TRASFORMAZIONE DEL PONTE POSTERIORE DA TAMBURI A DISCHI Siete totalmente insoddisfatti del vostro impianto frenante che include quegli orribili tamburi al posteriore?allora cominciate a valutare la possibilità di trasformarlo a dischi,non è affatto difficile! Ok,finita la scenetta di propaganda passo alla spiegazione.. Purtroppo durante i lavori non ho fatto foto,ma come si vede da questo schema il vostro ponte è già predisposto x il montaggio della pinza(quelle due orecchiette a destra)e il mozzo è lo stesso per tamburi e dischi. L elenco dei materiali da procurarsi si riduce quindi notevolmente,e per la precisione si tratta di: -6Q0 611 763 S :tubo freno/tubo fless da tubo a corpo pinza :sinistro:qtà1-6q0 611 764 S :tubo freno/tubo fless da tubo a corpo pinza :destro:qtà1-1j0 615 601 :disco freno:qtà2-6q0 615 611 :protezione x disco freno:sx:qtà1-6q0 615 611 :protez x disco freno:dx:qtà1-6q0 615 423 A :corpo pinzafreno:sx:qtà1-6q0 615 424 A :corpo pinzafreno:dx:qtà1
-6Q0 615 425 A :portafreno con perno guida:sx:qtà1-6q0 615 426 A :portafreno con perno guida:dx:qtà1 -WHT 003 250 vite testa esag con collare,autobloccante:m8x22-mk:qtà4-6x0 698 451 A :set guarnizioni x freni a disco:qtà1(ovvero4 pastiglie) -6Q0 609 721 K : cavo freno a mano:qtà2,per una spesa totale di 652,74+IVA(= 783,3). Il procedimento(cercherò di essere il più chiaro possibile,dovendo descrivere tutto a parole!)consiste nel: -mettere la macchina sul ponte -smontare le ruote(solo le posteriori :-p ) -svitare la torx sul tamburo -13- e sfilare il corpo esterno del tamburo -togliere la calottina di protezione -6- -svitare il sensore dell abs(attenzione,l immagine non è molto chiara..il sensore è fissato al mozzo,e legge il segnale dalla ruota fonica solidale al disco) -svitare il dado che unisce tamburo e circuito dell olio(con una bacinella sotto,sgocciola!) -svitare il dado -5- -svitare i quattro bulloni -4- che tengono la parte interna del tamburo e -2-,la base del mozzo
-smontare il tunnel centrale nell abitacolo,smollare il dado A fino a liberare le due corde B e sfilarle da sotto(rimangono attaccate ai tamburi) -staccate il tubo 1 anche dall altra estremità,ovvero all attaccatura del ponte. ATTENZIONE:per lo smontaggio del tunnel seguite l ottima guida di Spunto presente sul portale. L unica osservazione che faccio è che dietro il mio tunnel è fissato con una sola torx anzichè2(la mia è la versione col portabottiglia anziché il posacenere,che sia questo?)mentre per il resto è precisissima e veritiera,ci vuole davvero più a rimetterlo che a toglierlo.
A questo punto vi trovate in mano il tamburo con attaccata la corda B,il tubo 1,il dado -5-, quattro bulloni -4-,il mozzo -15- e la vite -13-(..per due,ovvero tutte queste cose da ogni lato) Accantonate i due pezzi del tamburo con le relative corde e tubi e..vediamo come procedere.
-montate coi bulloni -4- prima -2- e poi D- sul ponte(ovvero:ponte-base del mozzo-paradisco) -rimettete -10- e -5- (corpo del mozzo col cuscinetto e dado che lo regge) -da dietro al mozzo riavvitate il sensore dell abs -sul mozzo, -5-,montate il disco e rimettete -13-,la vite che reggeva la calotta del tamburo Godetevi il vostro impianto che comincia a prender forma! Finita la parte in rotazione passiamo alla parte fissa: -avvitate il tubo dell olio al tubetto che arriva alla sommità del ponte dalla pompa,infilate il tubo nei3incastri sul ponte -infilate dai buchi sotto la scocca le corde del freno a mano partendo dal lato bianco,e come per magia le guide in alluminio ve le porteranno dietro alla leva. NON AVVITARE! -con due viti -B- fissate il portapinza alle due orecchiette del ponte -fissare nel portapinza le mollettine porta pastiglia,togliere le pellicole alle pastiglie ed appoggiarle in posizione nel portapinza -a questo punto si può mettere la pinza,avendo l accortezza di aprirla prima con l apposito estrattore nel caso in cui fosse usata come le mie
.avvitare le due viti che reggono la pinza al portapinza -fissare il tubo dell olio -1-alla pinza -fissare le corde del freno a mano alla pinza -effettuare lo spurgo(magari preceduto da un rabbocco con DOT4,io ne ho messo mezzo litro) -rimontare le ruote -inserire le due corde del freno a mano -B- nel tirante -C- e stringere il dado -A-. La regolazione dev essere effettuata in modo che le ruote non siano frenate a leva completamente abbassata e che a leva inclinata di una trentina di gradi(come col caro vecchio tamburo)la macchina non si muova. Controllate che non ci siano perdite d olio,fate un giretto di prova del circuito idraulico e del freno a mano e..godetevi il nuovo aspetto e la nuova frenata della vostra iby! Facciamo due conti.. Io sono riuscito a risparmiare dù soldi comprando le pinze usate..vi consiglio di cercare nelle autodemolizioni nella vostra zona, rischiate di risparmiare non poco.. Personalmente sto scherzetto mi è costato 433,79,ovvero -150 di pinze(+mozzi+paradischi+dischi e pastiglie usati che ho accantonato preferendo prenderli nuovi) -233,79 per 2tubi,2cavi,2dischi e 4pastiglie,tutto preso originale in concessionaria -50 di manodopera..2ore e mezza di lavoro dei mitici Cesare & Ava(ovvero lui faceva un lato e io scopiazzavo dall altra parte..) Altre indicazioni:
le pinze sono le Lucas PR-1KD,1KS,modello comune a Ibiza 6L Cordoba 6L Golf IV Polo(gli ultimi tre modelli) Leon 1M Toledo 1M Se fate come me invece che prendere tutto il ponte(in genere ceduto a250)ho chiesto di avere solo l impianto frenante dovreste riuscire a prenderlo a circa 150...dopotutto..che ve ne fate di un ponte in più? E ancora:nel caso fossero messi VERAMENTE BENE potete usare tubi,corde,dischi e pastiglie usati..ma dato che coi freni non si scherza ho preferito prendere tutto nuovo. In alternativa potete cercare dischi e pastiglie aftermarket,anche lì dovrebbe esserci un po di risparmio Buon lavoro! Ava