Regole per l Volo in Triangolo con Alianti in Scala GPS

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1 Regole per l Volo in Triangolo con Alianti in Scala GPS RCS- Traduzione dalla versione inglese 1.4e Autore: Gianni Vetrini Data: Definizione del volo triangolare con alianti in scala 1.1 Scopi e obiettivi 1.2 Regole generali 2. Modelli di aliante e equipaggiamento tecnico 2.1 Definizione dell aliante in scala 2.2 Specifiche del modello di aliante 2.3 Numero di modelli per pilota 2.4 Navigazione/Logger 3. Campo di Volo 4. Organizzazione della Competizione 4.1 Regole Generali 4.2 Svolgimento del Volo 5. Finalità del Volo e Punteggio 5.1 Preparazione 5.2 Partenza (Start) 5.3 Finalità del volo e Tempo di volo 5.4 Punteggio 5.5 Punteggio intermedio e classifica finale

2 1. Definizione del volo triangolare con alianti in scala 1.1 Scopi e obiettivi Questo tipo di competizione introduce un nuovo modo di confrontarsi per piloti di alianti in scala. Raggiunta la quota al traino di un aeromodello ad un altezza sufficiente, scopo del volo è quello di veleggiare tutte le volte possibili, alla velocità maggiore possibile, attorno ad un triangolo virtuale avente la lunghezza del perimetro di 2,4 Km, entro un tempo di 30 minuti. L ingresso al percorso di gara si effettua ad una quota non superiore a 500 m. Obiettivi principali della competizione, sono: Attività impegnative (traino, atterraggi, molti alianti in volo contemporaneo nella stessa area, veleggiamento, ecc.) Ogni pilota trascorre molto tempo in aria durante la competizione Volo interessante (volo veloce tra piloni) Ampio spettro di decisioni tattiche importanti da contemplare Buon affiatamento tra pilota e aiutante-navigatore Sviluppo dell abilità di pilotaggio come anche della prestazione dell aliante Chiare e semplici regole per confrontarsi Semplice organizzazione con una struttura necessaria ridotta 1.2 Regole Generali Per lo svolgimento della competizione viene utilizzata la tecnologia della navigazione satellitare con trasferimento di dati tra il modello e il pilota. Mediante questa e utilizzando un datalogger, la posizione del modello può essere determinata e conosciuta in ogni momento del volo, in relazione al circuito, questo semplifica sia le operazioni di volo che la valutazione della prestazione. Ogni pilota utilizza un equipaggiamento compatibile con il sistema Skynavigator Versione 2. regolarmente in commercio. Per ogni modello è ammesso un solo sistema di telemetria/navigazione, l impiego di variometri addizionali come ad esempio: Picolario, Skymelody, ecc. non è consentito. 2. Modello di aliante e equipaggiamento tecnico 2.1 Definizione dell aliante in scala Per questo tipo di competizione è utilizzabile ogni tipo di aliante che risponda alle specifiche del punto Specifiche dell aliante in scala Principio basilare: il modello deve essere chiaramente riconoscibile rispetto al corrispondente originale. Ogni pilota sceglie il fattore d scala del suo aliante, il rapporto non deve essere superiore a 1:3 I seguenti parametri saranno valutati in relazione al fattore di scala indicato dal pilota; questi devono corrispondere a quanto di seguito indicato Parametri Max scostamento in mm Note sul modello Larghezza fusoliera 30 mm Nel 2008: 15 mm Misurata sulla massima larghezza della fusoliera Altezza fusoliera 30 mm Nel 2008: 15 mm Misurata sulla massima altezza della fusoliera Corda alare 30 mm Misurata alla radice alare tirando una linea immaginaria dal

3 Nel 2008: 15 mm bordo di uscita dell ala verso la fusoliera Apertura alare 100 mm Il numero di trapezi di cui è costituita l ala, deve corrispondere a quelli dell aereo originale Sebbene non sia prevista una valutazione della costruzione durante lo svolgimento della gara, ogni pilota deve poter provare che il suo modello rispetta le precedenti specifiche. A questo scopo è sufficiente dotarsi di un disegno a 3 viste dell originale dove sia riportata la larghezza e l altezza della fusoliera, l apertura e la corda alare. 2.3 Numero di modelli per ogni pilota Durante una competizione ogni pilota non può utilizzare più di due modelli. Sostituire, aggiungere o smontare parti di ala tra i vari voli di una competizione, non è permesso. Aggiungere zavorra è consentito, come anche l alleggerimento tramite l impiego dei water-ballast durante il volo. 2.4 Navigazione/Logger La navigazione durante il volo è ottenuta utilizzando sistemi che sono compatibili con lo Skynavigator Versione 2.. Questo sistema invia dati GPS ogni secondo al pilota o al suo aiutante-navigatore e contempla le seguenti condizioni aggiuntive: La prestazione di un volo (numero di triangoli completati, altezza di ingresso al percorso, velocità media tenuta nell effettuazione dei triangoli) deve poter essere immediatamente determinabile dopo l atterraggio, utilizzando il ricevitore del sistema di navigazione Deve essere disponibile un logger in ogni aliante in grado di inviare un file IGC compatibile, per la valutazione del volo Non è consentito accoppiare l unità di ricezione-gps con il trasmettitore del pilota Il range di frequenza del trasmettitore GPS nell aliante deve essere compreso tra 433,875 e 434,650 MHz. La frequenza deve essere selezionabile ad intervalli di 25 KHz in modo da prevenire disturbi tra i piloti contemporaneamente volo.

4 3. Campo di volo Il campo di volo e il triangolo virtuale, è come di seguito rappresentato: Non devono esserci ostacoli tra i piloni o vicino al triangolo. La linea di partenza/arrivo deve essere al termine della pista di atterraggio. 4. Organizzazione della Gara 4.1 Regole generali Organizzatori della competizione Gli organizzatori della competizione mettono a disposizione il seguente personale: Direttore di Gara: responsabile dell intera competizione Assistente di Linea: responsabile del coordinamento delle partenze e degli atterraggi Assistente per la Valutazione dei Voli: responsabile per l acquisizione dei risultati dei vari voli e stila la classifica intermedia e finale della competizione Giuria: almeno una persona esperta in questo tipo di competizioni e in grado di dirimere e decidere sui casi dubbi o per eventuali problemi occorsi. I membri della Giuria non possono partecipare alla Competizione ma possono servirsi dell apporto di piloti esperti per a loro valutazione Pilota, Navigatore, Assistente al Pilota I partecipanti alla competizione sono divisi in gruppi, come segue: Fino a 20 pertecipanti: 2 gruppi

5 Fino a 30 partecipanti: Fino a 40 partecipanti: 3 gruppi 4 gruppi Questa divisione allo scopo di limitare il numero di alianti simultaneamente in volo, a dieci. La seguente descrizione a titolo di esempio, simula una competizione con un numero di partecipanti inferiori a 20, i partecipanti sono quindi divisi in due gruppi. In un gruppo un competitore è definito pilota X mentre nell altro avremo il pilota corrispondente Y. Questo si considera il team di volo pilota/navigatore ; Quando X sta pilotando, Y è il suo navigatore e viceversa. Per prepararsi al volo, ogni pilota può utilizzare un aiutante supplementare. L aiuto può collaborare per la preparazione e l assistenza al decollo fino a quando l aliante ha decollato. Da questo momento l aiutante deve lasciare libera la pista di decollo/atterraggio e non può restare nella zona di pilotaggio. In ogni momento, solo il pilota in competizione può operare sul trasmettitore RC Controllo delle Radio Frequenze Solo le frequenze autorizzate dalle Autorità Locali possono essere utilizzate (in Svizzera: BAKOM). Il Direttore di Gara è responsabile per un sistema appropriato di controllo delle frequenze e si assicura che l intervallo tra i canali utilizzati dai piloti, sia maggiore di 10 khz dove possibile. Si consiglia di controllare le frequenze utilizzate con una apparecchiatura scanner Controllo delle Frequenze di Navigazione Il Direttore di Gara assegna la frequenza che deve essere utilizzata da ogni team Pilota/Navigatore. I concorrenti sono responsabili di utilizzare solo questa frequenza e si raccomanda di controllare con il principio del doppio controllo : il pilota X controlla il settaggio del suo team-partner (pilota Y) e vice versa. 4.2 Svolgimento della Prova di Volo Definizione della competizione Una competizione RCS-GPS si svolge in almeno tre prove. Se si tengono più di quattro prove il peggiore risultato di ogni competitore non è preso in considerazione per la classifica finale Definizione di una Prova Una Prova ha tanti round quanti sono i componenti del team: Pilota/Navigatore. In ogni round ognuno dei membri del team Pilota/Navigatore, è alternativamente una volta Pilota e una volta Navigatore. Il Direttore di Gara stabilisce durante il briefing, in quale round di una Prova, il partecipante che pilota il volo e quale fa da navigatore. Questa assegnazione è fatta in modo che in ogni Prova i piloti si alternino e che il turno dei piloti in competizione contemporanea, sia sempre diverso Definizione di un round Il Pilota che vola in un round, effettua uno o piu tentativi in accordo con il seguente punto per l effettuazione di un volo ufficiale.

6 4.2.4 Definizione di un tentativo Un tentativo inizia con il decollo dell aliante. Il tentativo e completato se l aliante e trainato fino ad un altezza superiore a 500 m sul livello del terreno Ripetizione di un tentativo Un tentativo puo essere ripetuto se non e stato possibile completarlo, ovvero se l aerotraino si e interrotto per qualsiasi ragione al disotto dei 500 m sul livello del terreno. Non ci sono limitazioni al numero di ripetizioni, ma dopo il primo tentativo niente puo essere modificato sul modello. Questo e valido per tutti i componenti meccanici ed elettrici dell aliante, ovvero per il sistema di navigazione. Il pilota che vuole ripetere il suo tentativo, deve annunciarlo all Assistente di Linea entro 15 secondi dall interruzione dell aerotraino. L aliante deve atterrare entro 4 minuti e deve essere riportato immediatamente sulla linea di volo dopo l atterraggio Definizione di un volo ufficiale Non appena il tentativo e stato completato, il pilota deve iniziare il volo ufficiale attraversando la linea di partenza non al disopra di 500 m sul terreno. Se il pilota attraversa la linea di partenza al disopra dei 500 m puo ripetere l attraversamento della linea di partenza al disotto dei 500 m nella stessa direzione del percorso, oppure prosegue, assumendo sul suo punteggio la penalizzazione relativa. Ogni pilota puo effettuare un volo ufficiale per ogni prova. 5. Obiettivo del volo e punteggio 5.1 Preparazione Il Direttore di Gara stabilisce l orario di partenza per ogni round e lo comunica durante il briefing. Cinque minuti prima dell orario di partenza previsto, tutti piloti interessati e i loro alianti devono essere pronti per il decollo. Gli alianti sono allineati sulla linea di volo, pronti per l aerotraino. I navigatori hanno inizializzato e testato i loro ricevitori GPS. 5.2 Partenza Non appena tutti gli alianti sono allineati sulla linea di volo, il primo aliante puo decollare. Gli alianti che seguono decollerano al piu presto possibile in modo che tutti i piloti in volo, potranno avere le stesse condizioni meteo. Un trainatore con il motore avviato, dovra essere pronto entro un minuto con il prossimo aliante sulla linea di volo. 5.3 Obbiettivo del volo e tempo di volo L obbiettivo di un volo ufficiale consiste nel volare attorno al triangolo definito, tante volte quante possibili, nell arco di trenta minuti. La direzione del volo e sempre antioraria. Il tempo di volo di 30 minuti inizia dal momento che si e attraversata la linea di partenza. Il pilota deve atterrare il suo aliante non oltre i 5 minuti successivi al termine del tempo di volo. 5.4 Punteggio Il punteggio e calcolato sulla base del numero di percorsi triangolari completati e sulla valutazione dell atterraggio. Una penalita e sottratta al punteggio del volo se si e superata la quota di partenza.

7 5.4.1 Punteggio per i triangoli completati Ogni pilota ottiene 200 punti per ogni triangolo completato. Se piu di un pilota nello stesso round completa lo stesso numero di triangoli, il punteggio dell ultimo triangolo viene assegnato come segue: Solo il pilota che ha effettuato la prova con la maggiore velocita media sul percorso totale effettuato, ottiene 200 punti; Il pilota con la velocita media piu bassa ottiene 100 punti; Tutti gli altri piloti ottengono punti compresi tra 100 e 200 in proporzione alla loro velocita media, comparata con il pilota piu veloce Punteggio per l atterraggio Ogni pilota ottiene 300 punti per l atterraggio se le seguenti condizioni sono rispettate: Il primo punto di contatto dell aliante con la pista, e all interno dell area delimitata del campo di atterraggio; Il punto dove l aliante si arresta e ancora all interno dell area delimitata; L aliante e atterrato come l originale da cui deriva: se l originale ha un carrello retrattile di atterraggio, il modello deve atterrare con il carrello estratto: Se una delle condizioni indicate non e rispettata, al pilota si assegnano per l atterraggio 100 punti. Se piu di una condizione non e rispettata o se l aliante non e piu in grado di volare senza riparazioni meccaniche dopo l atterraggio, al pilota si assegnano zero punti. Se il carrello di atterraggio si richiude durante l atterraggio o se non si apre, all atterraggio si assegnano 100 punti se le altre due condizioni sono rispettate. Per ragioni di sicurezza il Direttore di Gara, puo definire delle limitazioni obbligatorie per il circuito di atterraggio. Se il pilota non ottempera alle regole definite per il circuito, gli possono essere assegnati 100 punti per l atterraggio se tutte le altre condizioni sono rispettate. Se per ragioni di sicurezza il Direttore di Linea chiede al pilota di atterrare fuori del campo di atterraggio delimitato, le due condizioni che riguardano il punto di contatto e di arresto dell aliante, si considerano come conseguite Penalita Se l aliante attraversa la linea di partenza oltre i 500 m di quota sul terreno, al pilota si assegna una penalita calcolata come segue: 50 punti + (altezza effettiva 500)x 2 punti Questa penalita si sottrae al punteggio del relativo volo Valutazione dei risultati Si considera una valutazione separata per ogni round e per ogni prova. La valutazione e rapportata a 1.000, ovvero: Il pilota con il massimo numero di punti per round ottiene punti Tutti gli altri piloti dello stesso round, ottengono punti in proporzione ai loro punteggi comparati col vincitore del round. Punteggio = (punti del concorrente x 1.000) / (punti del vincitore del round).

8 5.5 Punteggio intermedio e classifica finale Il Direttore di Gara stabilisce la lista delle classifiche intermedie per prova. La classifica finale e computata sulla somma dei punteggi calcolati di tutte le prove. Se si sono tenute piu di 4 prove, il risultato piu scadente di ogni concorrente non viene considerato.