Classificazione e analisi delle tratte stradali a maggior rischio

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1 AIPCR - Comitato Tecnico Nazionale C. Infrastrutture Stradali più Sicure WORKSHOP La DIRETTIVA 008/96/CE Roma, 9 luglio 009 Classificazione e analisi delle tratte stradali a maggior rischio Davide Tartaro Unità Operativa Sicurezza Stradale NET Engineering S.p.A. Sommario Considerazioni relative ad una tratta autostradale appartenente alla rete stradale transeuropea Considerazioni relative a tratte stradali non appartenenti alla rete stradale transeuropea Considerazioni relative alla classificazione delle strade

2 Considerazioni relative ad una tratta autostradale appartenente alla rete stradale transeuropea Autostrada A4 Venezia Trieste Progetto definitivo per ampliamento 3 corsia sulla tratta Gonars Villesse Road Safety Inspection e Audit Attività svolte nell ambito della: Realizzazione 3^ corsia autostrada A4 nel tratto: da Gonars (UD) a Villesse (GO) dalla progr. km alla progr. km 06+05,00 - Progettazione definitiva per conto di S.p.A. Autovie Venete Autostrada A4 - incidenti tratta friulana Nodo di Palmanova incidenti con lesioni ( morto, 49 feriti) 0 incidenti con soli danni materiali Prima di procedere alle attività di ispezione è stato possibile raccogliere informazioni, anche molto dettagliate, sugli incidenti stradali avvenuti nell ultimo triennio. Le informazioni raccolte sono perfettamente rispondenti a quanto indicato in Annex IV della Direttiva Una concentrazione significativa di eventi era attesa nel nodo di Palmanova 4

3 Incidenti lungo la tratta e nel solo nodo di Palmanova TRATTA FRIULANA Ripartizione degli incidenti con lesioni secondo i veicoli coinvolti NODO DI PALMANOVA Ripartizione degli incidenti con lesioni secondo i veicoli coinvolti autovettura isolata 40% veicolo pesante - autovettura 48% autovettura isolata % veicolo pesante - autovettura 9% autovettura tt - autovettura % autovettura - autovettura 9% altro 9% veicolo pesante isolato % altro 4% veicolo pesante isolato % TRATTA FRIULANA Ripartizione degli incidenti con lesioni secondo la dinamica NODO DI PALMANOVA Ripartizione degli incidenti con lesioni secondo la dinamica Altro % Cambio di corsia % Tamponamento % Cambio di corsia 48% Tamponamento 3% Fuoriuscita 4% Fuoriuscita 30% Trieste Svincolo Palmanova 5 Localizzazione degli incidenti nel nodo di Palmanova 6 3

4 Dinamiche degli incidenti con lesioni IMMISSIONE A3 A4 DIREZIONE VENEZIA. Valutare i cambi di corsia verso destra. Intervenire sulla densità per aumentare il distanziamento tra i veicoli e favorire il rientro verso destra 3. Aumentare significativamente la lunghezza della zona di scambio Flussi di traffico nel nodo di Palmanova I veicoli che arrivano da sinistra, dopo la confluenza si trovano sulla corsia di sorpasso e, pertanto, devono portarsi a destra sulla corsia di marcia normale. Questa manovra risulta tanto più pericolosa se effettuata da veicoli pesanti. 8 Trieste Svincolo Palmanova 4

5 Adozione della micro-simulazione sul ramo verso Venezia Le diverse ipotesi progettuali sono state simulate e valutate in base alle indicazioni derivanti dalle attività di RSI e RSA Progetto preliminare / Variante UD TS + Palmanova VE 3 4 da corsia a corsia n cambi corsia totale cambi corsia 869 (Simulazione: dalle 0,00 alle 0,00 sabato 8 giugno) 9 Immissione da sinistra nodo Palmanova L incidente più frequente è stato anche oggetto di ricostruzione cinematica con operazioni di clusterizzazione sui veicoli, sulle velocità, sulle traiettorie Velocità (km/h) Severità d urto (km/h) Veicolo V crociera V urto V post ΔV EES Autovettura Peugeot 306 SW Autotreno Renault

6 Impatto delle analisi sulla progettazione Raccomandazioni derivanti dalle attività di inspecting e audit recepite in fase di progettazione definitiva, allo scopo di risolvere la criticità evidenziata in riferimento al nodo di Palmanova:. Prolungamento della zona di scambio (circa 000 metri) tra le direttrici UD-VE e TS-VE. Prolungamento della zebratura (circa 600 metri dal punto di confluenza) all interno della zona di scambio 3. Incremento delle distanze di visibilità nel nodo, con particolare attenzione nell impostazione i degli angoli di incidenza tra le rampe 4. Adeguamento della segnaletica orizzontale e verticale a supporto della configurazione del nodo Altri impatti sulla progettazione. Piazzole di sosta riallocate tenendo conto di possibili interferenze con altre manovre del flusso veicolare e portate ad una larghezza di 3,50 metri.. Pannelli VMS nella gestione di alcuni fenomeni di mobilità e sicurezza stradale che coinvolgono particolari categorie di utenti: veicoli commerciali, coinvolti nel 43% degli incidenti; conducenti stranieri, coinvolti nel 4% degli incidenti; utenti non sistematici. 6

7 Considerazioni (/). Nel settore autostradale i dati e i requisiti di base richiesti dall applicazione della Direttiva sono disponibili, anche se non strutturati e non immediatamente fruibili. La presenza di un solo organo rilevatore, con particolare competenza nel rilievo degli incidenti stradali, assicura una qualità del dato molto affidabile 3. E possibile adottare tecniche di simulazione sia per i flussi veicolari sia per la ricostruzione dell incidente per avere una valutazione più oggettiva e per adottare approcci di tipo what-if 3 Considerazioni (/) 4. Il processo di audit condotto, in modo continuo e parallelo, alla progettazione definitiva ha consentito di adottare raccomandazioni e prescrizioni senza significativi aggravi di attività 5. Non è trascurabile il contributo che può essere apportato alle connessioni con la viabilità ordinaria dove sono presenti condizioni di circolazione spesso molto variegate e complesse 4

8 Considerazioni relative a tratte stradali non appartenenti alla rete stradale transeuropea Road Safety Inspection su strade provinciali Attività svolte nell ambito del: Piano Regionale della Sicurezza Stradale per conto di Regione Lombardia e IRER Istituto Regionale di Ricerca Piano Provinciale della Sicurezza Stradale per conto della Provincia di Salerno Sito F Km 6,600: Immissione da Tangenziale SUD SP ex SS Padana Superiore 6 8

9 Sito F Km 6,600: Immissione da Tangenziale SUD. Nel triennio sono stati rilevati 3 incidenti ricadenti nella tratta in esame. Per ogni incidente sono state recuperate informazioni dettagliate sulle fasi di precrash, crash, post-crash e su alcuni elementi ritenuti significativi per le successive analisi Sito F - km 6,600: Immssione da Tangenziale Sud (Comune di Castegnato) PROGR. ID ANNO MESE GIORNO ORA RILEVATORE MORTI FERITI METEO NATURA INCIDENTE N VEICOLI VEICOLI PS BS 0 4 Pioggia Laterale Auto-Auto CC Ospitaletto 0 0 Sereno Laterale Auto-Autocarro PS BS 0 Nuvoloso Laterale Auto-Auto PS Chiari 0 Sereno Tamponamento 5 Auto-Auto-Auto-Auto PS Iseo 0 0 Sereno Laterale Auto-Auto CC Ospitaletto 0 Coperto Laterale Auto-Auto Non disponibile PS Chiari 0 0 Sereno Tamponamento Auto-Auto PS Chiari 0 Pioggia Tamponamento 3 Auto-Auto-Auto CC Ospitaletto 0 0 Non disponibile Laterale Auto-Auto PS Chiari 0 0 Sereno Laterale Auto-Auto CC RM Chiari 0 Sereno Laterale Auto-Moto PS Chiari 0 Pioggia Fuoriuscita su gasolio Auto PS BS 0 Sereno Laterale Auto-Moto Sito F Km 6,600: Immissione da Tangenziale SUD 5 GM Frutta Discount LD Immissione da Tang. Sud 3 8 9

10 Tangenziale Sud Immissione da Tangenziale SUD I veicoli provenienti dalla Tangenziale SUD percorrono la corsia di accelerazione a velocità sostenuta, spesso senza dare la precedenza. La larghezza/lunghezza della corsia di accelerazione consente all utente manovre che possono innestare ulteriori fattori di rischio La svolta a sinistra per accedere all area area commerciale è molto frequente sia da parte dei veicoli che percorrono la Sp ex SS sia da parte di veicoli che provengono dalla Tangenziale SUD 9 Sito G Km,000: Svincolo per Tangenziale SUD Concessionaria Renault Sito G - km,000: Svincolo per Tangenziale Sud (Comune di Castegnato) PROGR. ID ANNO MESE GIORNO ORA RILEVATORE MORTI FERITI METEO NATURA INCIDENTE N VEICOLI VEICOLI CC RM Chiari 0 0 Sereno Fronto-laterale Auto-Autocarro CC RM Chiari 0 0 Sereno Fronto-laterale Auto-Auto PS BS 0 Nuvoloso Tamponamento 3 Autocarro-Auto-Autocarro PS Chiari 0 4 Ghiaccio Frontale Auto-Auto CC RM Chiari 0 0 Sereno Fronto-laterale Auto-Furgone PS BS 0 Sereno Caduta Velocipede CC Ospitaletto 0 Sereno Tamponamento Auto-Autocarro PS Iseo 0 Sereno Tamponamento Auto-Moto

11 Sito G Km,000: Svincolo per Tangenziale SUD Concessionaria Renault Tangenziale Sud Svincolo per Tangenziale SUD Ospitaletto Lo svincolo per accedere alla Tangenziale SUD verso Brescia è utilizzato anche dai veicoli in transito verso Ospitaletto Il segnale di direzione obbligatoria non è sufficiente a impedire la svolta a sinistra dei veicoli

12 Ipotesi di riorganizzazione complessiva del sistema viario 3 Statistiche di supporto sulle tratte stradali esaminate exss dal km 8 al km 9 Incidenti per tipologia d'urto Periodo di osservazione % fronto-laterale 3% fronto-posteriore 39% altro o sconosciuto 3% investimento pedone % laterale 3% caduta 3% frontale 9% fuoriuscita 0% 4

13 ti Statistiche di supporto sulle tratta stradale esaminata exss dal km 8 al km 9 Distribuzione di incidenti, feriti e morti per mese dell'anno Periodo di osservazione Incidenti Feriti Morti exss dal km 8 al km 9 Distribuzione di incidenti, feriti e morti per giorno della settimana Periodo di osservazione Incidenti Feriti Morti Incidenti / Feriti / Morti gennaio febbraio marzo aprile maggio giugno luglio agosto settembre ottobre novembre dicembre Morti Incidenti / Feriti / Mort lunedì martedì mercoledì giovedì venerdì sabato domenica Morti Mese Giorno della settimana exss dal km 8 al km 9 exss dal km 8 al km 9 Distribuzione di incidenti, feriti e morti per fascia oraria Distribuzione di incidenti e flusso medio per fascia oraria Periodo di osservazione Periodo di osservazione Incidenti Feriti Morti Incidenti Veicoli Incidenti / Feriti / Morti :00-0:59 :00 - :59 :00 - :59 3:00-3:59 4:00-4:59 5:00-5:59 6:00-6:59 :00 - :59 8:00-8:59 9:00-9:59 0:00-0:59 :00 - :59 :00 - :59 3:00-3:59 4:00-4:59 Fascia oraria 5:00-5:59 6:00-6:59 :00 - :59 8:00-8:59 9:00-9:59 0:00-0:59 :00 - :59 :00 - :59 3:00-3:59 Incidenti :00-0:59 :00 - :59 :00 - :59 3:00-3:59 4:00-4:59 5:00-5:59 6:00-6:59 :00 - :59 8:00-8:59 9:00-9:59 0:00-0:59 :00 - :59 :00 - :59 3:00-3:59 4:00-4:59 5:00-5:59 6:00-6:59 :00 - :59 8:00-8:59 9:00-9:59 0:00-0:59 :00 - :59 :00 - :59 3:00-3:59 Fascia oraria Veicoli (media settimanale) 5 Infrazioni al C. d. S. Articolo Descrizione Frequenza % Art.4 Velocità 9,% Art.49 Distanza di sicurezza tra i veicoli 0 4,6% Art.45 Precedenza 8 3,% Art.86 Guida sotto l influenza di alcool,4% Art.80 Revisioni 8,0% Art.54 Cambiamento di direzione o di corsia o altre manovre 9 6,6% 6% Art.80 Possesso dei documenti di circolazione e di guida 6 4,4% Art. 6 Patente, certificato di abilitazione professionale,... 4,9% Art. 6 Regolamentazione della circolazione fuori dei centri... 3,% Art. 48 Sorpasso 3,% Art. 93 Obbligo dell assicurazione di responsabilità civile 3,% Art. Regolamentazione della circolazione nei centri abitati,5% Art. 9 Efficienza dei veicoli a motore e loro rimorchi...,5% Art. 43 Posizione dei veicoli sulla carreggiata,5% Art. 46 Violazione della segnaletica stradale,5% Art. 89 Comportamento in caso di incidente,5% Art. 8 Fasce di rispetto ed aree di visibilità ibilità nei centri abitati ti 0,% Art. 68 Caratteristiche costruttive e funzionali... dei veicoli 0,% Art. 0 Trasporto di persone,...sui veicoli a motore a due ruote 0,% Art. Uso delle cinture di sicurezza e sistemi di ritenuta... 0,% Art. 8 Guida sotto l effetto di sostanze stupefacenti 0,% Art. 8 Sanzione accessoria della sospensione della patente 0,% TOTALE 3 6 3

14 Hotel Papillon Tangenziale Sud H t Distributore TAMOIL OBI Parcheggio OBI Tratte critiche A Km 8,00 B Km 9,300 C Km,000 D Km,00 Via I Maggio Via XXV Aprile Centro Commerciale Via XXV Aprile Via XXV Aprile Via XXV Aprile Via Hotel Papillon del Perosino Via I Maggio Rotatoria SP 6 Via San Giovanni Incrocio Via San Giovanni Hotel Papillon Variante Ospitaletto Curva Variante Ospitaletto E Km 5,400 F Km 6,600 G Km,000 H Km,00 Viadotto Autostrada A4 Concessionaria Renault Immissione da Tang. Sud Distributore TAMOIL GM Frutta Discount LD Sottopasso Autostrada A4 Immissione da Tangenziale SUD Svincolo per Tangenziale SUD Località Mandolossa - OBI Tratte critiche TRATTA ETTOMETRICA INCIDENTI LOCALIZZATI MORTI FERITI Comune Km Località lesivi non lesivi totale 8,00 Girandola" A Rovato Rotatoria "La 0 0 B Rovato 9,300 Incrocio con Via S. Giovanni C Cazzago San Martino,000 Hotel Papillon D Cazzago San Martino,00 Curva Variante Ospitaletto 0 E Castegnato 5,400 Sottopasso A4 8 3 F Castegnato 6,600 Immissione da Tangenziale Sud G Castegnato,000 Svincolo per Tangenziale Sud H Castegnato/Roncadelle,00 Località Mandolossa - OBI TOTALE A B C D E F G H Su un totale di chilometri sono state individuate 8 tratte ettometriche critiche Su 8% circa del tracciato risultano localizzati il 33% degli incidenti con lesioni 8 4

15 Tratte critiche sulla S.P. 5 Provincia di Salerno A Km B Km C Km D Km +00 Incrocio con la SP35 Camping Baia dei Delfini Incrocio con Via Idrovoro Incrocio con la SP3 E Km F Km G Km 8+00 Incrocio con la SP 6 Altezza Via Cavour Incrocio con la SP30 9 Tratte critiche sulla S.P. 5 Provincia di Salerno A SP 35 Via Spineta B Baia dei Delfini C Via Idrovoro D SP 3 Via Aversana / Lido Lago KM Luogo Incidenti Morti Feriti A Incrocio con SP B Camp. Baia dei delfini C Via Idrovoro 5 0 D + 00 Incrocio SP 3 0 E Incrocio SP 6 0 F Via Cavour G Incrocio SP TOTALE 39 E SP 6 / Ospedale Campolongo F Via Cavour / Via Tommaseo Su un totale di 0 chilometri sono state individuate tratte ettometriche critiche Sul % circa del tracciato risultano localizzati il 54 % degli incidenti con lesioni Siti stradali da sottoporre prioritariamente ad analisi di sicurezza 30 G SP 30 5

16 Tratte critiche ex SS Padana Superiore (Prov BS) Incidenti totali 34 Incidenti Ettometriche Incidenti localizzati 8 n % n % Incidenti Punti neri 3 33% 8 % % localizzati 96% 58 5% 3 % Ettometriche 0 65% 0% 00% 53 50% ex SS34 Briantea (Prov BG) 00% 80% exss(bs) exss34(bg) SP5a(SA) Incidenti totali 6 Incidenti Ettometriche Incidenti localizzati 6 n % n % Incidenti Punti neri % 0 6% % localizzati 5% 88 6% 9 % Ettometriche 60 0 % 3 0% 43 00% 65 4% Incidenti 60% 40% SP5a Litoranea (Prov SA) Incidenti totali 46 Incidenti Ettometriche Incidenti localizzati 4 n % n % Incidenti Punti neri 60 54% % % localizzati 8% 8 0% 3 3% Ettometriche % 0% 00% 40 38% 0% 0% 0% 0% 0% 30% 40% 50% Ettom e triche 3 Considerazioni. Sulle strade provinciali i dati di supporto per le classificazioni e le ispezioni sono molto carenti. La raccolta porta a porta dei dati conduce a significative concentrazioni sia di incidenti sia di scenari di incidenti 3. Attività di RSI limitate alla singola tratta o al singolo incrocio potrebbero essere impoverite rispetto ad una visione complessiva della strada e con un approccio multidisciplinare 3 6

17 Considerazioni relative alla classificazione delle strade Classificazioni. Regione Lombardia e IRER, Istituto Regionale di Ricerca, hanno, da circa mesi, avviato un azione di classificazione della rete stradale in gestione alle Province in ottica di sicurezza stradale. Con le Amministrazioni Provinciali hanno concertato di intervenire sulle tratte stradali a maggior rischio, identificate attraverso una metodologia di classificazione 3. Gli interventi sono cofinanziati sia nell ambito del PNSS che nell ambito di fondi regionali 4. Le strutture tt provinciali i prima di predisporre gli interventi ti devono produrre un dossier di analisi dei fattori di rischio presenti sulle tratte oggetto di intervento 34

18 Strade e autostrade a maggior rischio in Regione Lombardia Autostrade Statali Tangenziali Media Incidenti / km (n) A 5 SS 336 A 09 SS 033 SS 358 A 04 TO-MI SS 5 SS 33 SS 06 SS 36b SS 340d SS 34 SS 3 SS 035d SS 00 A Strada SS 639 SS 343 SS 394 SS 34 SS 469 SS 59 SS 0 SS 039 SS 46 Tang Cg SS 34d SS 49 SS 94 SS 596d SS 669 La classificazione delle strade provinciali a maggior rischio. SS40 dir della Valle Brembana. SS035 dei Giovi 3. SS358 di Castelnovo 4. SS45 Paullese 5. SS494 Vigevanese 6. SS55 del Brembo. SS5 Bustese 8. SS0 Padana Superiore 9. SS33 Varesina 0. SS34 Briantea 36 8

19 Distribuzione degli incidenti sulla Padana Superiore 0 BERGAMO Incidenti (n) Milano - Milano 6 - Bergamo 9-9 Brescia Distribuzione degli incidenti sulla Padana Superiore 38 9

20 Considerazioni. I database oggi già disponibili consentono di avere una prima sommaria classificazione delle strade che dovrebbero essere prioritariamente oggetto di RSI. Un miglioramento della qualità del dato anche a valle della prima sommaria classificazione conduce a risultanti molto confortanti con una notevole restrizione delle aree/tratte di approfondimento 3. Le Amministrazioni Provinciali che hanno aderito alla iniziativa dimostrano una buona propensione all adozione di RSI 4. Alcune di esse sono già ben strutturate per rispondere efficacemente ad una eventuale direttiva in merito 39 AIPCR - Comitato Tecnico Nazionale C. Infrastrutture Stradali più Sicure WORKSHOP La DIRETTIVA 008/96/CE 9 luglio 009 Classificazione e analisi delle tratte stradali a maggior rischio Davide Tartaro Unità Operativa Sicurezza Stradale NET Engineering S.p.A. 0

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