Università di Ferrara - Dip. di Economia Aula Magna, 11 marzo 2013 ore 11

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1 Università di Ferrara - Dip. di Economia Aula Magna, 11 marzo 2013 ore 11 Importanza delle vie d acqua interne: attrattività economica del corridoio padano Flavio Boscacci, DAStU/POLIMI flavio.boscacci@polimi.it Giuseppe Passoni, DEIB/POLIMI giuseppe.passoni@polimi.it

2 introduzione La multi-polarizzazione dell economia Il principio di accessibilità Le risorse della regione padana La via d acqua interna La neo-domanda di risorse diffuse I progetti

3 le dinamiche della produzione i BRICS si avviano a superare gli Stati del G7 (nel 2000 producevano il 17% della ricchezza del G7, nel 2011 superavano già il 40% - 13,8 vs 33,6 md$). la Cina avrebbe dovuto superare il Giappone nel 2016, ma il sorpasso è già avvenuto nel nel 2041 è previsto che la Cina (7,3md$) superi gli Stati Uniti (15 md$ di PIL nominale), divenendo così la prima potenza economica mondiale.

4 Corsi e ricorsi

5 Dinamica della produzione e del commercio I traffici interregionali di merci per lungo tempo sono aumentati a tassi doppi rispetto alla dinamica del PIL mondiale.

6 La multi-polarizzazione dell economia

7 Accessibilità e competitività La crisi attuale ci consegna una dinamica economica più contenuta, ma il commercio internazionale resta consistente. I costi logistici e di transazione incidono sulla competitività. Le infrastrutture sono una componente base per i costi dell accessibilità dei sistemi economici regionali. Esse devono essere tecnologicamente avanzate e ridondanti.

8 Dunque: Un area territoriale è tanto più accessibile a persone o cose quanto più densa è la rete delle infrastrutture e dei servizi di trasporto. I modi del trasporto sono determinati dalla combinazione di reti, veicoli e funzionamento e consistono nel: - camminare - andare in bicicletta -- andare in automobile -- andare con un treno -- andare con una nave -- andare con un aereo

9 Indicatori di accessibilità L accessibilità territoriale è misurata attraverso due indicatori: 1) Il grado di connettività delle reti 2) la ridondanza (alternative di percorso) flessibilità d uso sinergia complementarietà

10 La regione economica padana L industrializzazione ha generato accessibilità generalizzata per e tra le aree urbane. Lo sviluppo territoriale ha privilegiato la fascia pedemontana da Torino a Venezia e l asse della via Emilia; è invece decaduto nel tempo l interesse per le fasce territoriali agricole e, più ancora, per le fasce fluviali. Oggi, ritorna la necessità di utilizzare al meglio anche le risorse diffuse Regione economica integrata della Valle del Po

11 Le connessioni nella regione padana

12 Le reti della regione economica padana La regione economica padana è ben dotata di reti per il trasporto di: persone merci energia voce bit È scarsa di: Reti per la mobilità ciclo-pedonale reti idroviarie

13 La via d acqua interna Il canale idroviario Milano- Adriatico come infrastruttura ridondante del trasporto merci della regione economica padana (Passoni) La rete ciclo-pedonale interregionale del corridoio padano come sistema di connessione tra reti per l utilizzo delle risorse ambientali diffuse

14 Il sistema idroviario attuale Il sistema Idroviario Padano-Veneto attuale (fonte: ARNI)

15 Prolungamento della idrovia Fissero-Tartaro- Canal Bianco (Progetto Polimi) Idrovie proposte: Bertonico-Pizzighettone e Cremona-Mantova.

16 La nave fluvio-marittima di classe V CEMT Tipo Nave Lungh. (m) Largh. (m) Immers. (m) Stazza (tons) Portata (tons) TEU Potenza (CV) Automotore ,52 3, Cons. (litri/h)

17 La idrovia proposta (costi di costruzione) Sezione corrente: 5 Mil Eur/km * 60 km = 300 Mil Eur Ponti ferroviari: 5 Mil Eur/cad * 6 = 30 Mil Eur Ponti autostradali: 3.5 Mil Eur/cad * 2 = 7 Mil Eur Ponti stradali: 2 Mil Eur/cad * 30 = 60 Mil Eur Conche: 40 Mil Eur/cad * 12 = 480 Mil Eur Espropri: 12 Eur/m 2 * 6 Mil m 2 = 72 Mil Eur TOT ~ 950 Mil Eur

18 La idrovia proposta (costi di trasporto) Velocità media delle navi in fiume/canale Periodo di navigazione annuo Periodo di navigazione giornaliero Tempo di concata Tempo di manovra in porto della nave Vita utile delle navi Valore residuo navi a T=30 anni 0 Costo del combustibile Unita' di personale di bordo 10 Costo annuo del personale di bordo Assicurazione annua dei natanti 11 km/h 340 giorni 24 ore 30 minuti 2 ore 30 anni 1.1 EUR/litro EUR/(anno capite) 4 % del costo al nuovo della nave Manutenzione annua dei natanti 3 % del costo al nuovo della nave

19 La idrovia proposta (altri costi) Movimentazione: 90 Eur/TEU (container), 5 Eur/t (rinfuse) Modalità di Trasporto Costi esterni (EUR/TEU/km) Strada 0,105 0,0070 Ferrovia 0,024 0,0016 Navigazione Interna Costi esterni (EUR/tons/km) 0,026 0,00173

20 Il progetto di bacinizzazione del fiume Po (AIPo, 2009), Costo di costruzione 1.12 Mld Eur Ubicazione dei 4 sbarramenti

21 Il progetto di bacinizzazione del fiume Po (AIPo, 2009)

22 Il progetto di bacinizzazione del fiume Po (AIPo, 2009)

23 Il progetto di bacinizzazione del fiume Po (AIPo, 2009)

24 La idrovia proposta: analisi comparata dei costi di Trasporto Porto Levante Porto Cremona - Scenario A (Idrovia, 200 km): EUR/TEU - Scenario B (Fiume+Idrovia, 293 km): EUR/TEU - Scenario C (Ferrovia, 220 km): EUR/TEU - Scenario D (Autotrasporto, 220 km): EUR/TEU

25 La neo-domanda di risorse diffuse Nella regione padana quasi 28 milioni di abitanti (46% del totale nazionale e quasi il 60% della ricchezza prodotta) Grado urbanizzazione superiore alla media italiana (47%): - Lombardia e Veneto superiore al 60% - Piemonte ed Emilia Romagna superiore al 50% Turismo ambientale, educativo, culturale, religioso, itinerante Attività neo-agricole

26 Le quantità del trasporto fluviale - In Italia 0,1%; - In Germania circa il 10% - In Olanda circa il 40%

27 Le quantità della mobilità ciclabile

28 La crescita degli agriturismi esercizi nel % rispetto all anno precedente

29 Le quantità del turismo religioso La Città Eterna : 26 milioni di turisti nel 2007, due in più rispetto all anno precedente (fatturato 1 mld ) San Giovanni Rotondo : 8 milioni di turisti all anno, al giorno

30 Progetti infrastrutturali per la mobilità delle persone a basso impatto nella regione padana

31 L idrovia Locarno-Venezia (Progetto Amici dei Navigli)

32 Programma Urban II Milano Progetto F. Boscacci DAStU - Polimi

33 Programma Urban II Milano Progetto F. Boscacci DAStU Polimi

34 La via d acqua di Expo 2015

35 La riapertura dei Navigli a Milano Progetto A. Boatti DAStU-Politecnico

36 Canale (ciclabile) Cavour Una via a bassa velocità..

37 Il territorio e i luoghi notevoli della valle dei Monaci Progetto Nocetum/Fondazione Telecom

38 Le vie Romee Le vie Romee impegnano fortemente le sponde del Po e sono in grado di generare flussi crescenti di turismo religioso e culturale L idea di riproporre la pluricoltura agricola e l agricoltura integrata nell economia neo-rurale non è. pellegrina!!!! Grazie dell attenzione!