Cenni di Analisi benefici-costi sociale Esempio di applicazione. prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale

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1 Cenni di Analii benefici-coti ociale Eempio di applicazione 1

2 Analii Economica Analii benefici - coti Nell ottica della collettività, i coniderano per ogni anno: le componenti di coto di cotruzione e di manutenzione traordinaria del terminale e gli effetti diretti interni Per gli utenti: variazione della diutilità logitica Per i produttori del ervizio di traporto (traportatori tradali, impree di traporto ferroviario e ocietà interporto): variazione degli introiti tariffari, variazione dei coti di produzione del ervizio eterni (inquinamento, incidentalità) 2

3 Analii BC ociale diretti interni imp Variazione Diutilità Logitica DLij m del modo m per la relazione origine-detinazione ij per le impree mittenti imp DL m C T I A O F D W imp imp imp imp imp imp imp imp imp ij C m T m I A O m F m D m W m In graetto le ole componenti coniderate, le altre tracurate. CT dimp m = variazione del coto del traporto; T imp m = variazione del coto di immobilizzo durante il traporto; I imp = variazione del coto di immobilizzo per toccaggio e magazzinaggio; A imp = variazione del coto di utilizzo di aree di toccaggio e magazzinaggio; O imp m F imp m D imp m W imp m = variazione del coto delle operazioni amminitrative; = variazione del coto determinato da eventuali furti = variazione del coto otenuto per eventuali danni alle merci = variazione del coto otenuto per eventuali irregolarità di conegna 3

4 Analii Benefici Coti Eempio Si eegua l analii Benefici-Coti ed il calcolo del Valore Attuale Netto Economico (VANE) relativamente alla realizzazione di un terminale intermodale, ipotizzando un tao di attualizzazione pari al 5%. Tempo di cotruzione: 5 anni Vita economica: 40 anni Coto di cotruzione: 75 milioni di Euro Coti di getione: 1 milione di Euro per anno Si auma un fattore di converione dei coti ( 2 ) pari a 0,7. 4

5 Domanda di traporto Caratteritiche Merce Il terminale intermodale arà al ervizio di due aree produttive che annualmente cambiano t di merce con una quantità media per ingola pedizione pari a 9 t, ed il valore monetario medio della merce (VM) cambiata è pari a 150 /t. Caratteritiche Spedizione Scenario attuale (enza terminale intermodale): Ditanza media totale percora u trada = km Tempo medio di viaggio per pedizione = 30 ore Prezzo medio di viaggio per pedizione = Scenario di progetto (con terminale intermodale) i introduce la modalità di traporto combinato trada-ferrovia con i eguenti attributi di livello di ervizio: Quantità media pedita uguale allo cenario attuale = 9 t Ditanza media totale percora u trada per l acceo e l egreo = 200 km Ditanza terminale - terminale u ferrovia = 1.00 km Tempo medio totale di viaggio per pedizione = 40 ore Prezzo medio totale di viaggio per pedizione =

6 Domanda di traporto Simulazione celta modale Per la imulazione della ripartizione modale nello cenario di progetto, i utilizzi il modello logit di tipo conignment, le cui utilità del traporto tradale e combinato ono di eguito riportate. V 1, 350 0, 090 T 0,150 P combinato combinato combinato V 0,130 T 0,150 P trada trada trada T T P P combinato trada combinato trada tempo di viaggio traporto combinato epreo in ore tempo di viaggio traporto tradale epreo in ore prezzo di viaggio traporto combinato epreo in migliaia di Euro prezzo di viaggio traporto tradale epreo in migliaia di Euro

7 Gli effetti indotti dall intervento puntuale generano principalmente due tipi di effetti diretti: Interni: per gli utenti (coloro che effettuano le pedizioni delle merci) Variazione della diutilità logitica per i traportatori tradali Variazione coti di produzione del ervizio Variazione introiti tariffari per la ocietà traporto ferroviario Variazione coti di produzione del ervizio Variazione introiti tariffari per il getore del terminale coti di cotruzione Variazione coti di produzione del ervizio Variazione introiti tariffari per movimentazione UTI e affitto aree di magaz/toc eterni: variazione delle emiioni inquinanti e ga erra e dell incidentalità. Coti unitari inquinamento ed incidentalità Coto eterno STRADA Coto eterno FERROVIA Inquinamento atmoferico ( /tkm) 0,05 0,03 prof. Incidentalità ing. Agotino ( /tkm) Nuzzolo - Coro di Logitica Territoriale 0,0004-7

8 Scenario di Non Progetto coto di traporto UTENTI Sotenuto dalla ditta a caua dei prezzi pagati per effettuare il traporto di tutta la quantità: C 10 c 9 mq ij mq 2=0, , Euro ij c mq numeropedizioni =prezzoingola pedizione 8

9 Scenario di Non Progetto Coto immobilizzo del capitale per traporto UTENTI Sotenuto dalla ditta a caua dell'immobilizzo del capitale per il traporto: = ,51 10 Euro Tmq ij qij VM tmq 9 24*35 9

10 Scenario di Non Progetto Coto di magazzinaggio UTENTI Sotenuto dalla ditta a caua dell'immobilizzo del capitale in magazzino e per l'affitto delle aree (a q = /mq-t 50; Area di magazzino necearia A = 100 mq): I q ij qij VM = 150 0, Euro ij 10 9 Aq qij A aq = ,700 9,59 10 Euro 10

11 Scenario di Non Progetto Danni e furti UTENTI Sotenuto dalla ditta a caua dei eventuali danni e furti ubiti: FD PDm Q VM =0, , Euro *L aliquota di merce rubata o danneggiata ul totale pedito pari al 0,2% per pedizioni via trada e 0,1% per pedizioni via combinato trada-ferrovia. 11

12 Scenario di Non Progetto TRASPORTATORI STRADALI Coti di produzione del ervizio al netto dei traferimenti Introiti, uguali a quanto pagato dagli utenti che effettuano le pedizioni e per il magazzinaggio INT q c +A = 277, 77 13, , Euro mq ij mq Coti di produzione del ervizio di traporto e magazzinaggio C 10 1, ,700 17, Euro 9 KM mq ij 1 2 trada =coto unitario di traporto tradale [ /km] 1 12

13 Scenario di Non Progetto Eternalità INQUINAMENTO INQm TKM m inqm , 05 90, Euro INCIDENTALITÀ INCm TKM m incm , , Euro 13

14 Scenario Progetto Ripartizione modale Strada ore Util Exp (Util) Prob tempo (h) 30-4,275 0,014 72,0% prezzo ( ) 2500 Ferrovia tempo (h) 40-5,22 0,005 28,0% prezzo ( )

15 Scenario di Progetto - coto del traporto UTENTI 72% continua ad uare la trada; 28% utilizza l'alternativa combinato trada ferrovia Tutto trada (72%) Sotenuto dalla ditta a caua dei prezzi pagati per effettuare il traporto: C 10 c 9 mq ij mq p[trada/od] 2 = , , Euro Combinato trada-ferrovia (28%) Sotenuto dalla ditta a caua dei prezzi pagati per effettuare il traporto: C 10 c 9 mq ij mq p[comb/od] 2 = , , Euro 15

16 Scenario di Progetto Coto immobilizzo del capitale per traporto UTENTI Sotenuto dalla ditta a caua dell'immobilizzo del capitale per il traporto: STRADA p[trada]= , 72 0,37 10 Euro Tmq ij qij VM tmq 9 24*35 COMBINATO STRADA-FERROVIA p[comb]= , 28 0,19 10 Euro Tmq ij qij VM tmq 9 24*35 1

17 Scenario di Progetto Coto di magazzinaggio UTENTI Sotenuto dalla ditta a caua dell'immobilizzo del capitale in magazzino e per l'affitto delle aree. Si ipotizza che ci traporta u combinato abbia acceo a canoni di affitto più bai ( /mq 40). STRADA I q ij qij VM 0,72= = 150 0, 72 0,15 10 Euro 35 2 ij Aq qij Aaq p[ trada] 2= = , 72 0, 700,90 10 Euro 35 COMBINATO STRADA-FERROVIA I q ij qij VM 0, 28= = 150 0, 28 0, 0 10 Euro 35 2 ij 10 9 Aq qij A aq p[ comb] = , ,15 10 Euro 17

18 Scenario di Progetto Danni e furti UTENTI Sotenuto dalla ditta a caua dei eventuali danni e furti ubiti: STRADA FD PD Q VM p trada m [ ]=0, , 72 0, Euro COMBINATO STRADA-FERROVIA FD PD Q VM p comb m [ ]=0, , 28 0, Euro *L aliquota di merce rubata o danneggiata ul totale pedito pari al 0,2% per pedizioni via trada e 0,1% per pedizioni via combinato trada-ferrovia. 18

19 Scenario di Progetto TRASPORTATORI STRADALI Tutto trada (72%) Introiti da offerta di ervizio tradale e magazzinaggio INT c mq ij mq p[trada]+a q=(200, 00 0,15) 10 Euro Coti di produzione del ervizio di traporto e magazzinaggio: 10 Cmq ij 12 KM trada p trada 9 [ ] 1, ,72 0, ,01 10 Euro 19

20 Scenario di Progetto SOCIETÀ TRASPORTO FERROVIARIO 28% utilizza l'alternativa combinato trada ferrovia Introiti, pari a quanto è pagato dagli utenti per uufruire del ervizio di traporto combinato C 10 c 9 mq ij mq p[comb/od]= , Euro Coto di produzione del ervizio di traporto ferroviario C 10 9 KM 0,700 0, ,38 10 Euro mq ij 2 3 ferrovia 2 =coto unitario di traporto ferroviario [ /km] 20

21 Scenario di Progetto SOCIETÀ TRASPORTO FERROVIARIO Coto di produzione del ervizio di traporto tradale per acceo/egreo 10 Cmq ij 2 5 KM trada p comb 9 [ ] 0,700 1, , 28 5, Euro coto unitario di traporto = 1,20 /km 5 Coto per acquito ervizio di movimentazione UTI (coto unitario /UTI 40) C mov , 700 0, ,87 10 Euro 21

22 Scenario di Progetto GESTORE DEL TERMINALE Combinato trada-ferrovia (28%) movimentazione UTI Introiti, da movimentazione UTI e affitto aree di toccaggio Movimentazione UTI, pari a quanto pagato dalla ocietà di traporto ferroviario C mov , , Euro Affitto aree di mag/toc pari a quanto pagato dagli utenti ij 10 9 Aq qij A aq p[ comb] = , ,07 10 Euro 22

23 Scenario di Progetto GESTORE DEL TERMINALE Combinato trada-ferrovia (28%) movimentazione UTI Coti di cotruzione del terminale intermodale: Coti di produzione del ervizio di movimentazione UTI e aree di toccaggio Si ipotizza pari al coto di getione al netto dei traferimenti C mq 2 1, ,70 10 Euro 23

24 Scenario di Progetto Eternalità INQUINAMENTO STRADA (72%) INQ TKM inq p trada m m m [ ] , 05 0, 72 4,80 10 Euro INCIDENTALITÀ STRADA (72%) INC TKM inc p trada m m m [ ] , , 72 0, Euro 24

25 Scenario di Progetto Eternalità INQUINAMENTO COMBINATO STRADA-FERROVIA (28%) Strada acceo-egreo INQ TKM inq p[ comb] ,05 0, 28 2,80 10 Euro m m m Terminale-terminale INQ TKM inq p comb m m m INCIDENTALITÀ Strada acceo-egreo [ ] ,03 0, 28 13, Euro INC TKM inc p comb m m m [ ] , , 28 0, Euro 25

26 Non Progetto Progetto Differenza r=0,05 Anno Coti Cotruzione Introiti Coti Introiti Coti Valore reiduo opera (I-C) t Somme attualizzate 1 10,50-10,50-10, ,50-10,50-9, ,50-10,50-9, ,50-10,50-8,4 5 10,50-10,50-8,23 291,48 472,17 20,4 425,05 1,11 12, ,48 472,17 20,4 425,05 1,11 11,45,,, ,48 472,17 20,4 425,05 1,11 2, ,48 472,17 20,4 425,05 7,50 23,1 3,35 VANE 12,28 Valori in milioni di EURO SRIE 20,42% 2