Piano di Bacino del Trasporto Pubblico della Direttrice San Vitale/Zenzalino

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1 Piano di Bacino del Trasporto Pubblico della Direttrice San Vitale/Zenzalino INCONTRO PUBBLICO MEDICINA, 25 gennaio 2010 Relazione Ing. Donato Nigro Servizio Trasporto Pubblico della Provincia di Bologna, elaborata ai sensi dei temi usciti dalla discussione

2 Dal Piano della Mobilità Provinciale (PMP) al Piano di Bacino del trasporto Pubblico (PdB( PdB) Schema della rete trasporto pubblico del PMP, approvato il 31/03/2009

3 Il Piano di Bacino (PdB( PdB) Il PdB èprevisto dald.lgs 422/97 e dalla L.R. 20/2000 ed è individuabile quale Piano di Area Vasta ai sensi della L.R.30/98 Il PdB si occupa della rete del trasporto collettivo, con una particolare attenzione al trasporto su gomma e si pone i seguenti obiettivi: garantire un equilibrata distribuzione dei servizi di trasporto pubblico sul territorio individuare i percorsi e i programmi d esercizio, le risorse necessarie e le relative fonti prevedere la velocizzazione e la protezione degli itinerari prevedere l attivazione di sistemi di controllo centralizzato dei servizi, anche per migliorare la qualità dell informazione all utenza migliorare i livelli di comfort ed accessibilità dei servizi Il PdB è un piano per il breve periodo, ed ha le seguenti caratteristiche: un carattere realmente operativo, perchè viene redatto in base alle risorse finanziarie disponibili un attenzione particolare ai risultati concretamente conseguibili nel breve periodo Il PdB è inoltre improntato alla concertazione delle decisioni tra i Soggetti e gli Enti coinvolti (Provincia, Regione, Comuni, ATC, FER, Agenzia SRM)

4 I Piani di Bacino: le aree coinvolte e i temi Conclusi PdB Direttrice San Donato Sottoscrizione Accordo di Programma 2 Marzo 2009 PdB Direttrice Bazzanese sottoscrizione Accordo di Programma 3 Aprile 2009 In fase di sottoscrizione: Accordo di collaborazione per il coordinamento del trasporto pubblico con gli orari scolastici nell area imolese Avviato PdB Direttrice San Vitale/Zenzalino 25 Novembre 2009 Apertura Conferenza dei Servizi da avviare PdB Direttrice Porrettana Apertura Conferenza dei Servizi nei prossimi mesi

5 Analisi dello stato di fatto Esame delle linee e delle loro caratteristiche (Azienda di gestione, percorrenze, passeggeri, corse) Esame della qualità del servizio (regolarità, puntualità, velocità commerciale) e rilievi diretti dei tempi percorrenza Analisi della viabilità ed intersezioni, e individuazione punti critici Analisi fermate (accessibilità, sicurezza, comfort)

6 Analisi dello stato di fatto: l organizzazione l della rete gestore linea ATC 14 ATC 89 FER 99f ATC 206 FER 211 FER 273 denominazione BARCA-MASSARENTI-DEP. DUE MADONNE/PILASTRO CA' DELL'ORBO-BOLOGNA- CASALECCHIO-SAN BIAGIO CASTEL GUELFO-MEDICINA- FASANINA-BOLOGNA (feriali) BOLOGNA-MEDICINA-LUGO- RAVENNA BOLOGNA-BUDRIO-MEDICINA- MASSALOMBARDA-LUGO PORTOMAGGIORE-MOLINELLA- BUDRIO-BOLOGNA km totali 2005 passeggeri 2004 corse annuali ore di guida annuali corse punta corse giorno Rete TPL ATC 237 BOLOGNA-DUGLIOLO-ALBERINO FER 243 FER 201 MARMORTA-MOLINELLA-BUDRIO- BOLOGNA BOLOGNA-CASTENASO-VILLA FONTANA-MEDICINA- CASTELGUELFO FER 212 MEDICINA-CASTENASO-BOLOGNA ATC 257 BOLOGNA-ARGENTA ATC 99 FER 213 FER 206f FER 205 FER SFM2 BOLOGNA (V.dei Mille)- CASTENASO-MEDICINA-LUGO (sabato e festivi) BOLOGNA-CASTENASO-BUDRIO- MEDICINA LUGO-MASSALOMBARDA- MEDICINA-BOLOGNA BOLOGNA-CASTENASO-PONTE RIZZOLI-POGGIO PICCOLO- CASTELGUELFO BOLOGNA-PORTOMAGGIORE (dati 2008) ( ; 17-19) corse al giorno transitano per Medicina OBIETTIVO Migliorare la coerenza, la leggibilità e la completezza rete

7 Analisi dello stato dello di fatto: la qualità del servizio Descrizione servizio (orario, velocità prevista) Rilievi diretti orario passaggi mezzi su 2 tratte Velocità servizio pianificato Regolarità: n corse effettuate rispetto a quelle programmate Puntualità: ritardi/anticipi dei passaggi alle fermate Velocità commerciale: calcolata rispetto ai Km e tempi di percorrenza OBIETTIVO: 99 direz. Bologna; 07:00 09:00 media ritardi [m] deviazion e ritardi [m] media Vcomm pianificat e [km/h] media Vcomm rilevate [km/h] differenz a Vcomm [km/h] Castenaso Municipio 2 2 Castenaso-Cà dell Orbo Cà dell Orbo 4 4 Cà dell Orbo-Tangenziale San Vitale Tangenziale San Vitale 5 5 Individuazione dei problemi del servizio pianificato dipendenti dalle difficoltà di circolazione

8 Analisi dello stato di fatto: la rete viaria Analisi delle intersezioni Analisi rete viaria OBIETTIVO: Verifica diretta a bordo dei mezzi della percorribilità delle strade Individuazione delle criticità che causano rallentamenti e in alcuni casi blocchi della circolazione

9 Analisi dello stato di fatto: le fermate Esaminate 29 fermate Rilevate: - tipo e caratteristiche delle area di attesa - livelli di accessibilità delle aree di attesa - comfort per gli utenti OBIETTIVO: Individuazione carenze, mancanze, opportunità,

10 Criticità rilevate e prime linee di azione ORGANIZZAZIONE RETE Scarsa leggibilità del servizio, anche a causa della denominazione delle corse Sovrapposizione di alcune linee Lunghezza/tortuosità percorsi Esigenze insoddisfatte dell utenza Presenza di due gestori distinti sulle stesse tratte (FER-ATC) ALCUNE IPOTESI PER MEDICINA: Possibilità di implementare i percorsi Roslè-San Carlo senza incidere su Villa Fontana Rafforzamento delle corse scolastiche Maggiore integrazione e leggibilità delle linee della San Vitale (206-99) QUALITA SERVIZIO Differenze tra orario programmato e quella reale Ritardi nei tratti urbani e prossimi al Capoluogo Informazione agli Enti e agli Utenti Problema di sovraffollamento di alcune corse FERMATE Mancanza piazzole sosta/ scarsa sicurezza Carente accessibilità dall intorno Mancanza pensiline

11 Dalle criticità agli interventi ORGANIZZAZIONE RETE: Riorganizzazione rete: Scarsa leggibilità servizio/denominazione revisione servizi corse semplificazione Sovrapposizione linee Punti di trasbordo interscambio/medicina CRITICITA Lunghezza/tortuosità percorsi Domande insoddisfatte QUALITA SERVIZIO: Differenze tra orario programmato e reale Ritardi nei tratti urbani Informazione agli Enti e agli utenti PROPOSTE INTERVENTO Integrazione Treno-Bus Revisione servizi Preferenziazione semaforica Interventi infrastrutturali e tecnologici Monitoraggio flotta/informazione Enti Introduzione di corse con meno fermate FERMATE: Realizzazione piazzole extracarreggiata Mancanza piazzole sosta/scarsa sicurezza Carente accessibilità dall intorno Mancanza pensiline Interventi per l accessibilità pedonale Installazione pensiline Autostazione Medicina Valorizzazione Stazioni SFM

12 Potenziamenti dei Piano di Bacino - Direttrice San Vitale/Zenzalino servizi Medicina - Castel San Pietro - Imola maggio 2002 istituzione nuovi servizi: linea 245 (Budrio Medicina Castel San Pietro), linea 246 (Castenaso - Medicina - Imola) Dal 2003 progressivo potenziamento linea 247 I miglioramenti effettuati dal 2002 ad oggi giugno 2006: sostituzione linee scarsamente utilizzate con la linea 248 Gennaio 2010: potenziamento della linea 247 con il contributo del Comune di Imola

13 I miglioramenti effettuati dal 2002 ad oggi Relazione Medicina-Castel San Pietro linea 247 nel corse dalle 6.55 alle linea 247: prolungamento a Medicina di una 1coppia di corse scolastiche (mattino + pomeriggio)

14 I miglioramenti effettuati dagli inizi di Gennaio 2010 Contributo economico del COMUNE DI IMOLA

15 riorganizzazione della rete PRINCIPI E LINEE D INTEVENTO: riorganizzazione della rete mantenendo sostanzialmente stabile l offerta complessiva di servizio semplificazione, maggiore leggibilità e chiarezza della struttura della rete ATC/FER, con revisione delle linee 206 e 99, a cadenza base di 60 ciascuna e con intensificazione nelle punte (linea 206 senza deviazioni, e linea 99 attestata a Medicina con deviazioni Roslè/San Carlo e Villa Fontana) Eliminazione per il 99 del percorso di Ca dell Orbo. velocizzazione dei servizi verso Bologna, con l introduzione di corse veloci negli orari di punta, caratterizzate da un numero ridotto di fermate rafforzamento delle relazioni fra Medicina e Castel San Pietro integrazione treno-bus nelle stazioni di Budrio-Stellina-Castel San Pietro studio di un collegamento più strutturato delle direttrice San Vitale con la via Emilia e l Ospedale Bellaria

16 Organizzazione della rete: i punti interscambio Budrio Stazione Conferma dell area della stazione come centro di interscambio Castel San Pietro Stazione Si studierà la possibilità di un collegamento Medicina-Stazione di Castel San Pietro, in particolare per le relazioni con Bologna Area ex pesa di Medicina Nodo di interscambio previsto nel Piano della Mobilità Provinciale e in corso di realizzazione da parte del Comune nell area della ex pesa pubblica, nei pressi della dismessa stazione ferroviaria di Medicina (costo , di cui a carico del Comune ). Interscambi previsti: - Autovetture-bus - bus-bus

17 Fermate: sicurezza, comfort e accessibilità Previsti 3 tipi di intervento BENEFICI ATTESI Miglioramento delle condizioni di sicurezza per gli utenti del TPL Aumento del comfort di attesa e della qualità delle fermate Miglioramento delle condizioni di accessibilità alle fermate Piazzole Accessibilità Pensiline

18 Costi e finanziamento IPOTESI RIPARTIZIONE ONERI Regione Emilia Romagna SRM Comuni di Castenaso, Medicina e Budrio FER Comune di Medicina per autostazione TOTALE DIRETTRICE PIANO DI RINNOVO DELLE PENSILINE DI FERMATA Descrizione intervento Nuove pensiline San Vitale soggetti interessati Castenaso Costo (IVA inclusa) Budrio Medicina Sostituzione pensiline esistenti San Vitale Castenaso Budrio Medicina TOTALE DIRETTRICE Ipotesi copertura costi mediante gara per affidamento pubblicità sulle pensiline

19 IL NUOVO SISTEMA TARIFFARIO A ZONE STIMER-MI MI MUOVO La realizzazione del nuovo sistema tariffario a zone su base regionale è entrata da questo mese in una fase finalmente operativa. ATC, capofila del progetto a livello regionale, ha già distribuito ai Comuni nelle settimane scorse la necessaria documentazione informativa, ed è impegnata nell attuazione delle prossime fasi previste. Tutte le più importanti realtà metropolitane italiane e straniere hanno ormai adottato un sistema di tariffazione integrata del trasporto pubblico, e dovunque è cresciuto l utilizzo dei servizi pubblici e la soddisfazione dell utenza. STIMER-MI MUOVO si attuerà nel corso del 2010, con la introduzione per il servizio bus urbano ed extraurbano della tariffazione a zone al posto di quella a scaglioni chilometrici, e la emissione dei primi nuovi titoli di viaggio magnetici, a cui seguiranno quelli a microcip. Nei primi mesi del 2010 vi sarà una necessaria coesistenza dei nuovi titoli e dei vecchi già emessi nel 2009, fino ad esaurimento di questi ultimi.

20 IL NUOVO SISTEMA TARIFFARIO A ZONE STIMER-MI MI MUOVO Da gennaio 2011 il sistema andrà a pieno regime, con l entrata in vigore della piena integrazione tariffaria dei servizi bus e ferroviari, e quindi con titoli di viaggio unici validi sia per il bus che per il treno. STIMER assicurerà importanti vantaggi, tra cui: la possibilità di utilizzo dei diversi sistemi di trasporto pubblico in maniera indifferenziata, e la semplificazione nell accesso ai servizi di trasporto dell intera regione la semplificazione tariffaria, grazie anche all utilizzo del sistema a zone in luogo di quello a fasce chilometriche la disponibilità di informazioni certe e continue sull uso del trasporto pubblico, grazie alla tecnologia impiegata per i sistemi di bigliettazione e validazione il maggiore controllo e contenimento del fenomeno di evasione dal pagamento dei titoli di viaggio.

21 Il Programma dei lavori 25 Novembre 2009 avvio del confronto sul Piano di Bacino, con la 1 seduta della Conferenza dei Servizi entro 31 Maggio 2010 approvazione dell Accordo di Programma da dei Consigli Comunali e della Provincia entro 3o 30 Giugno 2010 entro fine 2010 redazione dei progetti esecutivi degli interventi sulle fermate, per accedere ai finanziamenti regionali attivazione dei miglioramenti dei servizi