cart. 1.1 Indice di mortalità stradale 2012 Duino - Aurisina SLOVENIA Sgonico Monrupino MARE ADRIATICO TRIESTE S. Dorligo della Valle - Dolina Muggia Legenda < 3,0% 3,0% - 5,9% > 5,9% Duino- Aurisina 35