cittadina sul piano urbano del traffico e sul piano urbano dei parcheggi di Bari» tenuta

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1 Professor P. Colonna presented the paper titled «Città, traffico e viabilità. Risposte ad alcuni perché e suggerimenti di metodo per Bari» during the conference «Conferenza cittadina sul piano urbano del traffico e sul piano urbano dei parcheggi di Bari» held on 15 December 2001 in Bari (Italy), through the following slides. Il Prof. P. Colonna ha presentato la pubblicazione «Città, traffico e viabilità. Risposte ad alcuni perché e suggerimenti di metodo per Bar» durante la conferenza «Conferenza cittadina sul piano urbano del traffico e sul piano urbano dei parcheggi di Bari» tenuta il 15 Dicembre 2001 a Bari, attraverso l esposizione delle seguenti slide.

2 Conferenza cittadina sul piano urbano del traffico e sul piano urbano dei parcheggi di Bari 15-XII-2001 CITTÀ, TRAFFICO E VIABILITÀ. RISPOSTE AD ALCUNI PERCHÉ E SUGGERIMENTI DI METODO PER BARI prof. Pasquale Colonna Politecnico di Bari full professor di Strade, ferrovie ed aeroporti Vice Presidente AIIT (Associazione Italiana per l Ingegneria del Traffico e dei Trasporti Chairman of P.I.A.R.C. (World Road Association) Editorial Committee

3 PREMESSE TRAFFICO URBANO VIABILITA URBANA CITTA IL PROBLEMA POLITICO IL COINVOLGIMENTO DEL PUBBLICO CULTURALE BENESSERE E LIBERTÀ DI AGIRE IL CAPITALE UMANO TECNICO CONGESTIONE CHE DEVE FARE BARI?

4 PREMESSE CARATTERISTICHE DEL TRAFFICO URBANO EXTRAURBANO TRAFFICO URBANO problema a una dimensione lineare + tempo problema a due dimensioni lineari + tempo

5 PREMESSE CARATTERISTICHE DELLA VIABILITA URBANA ELEVATA DENSITÀ DEI NODI SENSIBILE INCIDENZA DEL SERVIZIO TERMINALE I TEMPI DI VIAGGIO POSSONO ESSERE INFLUENZATI IN MODO MOLTO SIGNIFICATIVO DA PARAMETRI DIVERSI DALLA DISTANZA SCARSA INTERAZIONE CON L AMBIENTE NATURALE ELEVATA INTERAZIONE CON L AMBIENTE ANTROPIZZATO (PERSONE E CONTENITORI)

6 PREMESSE CARATTERISTICHE DELLA VIABILITA URBANA PROBLEMI DELLA VIABILITÀ URBANA Sicurezza Congestione Parcheggi Ambiente

7 PREMESSE CARATTERISTICHE DELLA VIABILITA URBANA Sicurezza frequenza delle intersezioni disomogeneità degli utenti disomogeneità delle velocità disomogeneità delle manovre Autoveicoli Taxi Mezzi pubblici Mezzi pesanti Motocicli Pedoni condizioni al contorno - Edicole, servizi, pubblicità

8 PREMESSE CARATTERISTICHE DELLA VIABILITA URBANA Congestione A) GENERICO ELEMENTO OFFERTA DI CAPACITÀ B) RETE URBANA < DOMANDA DI FLUSSO INFLUENZA RECIPROCA TRA GLI ELEMENTI ELEVATA VELOCITÀ DI PROPAGAZIONE ELEVATA SENSIBILITÀ ALLA PATOLOGIA

9 PREMESSE CARATTERISTICHE DELLA VIABILITA URBANA Parcheggi ELEVATO VALORE DELLE AREE ELEVATA DOMANDA PER I SERVIZI TERMINALI? POSSIBILE SQUILIBRIO SOVRAPPIÙ DI FLUSSO POSSIBILE CONGESTIONE

10 PREMESSE CARATTERISTICHE DELLA VIABILITA URBANA Ambiente INQUINAMENTO ACUSTICO INQUINAMENTO ATMOSFERICO DEGRADO DEGLI ORIZZONTI VISUALI BARRIERE ALLA TRASPARENZA DEL TERRITORIO MODIFICA DI DESTINAZIONE DI SUPERFICI POTENZIALM. SIGNIFICATIVE PER L AMBIENTE

11 PREMESSE TTB (TRAVEL TIME BUDGET) E CITTA OGNI UOMO SPENDE 1,1 ORE/GIORNO IN SPOSTAMENTI (SCHAFER e VICTOR) ORE SPESE IN SPOSTAMENTI A PERSONA AL GIORNO SPOSTAMENTI URBANI VIAGGI NAZIONALI USO DEL TEMPO IN UN VILLAGGIO AFRICANO REDDITO MEDIO PRO CAPITE (DOLLARI DEL 1985)

12 PREMESSE TTB E CITTA IL VALORE DI 1.1 h/g E STABILE RISPETTO A: REDDITTO E GEOGRAFIA

13 PREMESSE TTB E CITTA LA DIMENSIONE DELLA CITTÀ È CONTROLLATA DALLA VELOCITÀ DI TRASPORTO IL MODULO PERSONALE DEL TERRITORIO CORRISPONDE AD UN VIAGGIO DI MEZZ ORA: A PIEDI: R = 2,5 KM IN AUTO: R = 20 KM

14 PREMESSE TTB E CITTA DISPOSIZIONE DEI VILLAGGI IN GRECIA SUPERFICIE MEDIA 22 KMQ

15 PREMESSE TTB E CITTA SVILUPPO DI BERLINO

16 IL PROBLEMA POLITICO EXTRAURBANE STRADE CITTA? URBANE

17 IL PROBLEMA POLITICO t1 t2 AMMINISTRATIVI PROBLEMI GESTIONALI COMPORTAMENTALI PIANIFICATORI

18 IL PROBLEMA POLITICO TRASPORTO URBANO TRASPORTO EXTRAURBANO QUALITA DELLA VITA DI MOLTI CITTADINI RESIDENTI QUALITA DELLA VITA DI POCHI RESIDENTI

19 IL PROBLEMA POLITICO TRAFFICO E VIABILITÀ URBANA TRAFFICO E VIABILITÀ EXTRAURBANA PROBLEMA POLITICO CHE COINVOLGE TUTTA LA COMUNITA PROBLEMA TECNICO E DI COMPENSAZIONE DECISORI SINDACO GIUNTA GENTE DECISORI STATO REGIONE ENTI TERRIT. ENTI DI TRASP. GENTE

20 IL PROBLEMA POLITICO NEI PROBLEMI RELATIVI AL TRAFFICO ED ALLA VIABILITA I POLITICI SONO RAPPRESENTATIVI DEI CITTADINI? REFERENDUM o PARTECIPAZIONE DEL PUBBLICO?

21 IL PROBLEMA CULTURALE IL COINVOLGIMENTO DEL PUBBLICO LA PARTECIPAZIONE PUBBLICA PREVEDE CHE GLI INDIVIDUI SENZA CARICHE ISTITUZIONALI PRENDANO PARTE AL PROCESSO DECISIONALE GARANTISCE EFFICACIA ALLA PIANIFICAZIONE RIDUCE RISCHIO AZIONI NON CONDIVISE

22 IL PROBLEMA CULTURALE IL COINVOLGIMENTO DEL PUBBLICO PARTECIPAZIONE DEL PUBBLICO COINVOLGIMENTO

23 IL PROBLEMA CULTURALE IL COINVOLGIMENTO DEL PUBBLICO IL PROCESSO DI PARTECIPAZIONE 1. DIFFUSIONE DELLE INFORM. DA PARTE DELL AMMINISTR. 2. ACQUISIZIONE DELLE INFORM. DALLA COLLETTIVITA 3. RESTITUZIONE DELLE INFORM. 4. OSSERVAZIONI AL PIANO

24 IL PROBLEMA CULTURALE IL COINVOLGIMENTO DEL PUBBLICO I GRUPPI DI DISCUSSIONE COMITATI DI CONSULTAZIONE DEI CITTADINI CORPI DECISIONALI DEI CITTADINI GRUPPI DI LAVORO IN COLLABORAZIONE

25 IL PROBLEMA CULTURALE BENESSERE E LIBERTA DI AGIRE LE PERSONE SENZA AUTO SPENDONO IL 3-5% DEL REDDITO IN SPOSTAMENTI, QUELLA MOTORIZZATA IL 10-15%

26 IL PROBLEMA CULTURALE BENESSERE E LIBERTA DI AGIRE VARIAZIONE DEL TMB IN FUNZIONE DELLA MOTORIZZAZIONE

27 IL PROBLEMA CULTURALE BENESSERE E LIBERTA DI AGIRE L UOMO E LA LIBERTA DI AGIRE (Sen) BENESSERE LIBERTA DI AGIRE

28 IL PROBLEMA CULTURALE BENESSERE E LIBERTA DI AGIRE IL VALORE DELLA LIBERTA DI AGIRE IL DELTA TRA IL TMB PARI AL 3-5% DEL REDDITO PER PAESI IN VIA DI SVILUPPO ED IL 10-15% PER PAESI EVOLUTI SI PUO INTERPRETARE COME IL VALORE DELLA LIBERTA DI AGIRE

29 IL PROBLEMA CULTURALE BENESSERE E LIBERTÀ DI AGIRE IL RITORNO DALL AUTO PRIVATA AL MEZZO PUBBLICO NON DEVE SIGNIFICARE RIDUZIONE DELLA LIBERTÀ DI AGIRE, MA AUMENTO COME? MINORE TEMPO DI VIAGGIO MINORE STRESS COMFORT AMBIENTALE ELEVATA QUALITÀ DEL SERVIZIO DEI MEZZI PUBBLICI

30 IL PROBLEMA CULTURALE IL CAPITALE UMANO (G. BECKER NOBEL PER L ECONOMIA): LA CULTURA INFLUISCE SUL BENESSERE L ISTRUZIONE MIGLIORA IL REDDITO E UN CAPITALE NON SEPARABILE DALL INVESTITORE (HONG KONG 1997) L ISTRUZIONE MIGLIORA LA SALUTE LA DIPENDENZA DAL FUMO LA PROPENSIONE AL VOTO LA CONOSCENZA DEL CONTROLLO DEMOGRAFICO L APPREZZAMENTO DELLA MUSICA CLASSICA L APPREZZAMENTO DELLA LETTERATURA

31 IL PROBLEMA CULTURALE CONGESTIONE PROBLEMA TECNICAMENTE NOTO METROPOLITANA TRASPORTO PUBBLICO EFFICIENTE E PARTECIPATIVO PARCHEGGI (QUANTITA, TARIFFAZIONE, UBICAZIONE) NODI DI INTERSCAMBIO LIMITAZIONI AL TRAFFICO MODELLI COMPLESSI E SENSIBILI SOLUZIONE TECNICI PREPARATI E PROCEDURE QUALIFICATE EVITARE SOLUZIONI IMPROVVISATE (EFFETTI INDESIDERATI E REAZIONI A CATENA)

32 IL PROBLEMA TECNICO

33 IL PROBLEMA TECNICO

34 IL PROBLEMA TECNICO - INTERMODALITA TECNICHE PER STIMOLARE L USO DEL TRASPORTO PUBBLICO TECNICHE PER IL MIGLIORAMENTO DELLA QUALITA DEI TRASPORTI PUBBLICI MIGLIORARE LA ACCESSIBILITA RIDURRE IL TEMPO DI VIAGGIO MIGLIORARE SALUTE E SICUREZZA MIGLIORARE CONVENIENZA E COMFORT TECNICHE AMBIENTALI MISURE PER L INTEGRAZIONE DEI TRASPORTI PUBBLICI MISURE PER L INTEGRAZIONE DEI MODI PRIVATI COL TRASPORTO PUBBLICO MISURE PER RENDERE MENO ATTRATTIVO IL TRASPORTO PRIVATO IN AUTO PIANIFICAZIONE DEL TERRITORIO E POLITICA AMBIENTALE

35 IL PROBLEMA TECNICO PIANO URBANO DI MOBILITA (PUM) RELAZIONI TRA VIABILITA EXTRAURBANA ED URBANA MULTIMODALITA INTERMODALITA TRASPORTO PUBBLICO SVILUPPO URBANISTICO E TRASPORTO SEPARAZIONE DELLE CORRENTI DI TRAFFICO DISOMOGENEE INCREMENTO DELLA QUALITA DEL SERVIZIO INNOVAZIONE TECNOLOGICA RIDUZIONE DEGLI IMPATTI SULL AMBIENTE INTERVENTI SUL TRASPORTO DELLE MERCI

36 CHE DEVE FARE BARI? CORAGGIO POLITICO FORMAZIONE DEI CITTADINI FORMAZIONE DEI TECNICI CONCERTAZIONE COINVOLGIMENTO DEL PUBBLICO PROFESSIONALITA TECNICHE VIABILITA PARCHEGGI FERROVIE TRASPORTO PUBBLICO CENTRO MURATTIANO