Marco Fantauzzi Mondo Gino Lisa -

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2 ANALISI DATI METAR AEROPORTO GINO LISA FOGGIA

3 Introduzione I dati Metar (METeorological Aerodrome Report) sono messaggi meteorologici relativi ad un aeroporto che contengono le seguenti informazioni: 1. codice aeroporto (codice ICAO) 2. giorno e ora (in genere vengono emessi ogni 30 minuti) 3. Direzione del vento e intensità espressa in nodi (KT) 4. Visibilità (in metri) 5. Fenomeni meteorologici (nebbia, pioggia, foschia etc) 6. Copertura del cielo dovuta alle nubi e altezza (in piedi) della base della nube 7. Temperatura dell'aria e temperatura di rugiada 8. Pressione (QNH) I metar sono stati forniti dal comitato Mondo Gino Lisa con una completezza all'incirca del 70% dei dati complessivi; alcuni di essi erano nulli e quindi non è stato possibile prenderli in considerazione. La distribuzione dei dati metar non nulli durante l arco della giornata è comunque ottima quindi possiamo ritenerli validi. Nei grafici di seguito riportati vengono prese in considerazione la frequenza (in %), ossia la frequenza con cui il vento spira da quella direzione, la velocità media del vento per ogni direzione e la deviazione standard, che in statistica stabilisce la dispersione dei dati, ossia di quanto i dati variano dal valore medio. Nel seguente studio vengono riportate le analisi statistiche del vento relative all'intero anno solare 2009 e i grafici per ogni mese.

4 frequenza 0,0 1,0 0,0 0,5 0,0 0,5 0,0 2,9 1,9 3,8 2,4 2,4 1,4 0,5 0,5 1,4 1,0 0,5 velocità media 0,0 4,5 0,0 4,0 0,0 7,0 5,7 4,9 8,5 8,8 7,4 9,0 5,3 7,0 5,0 5,0 5,5 9,0 dev.stand 0,0 0,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2,4 1,9 1,9 2,3 1,9 1,5 0,0 0,0 1,7 2,1 0,0 frequenza 1,9 1,4 2,9 4,8 2,4 2,9 2,4 1,4 2,4 1,4 2,4 7,2 14,9 9,6 3,8 1,4 0,0 0,5 velocità media 7,5 6,3 8,3 10,2 10,6 10,8 7,8 8,7 6,2 5,3 10,2 13,1 10,8 11,5 11,3 11,0 0,0 6,0 dev.stand 1,9 3,2 3,1 6,4 4,8 5,5 4,7 2,5 1,8 1,2 5,5 5,2 3,7 2,4 2,7 3,0 0,0 0,0

17 Analisi dei risultati Per poter stabilire il corretto orientamento della pista bisogna prendere in considerazione i venti prevalenti e le componenti del vento frontale e del vento trasversale. Consideriamo i risultati relativi all'intero anno Il vento proveniente da 300 (quella predominante durante tutto l'anno con una frequenza dell 8%) ha una velocità media di 10,6 nodi; scomponendo questo vettore, si ha una componente frontale di 9,9 nodi e una componente trasversale di 5,8 nodi, considerando come pista di atterraggio la 33.

18 Consideriamo ora il caso della pista ortogonale e come pista di atterraggio e decollo la 25. In questo caso, la componente frontale è di 6,8 nodi mentre quella trasversale è di 8,1 nodi. Facendo il confronto fra i due casi (quella della pista e quella 07-25), l'orientamento più adatto risulta essere quello della pista attuale 15-33, poiché la componente frontale risulta essere maggiore. Per stabilire l'orientamento migliore della pista, però, non bisogna prendere in considerazione solo una direzione, ma analizzare tutte le varie direzioni e la loro frequenza. Il campo di utilizzo di una pista va dalla direzione di atterraggio fino ad una ampiezza di 90 a destra e a sinistra. Consideriamo la pista 33: il suo intervallo di utilizzo è compreso dai 240 ai 60 ; infatti, come mostrato in figura, oltre i 60 si ha avrebbe una componente in coda: quindi in questo caso sarebbe opportuno utilizzare la pista 15.

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20 Conclusioni Analizzando i risultati relativi all'intero anno 2009, i venti predominanti sono quelli del settore per un totale del 27,4 % (considerando, in aggiunta, che il 19,4% dei casi si ha assenza di vento o un vento variabile al di sotto dei 3 nodi, per i quali l'orientamento di pista risulta essere indifferente). Per tale settore, l'orientamento migliore risulta essere quello della pista attuale Come orientamento migliore si intende quello più adatto tra l'orientamento attuale e l'orientamento della pista ortogonale Per quanto riguarda la visibilità, anche se i risultati non sono stati pubblicati, si può affermare che la frequenza è al di sotto dei 1500 m, per cui si ha bisogno di una strumentazione ILS di CAT I, II o III a secondo dei valori del RVR (Runway Visual Range = visibilità di pista). Tale visibilità è al di sotto dell'1%: per questo motivo, si può affermare che l'aeroporto Gino Lisa gode di ottime condizioni meteo. La pista attuale risulta essere quella più adeguata per i venti predominanti, quindi per lo sviluppo dell Aeroporto di Foggia, le azioni necessarie sono: - verifica di fattibilità dell allungamento dell asse pista fino a 2000 m - business plan per l allungamento dell asse pista e implementazione di almeno un ILS (Instrument Landing System) per gli avvicinamenti strumentali almeno sulla pista principale di atterraggio in coordinamento con AdP/ENAV/ENAC. Per info e/o chiarimenti potete scrivere a marco.fantauzzi@gmail.com.