GILERA RUNNER T

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Marta Pepe
8 anni fa
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1 GILERA RUNNER T

2 PREMESSA: Questo documento è riservato al sito gilera runner forum.it il quale si declina da ogni responsabilità derivante dal suo contenuto; ricordiamo essere una guida amatoriale che non viola diritti di copyright. Guida allo smontaggio del blocco motore e di tutti i suoi componenti, si raccomanda una manodopera professionale per escludere qualsiasi danno dovuto a mancata accuratezza e/o abilità. E vivamente raccomandata attrezzatura e attrezzi specifici e non improvvisati. Si invita ad attenersi scrupolosamente agli avvisi di sicurezza e smaltimento rifiuti dettati nel manuale.

3 SEGNALETICA E AVVISI SITUATI IN ALTO A DESTRA DI OGNI ARGOMENTO PERICOLO PORRE ATTENZIONE INFIAMMABILE CORROSIVO UTILIZZARE GUANTI UTILIZZARE ATTREZZI ADATTI RACCOLTA E SMALTIMENTO OLII ESAUSTI RECUPERO / SMALTIMENTO ADEGUATO

CORROSIVO UTILIZZARE GUANTI UTILIZZARE ATTREZZI ADATTI

4 SOMMARIO SMONTAGGIO BLOCCO MOTORE PAG 5-13 SMONTAGGIO CILINDRO PAG RIMONTAGGIO CILINDRO PAG FASE ALBERO MOTORE PAG 31 FASE ALBERO A CAMME PAG 31 REGISTRAZIONE VALVOLE PAG SOSTITUZIONE OLIO + FILTRO OLIO PAG TRASMISSIONE PAG ULTIMAZIONE BLOCCO MOTORE PAG SOSTIUZIONE LIQUIDO FRENI PAG

31 REGISTRAZIONE VALVOLE PAG 33-35 SOSTITUZIONE OLIO + FILTRO OLIO PAG 36 37

5 SMONTAGGIO BLOCCO MOTORE POSIZIONARE LO SCOOTER SUL CAVALLETTO CENTRALE E RIMUOVERE I VARI COPERCHI SOTTOSELLA COMPRESA LA BATTERIA STACCARE I CONDOTTI DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO RECUPERANDOLO IN UNA VASCHETTA

SOTTOSELLA COMPRESA LA BATTERIA STACCARE I CONDOTTI

6 STACCARE LE PLASTICHE CIRCOSTANTI E LA BOBINA CANDELA POSIZIONARE UN CRICK SOLLEVATORE AL TELAIO PORTANTE DELLO SCOOTER

7 RIMUOVERE GLI AMMORTIZZATORI POSTERIORI (dado da 13mm) E SFILARLI INDIETRO SOLLEVANDO IL POSTERIORE RIMUOVERE TUTTA LA VITERIA CHE FISSA IL SOTTOSELLA ED ESTRARLO SGANCIANDO IL PORTAFUSIBILI TRAMITE DUE VITI A CROCE E I CAVI BATTERIA

LA VITERIA CHE FISSA IL SOTTOSELLA ED ESTRARLO SGANCIANDO

8 RIMUOVERE TUTTO IL FASCIO CAVI COLLEGATO AL BLOCCO (CENTRALINA, MOTORINO D AVVIAMENTO )

9 RIMUOVERE GHIGLIOTTINA, CONDOTTI CARBURATORE TUBAZIONE ACQUA, BULBO ACQUA E TUTTE LE ALTRE TUBAZIONI CHE IMPEDISCONO AL BLOCCO DI SEPARARSI

10 STACCARE IL TUBO FRENO CHE ARRIVA ALLA PINZA POSTERIORE RECUPERANDO IL LIQUIDO FUORIUSCITO PER SMALTIRLO NEGLI APPOSITI CENTRI DI RACCOLTA.

11 RIMUOVERE LA MOLLA TRA TELAIO E TELAIETTO RIMUOVERE IL COPERCHIO DEL SILENT BLOCK, IL SEGHER E I 2 PERNI PASSANTI TRA TELAIO E TELAIETTO E RIMUOVERLO

12 SFILARE IL BLOCCO E SISTEMARE IN SICUREZZA LO SCOOTER SU CAVALLETTO RIGIDO

13 BLOCCO MOTORE

14 SMONTAGGIO CILINDRO SMONTARE LA CASSA FILTRO ARIA (3viti esagonali da 8mm) SMONTARE IL COLLETTORE CON ANNESSO CARBURATORE (3 viti 30 torx)

15 SMONTARE LA MARMITTA (3 esagonali 13mm ; 2 esagonali 10mm collettore) SGANCIARE ANCHE IL SECONDO TUBO DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO

16 SMONTARE IL SAS, SISTEMA DI RICIRCOLO VAPORI DEI GAS DI SCARICO, (2 dadi 10mm)

17 SMONTARE IL COPRITESTA (4viti passanti da 10mm esagonali)

18 SMONTARE LA RUOTA DENTATA DELL ALBERO A CAMME (vite esagonale 8mm + 5mm) SFILARE L ALBERO A CAMME FERMATO DA 2 VITI ESAGONALI DA 8mm

19 SMONTARE LA TESTA (4 dadi da 12mm + 2 viti passanti da 8mm) E I BILANCERI

20 RIMUOVERE LA GUARNIZIONE SFILARE IL PATTINO GUIDA CATENA

21 SFILARE IL CILINDRO DAI PRIGIONIERI TOGLIERE IL PISTONE DALLA BIELLA DELL ALBERO MOTORE

22 TOGLIERE IL REGISTRO CATENA DISTRIBUZIONE E PORTARLO SUL NUOVO CILINDRO (2viti esagonali da 8mm A 13N/m) SOSTITUENDO LA GUARNIZIONE E SVITANDO COMPLETAMENTE LA VITE ESAGONALE DA 10mm PER ALLENTARE IL REGISTRO TENDICATENA

23 TOGLIERE IL COPRIVOLANO COMPRESO DI POMPA ACQUA PER AVERE IL RIFERIMENTO DELLA FASE DELL ALBERO MOTORE

24 RIMONTAGGIO CILINDRO CON UNA LAMETTA O UN RASCHIETTO ELIMINARE LO SPORCO PRESENTE SUL CILINDRO PULIRE PER BENE TUTTO IL CILINDRO CON DEL DILUENTE, SOPRATTUTTO NEL FORO DEL PASSAGGIO OLIO

25 MONTARE LA GUARNIZIONE DI BASE NUOVA ORIGINALE PIAGGIO DOPO AVER PULITO IL PIANO

26 MONTARE IL PISTONE FACENDO ATTENZIONE AL SEGHER E OLIANDO BENE IL PISTONE

27 LA INSERIRE IL CILINDRO FACENDO PASSARE LA CATENA NELLA SUA SEZIONE

28 LE FASCE DEL PISTONE DEVONO ESSERE POSIZIONATE A 120 L UNA DALL ALTRA PRIMA DEL MONTAGGIO, IL PISTONE 4t NON PRESENTA RIFERIMENTI E FERMI FASCE SUL PISTONE, AL CONTRARIO DEL 2t.

29 PULIRE LA TESTA NELLO STESSO METODO DEL CILINDRO VERIFICANDONE LA PLANARITA MONTARE LA GUARNIZIONE ORIGINALE PIAGGIO (cod per 125cc) E LA TESTA FACENDO PASSARE LA CATENA

30 CHIUDIAMO I 4 DADI DA 12mm A SEQUENZA INCROCIATA A CIRCA 3Kg (30N/m) E LE 2VITI DA 8mm ESAGONALI A CIRCA 1.3Kg (13N/m) E INSERIAMO I BILANCERI

31 METTERE IN FASE L ALBERO MOTORE FACENDO COINCIDERE LA FRECCIA DEL VOLANO (in figura evidenziata di rosso) CON LA TACCA SUL CARTER (foto seguente cerchiato di blu) IN QUESTO MODO IL PISTONE E AL PUNTO MORTO SUPERIORE. ORA MONTARE LA PISTA INFERIORE, ALBERO A CAMME CON TUTTE LE SUE VARIE PIASTRE FACENDO SALTARE LA PULEGGIA CON RIFERIMENTO 4V (indica il numero di valvole, nel nostro caso 4) E ALLINEANDO LA FRECCIA CON LA TACCA POSIZIONATA SULLA TESTA.

32 PROCEDERE AL SERRAGGIO DELLE 2 VITI (esagonale da 10mm, a brugola da 5mm) DOPODICHE CHIUDERE FINO A BATTUTA LA VITE DA 10mm DEL REGISTRO TENDITORE CATENA IN QUESTO MODO LE VALVOLE SONO TUTTE CHIUSE IN FASE DI COMPRESSIONE E LA CATENA E TIRATA AL PUNTO GIUSTO. FAR GIRARE A MANO IL MOTORE AGENDO SUL VOLANO E CONTROLLARE BENE LA CATENA CHE SIA SULLE PISTE, PROBABILMENTE SI SENTIRA UN TAC DI ASSESTAMENTO CATENA PERCHE SALTERA UN DENTE, COMPIUTO ALMENO UN GIRO COMPLETO (1giro albero motore = ½ giro albero a camme) RICONTROLLARE LA FASE. ORA CHE IL MOTORE E SICURAMENTE IN FASE CON LA DISTRIBUZIONE POSSIAMO REGISTRARE LE VALVOLE.

33 REGISTRAZIONE VALVOLE LE VALVOLE DI ASPIRAZIONE (quelle superiori) NEL MOMENTO CHE SONO IN FASE CON IL PISTONE DEVONO MISURARE 0.10mm, VALORE CHE RAPPRESENTA IL GIOCO TRA VALVOLA E REGISTRO MISURIAMO CON LO SPESSIMETRO

34 NEL CASO DI UN ERRATO GIOCO, SMOLLARE IL DADO DA 8mm ESAGONALE E CON UN CACCIAVITE PIATTO SVITARE (per aumentare) O AVVITARE (per diminuire) IL REGISTRO E POI RICHIUDERE IL DADO.

35 MISURARE ORA LE VALVOLE DI SCARICO CHE DEVONO STARE A 0.15mm PRIMA DI RIMONTARE TUTTO IL RESTO, PROCEDERE AL CAMBIO OLIO E FILTRO OLIO

36 SOSTITUZIONE OLIO E FILTRO OLIO CON UNA CHIAVE DA 24mm SVITARE IL TAPPO DI SCARICO DELL OLIO, ESTRARRE IL FILTRO A RETINA E PULIRLO RACCOGLIENDO L OLIO IN UNA VASCHETTA

37 RIMUOVERE IL FILTRO OLIO E SOSTITUIRLO CON ORIGINALE PIAGGIO (cod R) RIMONTARE TAPPO E FILTRO (Serraggio 25 Nm) E SMALTIRE L OLIO ESAUSTO IN UN RACCOGLITORE E POI IN UN CENTRO DI RACCOLTA OLII ESAUSTI

38 RIBALTARE IN VERTICALE IL BLOCCO E VERSARE CIRCA ½ LITRO DI OLIO 5W 40 NEL COMANDO A CATENA FACENDO COMPIERE UN GIRO INTERO AL MOTORE SEMPRE ATTRAVERSO LA ROTAZIONE DEL VOLANO, IN TAL MODO SI LUBRIFICA BENE LA CATENA SENZA FARLA GIRARE A SECCO

39 MONTARE IL COPERCHIO VOLANO CON POMPA ACQUA, IL SAS E IL COPERCHIO PUNTERIE (coppia di serraggio 13Nm)

40 IL BLOCCO MOTORE ORA E TERMINATO, NON RESTA CHE PASSARE ALLA TRASMISSIONE.

41 TRASMISSIONE RIMUOVERE LE 10 VITI ESAGONALI DA 8mm, L ASTINA DELL OLIO E IL DADO DA 19mm DELLA CAMPANA POSIZIONATO SOTTO LA PLASTICA NERA DEL COPRICARTER

42 RIMUOVERE LA CAMPANA E SVITARE IL DADO DA 18mm DEL VENTOLINO

43 RIMUOVERE TUTTA LA TRASMISSIONE

44 SOSTITUIRE I RULLI NEL CASO FOSSERO USURATI ED EFFETTUARE UN CONTROLLO GENERALE CONTROLLARE LO STATO DI USURA DELLA CINGHIA MISURANDOLA E VEDENDO I DENTI

45 CONTROLLARE FRIZIONE E CAMPANA RICHIUDERE TUTTA LA TRASMISSIONE E RIMETTERE IL COPRICARTER

46 RIASSEMBLARE IL BLOCCO MOTORE AL TELAIO RIFACENDO ESATTAMENTE GLI STESSI PASSI, AL CONTRARIO, EFFETTUATI DURANTE LO SMONTAGGIO. A BLOCCO MONTATO RABBOCCARE L OLIO MANCANTE ALLA COPPA DELL OLIO, PRECEDENTEMENTE GIA IMMESSI CIRCA 0.5 lt DIRETTAMENTE NEL PASSAGGIO CATENA. LA SPECIFICA E LA QUANTITA DI OLIO LA SI TROVA STAMPATA SULLA COPPA O ALTRIMENTI SUL LIBRETTO DI MANUTENZIONE.

47 RABBOCCARE IL LIQUIDO REFRIGERANTE FINO AL LIVELLO MASSIMO, DOPO AVER MESSO LA BATTERIA PROVARE L AVVIAMENTO SENZA LA CANDELA

48 MONTARE LA CANDELA NUOVA CONSIGLIATA DAL LIBRETTO (CR8EB per 125cc) QUESTA VOLTA TENTIAMO NUOVAMENTE L AVVIAMENTO E SE TUTTO E STATO ESEGUITO CORRETTAMENTE BASTANO 2 TENTATIVI CON LO STARTER E LO SCOOTER SI ACCENDE

49 SOSTITUZIONE LIQUIDO FRENI DAL MOMENTO CHE SI ERA DOVUTO STACCARE IL RACCORDO POSTERIORE PER LA PINZA, NEL RIATTACCO SICURAMENTE SARA PRESENTE, OLTRE A UN LIVELLO BASSO DI LIQUIDO, ARIA. PER SOSTITUIRE E SPURGARE IL LIQUIDO FRENI SEGUIRE QUESTI SEMPLICI PROCEDIMENTI. SVITARE LA VASCHETTA, RABBOCCARE CON LIQUIDO DOT 4 DI UNA BUONA MARCA, RIAVVITARE IL COPERCHIO

50 A QUESTO PUNTO PROCEDERE CON IL POMPAGGIO DELLA LEVA CHE METTE IN PRESSIONE IL CIRCUITO DOPO VARI POMPAGGI TENER PREMUTA LA LEVA ED APRIRE LO SFIATO CON UNA CHIAVE FISSA DA 10mm RACCOGLIENDO IL LIQUIDO ESAUSTO, RIPETERE PIU VOLTE QUESTO PASSO OVVERO, POMPAGGIO, APRIRE SFIATO CON LEVA SCHIACCIATA, CHIUDERE SFIATO RILASCIARE LEVA, TENENDO SOTTO CONTROLLO IL LIVELLO DELLA VASCHETTA.

51 IL VOSTRO RUNNER ORA SARA PERFETTAMENTE MESSO A NUOVO, EFFETTUARE UN GIRO DI PROVA E CONTROLLARE PER L ULTIMA VOLTA I SERRAGGI PIU IMPORTANTI, I LIVELLI VARI SOPRATTUTTO QUELLO DELL OLIO E INFINE GONFIARE LE GOMME. BUON LAVORO A TUTTI GUIDA PRODOTTA DA LUCHI87 PER IL GILERA RUNNER FORUM

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