LOGISTICA TERRITORIALE. DOCENTE prof. ing. Agostino Nuzzolo

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1 Corso di LOGISTICA TERRITORIALE it/didattica/lt 2009 DOCENTE prof. ing. Agostino Nuzzolo Valutazione degli effetti negli scenari di Piano -- Impacts Evaluation -- Parte prima: Effetti Indiretti Esterni 1

2 Gli effetti sull Economia e sul Territorio degli investimenti nel settore dei Trasporti Spending effects Effetti sull Economia e sul Territorio

3 Spending effects Gli spending effects sono quegli effetti (di breve periodo) dovuti all incremento di spesa pubblica per gli investimenti nei trasporti. Tali impatti si risentono prevalentemente nei seguenti settori: - costruzioni e industria pesante (acciaio e altri materiali edili) - servizi alle imprese (progettazione, trasporto materiali, noleggi attrezzature, ) - macchinari e opere tecnologiche (veicoli, sistemi di controllo,) Per la valutazione di tali impatti si ricorre tipicamente a modelli INPUT/OUTPUT, che legano la variazione della domanda di beni agli investimenti e consentono quindi di valutare le variazioni indotte in termini di indicatori macroeconomici quali ad esempio : - produzione delle imprese; - Prodotto Interno Lordo (PIL); - livello di occupazione; -

4 Effetti sull Economia e sul Territorio Gli effetti economici riguardano : - il mercato della produzione - il mercato del lavoro - il mercato delle superfici residenziali, industriali e logistici - la popolazione dell area di studio e la struttura demografica Derivano dalle variazioni dei costi del trasporto indotte dagli interventi sul Derivano dalle variazioni dei costi del trasporto indotte dagli interventi sul sistema dei trasporti.

5 Effetti sull Economia e sul Territorio È possibile distinguere tre diverse componenti del costo del trasporto: Transportation Costs: Costi legati al trasporto dei beni prodotti verso i luoghi di consumo (finali e/o intermedi) Commuting Costs: Costi legati al pendolarismo Accessibility Costs: Costi legati all accessibilità attiva di una zona (ad esempio verso i destinatari dei beni prodotti) e passiva ( adesempio rispettoai i fornitori idi beniintermedi oai potenziali acquirenti)

6 Transportation costs (i) Sono i costi legati al trasporto dei beni prodotti verso i luoghi di consumo (finali e/o intermedi). Tali costi influenzano: Direttamente 1. il livello di produzione delle imprese: diminuisce il costo di trasporto diminuisce il costo di produzione complessivo (essendo il costo del trasporto una delle sue componenti) aumenta la produzione Indirettamente 2. a) )il mercato del llavoro: salari Esempio 1 :diminuisce il costo di trasporto aumenta la produzione aumentano le paghe orarie a parità di livello di occupazione (più straordinari per sostenere i nuovi livelli di produzione)

7 Transportation costs (ii) 2. b) il mercato del lavoro: livello di occupazione Esempio 2: diminuisce il costo di trasporto aumenta la produzione l azienda assume nuovi lavoratori per sostenere i nuovi livelli di produzione (a parità di salari) e quindi aumenta l occupazione 3. livello e struttura demografica Esempio: l aumento dei posti di lavoro offerti se non viene coperto dalla offerta di lavoro (cioè dai lavoratori residenti nell area di studio) interna all area area di studio provoca un fenomeno di migrazione dall esterno che induce un incremento di popolazione eavolteancheunadifferente struttura demografica (ad esempio un maggior numero di occupati)

8 Il modello REMI (Treyz et al. 2002). REMI è un modello Economico Regionale per la valutazione degli effetti economici derivanti da investimenti nel settore dei trasporti. Spesa governativa pubblica (Statale e Regionale) 1. OUTPUT Output Consumi Investimenti Export Reddito disponibile 3. ASPETTI DEMOGRAFICI Migrazione Tasso di partecipazione Popolazione Forza lavoro 2. MERCATO DEL LAVORO (DOMANDA) Livello ottimo di capitale Impieghi Rapporto Lavoro/Output 5. QUOTE DI MERCATO Quota di mercato nazionale Quota di mercato internazionale 4. SALARI, PREZZI E COSTI DI PRODUZIONE Posti di lavoro Tasso salariale Tasso salariale composito Costi di produzione Prezzo degli immobili Prezzo deflatore Tasso salariale reale Prezzo composito

9 Il modello REMI: esempio di applicazione Si valuta la variazione percentuale del PIL del Mezzogiorno d Italia rispetto allo scenario di riferimento (Baseline) per effetto di investimenti dell Unione Europea in: Aiuti alle imprese Trasporti Risorse umane Spending effects Effetti di lungo periodo Si ipotizza un investimento annuo pari a circa l 1% del PIL dal 2000 al 2006

10 Il modello REMI: esempio di applicazione Variazione in migliaia rispetto del numero di occupati del Mezzogiorno d Italia per effetto di investimenti della Unione Europea in: Turismo Trasporti Aiuti alle imprese Si ipotizza un investimento annuo pari a circa l 1% del PIL dal 2000 al 2006

11 Commuting costs (costo generalizzato di spostamento casa-lavoro ) Sono i costi percepiti dagli occupati per spostarsi dall abitazione di residenza verso il luogo di lavoro. Tali costi influenzano: Direttamente - la scelta del modo di trasporto modelli a quattro stadi - la scelta del percorso - Indirettamente - la scelta localizzativa della residenza (L) housing migration models (si vedano ad esempio i modelli di localizzazione delle residenze studiati nella prima parte di questo corso) - la scelta del luogo di lavoro (W) labour migration models housing migration L W Labour migration L* W*

12 Accessibility costs Sono i costi legati alla facilità con ci si sposta da (Acc. Attiva) e verso (Acc. Passiva) una zona dell area di studio. Tali costi influenzano indirettamente: 1. la localizzazione della attività (attività commerciali) Esempio 1: un azienda di produzione tende a localizzarsi sul territorio in zone facilmente raggiungibili (accessibile) dai potenziali fornitori Esempio 2: un azienda che fornisce servizi di distribuzione della merce (spedizioniere) che deve localizzarsi sul territorio sceglierà una zona da cui può facilmente raggiungere i luoghi in cui consegnare la merce (d (ad esempio i dettaglianti)

13 Accessibility costs 2. I prezzi e il numero degli immobili (detto Stock immobiliare ) Esempio 1: zone maggiormente servite da infrastrutture e servizi di trasporto tipicamente hanno un prezzo delle abitazioni più elevato