III FORUM CAR SHARING

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Antonia Visconti
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1 III FORUM CAR SHARING Roma 21 novembre 2007 Le strategie di impresa degli operatori di car sharing nazionali Flaminio Orazzini

2 CAR CITY CLUB l esperienza del gestore di Torino Lancio e avvio del servizio il 18 novembre 2002 compie in questi giorni 5 anni!

3 Torino città dell auto Forte domanda di mobilità Insufficienza dei trasporti pubblici locali Forte impatto dei veicoli privati sul tessuto urbano Difficoltà crescente di circolazione e di parcheggio

impatto dei veicoli privati sul tessuto urbano

4 Il contesto urbano - limiti alla circolazione veicoli privati Indice di motorizzazione elevato Anzianità del parco circolante Peso elevato dei veicoli non ecologici Elevato tasso di inquinamento cittadino conseguenza Piano anti smog Introduzione di barriere e vincoli alla circolazione Limiti alla mobilità individuale

non ecologici Elevato tasso di inquinamento cittadino conseguenza Piano anti

6 L auto al centro dei nostri problemi Auto mia quanto mi costi? Il caro assicurazione Non trovo parcheggio La benzina aumenta

7 esperienza consolidata In un contesto critico l esperienza torinese dimostra che: Il servizio di car sharing funziona Il trend di crescita è positivo Il passa parola è positivo Il gradimento è positivo Le prospettive di sviluppo sono positive Il servizio di car sharing ha attecchito!

è positivo Il passa parola è positivo Il gradimento è positivo Le

8 Trend di crescita parcheggi t r e nd pa r c he ggi di c-02 gi u-03 di c-03 gi u-04 di c-04 gi u-05 di c-05 gi u-06 di c-06 gi u-07 ott-07 par cheggi

9 I parcheggi le botteghe del car sharing

10 Parcheggi : totem di informazione

11 Criteri distribuzione parcheggi: uno ogni km

12 Mappa parcheggi car sharing a Torino

13 Trend di crescita auto t r e nd a ut o di c-02 gi u-03 di c-03 gi u-04 di c-04 gi u-05 di c-05 gi u-06 di c-06 gi u-07 ott-07 auto

14 Trend di crescita abbonati abbonati di c-02 gi u-03 di c-03 gi u-04 di c-04 gi u-05 di c-05 gi u-06 di c-06 gi u-07 ott-07 abbonati

15 Gli utenti Le professioni Im pie gati Stu de nti Ins e gnanti 60 Dir ige nti - Fu nzio nar i Pe ns ionati C as alin ghe M e d ici C ons ule nti Privati Professionisti Aziende Avvo cati Arch itetti Co nsule nti Co m m e rcialis ti Liberi profes sio nis ti Ag e nti di Com m ercio Enti Pubblici Aziende di Consulenza Edilizia Istituti di Credito Aziende di ristorazione Agenzie di pubblicità Case editrici

Arch itetti Co nsule nti Co m m e rcialis ti Liberi profes sio nis ti Ag e nti di Com m ercio 10 8 6 4 2 0 Enti

16 Fatturato per tipologia clientela m ix fatturato ( dic 06) priv ati 30% pr iv ati az iende 55% pr ofes sionis ti az iende prof es s ionis ti 15%

17 L esperienza torinese-sviluppi a breve termine Van Sharing per il trasporto merci nel centro città Non solo abbonati residenti, ma anche turisti Il car sharing :una stella in più per gli alberghi Fiat 500 -target giovani-nuovi automobilisti Progetto 500 Climaneutral: compensazione CO2 Progetto Politecnico di Torino-studenti universitari

stella in più per gli alberghi Fiat 500 -target giovani-nuovi automobilisti Progetto

18 Progetto Fiat 500 climaneutral

19 Progetto 500 climaneutral compensazione CO2 Fiat 500 prima auto che rispetta i limiti di emissioni EURO 5 Compensazione di CO2 con l acquisto di crediti di emissione volontari certificati Contributi al finanziamento di progetti di produzione di energia pulita ( Protocollo di Kyoto) Fiat 500 in uso car sharing a impatto neutro per l ambiente

volontari certificati Contributi al finanziamento di progetti di produzione di

20 Il car sharing per gli studenti universitari Formazione ed educazione ad una mobilità sostenibile Uso razionale dell automobile Sensibilizzazione ai problemi dell ambiente Target studenti universitari/futuri opinion leaders Coinvolgimento del brand Fiat Convenzione con il Politecnico di Torino

ai problemi dell ambiente Target studenti universitari/futuri opinion

21 L esperienza torinese. Sostenibilità economica Frequenza utilizzi ridotta : Il 45% degli abbonati usa mensilmente il servizio 2 corse al mese per utente 30 corse al mese per auto Durata media delle corse ridotta: Percorrenza chilometrica per corsa 40 km Durata oraria per corsa 6,5 ore

22 L esperienza torinese sostenibilità economica Tariffe orarie a partire da 2,00/ora Tariffazione oraria a scatti ogni 15 minuti Tariffe chilometriche a partire da 0,45/km Carburante già compreso Vantaggio economico cliente vs auto di proprietà Fatturato medio per corsa 30,00 (IVA inclusa) Fatturato medio per corsa 25,00 al netto IVA

23 Un esempio di costi : Panda natural power corsa dalle alle con percorrenza di 40 km Tariffa oraria euro 2,00 X 6 ore = 12,00 Tariffa km euro 0,45 X 40 km = 18,00 Costo totale 30,00 IVA e carburante compresi

24 Esempio di convenienza Fiat Panda con percorrenza di chilometri anno Car Sharing vs. Auto proprietà % Car Sharing vs. Noleggio % Voci di spesa Auto di proprietà Oneri finanziari (svalutazione ), tassa di circolazione, assicurazione, carburante, manutenzione, parcheggi Noleggio Canone medio mensile, carburante Car Sharing 140 corse da 50 chilometri (durata 4 ore), costo abbonamento Fonte: Quattroruote, primarie compagnie di Assicurazione e di noleggio

25 Il car sharing nelle aree deboli Distribuzione dei parcheggi c.s. in tutte le circoscrizioni di Torino Capillarità diffusa in ottica servizio di interesse pubblico 25 parcheggi nella ZTL 35 parcheggi fuori dalla ZTL Fatturato medio per auto differenziato tra zona e zona Fatturato zone periferiche critico

26 Distribuzione fatturato auto per zona fatturato auto per zona (IV trim 06) totale città ZTL I anello II anello III anello IV an ello V anello indice

27 L esperienza di tutti i gestori italiani punti deboli Cultura italiana ancorata al possesso dell auto Scarsa notorietà del servizio Mancanza di identificazione /brand identity Forte localizzazione del servizio Servizio di nicchia/anonimo per mancanza di massa critica Sostenibilità economica del servizio difficile Alti rischi di impresa per i gestori locali

28 Margine di contribuzione per corsa indici mdc per corsa 100,0% 90,0% 80,0% 70,0% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% locazio ne auto RCA-Kgestion F/Ie auto Tasse carbur ante kit di bordo smart card call center trasmis sione dati fattura zione parche ggi (amm.) costi produz ione ricavi (km+or e) margin e variabil Serie1 28,0% 18,6% 7,9% 15,5% 4,3% 0,8% 9,9% 7,4% 2,9% 1,0% 96,4% 100,0% 3,6%

29 Il car sharing? mancanza di normativa legislativa C.S. non recepito dal Codice della Strada Impossibilità di ricorrere alla rimozione forzata Occupazione abusiva degli stalli riservati al c.s. Incidenza media elevata : 6% delle corse Picchi di occupazione nel centro storico fino al 24% Lamentela molto sentita dagli abbonati Disservizio percepito che porta spesso alla revoca

30 Il car sharing: necessità di un cambiamento di velocità Da parte delle Istituzioni nazionali: Adozione di iniziative che consentano l estensione del servizio nelle aree più deboli, come le periferie dei grandi centri urbani Adozione di nuove forme di comunicazione ( Portale ICS, community, punti informativi, testimonianze, forum ) per favorire lo sviluppo e la notorietà dell idea car sharing

31 Il car sharing: cambiamento di velocità Da parte delle Pubbliche Amministrazioni locali: come promotrici sul territorio come utilizzatrici del servizio stesso c.s. come strumento di mobilità sostenibile proprio della città

32 Il car sharing: cambiamento di velocità Da parte delle aziende di trasporto pubblico locali: Iniziative per incrementare l intermodalità tra mezzi pubblici e car sharing Inserimento del c.s. in tutti gli eventi di comunicazione Mappatura dei parcheggi c.s. Links sui portali delle aziende di TPL Promozioni per incentivare carte multiservizi Punti di info e sottoscrizione degli abbonamenti al c.s. Il c.s. come integrazione al TPL

33 Integrazione con i mezzi pubblici

34 Il car sharing : cambiamento di velocità Da parte degli operatori di car sharing nazionali: Intraprendenza dei singoli gestori locali Estensione del servizio a livello provinciale e regionale Raggruppamenti tra vari gestori Uscire dalla localizzazione a favore della nazionalizzazione Adottare una nuova strategia di impresa è possibile?

35 Strategie di impresa degli operatori italiani di car sharing I Gestori italiani si trovano nella fase di sviluppo e consolidamento a livello locale e sono tesi a raggiungere la massa critica per conseguire il punto di pareggio economico ( BEP). I gestori più grandi hanno da poco avviato la prima fase di espansione a livello provinciale e regionale, utilizzando le sinergie offerte dalle risorse e strutture della sede madre. La struttura e l organizzazione attuale dei gestori, che operano per lo più attraverso una partecipazione mista di tipo pubblico e privato diversa da caso a caso, costituisce un freno alla concentrazione tra realtà non omogenee.

36 Il futuro del car sharing in Italia- servizio o business Ottica puro servizio : Mantenimento di un attività locale/regionale Ricerca di una sostenibilità economica Ottica di business: Necessità di interfacciarsi con i grandi clienti Garanzia di capillarità su tutto il territorio Coinvolgimento di nuovi partners/operatori privati

37 Il car sharing: l esperienza internazionale Le esperienze internazionali indicano che: il consolidamento del car sharing avviene attraverso la diffusione del circuito a livello nazionale la concentrazione di più gestori è condizione necessaria per raggiungere volumi di attività economicamente sostenibili Il c.s. può costituire una impresa di profitto a lungo termine

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