Sistemi di pianificazione

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1 IVUNotizie Settembre 2013 IVU.progetti ivu.rail presso Trenitalia p. 3 Pianificazione e assegnazione per IVU.rail Sistemi di pianificazione Dalla carta ad un software intelligente IVU.sviluppo IVU.plan p. 4 Oltre 25 anni di successi IVU.progetti parma p. 6 TEP sceglie IVU.pool per l'infomobilitá IVU.progetti IVU ITALIA p. 7 Anche nel 2013 nuovi clienti e progetti IVU.Panorama UITP-Award p. 8 IVU premiata per l informazione all utenza IVU.sviluppo F release 18:12 13: nuove 21:52 Funzioni p. 26:04 8 D Ottimizzazione 12:16 dei turni guida 9:45 12:16 18:39 W19/ Ti-To ZC 0/ M ZC Ti-To ZC Ti-To ZC 0/2 0/1 0/ F :44 04:32 10:36 06:20 12: Sjuk D :26 42:50 03:26 09: :32 20:04 21:05 13:49 05:02 11:08 03:40 08:58 05:02 09:53 06:58 15: Semester :42 09:28 18:53 12:35 21: :22 13:23 20:52 20:58 14:27 23:23 12:46 19:09 16:01 23:00 19: D :03 5:58 9:32 19:00 17:06 03:09 09:32 03:35 10:02 16:00 20:00 05:32 10:01 05:01 10: F :30 46:33 03:11 08:58 13:28 22:54 21:27 03:25 09:32 03:44 09:39 07:31 13:30 15: :07 18:57 04:24 10:39 04:46 10: :44 Con l avvento dell industrializzazione alla fine del 18 secolo è nata anche l esigenza di mobilità. Il boom economico dei paesi industrializzati ha portato sempre più persone verso le città in rapida espansione, mentre sono aumentate le distanze tra i luoghi abitativi e i posti di lavoro. Ogni giorno i lavoratori debbono raggiungere le fabbriche, gli impiegati i loro uffici e i ragazzi la scuola. Con l aumento del pendolarismo è aumentato il bisogno di una rete di trasporti pubblici affidabile e puntuale. Le scoperte tecniche dell inizio 19 secolo fino ai primi anni del 20 secolo hanno creato le basi per un sistema di trasporto di massa completo con l odierna rete di TPL a tutti i livelli. Inizialmente con la corriera a cavalli, per passare poi alla locomotiva e alle navi a vapore, fino ad arrivare ai veicoli su gomma e su rotaia con alimentazione elettrica, i progressi tecnici hanno reso possibile un aumento drastico del numero di passeggeri trasportati e del relativo impegno nel trasporto. In considerazione dei sempre maggiori ingorghi e ritardi è presto nata l esigenza di creare un sistema affidabile per la pianificazione e l esecuzione dei servizi di trasporto e per l informazione all utenza. Già allora la puntualità, l affidabilità e l efficacia erano le caratteristiche richieste al sistema. Per questo ingegneri e scienziati svilupparono con carta e penna la prima metodologia per la pianificazione del trasporto. In quella fase i problemi di pianificazione furono scomposti in singoli passaggi, proprio come accade oggi nei sistemi informatici. Le reti di trasporto con singole fermate, linee e orari di partenza e arrivo delle corse furono modellate su carta. Su questa base fu infine creato il piano orari e stampato in molteplici formati. Insieme ai veicoli erano necessari i conducenti. Fin dall inizio furono create regole per definire la durata dei turni guida dei conducenti: furono fissati orario di inizio turno, tempi delle pause e orario di fine turno, per evitare problemi di sovraffaticamento del personale alla guida dei veicoli. Tutti questi orari andavano pianificati, e per questo inserite diverse regole. Le regole per la creazione dei turni di servizio erano già allora complicate quanto quelle di oggi. E sorprendente quanto i vecchi pianificatori riuscissero a tagliare con carta, matita, gomma, forbici e calcolatore. La sempre maggiore complessità dei turni di servizio ha determinato la nascita di diversi strumenti di ausilio come ad esempio una enorme lavagna magnetica per la pianificazione, dove con magneti colorati venivano identificati i diversi turni macchina e turni guida pianificati :27 06: M ZC 39 14: : :32 07:28 15:21 23:00 05:01 10:01 16:01 23:00 05:01 10:01 16:49 20:43 03:07 09:32 15: : :51 23:00 04:57 05: :39 09:53 16:49 17: : :07 08: : :32 00:20 03:09 06: W19/ Ti-To ZC Ti-To ZC Ti-To ZC :51 20: :32 15: pagina 2 1

2 Prefazione Sistemi di pianificazione Ing. Mario Stefani, Direttore della Filiale IVU Italia Egregi Signore e Signori, cari Clienti della IVU, Il 16 marzo del 2000, ormai tredici anni fa, è stata creata a Roma la prima filiale estera della IVU Traffic Technologies AG. Con l iscrizione nel Registro delle Imprese di Roma con il nome di IVU Traffic Technoloies Italia s.r.l. il 15 luglio 2000, ha avuto inizio anche la nostra storia di successi. Già nei due anni precedenti la fondazione, la IVU ha acquisito in Italia alcuni clienti fra cui le società di trasporto pubblico di importanti città italiane. L azienda ATM per le metropolitane di Milano e la SSIT della città di Spoleto in Umbria, hanno scelto i sistemi della IVU per la pianificazione, l ottimizzazione e la gestione e della propria flotta di mezzi e del personale. Solo un anno dopo la fondazione, IVU Italia era diventata il fornitore IT delle Aziende di bus per il TPL a Genova, Livorno, Mantova e Brindisi. Oggi sono clienti della IVU Italia più di venticinque aziende di trasporto pubblico in tutto il Paese. Sono estremamente lieto di poter presentare insieme a voi, nell ambito del nostro user meeting di quest anno, numerosi progetti importanti e di particolare interesse per tutti. Il grande successo dei nostri prodotti in Italia nasce soprattutto dalla fiducia che voi continuate a riconoscere a noi e al nostro lavoro. E soprattutto grazie alla lunga e proficua collaborazione con i nostri clienti e al forte sostegno della nostra Casa madre a Berlino che siamo riusciti a realizzare progetti così importanti in tutto il Paese. Siamo naturalmente pronti ad affrontare tutte le nuove sfide che ci attendono e per ora non mi resta che augurarvi una piacevole lettura. continuazione del pagina 1 Al meccanismo di pianificazione si è aggiunta una assegnazione dei turni di servizio e una loro rotazione completamente manuale e, anche qui, l utilizzo di grandi lavagne con pennarelli colorati e calcolatori erano gli strumenti di lavoro quotidiani. Non appena consegnato agli autisti il piano del mese, arrivavano le prime modifiche: ogni giorno si verificavano cancellazioni di turni per dipendenti in malattia, comunicazioni dei sostituti disponibili e ricalcolo dei turni da assegnare. Oggi per questo basta un clic: con la nascita dei primi computer nel 1941 Konrad Zuse ha creato le premesse per lo svolgimento di temi complessi come la pianificazione dell esercizio operativo nel trasporto pubblico mediante modelli matematici e la conseguente automazione dei processi. E interessante notare che l utilizzo del computer non è stato indirizzato su temi quotidiani, ma i sistemi informatici sono stati subito applicati per obiettivi di ottimizzazione complessi. Agli inizi degli anni Settanta fu ad esempio sviluppato il cosiddetto sistema HOT per la pianificazione dei turni macchina e turni guida della ferrovia ad alta velocità di Amburgo. Inizialmente l impiego di sistemi informatici rimase prerogativa delle grandi aziende, dati i costi elevati per la creazione e manutenzione dei sistemi. Con la disponibilità del primo personal computer e il relativo sistema operativo MS-DOS alla fine degli anni Settanta, nacque la premessa per un utilizzo su larga scala della tecnologia informatica. Molto rapidamente i tool per il supporto dei procedimenti routinari di pianificazione dell impiego in esercizio vennero utilizzati per garantire ai responsabili la possibilità reale di una pianificazione. Il 13 luglio del 1984 fu lanciato sul mercato il primo sistema MICROBUS per la pianificazione degli effettivi turni guida e turni macchina e la stampa di libretti orari e affissioni. In questo modo fecero ingresso in questo nuovo settore tecnologico la IVU insieme alla Bertram & Co. Pinificazione alla laragna magnetica MICROBUS era il primo sistema di pianificazione automatizzato, che non necessitava più di un grande calcolatore ma girava su un VICTOR Sirius 1 con disco fisso da 10 MB e risoluzione 400x800 pixel. MICROBUS fu utilizzato dall Azienda di trasporto Wolfsburger Verkehrs-GmbH, che ottimizzò in questo modo i propri turni. Già allora il sistema integrava una pianificazione dei turni macchina di tipo grafico. Accanto a MICROBUS negli anni successivi furono implementate altri applicativi di pianificazione come REKOM nella ex Germania Est e PRO, EPON, Interplan e MFS nella ex Germania Ovest. Ciò determinò una vera competizione che determinò un accelerazione negli sviluppi dei sistemi. Il gradino di innovazione successivo arrivò con la comparsa di Windows 3.1. Ora erano disponibili interfacce utenti grafiche che rendevano molto più confortevole l utilizzo dei sistemi. I sistemi di pianificazione furono inseriti in database relazionali, dove crearono la base dati di molti altri sistemi utili alle aziende di trasporto. Computer sempre più performanti resero possibili calcoli sempre più complessi e, con il contributo della matematica, furono creati algoritmi per l ottimizzazione per i più complicati processi lavorativi. Accanto all ampliamento dei concetti di validità e durata della corsa, i sistemi furono adeguati anche ai trasporti su nave e a quelli di lunga distanza, per completare le tipologia di tutta la rete del trasporto pubblico. I sistemi furono tradotti in tutte le lingue necessarie a garantirne l impiego in tutto il mondo. Un sistema di trasporto pubblico affidabile, puntuale ed efficace come quello europeo è infatti ambito in tutto il mondo, e con i progressi tecnici si è riusciti a sviluppare sistemi di pianificazione sempre più evoluti. L utilizzo dei palmari e del web rappresentano due tendenze di come in futuro i sistemi di pianificazione continueranno ad evolversi. 2

3 IVU.progetti ivu.rail Presso Trenitalia Pianificazione e assegnazione integrata per dipendenti SOMMARIO Dipendenti Circa , di cui macchinisti, unità di personale di bordo, 300 manovratori Veicoli locomotori, carrozze merci, carrozze passeggeri Con treni al giorno e circa dipendenti, l Azienda del Gruppo Ferrovie dello Stato Italiane TRENITALIA è una delle più grandi aziende ferroviarie d Europa. Sull intero territorio nazionale essa si suddivide in tre settori: il Trasporto regionale di passeggeri, il Trasporto merci e il Trasporto nazionale ed internazionale di passeggeri. Fino al 2009 ognuna di queste Divisioni pianificava ed assegnava personale e mezzi in modo decentralizzato, e la pianificazione avveniva per mezzo di diversi sistemi a volte ridondanti, collegati tra loro da una molteplicità di interfacce proprie. La concorrenza sempre più forte nel settore del trasporto ferroviario ha fatto crescere l esigenza di una maggiore efficienza nei processi interni e nell impiego dei mezzi e del personale. Obiettivi Per aumentare l efficienza nell impiego delle risorse anche dal punto di vista economicoaziendale, Trenitalia ha ricercato una soluzione centralizzata ed integrata per la pianificazione e l ottimizzazione dell impiego di veicoli e personale viaggiante, in grado di gestire tutte e tre le Divisioni nel pieno rispetto delle specifiche normative vigenti. Soluzione TRENITALIA ha scelto di utilizzare il prodotto standard IVU.rail per la pianificazione e l'assegnazione integrata dei veicoli e del personale viaggiante. I vantaggi più importanti offerti da IVU.rail sono la gestione centralizzata dei dati (tutti i dati confluiscono all interno di un unica banca dati) e la componente dell ottimizzazione garantita. L introduzione del sistema è avvenuta in due fasi: in un primo momento sono stati introdotti i moduli per la pianificazione e ottimizzazione dei turni del personale e, successivamente, i moduli per la gestione dei veicoli. L integrazione rapida e senza problemi con gli scenari sistemistici esistenti è avvenuta grazie all impiego di interfacce standard. Oggi tutto il personale gestito nei sistemi IVU (macchinisti, personale di bordo e manovratori) viene pianificato in un unico sistema. Accanto al numero elevato di dati da elaborare, ci sono soprattutto molti requisiti tecnici da soddisfare: criteri e qualifiche delle corse e del personale, creazione di specifiche tipologie di turno aziendale, come l assegnazione di due macchinisti per un solo locomotore, i turni con pernottamento fuori residenza e le corse lunghe di scorta all interno di un turno. Anche per questi casi le norme salariali e di lavoro stabilite dall azienda vengono sempre applicate. Grazie ai tool di ottimizzazione, IVU.rail garantisce ora servizi economicamente sostenibili, che vengono passati al sistema di assegnazione automatica del personale (denominato APD) per l assegnazione delle risorse. Grazie alle regole di base configurabili, tutte le normative previste dall Azienda vengono rispettate. Risultati Gli automatismi come l ottimizzazione dei turni e degli adeguamenti e l APD garantiscono una significativa riduzione di tempi per l elaborazione di tutti i processi standard. Tutti i dati per la pianificazione e l assegnazione sono in ogni momento utilizzabili grazie ad un sistema completamente integrato. Come risultato si hanno delle pianificazioni di turni guida e turni macchina sempre affidabili ed in grado di contribuire, con la loro trasparenza, all aumento della produttività aziendale. Capacità di trasporto Annualmente 600 milioni di passeggeri e 50 milioni di tonnellate di merci su una rete ferroviaria di chilometri Divisioni Trasporto regionale passeggeri, Trasporto merci e Trasporto nazionale ed internazionale passeggeri Obiettivi Aumento dell efficienza nell assegnazione di veicoli e personale viaggiante Incremento del grado di soddisfazione dei dipendenti Riduzione dei costi attraverso un aumento del livello di automazione Particolarità Rapida introduzione del sistema in due fasi (IVU.rail.crew e IVU.rail.vehicle) Suddivisione regionale delle responsabilità per il traffico transregionale. Ottimizzazione dell impiego di personale e veicoli Con gli ulteriori sviluppi di IVU.rail abbiamo raggiunto un nuovo livello di trasparenza e flessibilità nella pianificazione ed ottimizzazione dei turni guida. Grazie ad IVU.rail siamo ora in grado di trovare la soluzione veramente ottimale e di incrementare a lungo termine la nostra produttività. Ing. Mauro Natali Dirigente TRENITALIA S.p.A. 3

4 IVU.Sviluppo IVU.plan OLTRE 25 ANNI DI SUCCESSI La rete di trasporto pubblico è il sistema nevralgico di ogni città. Solo quando il traffico scorre si possono sviluppare l economia e la vita. Quello che, tuttavia, una volta si gestiva con cavalli e poche strade asfaltate, oggi risponde ad un complesso intreccio di requisiti sociali, tecnici e normativi. In considerazione della costante tendenza all urbanizzazione, crescono in tutto il mondo metropoli che si trovano ad affrontare sfide logistiche sempre più importanti in considerazione del crescente utilizzo di mezzi motorizzati. Senza sistemi informatici moderni si rischia in molti luoghi la paralisi del traffico ed è per questo che le aziende di trasporto in tutto il mondo utilizzano soluzioni IT ad alto livello tecnologico, per pianificare in modo efficiente l utilizzo di veicoli e personale. I sistemi di pianificazione del trasporto pubblico iniziano negli anni Settanta e così anche IVU. plan. Oggi esso è diventato una suite di produzione performante in grado di soddisfare tutte le esigenze operative di un azienda di trasporto. Già 500 imprese in 350 Paesi pianificano ed assegnano ogni giorno oltre 100 mila bus e treni con sistemi della IVU.suite. Anni Settanta/Ottanta: esistono già le prime applicazioni IT per la pianificazione dell esercizio in Aziende grandi. Questi sistemi specifici vengono però sviluppati da reparti IT interni alle Aziende e lavorano su grandi computer dal costo insostenibile per le aziende più piccole. Alla fine degli anni Settanta compaiono i computer di piccola dimensione, quelli dal costo sostenibile, ed il sistema operativo DOS. Su queste basi, nasce rapidamente tra gli esperti di trasporti di Berlino e Braunschweig l idea di sviluppare un sistema di pianificazione dell esercizio. Nel 1984 è stata introdotta presso l Azienda Wolfsburger Verkehrs-GmbH la prima versione del sistema di pianificazione e disposizione della IVU allora denominato MICROBUS. In collaborazione con la Bertram & Co, la IVU è stata tra i precursori nella realizzazione di un sistema IT per la gestione della pianificazione dell esercizio di aziende di trasporto pubblico: MICROBUS è stato il primo sistema di questo tipo in grado di essere installato su computer, aprendo possibilità di utilizzo anche alle aziende di trasporto pubblico di media e piccola grandezza. Nel 1989, con la caduta del Muro di Berlino si sono create nuove prospettive commerciali, e MICROBUS è stato introdotto in vari Stati federali della ex Germania orientale, come Potsdam, Jena, Gera, Schwerin e Zwickau. Nel 1990 la IVU ha ricevuto un ordine da Leverkusen per l assegnazione del personale collegata al calcolo delle retribuzioni salariali corrispondenti per mezzo di interfacce. Allo sviluppo dell assegnazione del personale si è poi aggiunta quella dei veicoli. Nel 1994 sono iniziati i lavori di implementazione di una versione Windows del sistema di pianificazione e ed assegnazione, supportata da una banca dati. Tutte le funzionalità dalla pianificazione di turni macchina e turni guida all assegnazione di personale e veicoli vengono integrate nel sistema corrente, mentre la versione Windows viene arricchita da programmi per l informazione all utenza e le comunicazione tra autisti e centrale di controllo. Nel 1997 il cosiddetto sistema MICROBUS 2 viene installato per la prima volta presso l azienda Kieler Verkehrs AG e Havelbus Verkehrsgesellschaft, riscuotendo pieno successo: MICROBUS 2 utilizza correntemente interfacce utenti grafiche sotto Windows nonché Oracle, che in quel periodo non rappresentava ancora lo standard. L elevata capacità integrativa del sistema rende possibile la trasmissione di dati diretta, ad esempio, per sistemi AVM o di stampa di titoli di viaggio. Risulta già realizzabile l elaborazione e la rappresentazione cartografica della rete. Negli anni successivi MICROBUS diventa il sistema di pianificazione ed assegnazione leader sul mercato. Nel 2001/2002, con la prima grande commessa in ambito ferroviario da parte delle Ferrovie svizzere SBB e con quella della ferrovia leggera di Monaco di Baviera, MICROBUS viene integrato con nuove funzionalità. In primo luogo il sistema viene evoluto per soddisfare le esigenze specifiche di aziende ferroviarie. MICROBUS viene conosciuto sempre di più anche all estero e in questo momento parla già tedesco, francese ed italiano. 4

5 Nel 2003 anche Dubai manifesta interesse per la soluzione IVU e MICROBUS viene tradotto anche in arabo. Anche tutte le maschere di inserimento vengono adeguate ed invertite le righe da destra verso sinistra. All inizio del 2004 la compagnia di bus delle Ferrovie tedesche Bahnbus GmbH mette in esercizio, per prima fra le aziende di trasporto, un sistema integrato di pianificazione dei turni guida e dei turni macchina per i suoi autobus. Rilevante è anche il fatto che MICRO- BUS è l unico sistema sul mercato capace di generare i piani dei turni guida e quelli dei turni macchina ottimizzandoli con un solo passaggio. Ciò è di particolare importanza soprattutto per il trasporto regionale, dove le superfici coperte dal servizio sono spesso molto grandi e le regole tariffarie molteplici. Nel 2005/2006, con ulteriori adeguamenti alle esigenze delle aziende di trasporto regionali e alle aziende ferroviarie, il sistema MICROBUS diventa il primo sistema IT per aziende di trasporto utilizzato sia per il trasporto urbano e regionale che per quello di lunga distanza, sia da aziende di bus e tram che da aziende ferroviarie. La soluzione IVU è stata impiegata anche per il trasporto con traghetti, dove le diverse tipologie di personale da pianificare hanno rappresentato una sfida particolare. A partire dal 2007 la soluzione IVU viene modernizzata sempre più. Inizia lo sviluppo della terza generazione del prodotto, oggi impiegata in aziende molto grandi, con migliaia di veicoli, fermate e corse da gestire giornalmente. Anche le Ferrovie dello stato italiane, rappresentate da Trenitalia, hanno scelto nel 2007 le soluzioni IVU. Inizialmente con il modulo per la gestione dei dati per i piani orario e, dopo due anni, anche con quello per la pianificazione e l assegnazione dei turni guida del personale viaggiante dell Azienda, pari a circa unità. Nel 2008 i sistemi della IVU per il trasporto pubblico si sono evoluti in una suite completa, in grado di supportare l intero esercizio di un azienda di trasporto. Tutti i moduli si combinano sistematicamente tra loro e questo carattere sistemico si rispecchia anche nei nomi dei prodotti. Così MICROBUS viene rinominato IVU. plan, IVU.vehicle e IVU.crew come cuore della nuova famiglia di sistemi. Nel i sistemi della IVU.suite hanno ottenuto molti riconoscimenti a livello internazionale come ad esempio in Australia, Nuova Zelanda, Argentina e Colombia. Le grandi metropoli come Santiago de Cali ripianificano completamente le proprie reti di trasporto con l aiuto dei sistemi IVU, il tutto in tempi record. La IVU convince anche con soluzioni pensate su misura, che poggiano su sistemi standardizzati e si integrano in ogni tipo di ambiente. I moduli della IVU.suite continuano a crescere insieme: con un contratto a Pura Arenas i sistemi della IVU.suite hanno raggiunto nell estate 2011 la città più meridionale del mondo soddisfacendo anche le esigenze specifiche di una flotta di Bus alimentati a gas naturale. Nel la IVU.suite prosegue il suo percorso di successi, e il soddisfacimento delle esigenze legate alle megalopoli fe aumentare anche le funzionalità del sistema. IVU.plan riesce a soddisfare le richieste della capitale israeliana Gerusalemme per una esecuzione efficiente delle oltre corse giornaliere di bus offrendo un informazione all utenza in inglese, ebraico ed arabo. Per ottenere la trasmissione dei dati nelle tre lingue, gli ingegneri della IVU hanno dovuto combinare tutte le maschere in lingua inglese con lettere alfabetiche ebraiche e direzione di lettura e scrittura invertita per l arabo. A Londra la IVU.suite ha registrato un successo particolare soprattutto per la quantità dei dati elaborati: affinché i viaggiatori londinesi possano essere informati sugli orari di partenza di tutti gli bus su fermate, i sistemi devono elaborare fino a orari al secondo, dati che, grazie all integrazione con la tecnologia cloud, vengono resi disponibili anche per applicazioni esterne - proprio per questo progetto londinese la IVU è stata premiata quest anno a Ginevra con l Award 2013 della UITP nella categoria Information Technologies. In questo la IVU.suite integra continuamente tecnologie sempre nuove, proprio per poter soddisfare tutti i requisiti di complessità non solo nel presente ma anche nel futuro. 5

6 IVU.progetti parma TEP sceglie IVU.pool per l'infomobilitá La Tep SpA, azienda che gestisce il trasporto pubblico della città e della provincia di Parma, si è affidata ad IVU per la gestione del sistema di stampa e divulgazione orari al pubblico. L azienda emiliana ha scelto di integrare nella propria struttura informatica il sistema IVU.pool, sistema che si pone, con il suo DB e le funzioni utente particolarmente efficienti, come gestore di tutti i canali di informazione all utenza: orari affissi alle fermate, informazioni via internet (travel planner), call center e informazioni sugli orari inviate tramite SMS. La TEP ha deciso di esplorare il mercato delle soluzioni standard perché aveva esigenza di produrre e stampare, in modalità automatica e con layout personalizzati, sia l orario estivo che quello invernale. riporta l Ing. Davide Mezzadri, Project Manager TEP SPA. Tramite l acquisizione del sistema IVU.pool la TEP può ora gestire in modo completamente automatico le diverse versioni di orario rilasciate dall azienda, pubblicando efficacemente le informazioni relative alle corse e accompagnandole con specifiche e dettagliate note a corredo. Siamo particolarmente soddisfatti del risultato ottenuto che ci permette ora di ottimizzare il processo di stampa orari e di esporre informazioni chiare con layout moderni e comunicativi afferma l Ing. Mezzadri dopo il collaudo del sistema. Il sistema IVU.pool è stato concepito appositamente per raccogliere tutti i dati di rete, di orario, anche di diverse aziende di TPL, e dei modi di trasporto, creando la base dati per un sistema integrato di informazioni all utenza. IVU.pool è infatti attualmente utilizzato sia da aziende TPL come la TEP sia da enti come la Regione Liguria o la Regione Emilia Romagna che raccolgono in IVU.pool i dati di diverse aziende per una pubblicazione integrata degli Orari Regionali tramite per esempio un travel planner. IVU.pool in questo caso permette di gestire le diverse forniture di dati di servizio (fermate, percorsi e corse) dei diversi operatori, integrandole nei concetti su cui si basa un travel planner di qualità: aree di fermata, area di cambio, percorsi a piedi, punti di interesse, zone tariffarie, note e attributi di fermata e linea, nomi alternativi, aggregazioni logiche di fermate anche distanti e distinte (esempio: Roma - tutte le stazioni ). IVU.pool permette, inoltre, di: produrre di orari di affissione urbani e extraurbani adottando strumenti molto efficaci per la produzione di stampe di massa, integrando dati di provenienza eterogenea e basati su finestre temporali distinte. creare percorsi a piedi per unire fermate o aree di fermata arricchendo notevolmente la qualità dell informazione proposta. definire nomi alternativi per fermate e aree di fermata in modo da permettere la più ampia consultabilità delle stampe da parte di utenti che non conoscono il territorio definire i cosiddetti Punti di Interesse e legarli, attraverso percorsi a piedi, alle fermate più vicine. definire, per ogni area di fermata, i tempi di interscambio tra diverse modalità di trasporto. Questo tempo di interscambio, se opportunamente impostato, consente di fornire soluzioni di viaggio più realizzabili Gestire tutti i dati con supporto GIS 6

7 IVU.Progetti LA IVU ITALIA CONTINUA A CRESCERE Anche nel 2013 nuovi clienti e progetti E gratificante vedere come il nostro lavoro stia dando frutti. La IVU Italia cresce, e questo da tredici anni. Sono orgoglioso dei nostri successi in tutta Italia derivanti dalla competenza del mio team e dalla affidabilità del nostro lavoro. Ing. Mario Stefani, Direttore della Filiale IVU Italia SISTEMI IVU PER LA METRO DRIVERLESS DI BRESCIA Servizio metropolitano partito a marzo 2013 Per prevenire il continuo aumento del traffico automobilistico e le congestioni nodali della rete di autobus oggi esistente, la città di Brescia ha inaugurato, il 2 marzo 2013, un nuovo sistema di metropolitana, affidando la pianificazione e la gestione in esercizio del sistema alla IVU.suite. L elevata frequenza dei convogli su una rete lunga circa 13 chilometri e la breve distanza tra le 17 stazioni di fermata dovrebbero indurre molti automobilisti a prediligere il nuovo mezzo di trasporto. La caratteristica del nuovo sistema di metro è la guida senza conducente. Il fatto che la IVU conosca al meglio i veicoli driverless è stato già dimostrato a Copenaghen, dove la metropolitana, anch essa gestita con la IVU. suite, funziona appunto senza l impiego del conducente. La sicurezza rappresenta l aspetto più significativo specialmente nella pianificazione dell impiego dei mezzi, e per questo il sistema di pianificazione IVU.plan integra tutte le disposizioni di servizio più importanti controllandone la perfetta osservanza. Anche una metro senza conducente non può prescindere completamente dall impiego dell uomo, così i turni di lavoro del personale di bordo e del personale alle fermate vengono pianificati ed ottimizzati con il sistema IVU, e l assegnazione dei veicoli e del personale risulta strettamente integrata e resa efficiente. SECONDO USER MEETING A ROMA Scambio di vedute ed esperienze con oltre 50 partecipanti La IVU Italia, a seguito del grande successo riscosso dallo USER Meeting del 2012, il primo organizzato presso la propria sede, è lieta di accogliere nuovamente i propri clienti a Roma il 26 e 27 settembre per il convegno del Nell ambito del meeting, insieme a discussioni e presentazioni tecniche focalizzate sulle ultime novità della IVU. suite e sui futuri progetti, sono previsti quest anno diversi interventi da parte dei clienti SAJ, SASA, DATASIEL e TEP. Le presentazioni di quest anno affronteranno principalmente i temi dell ottimizzazione e dell infomobilità. I partecipanti e gli ingegneri della IVU considerano molto importanti queste testimonianze concrete, in quanto offrono l occasione per porre domande specifiche e discutere insieme delle questioni legate all esercizio pratico e alle soluzioni attuabili. IVU ITALIA IN ESPANSIONE Nuovi uffici, nuovi collaboratori Non è solo il portafoglio dei clienti in Italia a crescere, ma anche la filiale della IVU stessa. I molti nuovi progetti richiedono specialisti altamente qualificati in grado di garantire un implementazione rapida e senza attriti degli ordini dei clienti. Per questo siamo particolarmente lieti di poter accogliere ogni anno una o due nuove risorse nel nostro team italiano. La IVU Italia si è allargata anche negli uffici ed occupa ora tre piani dell edificio di Via Cornelio Magni a Roma. PROGRAMMAZIONE ORIENTATA ALLE PERSONE IVU.crew APD applicato alla normativa 561/2006 La gestione di normative complesse rende, a volte, quasi impossibile un approccio manuale nella pianificazione dei servizi, come nel caso della normativa europea 561del Proprio in seguito a tali difficoltà, l azienda di trasporti SAJ di Trebisacce si è rivolta alla IVU per gestire le proprie linee nazionali che dalla sede in Calabria arrivano fino a Piemonte, Veneto e Lombardia. La IVU ha proposto al cliente l utilizzo del modulo IVU.crew con la specifica funzione APD, ottenendo ottimi risultati. Il processo di ottimizzazione nell assegnazione del personale ai turni tramite il modulo APD ha permesso al cliente la completa copertura dei servizi e la contemporanea riduzione dell improduttività, nel rispetto delle regole previste dalla normativa e dalle consuetudini aziendali. Un altro obiettivo raggiunto dalla SAJ è stato quello, fondamentale per l azienda, di garantire una equa distribuzione dei turni e dei riposi con un contemporaneo aumento dell efficienza nella gestione giornaliera del personale. 7

8 ivu.panorama IVU vince uitp-award 2013 Il progetto di Londra vince per la categoria Information Technologies Informazioni legali Editore IVU Traffic Technologies Italia S.r.l. Via Cornelio Magni Roma ITALA T contatto@ivu.it ww.ivu.it Copyright p. 1 Getty Images p. 3 Trenitalia p. 6 Wikipedia / FD0539 p. 8 UITP Oltre 240 aziende provenienti da 40 Paesi hanno partecipato al Concorso internazionale organizzato per la Crescita con il Trasporto Pubblico dall'associazione internazionale del Trasporto pubblico UITP, dove i vincitori sono stati annunciati domenica 26 maggio 2013 in occasione dell'apertura della Fiera mondiale dell'uitp organizzata per il 2013 a Ginevra. I premi sono stati assegnati ai progetti per il trasporto pubblico più innovativi, a cui è stato riconosciuto il merito di aver contribuito a migliorare in modo sostenibile la qualità e quantità del trasporto pubblico. L'introduzione dell'informazione dinamica all'utenza mediante IVU.realtime a Londra costituisce uno di questi progetti. IVU Traffic Technologies AG ha ricevuto il premio nella categoria Information Technologies. La giuria ha voluto premiare in modo particolare l'integrazione con la tecnologia cloud, grazie alla quale i dati aggiornati sugli orari delle partenze di bus londinesi su circa fermate vengono resi disponibili anche per applicazioni esterne tramite un'interfaccia aperta (Unified Real-Time API). In questo modo la IVU e l'azienda britannica di "Trasporto per Londra" hanno introdotto un nuovo approccio all'informazione per i passeggeri: grazie ad IVU.realtime.cloud, l'informazione dinamica all'utenza può essere inserita in collegamenti web e su apps per smartphone di ogni tipo. I dati vengono forniti direttamente dall'operatore Trasporto per Londra, tramite interfaccia online, per essere poi integrati nei vari servizi. La soluzione IVU implementata per Londra rappresenta un passo importante verso l'obiettivo di lungo periodo della UITP di raddoppiare la quota di mercato a livello mondiale per il trasporto pubblico entro il Da quando la campagna Crescita con il trasporto pubblico è stata lanciata nel giugno 2009 al Congresso mondiale UITP a Vienna, i premi vengono assegnati ogni due anni alle soluzioni innovative che hanno dato un contributo importante alla crescita sostenibile del settore. Già nel 2011 la IVU è stata insignita per il suo contributo sistemistico alla realizzazione del progetto colombiano per la mobilità Mio para todos. Quest'anno il riconoscimento è stato vinto direttamente dalla softwarehouse berlinese, che dal 1976 sviluppa soluzioni informatiche per aziende di trasporto pubblico in tutto il mondo. ivu.sviluppo novita' Sull'ottimizzazione dei turni guida Puntualmente, in occasione dello User Meeting a marzo di quest anno della IVU AG, gli ingegneri della IVU hanno presentato le nuove funzioni presenti nella release 13. Le maggiori novità riguardano l ottimizzazione dei turni guida. E stato, ad esempio, aumentato il numero di tipologie di indennità considerate nell ottimizzazione dei servizi: che si tratti di maggiorazione per turno nel fine settimana, di indennità di rischio guida o di turno di reperibilità, è stato possibile integrare ogni tipologia di indennità. Anche l amministrazione dei supplementi è ora più semplice in quanto sono stati inseriti direttamente nelle linee guida del turno. Ulteriore novità: i tempi integrativi dei servizi possono essere subordinati al numero dei veicoli: la Release 13 prevede regole supplementari per l allocazione dei tempi integrativi nel turno - ad esempio test ai freni o controlli manutentivi -, prima o dopo un viaggio, in modalità completamente automatizzata ed integrabile nell ottimizzazione. Se il personale non finisce il proprio turno al deposito, è ora possibile definire una altro punto di partenza o arrivo del servizio e, se necessario, pianificare il rientro del dipendente al luogo di residenza. Per garantire che i turni pianificati rispettino i regolamenti previsti, la Release 13 consente di specificare classi di servizio esempio pomeridiano o serale - partendo da un giorno di riferimento tipo, con successivo adeguamento dei servizi stessi in fase di ottimizzazione; ciò vuol dire che ogni operatore può pianificare classi di turni in conformità con il piano regolare, e i servizi inconsistenti o incompleti verranno regolati in fase di ottimizzazione. Queste sono solo alcune delle nuove funzionalità presenti nella IVU.suite. Gli utenti interessati possono analizzare di persona tutte le novità, anche visitando la nostra Filiale di Roma. Basta scrivere una mail a: Anna.Pippi@ivu.it. 8