Newsletter N Settembre 2012 (Edizione Trimestrale)

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1 Geodis Wilson ITALia Newsletter N Settembre 2012 (Edizione Trimestrale)

2 sommario Le emissioni di carbonio nel mondo: una misura per agire Trend del settore aereo mare - Ocean Business Case - Vega La BL vincolata a Lettera di Credito Il Ritratto LCL Milano Hub Servizio per il Medio Oriente Trend del settore aereo mare - Air Divisione IP - Al via le spedizione eccezionali per Shah Gas 2

3 Emissioni per attività (in %) Emissioni globali UNA FINESTRA SUL MONDO GEODIS WILSON E Séguier deposito 5% Corriere espresso + Groupage 12% mare 36% Ferrovia 1% strada 20% Aereo 26% Trasporto 95% E Séguier impianti 5% Un piano d azione in tre assi LE EMISSIONI DI CARBONIO NEL MONDO: UNA MISURA PER AGIRE Le promesse vanno mantenute: il progetto Oxygen, la cui fase iniziale aveva permesso di determinare l emissione di carbonio di Geodis in Francia, sarà esteso anche agli altri paesi in cui opera il Gruppo. Dopo parecchi mesi di raccolta dati in seno a tutte le Divisioni, il Gruppo dispone ormai di dati globali sulle emissioni di gas effetto serra generate dalle sue attività in tutto il mondo. Ripartizione delle emissioni mondiali di Geodis secondo il GHG Protocol E Séguier Co 2 CH 4 n 2o HFC Ambito 2 0.5% Ambito 1 8% Ambito % Grazie a questo calcolo, Geodis ha potuto individuare con precisione i siti maggiormente responsabili delle emissioni e di conseguenza le leve di riduzione più efficaci, in modo da poter proporre ai suoi clienti soluzioni più virtuose che permettano loro di ridurre a loro volta la propria emissione di carbonio. Efficienza in termini di emissioni di carbonio a seconda della modalità di trasporto g rasporto su) strada rasporto su) vie dacqua rasporto) combinato* Una volta misurata la propria emissione di carbonio, Geodis ha ideato un piano d azione strutturato su tre grandi assi che è entrato in vigore da quest anno. Il primo asse punta ad abbassare l emissione di carbonio e a monitorare gli effetti delle azioni di riduzione. Il secondo ha lo scopo di promuovere offerte alternative a basso livello di carbonio al fine di indurre i clienti a ridurre le proprie emissioni di CO2. Infine, il terzo asse comprende molteplici azioni volte al miglioramento dell efficienza del Gruppo in termini di emissioni di carbonio. Queste riguardano allo stesso tempo i flussi di trasporto (in particolare attraverso azioni condotte presso i subappaltatori, responsabili dell 87% delle emissioni) e gli edifici. rasporto via) mare* 20 rasporto su) rotaia 15 Groupage 14,1kg di CO2 a spedizione (75 kg in caso di eccedenza di peso) Corriere espresso 12,5 k di CO2 a spedizione (35 kg in caso di eccedenza di peso) Deposito 16 kg di CO2 * Questo indicatore tiene conto delle attivi di pre e post spedizion E Séguier Ambito 1: emissioni dirette legate alla combustione di fonti energetiche fossili (edifici o veicolo) possedute o controllate dall impresa. Ambito 2: emissioni indirette legate all acquisto di elettricità che per Geodis sono trascurabili. Ambito 3: le altre emissioni indirette comprendono, in particolare, il trasporto in subappalto, le trasferte dei collaboratori, gli ammortamenti o i rifiuti prodotti dai siti. Questo indicatore permette di confrontare l efficienza in termini di emissioni di carbonio di ogni modalità di trasporto senza tenere conto della sua parte nell attività del Gruppo. Così, sebbene con il trasporto aereo le emissioni per tonnellata trasportata al chilometro siano 30 volte superiori rispetto al trasporto marittimo, quest ultimo è il primo settore di Geodis in termini di emissioni effettivamente prodotte a causa degli enormi volumi trasportati. 4,9 MILIONI di tonnellate di CO2 emesse da Geodis, ovvero lo 0,16% delle emissioni del trasporto mondiale. 3

4 Il ritratto Classe 1983, un diploma come Perito Aziendale e un corso come Tecnico Import ed Export che l hanno fatta avvicinare al mondo delle spedizioni. Dallo stage in Merzario all inserimento in Geodis Wilson, in cui opera da 8 anni, la gavetta è stata lunga e faticosa ma ha dato ad Erika la possibilità di gestire oggi in autonomia alcuni tra i clienti più importanti a livello operativo mare export. La sua precisione e determinazione la rendono un punto di riferimento importante all interno del reparto e una risorsa sempre affidabile. Erika ha un anima in cui Yin e Yang convivono perfettamente, è un insieme di contrasti e continue sorprese: lo sguardo angelico e dolce ed i movimenti del corpo rapidi e decisi; una passione per l America e un attrazione per la cultura orientale; lo studio della medicina naturale e un anima High Tech che pulsa dentro di lei. Sicuramente la mamma siciliana, il fidanzato napoletano e il padre milanese doc hanno contribuito a far convivere in lei razionalità e fantasia creando un cocktail esplosivo e stimolante. Erika adora viaggiare, ama conoscere culture e modi diversi di vivere, per lei il viaggio è sempre una ricerca e una scoperta; quando il fidanzato non la segue nei suoi viaggi itineranti, organizza con il suo gruppo di amiche storiche con le quali ha anche condiviso l ultimo viaggio in Marocco. In un momento complicato della sua vita si è avvicinata alla medicina ayurvedica e alla naturopatia decidendo in seguito di intraprendere un percorso personale di conoscenza attraverso corsi specifici. I colleghi non esitano a rivolgersi a lei per avere consigli sulle proprietà degli olii essenziali o sul significato dei fiori di Bach e lei risponde sempre volentieri ricordando l importanza di ascoltare i segnali che il nostro corpo ci manda (la sua filosofia orientale è forse il segreto per cui resiste alle mille telefonate che gestisce quotidianamente?). In Erika alberga ancora un anima da bambina: con la scusa di accontentare il nipotino, non si perde un cartone animato e le brillano gli occhi quando racconta l ultimo week end passato a Disneyworld a Parigi tra giochi e spettacoli soggiornando nell albergo delle principesse; due giorni di completo relax immersa in un mondo di sogno e fantasia, naturalmente accompagnata dal suo Iphone e Ipad. Erika Nardi Export Seafreight FCL Department Geodis Wilson Italia 4

5 La Business Case - vega Geodis Wilson Italia per Avio Da oltre 20 anni Geodis Wilson Italia è partner del Gruppo Avio per operazioni in ambito di logistica aerospaziale: Avio è un gruppo internazionale leader del settore aerospaziale ed assieme all Agenzia Spaziale Italiana (ASI) ha un ruolo fondamentale nel programma del primo lanciatore satellitare europeo VEGA. Forte dell esperienza e competenza già consolidata nel programma del lanciatore Ariane 5 per il progetto VEGA, il Gruppo Avio ha rinnovato la fiducia a Geodis Wilson Italia che si è occupata della realizzazione del trasporto del lanciatore dagli stabilimenti di Colleferro (Roma) fino alla base spaziale di Kourou in Guyana francese da dove è avvenuto il lancio il 13 febbraio Una sfida davvero importante per Geodis Wilson Italia, considerata la delicatezza del carico e l eccezionalità delle dimensioni: il motore del primo stadio è l oggetto monolitico più grande al mondo costruito in fibra di carbonio. Il lavoro è durato complessivamente circa sei anni ed ha visto Geodis Wilson Italia lavorare in sinergia con i colleghi francesi, coordinando operativamente le diverse parti coinvolte attraverso studi di fattibilità del trasporto, trasferimenti di materiali dall Italia in Guyana e viceversa, spedizione dei modelli per le attività di assemblaggio in loco, fino all assistenza post-consegna ed all effettuazione di tutti i test necessari per verificare il successo ad operazione conclusa. Beneficiando della preziosa esperienza maturata da Geodis Wilson Italia in campo aerospaziale, per il lanciatore VEGA si è scelto di suddividere il lavoro in più fasi distinte, al fine di una gestione ottimale dei processi ed un migliore controllo dell intero ciclo della spedizione. 1. La prima fase è consistita nella spedizione del materiale dagli stabilimenti Avio di Colleferro (Roma) al porto di Livorno, previo l ottenimento di tutte le autorizzazioni necessarie per il trasporto. Il lanciatore Vega è stato allocato su più carrelli ribassati con caratteristiche idonei al carico, mentre tutta la componentistica avionica è stata trasferita separatamente tramite container speciali. 2. La seconda fase è coincisa con il trasporto via mare del lanciatore e di tutta la sua componentistica: per farlo, Geodis Wilson Italia si è appoggiata ad una nave appositamente allestita da Arianespace, sotto strettissima scorta da parte delle autorità. 3. La terza ed ultima fase è coincisa con il trasporto dal porto di Pariacabo in Guyana alla base spaziale di Kourou: in questo caso è stata preziosa la forza del network di Geodis Wilson che, attraverso la filiale francese, ha gestito tutte le operazioni di sbarco, sdoganamento e consegna dell intero carico, rimanendo a completa disposizione del cliente nella fase post-opera. Il successo nella spedizione del lanciatore satellitare Vega segna un passo significativo per Geodis Wilson Italia, che consolida sempre di più la sua posizione in campo aerospaziale, collocandosi tra i maggiori provider del settore e distinguendosi per la competenza nelle operazioni, l estrema flessibilità di gestione e la cura nelle procedure di sicurezza. 5

6 LCL MILANO HUB SERVIZIO PER IL MEDIO ORIENTE Geodis Wilson Italia offre un servizio di consolidamento presso i propri magazzini di Milano verso tutti i maggiori porti economici del mondo, con partenze settimanali. Grazie ad uno staff internazionale di esperti nel servizio LCL, dislocati negli uffici in tutto il mondo, Geodis Wilson garantisce una distribuzione capillare raggiungendo località minori e consegne Door to Door con assistenza per le operazioni doganali e la documentazione. La filiale di Milano è l Hub di consolidamento per le spedizioni marittime in Medio Oriente (servizio settimanale diretto su Jebel Ali e bisettimanale diretto in Oman) ed Estremo Oriente ( servizio settimanale per Singapore e prosecuzioni). Punto di forza della gestione centralizzata del groupage è la standardizzazione del servizio per merce proveniente da qualsiasi località italiana ed un gruppo di persone dedicate alla spedizione, sempre raggiungibili sia telefonicamente che via . L ufficio Customer Care prende in carico la spedizione facendo particolare attenzione alle esigenze del cliente. Trova e propone la soluzione migliore per ogni destinazione fornendo vessel schedule per ciascun servizio e aggiornamenti sulla documentazione richiesta dalla dogana Italiana e da quella locale di destino, per evitare che il cliente subisca ritardi nelle consegne della merce per problemi burocratici. Il servizio groupage di Geodis Wilson Italia è in grado di arrivare in qualsiasi città del mondo, sfruttando il network degli uffici Geodis e integrando diverse modalità di prosecuzione interna quando richiesta (feeder, intermodale, camionistica). Fiore all occhiello del servizio LCL restano le esportazioni verso l Estremo e Medio Oriente per le quali l ufficio di Milano funge da HUB. Medio Oriente Tutte le esportazioni dall Italia verso il Medio Oriente vengono raggruppate nel nostro magazzino di Pioltello. L ufficio Hub di Milano gestisce l intero ciclo dell esportazione, in collaborazione con Il nostro agente locale leader tra i Freight Forwarder in Medio Oriente. Grazie a questa forte e consolidata partnership i nostri servizi diretti verso 3 porti principali Jebel Ali, Abhu Dhabi e Port Sultan Qaboos riescono a raggiungere qualsiasi destinazione interna in UAE. Jebel Ali: il servizio settimanale e diretto per questo porto strategico oltre a raggruppare le spedizioni per Dubai include quelle in prosecuzione verso il Bahrain, il Qatar, l Arabia Saudita e il Kuwait, all occorrenza anche per Oman e Abu Dhabi verso i quali generalmente tendiamo ad avere containers diretti. Oman: servizio diretto su Port Sultan Qaboos con partenze ogni 15 giorni, in caso di spedizioni urgenti, avendo le spedizioni tutte nello stesso magazzino valutiamo l instradamento più conveniente per il cliente, in accordo con il nostro ufficio locale, caricando la merce nel container per Jebel Ali, con riprosecuzione per l Oman. Stesso servizio viene proposto per Abu Dhabi. La maggior parte delle spedizioni vengono effettuate con prenotazione containers diretti su Abu Dhabi, in caso di necessità utilizziamo l istradamento settimanale via Jebel Ali. 6

7 TREND SETTORE AEREO E MARE ocean IMPORT ASIA Tutte le maggiori Compagnie Marittime avevano annunciato un aumento progressivo dei noli a partire dal primo di Agosto auspicando la normale ripresa dei traffici dopo la pausa estiva e l approssimarsi delle consegne pre-natalizie. Quest anno però la debolezza del mercato dovuta soprattutto al calo delle esportazioni di prodotti cinesi verso l Europa ha fatto sì che nel mese di Agosto non siano poi stati applicati di fatto gli aumenti previsti. Si assiste quindi a un calo dei volumi da un lato e a un eccesso di disponibilità di stiva dall altro. La prima settimana di Ottobre alcune partenze dalla Cina saranno cancellate per la Festività imposta dal Mid-Autumn Festival. Import dal Sub Continente Asiatico La situazione rimane invariata a livello tariffario dai porti orientali (es. Chennai) mentre aumenti di noli sono in atto dalla costa occidentale (Nava Sheva). Export Contrariamente a quanto accade nel resto dell anno a settembre sono previste rate stabili a causa dell andamento del mercato. Fanno eccezione i noli per East e West Sud America che saranno aumentati da metà settembre in quanto la richiesta di spazio supera la disponibilità dello stesso. In ottobre sono previsti aumenti verso il Nord America. 7

8 TREND SETTORE AEREO E MARE air La mancanza di peak season e la conseguente disponibilità di stiva ha mantenuto le rate stabili per il mese di Settembre. Il trend negativo è più forte nell import che nell export dove, grazie ad alcuni mercati, si raggiungono anche punti di pareggio con il Un incremento dei volumi è stato registrato nella seconda metà di Luglio e primi gg di Agosto confermato da una mancanza di spazi che ha impattato sui tempi di transito che per alcune destinazioni, senza pre-booking adeguati, hanno raggiunto anche i 10 gg. Le tariffe sono congelate, senza aumenti nonostante questo piccolo boom. Per Settembre ci saranno senz altro delle leggere riduzioni compensate però da un doppio aumento delle tasse carburante. La compagnia koreana ASIANA dal 1 Ottobre aprirà gli uffici commerciali a Milano e non userà più un Handler commerciale. Questo potrebbe significare un aumento della frequenza dei voli verso la KOREA. Sembra imminente l annuncio da parte della JET AIRWAYS del lancio di un nuovo servizio plurisettimanale diretto da ROMA a MUMBAI, da aggiungere all attuale servizio giornaliero da Milano a DELHI. Confermato da parte di ALITALIA il lancio a breve del nuovo volo giornaliero ROMA-ABU DHABI (che opererà in connessione con ETHAID, che opera già da Milano con voli pax e Freighters). 8

9 APPROFONDIMENTI TECNICI LA BL VINCOLATA A LETTERA DI CREDITO (prima parte) In questa parte ci dedicheremo alla forma di vincolo tra le più utilizzate a livello internazionale. Essa viene regolamentata attraverso una serie di norme internazionalmente riconosciute e pubblicate nel testo ad esso dedicate. Le norme ed usi uniformi sui crediti documentari sono state pubblicate per la prima volta dalla ICC nel 1933 (ICC=International Chamber of Commerce). La versione 2007 (l ultima) è stata adottata dal Comitato Esecutivo della ICC nel novembre 2006 e pubblicata come ICC N.600. Al momento si fa riferimento a quest ultima versione. Andando nel concreto cercheremo attraverso una serie di domande, anche elementari, di capire cosa essa sia e come avviene la procedura. Perché si apre una LETTERA DI CREDITO? Generalmente la L/C viene aperta in quanto essa garantisce l incasso allo shipper/venditore purchè sussistano i requisiti che andiamo a indicare qui di seguito. Da parte sua anche il compratore/destinatario, oltre a confermare il proprio ordine di acquisto, può imporre alcune condizioni che regolamentano la transazione stessa. Di fatto la L/C è come un contratto tra l acquirente che tramite la propria banca e attraverso l apertura del credito notifica indirettamente al venditore di essere intenzionato all acquisto di una fornitura. Il vendiore/shipper verrà avvisato dalla propria banca che il suo cliente ha aperto il credito con opportuna notifica. Nella pagina seguente troverete la lettera di notifica tipo che il venditore riceve dalla Banca del proprio Paese. Nota Bene: La banca notifica il credito e sottolinea che esso non è confermato. Cosa significa che il credito NON E CONFERMATO? La conferma della L/C è un obiettivo a cui tutti i mittenti/venditori aspirano, in quanto consente di coprire il rischio di insolvenza della Banca Emittente, ma soprattutto il rischio di riserve postume in quanto, in caso di crediti non confermati, lo scioglimento di eventuali riserve avviene solo quando i documenti arrivano alla banca del destinatario. Eventuali riserve esterne provocano il non pagamento della L/C e la spedizione rimane vincolata nello stesso modo di una spedizione regolata da contro documenti. 9

10 Com è fatta materialmente una LC? La LC è divisa in tanti punti, ognuno dei quali serve a definire i vari punti della compravendita. Quindi un credito irrevocabile e confermato garantisce il venditore del pagamento gestito dalla propria banca o da quella Italiana beneficiaria purchè tutte le condizioni del credito siano state eseguite. In questo caso chiaramente la Banca beneficiaria sara molto piu severa nel controllo dei documenti. Nel caso di L/C confermata si elimina il rischio Paese estero e lo si trasferisce nei rapporti fra banche. Da molti Paesi emergenti (es. Cina, Iran ed il Nord Africa quasi tutto) la presenza di L/C confermate è più rara perché le Banche di quei Paesi vogliono essere attori principali nel controllo documentario. In questi casi il venditore prende in carico il rischio di non ricevere l incasso qualora la banca o il paese si trovi in difficoltà ma soprattutto potrebbe vedersi trasformata una transazione prevista come garantita da L/C a transazione vincolata ad un Contro Documenti con tutti i rischi del caso. Nella notifica suddetta la banca mette a disposizione del proprio cliente l intero testo della L/C, il quale deve essere visionato dal beneficiario (il ns. venditore) e nell eventualità di discordanze con quanto pattuito richiedere al cliente le modifiche/amendaments allo stesso. Spesso le L/C sono aperte utilizzando schemi standard che potrebbero rendere ineseguibile l emissione corretta dei documenti per cui, anche se le modifiche comportano costi aggiuntivi, sono spesso fondamentali per la corretta transazione. Ogni riferimento a nominativi inseriti è puramente casuale (continua sulla prossima edizione che verrà pubblicata a Dicembre). 10

11 GEODIS WILSON ITALIA DIVISIONE IP AL VIA LE SPEDIZIONI ECCEZIONALI PER SHAH GAS Geodis Wilson Italia ha intrapreso le operazioni di spedizione di quattro reattori Absorber verso il sito (AI Husn Gas) Shah Project Site della Abu Dhabi Gas Development Company Ltd, un nuovo campo a 250 km a sud degli Emirati Arabi Uniti, dove verrà costruito uno tra i più importanti impianti per l estrazione e trattamento del gas naturale. Il primo dei quattro propulsori ognuno del peso di 1400 tonnellate, che raggiungono i 60 metri di lunghezza e 10 di diametro, tutti costruiti in Italia - è partito da Ortona, in Abruzzo. A questa prima spedizione hanno fatto immediatamente seguito quelle da Monfalcone e da Marghera: l arrivo alla destinazione finale, in mezzo al deserto degli Emirati, è avvenuta a fine luglio. L arco temporale dell intera operazione è stato di circa 18 mesi. Ai reattori si aggiungono i circa 200 componenti eccezionali in arrivo principalmente da Corea del Sud, Cina e Italia che andranno a costituire le specifiche parti dell impianto di Shah Gas. In totale, il volume trasportato raggiunge la mastodontica cifra di metri cubi: un equivalente a circa 15 navi cargo complete e stivate all orlo. Il successo di una spedizione di portata eccezionale come questa deriva dall attività di alta ingegneria costruita a monte commenta Biagio Oro, Industrial Project Director di Geodis Wilson Italia. Questo significa pianificare in dettaglio tutte le operazioni di trasporto, come ad esempio la selezione delle navi cargo più idonee, il perfezionamento del contratto con gli armatori, lo studio di fattibilità per individuare i percorsi migliori, la supervisione dello stivaggio dei materiali, la cura delle operazioni di scarico in loco e la logistica del trasporto verso il sito finale. Una volta sbarcati nel porto di Mussafah negli Emirati e sdoganati, i reattori sono trasportati su speciali carrelli SPMT (Self Propelled Modular Trailer) affrontando circa 250 km nel torrido deserto mediorientale in cui l ultimo tratto su tracciati non stradali: ognuno dei carichi eccezionali arriverà a destinazione dopo più di un mese percorso nel deserto alla velocità di 7-8 km/h per essere assicurato ai responsabili dell impianto di Shah Gas. 11

12 Filiali : Geodis Wilson Italia Via Gorizia 1/C Pioltello (MI) Tel +39(0) Milano Via Gorizia, 1/C Pioltello (MI) Tel Bologna Via Pradazzo Calderara di Reno (BO) Tel Roma Via Salaria Roma (RM) Tel Torino Parma Via Molino della Splua 2 Via Bonn 5-Interporto Cepim Trofarello (TO) Bianconese di Fontevivo (PR) Tel Tel Uffici Commerciali : Vicenza Ancona Mantova Via Retrone, Via E. Mattei 26 Via I Maggio, Altavilla Vicentina (VI) Ancona (AN) San Giorgio Di Mantova (MN) Tel Tel Tel Se non volete più ricevere la newsletter o volete inviare segnalazioni potete scrivere a : Genova Via A. Cantore 8-H Genova (GE) Tel Firenze Via Baldanzese Calenzano (FI) Tel Visitate il nostro sito: 12

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