Emilia ad Alta Velocità

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1 Mobilità in primo piano Emilia ad Alta Velocità Tre novità importanti per la regione: inaugurata parte della stazione Bologna centrale AV, la nuova stazione AV Mediopadana di Reggio Emilia e la fermata Mazzini del sistema ferroviario metropolitano bolognese È stata inaugurata la prima parte della nuova stazione Bologna Centrale Alta Velocità, con quattro nuovi binari sotterranei per i treni AV che libereranno spazio in superficie a favore del traffico pendolare. Alla cerimonia, che si è svolta lo scorso 8 giugno, presenti il Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Maurizio Lupi, il Ministro per gli Affari Regionali e delle Autonomie Graziano Delrio, il Presidente della Commissione Trasporti della Camera dei Deputati Michele Pompeo Meta, il Presidente della Regione Emilia Romagna Vasco Errani, il Sindaco di Bologna Virginio Merola, la Presidente della Provincia Beatrice Draghetti, accolti dal Presidente del Gruppo FS Italiane Lamberto Cardia e dall Amministratore Delegato Mauro Moretti. Inaugurate contestualmente anche la nuova stazione Reggio Emilia AV Mediopadana e la fermata Mazzini del Sistema Ferroviario Metropolitano bolognese, importanti opere destinate a migliorare il traffico ferroviario nell intero nodo di Bologna. La prima fase di apertura di Bologna Centrale Alta Velocità è funzionale al flusso di traffico ferroviario programmato, in relazione al progressivo completamento della nuova stazione AV. I lavori di com- 52 quarry & construction

2 pletamento delle opere integrative, infatti, proseguiranno anche nei prossimi mesi e saranno ultimati per fasi. Sui nuovi quattro binari sotterranei fermeranno tutti i treni Alta Velocità, ad eccezione di quelli da e per Venezia/Udine e Ancona. I binari di superficie saranno liberati progressivamente a favore dei treni regionali e metropolitani, con sensibile vantaggio per i pendolari. Si realizza così una forte specializzazione tra linee dedicate prevalentemente al traffico locale e linee interessate dal traffico nazionale e internazionale. In questa prima fase di apertura ai viaggiatori, nella nuova stazione Bologna Centrale AV saranno operativi, oltre ai quattro binari della stazione sotterranea, parte della hall AV, i nuovi sottopassaggi (in continuità a quelli della stazione esistente), il parcheggio Salesiani e il nuovo atrio di via de Carracci, che ricongiunge il quartiere Bolognina con il Centro storico. Progressivamente, tra il 2014 e il 2016, saranno disponibili al pubblico altre zone della stazione: in particolare, la strada sotterranea che si sviluppa longitudinalmente sopra i nuovi binari AV, denominata kiss&ride, che consentirà l accesso diretto alla stazione AV dall arteria stradale, gli ulteriori parcheggi sotterranei all interno della stazione, il ripristino dei binari di superficie dal 12 al 15 e l arredo urbano definitivo. La nuova stazione Bologna Centrale Alta Velocità è stata progettata da Italferr (Gruppo FS Italiane), che ha effettuato anche la direzione dei lavori, e realizzata dal costruttore Astaldi. L investimento complessivo di Rete Ferroviaria Italiana, committente dell opera, è di 530 milioni di euro. Importante anche l inaugurazione della stazione Reggio Emilia AV Mediopadana, che è stata raggiunta dalle Autorità a bordo di un Frecciarossa. Con il nuovo Terminal, Reggio Emilia avrà tempi di percorrenza minimi di 43 minuti verso Milano, 22 minuti per Bologna e 2 ore e 17 per Roma. Più vicine anche Rimini e la costa Romagnola, con possibilità di viaggi in giornata. Progettata dall architetto spagnolo Santiago Calatrava, la nuova stazione di Reggio Emilia è una struttura in acciaio, calcestruzzo e vetro e si sviluppa su due livelli lungo il viadotto esistente, inglobando al piano superiore i binari della linea AV, le banchine e lo spazio delle risalite che conducono all ingresso, posto al piano terra, con spazi riservati ai servizi commerciali. L opera è stata realizzata da Rete Ferroviaria Italiana che ha affidato la direzione lavori a Italferr. La ditta Cimolai è la società esecutrice dei lavori. L investimento, parte di RFI, parte della Regione Emilia Romagna, è stato di 79 milioni di euro. A Bologna, poi, è stata inaugurata la fermata Mazzini, nuovo tassello del Sistema Ferroviario Metropolitano cittadino. La fermata è collocata sulla linea Bologna Prato, fra le stazioni di Bologna Centrale e Bologna San Ruffillo. Realizzata all interno della città, consente di quarry & construction 53

3 raggiungere il centro storico in poco più di 5 minuti e rappresenta una nuova porta d accesso alla città per i pendolari residenti nell hinterland. Da Bologna Mazzini sono previsti collegamenti metropolitani e regionali tra il Capoluogo felsineo e le zone appenniniche e preappenniniche della Provincia e con la Toscana. Bologna centrale alta velocità L opera La nuova stazione Bologna Centrale Alta Velocità, realizzata a una profondità di 23 metri, si sviluppa al di sotto dei binari 12, 13, 14 e 15 (provvisoriamente rimossi per consentire lo scavo) della storica stazione Centrale condividendo con essa la strategica centralità e l ottima integrazione con i sistemi di trasporto pubblico. Grazie al prolungamento dei sottopassi pedonali esistenti garantisce un doppio accesso: quello tradizionale da piazza delle Medaglie d Oro e quello da via de Carracci, consentendo di fatto la ricucitura del centro storico con il quartiere Bolognina, strutturalmente divisi dai binari, migliorando la permeabilità preesistente i lavori. L opera, realizzata da Rete Ferroviaria Italiana (Gruppo FS Italiane), è stata progettata da Italferr (la società di ingegneria del Gruppo FS Italiane), che ne ha curato anche la direzione lavori. Costituita da un camerone interrato, la nuova stazione AV è stata realizzata mediante uno scavo a cielo aperto tra i più grandi mai realizzati in Europa in ambito urbano. Il grande vano sotterraneo (640 m di lunghezza, 41 m di larghezza e 23 m di profondità) si sviluppa su tre livelli collegati da un sistema di scale mobili, fisse e ascensori: il piano AV (-23 m): costituito da 4 binari - denominati 16, 17, 18 e 19 - dedicati ai treni veloci e 2 banchine specializzate per i servizi Nord-Sud (direzione Roma/Napoli) e Sud/Nord (direzione Milano/Torino e Verona/Bolzano); il piano intermedio hall AV (-15 metri), è destinato ai servizi ferroviari (biglietterie self service, desk informativi, bagni) e commerciali (bar, edicola, eccetera) per i viaggiatori; il piano kiss&ride (- 7 m), una strada sotterranea che attraversa la stazione in senso longitudinale, è utilizzato, come sosta breve, da taxi, auto private, mezzi di servizio e soccorso per carico e scarico persone (ingresso da via Fioravanti, uscita per i taxi su via de Carracci) e, come sosta lunga, grazie al collegamento con il parcheggio interrato dei Salesiani (488 posti disponibili dall 8 giugno; entrata su via Matteotti e su via Serlio). Dal kiss&ride si può inoltre accedere alle aree parcheggio (circa 300 posti) dei due mezzanini sotto- 54 quarry & construction

4 Da 50 anni al vostro servizio FAR, Fonderie Acciaierie Roiale, in 50 anni di attività si è guadagnata una posizione di riferimento nel settore dei ricambi per la frantumazione di inerti. La sua elevata specializzazione ed il costante investimento in ricerca le permettono di soddisfare una clientela, nazionale ed internazionale, sempre più esigente e di poter vantare la paternità di molti brevetti internazionali. Accanto alle linee tradizionali di acciai e leghe antiusura, FAR propone acciai austenitici al manganese con particolari elementi di lega che ne esaltano le incomparabili performance, anche realizzati con inserti capaci di coniugare la tenacità del manganese e un insuperabile resistenza all usura. L offerta FAR si completa con gli acciai martensitici e leghe dallo standard accuratissimo che, grazie ad una tecnica esclusiva, prevedono l inglobamento di inserti ceramici nel corpo del ricambio Via Leonardo da Vinci, Reana del Rojale (UD) quarry & construction 55 Tel Fax info@farspa.com -

5 stanti. Si inaugura oggi la prima fase di apertura della nuova stazione. Le attività proseguiranno anche nei prossimi mesi per consentire l ultimazione di importanti opere complementari. Fra queste, oltre al piano kiss&ride e ai due ulteriori parcheggi interni, il nuovo asse viario Nord-Sud (collegamento tra via Bovi Campeggi e via Fioravanti) e l interconnessione per la fermata in sotterranea dei treni veloci da e per Venezia. Infine, verranno ripristinati i binari 12, 13, 14 e 15 che permetteranno di aumentare ulteriormente la capacità della stazione di superficie. Idea progettuale e materiali utilizzati Bologna Centrale AV nasce dalla necessità di separare il traffico Alta Velocità da quello regionale e metropolitano, per migliorare l efficienza e la regolarità dei servizi, creando nel contempo le basi per il loro futuro sviluppo. L opera è infatti parte integrante del Passante AV di Bologna (operativo da giugno 2012), circa 18 km di binari che attraversano il centro urbano, prevalentemente in galleria, connettendo le linee AV Milano Bologna e Bologna Firenze. La costruzione in sotterranea garantisce, da un punto di vista architettonico, un miglior utilizzo dello spazio e un minore impatto sul tessuto urbano. I temi ispiratori del progetto sono stati il luogo urbano e la cattedrale gotica, che rimandano all immagine di uno spazio collettivo forte e simbolico. Particolare cura è stata rivolta alla sostenibilità ambientale, alla scelta dei materiali e all installazione di dispositivi per il risparmio energetico. Per aumentare il comfort ambientale, la diffusione della luce naturale dall alto e favorire la visibilità degli spazi e l orientamento del viaggiatore, le pareti interne sono realizzate prevalentemente in vetro e l illuminazione artificiale è garantita da apparecchi a tecnologia led a lunga durata. Tecnologia Bologna Centrale AV è la prima stazione alta velocità al mondo ad utilizzare, il sistema ERTMS (European Railways Traffic Management System) di Livello 2 (senza segnali luminosi laterali), già operativo sulle altre linee AV. Tramite la rete GSM Railway, l ERTMS gestisce e controlla il distanziamento in sicurezza dei treni dal Posto Centrale di Bologna, il centro tecnologico che governa l intero traffico AV da Milano a Firenze. 56 quarry & construction

6 Vantaggi I binari della nuova stazione Bologna Centrale AV consentiranno ogni giorno la fermata in sotterranea 98 treni veloci in servizio fra Milano/Torino e Roma/ Napoli/Salerno e fra Bolzano/Verona e Roma, cui si aggiungono 36 collegamenti non stop Milano - Roma che già vi transitano da un anno. A regime anche i treni della relazione Udine/Venezia - Roma utilizzeranno la nuova stazione. Uno spostamento di traffico importante, in grado da subito di liberare capacità sui binari di superficie, rendendo concretamente possibile il potenziamento dei servizi regionali e metropolitani. Il primo effetto sarà subito visibile. Il 9 giugno, infatti, diverrà operativa la nuova fermata Bologna Mazzini, Servizio Ferroviario Metropolitano, situata nel cuore della città, a pochi chilometri dalla stazione Centrale sulla linea convenzionale I numeri Bologna - Prato. Vi fermeranno circa 50 treni al giorno, con tempi di percorrenza da e per Bologna Centrale fra 5 e 7 minuti. Non solo, la separazione dei flussi fra treni veloci e treni ordinari consentirà una maggiore specializzazione delle linee con vantaggi in termini di regolarità e puntualità per entrambi i servizi. Il nuovo ingresso da via de Carracci riconsegna invece alla città, potenziato e riqualificato, il collegamento urbano fra il centro storico e il quartiere Bolognina, migliorando l accesso ai servizi ferroviari regionali e nazionali di chi proviene dalla zona Nord della città. La nuova porta d ingresso costituisce anche il punto di partenza per il rilancio di un area che, per la vicinanza al cantiere, ha vissuto più di altre le fasi realizzative dell opera. lunghezza 640 m larghezza 56 m profondità 23 m livelli 3 (-23, -15, -7) superficie complessiva m² treni con fermata 98 treni non stop 36 binari 4 marciapiedi 2 scale mobili 42 ascensori 26, di cui 13 attivi a giugno monitor 96 indicatori di carrozza - 20 indicatori di binario - 26 monitor riepilogativi - 6 fasce/ tabelloni diffusori sonori Oltre 100 al piano binari Circa 250 nella hall AV posti auto 488 (parcheggio Salesiani disponibili dal 9 giugno) 300 (parcheggi AV disponibili in seconda fase) numero massimo delle maestranze 650 al giorno impiegate metri cubi terre di scavo e loro destinazione principalmente conferite nella cave di Corticella investimento complessivo 530 milioni di euro Reggio Emilia - av Mediopadana Caratteristiche architettoniche e servizi La nuova stazione Reggio Emilia AV Mediopadana, situata circa 4 km a Nord dal centro di Reggio Emilia, è l unica fermata intermedia sulla linea Alta Velocità Milano Bologna. Dal 9 giugno vi fermeranno 8 coppie di treni veloci (16 collegamenti), 6 coppie (12 treni) della relazione Milano/Torino Roma/Napoli e 2 coppie (4 treni) della relazione Milano Ancona. Reggio Emilia si avvicina così a Milano e a Roma, con tempi di percorrenza minimi di 43 minuti verso il Capoluogo lombardo, 22 minuti per Bologna e 2 ore e 17 per la Capitale. Più vicine anche Rimini e la costa Romagnola, con possibilità di viaggi in giornata. Progettata dall architetto spagnolo Santiago Calatrava, la nuova stazione è una struttura di bianco acciaio/calcestruzzo e vetro e si sviluppa su due livelli lungo il viadotto esistente, inglobando al piano superiore i binari della linea AV, le banchine e lo spazio delle risalite che conducono all ingresso, al piano terra, con spazi riservati ai servizi commerciali. Per la sua realizzazione sono state utilizzate circa 14mila tonnellate di acciaio, quasi una volta e mezzo il peso della Tour Eiffel. L accesso ai treni avviene al primo piano della stazione, all altezza dell autostrada A1 che corre parallela, a circa 30 metri di distanza e che farà della stazione AV Mediopadana una delle opere architettoniche più viste d Europa. Da questa considerazione è scaturita l idea di Calatrava di una facciata ondulata quarry & construction 57

7 - sia verso l autostrada sia verso il piazzale di accesso - che consenta alla struttura, pur non avendo movimento, di acquisire quello di chi vi si muove intorno. Una copertura composta da una successione ripetuta di 19 portali a sezione chiusa e geometricamente differenti, per un totale di 457 portali, delinea l andamento sinusoidale conferendo all infrastruttura il particolare effetto onda. Per proteggere i passeggeri dagli eventi atmosferici, la copertura delle banchine laterali è in vetro stratificato, installato tra i portali di acciaio distanti tra loro un metro circa. La lunghezza complessiva della stazione è di 483 metri, la larghezza e l altezza sono variabili fino a un massimo, rispettivamente, di 50 e 20 metri. L opera è stata realizzata da Rete Ferroviaria Italiana (Gruppo FS Italiane) che ha affidato la direzione lavori a Italferr (società di ingegneria del Gruppo FS Italiane). L investimento, parte di RFI parte della Regione Emilia Romagna, è stato di 79 milioni di euro. Tecnologia La stazione Reggio Emilia AV Mediopadana, insieme a quella di Bologna AV, è la prima stazione alta velocità al mondo ad utilizzare, il sistema ERTMS (European Railways Traffic Management System) di Livello 2 (senza segnali luminosi laterali), già operativo sulle altre linee AV. Tramite la rete GSM Railway, l ERTMS gestisce e controlla il distanziamento in sicurezza dei treni dal Posto Centrale di 58 quarry & construction

8 Bologna, il centro tecnologico che governa l intero traffico AV da Milano a Firenze. Integrazione con il territorio La stazione Reggio Emilia AV Mediopadana, collocata a circa 1 km dal casello autostradale, costituisce un nodo di scambio intermodale con il traffico su gomma, pubblico e privato, grazie anche al grande parcheggio di scambio che sarà realizzato nell area antistante. Una nuova fermata sulla linea ferroviaria Reggio Guastalla, attualmente in fase di realizzazione, consentirà poi un rapido collegamento su ferro con la stazione di Piazzale Marconi. L impatto ambientale e paesaggistico sarà mitigato mediante la riqualificazione a verde delle zone lungo il tracciato e all altezza dell ingresso della stazione. n I numeri lunghezza 483 m larghezza massima 50 m altezza massima 20 m superficie complessiva 28 mila m² materiali utilizzati acciaio (circa tonnellate) e calcestruzzo, tinteggiati di bianco; vetro fra le strutture a portico portali 457 livelli 2 scale mobili 2 ascensori panoramici 2 treni con fermata 20 distanza dal centro città 4 km distanza dal casello autostradale 1 km potenziali utenti 2 milioni impatto ambientale e paesaggistico mitigato mediante riqualificazione a verde delle zone lungo il tracciato e all ingresso investimento 79 milioni di euro, finanziati da Regione Emilia Romagna e RFI quarry & construction 59