P L U S E R V I C E - C A S E H I S T O R I E S A Z I E N D A L I

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1 Pluservice è un azienda di Senigallia che muove i primi passi nel 1988 come software house al servizio delle aziende di trasporto pubblico locale. Con oltre 20 anni di attività, oggi è l azienda italiana leader indiscussa di sistemi informativi integrati (ERP) per le aziende di trasporto passeggeri, con quasi 250 clienti distribuiti omogeneamente sull intero territorio italiano e oltre 1000 applicazione attive, numeri che le consentono di confermare giorno per giorno l unicità delle soluzioni realizzate e proposte, frutto di una conoscenza diretta e approfondita del mercato di riferimento e delle specificità dei singoli clienti. Nel corso degli anni si è naturalmente realizzata la nuova missione aziendale di general contractor, grazie alla consolidata esperienza acquisita ed anche alla fiducia espressa da importanti aziende pubbliche e private. Tra i principali successi dell azienda citiamo, a solo titolo di esempio, la realizzazione del sistema di gestione della bigliettazione elettronica del trasporto di importanti città del nord-est, l aggiudicazione della gara del primo lotto del biglietto unico del trasporto regionale del Piemonte, il sistema di monitoraggio della flotta di importanti aziende di trasporto locale e nazionale. Si tratta di una tipica realtà imprenditoriale della provincia italiana che basa su studio, ricerca, progettazione, formazione e assistenza la sua strategia di crescita e di sviluppo. L impegno nella ricerca ha fruttato l affidamento da parte della Commissione Europea per l innovazione nei trasporti della realizzazione del sistema di gestione del trasporto a chiamata per i grandi eventi e la sua sperimentazione in occasione dei campionati mondiali di calcio in Sudafrica del Ad oggi l azienda conta oltre 100 dipendenti, tra addetti alla produzione e all assistenza alle installazioni, collocandosi sicuramente tra le più importanti realtà aziendali, e non solo dell hi-tech, del territorio regionale. E proprio il forte attaccamento al territorio è testimoniato dal fatto che anche con il trend di crescita degli ultimi anni e con la contemporanea apertura di diverse sedi commerciali in Italia (Torino, Verona, Roma, Bari, Cosenza), la produzione ha continuato ad essere concentrata nella casa madre di Senigallia.

2 MOBILITAMI S.R.L. MobilitAMI: la prima community del Trasporto Sostenibile Pluservice ha costituito con AMI SpA, azienda pubblica di trasporto della Provincia di Pesaro, una società di scopo, MobilitAMI S.r.l., finalizzata alla realizzazione e gestione di servizi integrativi del TPL, che per loro specificità necessitano di spinti interventi in automazione di processo e di sistema. MobilitAMI ha progettato e realizzato BLUeMobility, la prima community virtuale per un trasporto sostenibile, con lo scopo di dare un sostanziale contributo alla riduzione di emissioni di CO2 e con interessantissime ed immediate ricadute sul turismo e l economia da esso indotta. Il progetto è stato presentato nell ambito di un recente bando nazionale del Ministero dell Ambiente, ed è incentrato sul tema della mobilità e lo sviluppo sostenibili e la protezione dell ambiente, attraverso la sensibilizzazione dell utenza, educando residenti, pendolari e turisti all uso consapevole del mezzo di trasporto, favorendo la riduzione dell impiego di vetture di proprietà senza rinunciare alla comodità di spostamento, inaugurando così un nuovo stile di mobilità locale. Il servizio proposto è finalizzato a fornire, attraverso la rete Internet e monitor multimediali distribuiti sul territorio, informazioni di carattere territoriale di interesse pubblico, eventi, manifestazioni, servizi di trasporto pubblico, e qualunque altra informazione che l inserzionista ritenga utile pubblicare, con il fine di promuovere sia il territorio di riferimento (comune, provincia, regione) sia i servizi di mobilità presenti sul territorio stesso, favorendone l uso da parte del cittadino/turista. Nello specifico il portale MobilitAmi organizza e rende fruibili su mappa informazioni di carattere territoriale di interesse pubblico (scuole, cinema, teatri, palestre, farmacie, sportelli amministrativi, uffici pubblici, musei, banche, uffici postali, poli attrattori di mobilità di vario genere, etc.) ed eventi organizzati sul territorio, al fine di offrire in maniera rapida ed integrata indicazioni su come raggiungere la destinazione selezionata con i mezzi pubblici e con altri mezzi di trasporto collettivo (taxi, trasporto a chiamata, car sharing, etc.) attraverso l utilizzo di un potente ed evoluto travel planner, in grado di mettere in relazione differenti modalità di trasporto (autobus, treno, metro, a piedi, etc.). Per quanto riguarda gli eventi, il sistema è aperto e permette agli stessi inserzionisti di pubblicare, attraverso una sezione dedicata, gli eventi organizzati (sportivi, culturali, sociali, etc.). Allo stesso modo i monitor multimediali offrono alla cittadinanza i più avanzati servizi di infomobilità integrati a immagini e informazioni di promozione del territorio, con la possibilità di gestirne i contenuti.

3 AZIENDE ADERENTI AL PROGETTO BIP DELLA PROVINCIA DI CUNEO Bigliettazione elettronica integrata a localizzazione dei mezzi e certificazione dei servizi svolti, videosorveglianza a bordo dei mezzi Il progetto Biglietto Integrato Piemonte (BIP) è stato affrontato dalla Regione Piemonte prevedendo che le gare per l acquisizione delle tecnologie necessarie alla realizzazione del progetto stesso fossero espletate dalle Aziende stesse, ma in una ottica di comunità tariffaria ove presente, o per ambito provinciale. 18 aziende, principalmente della Provincia di Cuneo, hanno dato mandato all ATI di Saluzzo di espletare gara pubblica sino all aggiudicazione della fornitura complessiva del Progetto BIP. I numeri complessivi delle 18 aziende sono: 420 bus urbani ed extraurbani 18 agenzie aziendali 315 rivendite a terra 25 depositi sul territorio 15 milioni di chilometri erogati nella provincia Principale obiettivo del progetto BIP (Biglietto Integrato Piemonte) è quello di rilanciare il sistema del trasporto pubblico collettivo, migliorando l accessibilità con l introduzione del biglietto integrato regionale, e l integrazione tariffaria. Collegati a questo obiettivo principale, ci sono le azioni di promozione ed informazione all utenza (tempi di attesa e percorrenza, effettivi e in tempo reale), l aumento della sicurezza personale a bordo degli operatori e degli utenti mediante sistemi di videosorveglianza, la certificazione della quantità e della qualità del servizio reso. Le esigenze pertanto delle aziende partecipanti al progetto BIP della Provincia di Cuneo, erano quelle stesse del progetto Bip, unitamente alla necessità che questo non fosse introdotto in azienda come prodotto a se stante, ma come un Sistema. Ciò significa che il Sistema contempla un insieme di varie funzioni tra loro collegate ed integrate, flessibile, aperto, espandibile, compatibile con tecnologie e standard diversi, effettivamente automatico in tutte le sue fasi. Nel 2009 il contratto di fornitura è stato affidato all associazione temporanea di imprese costituita da Pluservice srl e Thales Italia spa. È stato il primo progetto a livello regionale ad essere certificato come aderente agli standard di bigliettazione regionali. Caratterizzazione assoluta del progetto è che le 18 aziende condividono un unico Centro di Controllo Aziendale, per tutte le attività ed i processi di bigliettazione, AVM, e videosorveglianza, pur mantenendo ognuna totale autonomia nella gestione e nel mantenimento dei propri dati e delle informazioni sensibili quali l organizzazione industriale e amministrativa, a salvaguardia della riservatezza dei propri dati caratteristici. Pluservice, nell ambito del progetto, ha implementato: 1. la centrale di controllo di bigliettazione e AVM che supervisiona, tra le altre, le seguenti funzionalità: Integrazione con i dati di esercizio e di servizio (turni) delle varie aziende Integrazione con i dati contabili delle varie aziende (import ed export) Armonizzazione e gestione di un unico database Definizione dei parametri e politiche tariffarie Monitoraggio e certificazione del servizio svolto (AVM) Gestione delle smart card e card holders Gestione apparecchiature Gestione scambio dati tra centro e periferie Reporting e Business Intelligence su Vendite, Fruito, Controllo e Anti frode 2. Le biglietterie aziendali per ogni azienda coinvolta nel progetto, adibite all emissione delle smart card e alla ricarica/rinnovo di queste 3. I terminali delle rivendite per la ricarica/rinnovo dei titoli di viaggio elettronici (POS like) 4. I terminali dei verificatori per le ispezioni a bordo 5. Il sistema di bordo per le funzioni di AVM e ticketing (emissione titoli di viaggio in vettura) 6. I sistemi di deposito per lo scambio dati tra il centro di controllo aziendale e i bus.

4 FERROVIE TRAMVIE VICENTINE S.P.A. L integrazione di un ERP aziendale nei processi della bigliettazione elettronica e magnetica, infomobilità e certificazione del servizio Ferrovie Tramvie Vicentine S.p.A. gestisce la quasi totalità delle linee extraurbane della provincia di Vicenza, ed i servizi urbani di Bassano, Valdagno e Recoaro. Il bacino di utenza conta quasi un milione di abitanti. In un anno gli autobus FTV percorrono più di 10 milioni di chilometri e trasportano quasi 11 milioni di persone. Gli abbonati attivi sono oltre Il parco mezzi è composto da 247 bus di linea e da 13 mezzi da rimessa. La rete vendita è composta da 20 agenzie e da oltre 120 concessionari convenzionati. La Regione Veneto promuve interventi volti al coordinamento delle modalità di trasporto ed alla realizzazione di un sistema integrato della mobilità e delle infrastrutture; inoltre promuove l utilizzo di titoli di viaggio integrati utilizzabili presso una molteplicità di vettori. Questa esigenza si è tradotta per FTV con la necessità di introdurre un sistema di Bigliettazione Elettronica in grado di superare vincoli e costi legati alla bigliettazione cartacea. Vi sono poi vincoli di altra natura: il sistema cartaceo non fornisce alla Direzione adeguati strumenti di analisi della fruizione del trasporto pubblico e di pianificazione del servizio. Questo pone dei freni strutturali al miglioramento qualitativo. Dal punto di vista architetturale, il sistema implementato è composto da una serie di sottosistemi: Centro di Controllo ticketing (definisce i parametri tariffari, gestisce la comunicazione con gli apparati periferici, si integra con la contabilità e il movimento, gestisce gli allarmi, effettua business intelligence, etc) Vendita tramite Agenzia ed emissione tessere Vendita Concessionari Vendita via internet Sottosistema di bordo Sottosistema di deposito Sottosistema di controllo I supporti previsti nel progetto sono: biglietto magnetico, tessera mifare, smart card tipo B (CT4002), biglietto elettronico (mifare ultralight). I contratti gestiti includono abbonamenti, biglietti multicorsa (scalare a corse) e borsellino elettronico (prepagato). Il sistema implementato utilizza i seguenti moduli Pluservice: Centro di Controllo Ticketing, Telemaco emissione, Movimento Contabilità, Officina. Questi moduli sono nativamente intregrati fra loro; l unico modulo di integrazione implementato ha riguardato il sistema AVL pre-esistente. BENEFICI Il sistema ha consentito a FTV di eliminare completamente i titoli cartacei. Tutte le operazioni di validazione e controllo vengono tracciate dal sistema e confluiscono in Centrale. FTV può quindi analizzare i dati reali di fruizione ed ottimizzare la pianificazione del servizio. Il sistema garantisce un maggiore controllo sociale, dal momento che tutti gli utenti sono tenuti a validare in salita. L utente ha beneficiato di un ampliamento dei canali di vendita, che comprende Poste Italiane, Banca Popolare di Vicenza e internet. Nel caso di Internet, l utente può rinnovare il proprio abbonamento da casa, 24x7; il titolo di viaggio viene codificato sulla smart card a bordo, senza la necessità di recarsi in un punto vendita. La Banca Popolare mette a disposizione le proprie agenzie e propone sconti del 10% sugli abbonamenti studenti annuali; questo è stato possibile grazie ad una infrastruttura tecnologica flessibile, che riduce i costi di gestione del ticketing, e apre la strada ad una molteplicità di future campagne di marketing. Infine la capillare presenza delle Poste ha permesso di aumentare significativamente il numero di abbonamenti.

5 5T S.R.L. Il Centro Servizi Regionale del Piemonte Nel quadro del progetto BIP (Biglietto Integrato Piemonte) i vettori TPL stanno attivando sistemi di bigliettazione elettronica, di localizzazione dei mezzi e di certificazione del servizio effettivamente svolto. Per gli utenti questo si traduce nella possibilità di ricaricare il borsellino elettronico (Credito Trasporti) sulla propria carta BIP e di decontarlo a bordo di qualsiasi bus indipendentemente dal vettore, in un ottica di interoperabilità. È quindi sorta l esigenza di creare un Centro Servizi Regionale, cioè un sistema informativo in grado di: raccogliere e armonizzare tutti i flussi informativi provenienti dai vari centri di controllo periferici effettuare il clearing, cioè la ripartizione degli introiti fra vettori TPL tenendo conto a che dell effettiva fruizione dei servizi a bordo mezzo predisporre analisi e monitoring sulla bigliettazione e sulla consuntivazione del servizio svolto mettere a disposizione dei sistemi di infomobilità dati affidabili e completi. Il Centro Servizi Regionale si colloca tra i primi casi di studio in Italia nell applicazione dello standard Trans Model-Netex. Il sistema proposto è in grado di: raccogliere, validare e armonizzare i dati di esercizio, di consuntivazione del servizio e di bigliettazione effettuare il clearing sulla base delle regole di clearing impostate produrre reporting sulla certificazione del servizio svolto, attingendo dalla base dati regionale predisporre business intelligence sui processi associati alla bigliettazione elettronica: emissione di tessere e di titoli di viaggio, validazione a bordo, controllo titoli, profilo utente (in conformità con le disposizioni del garante della privacy) mettere a disposizione di una pluralità di canali (portali web, smart phone, paline intell genti, ecc) i dati di infomobilità (orari, anticipi/ritardi in tempo reale ecc) tramite una architettura a servizi predisporre reporting su base cartografica (geomarketing). Tramite il sistema proposto gli operatori del CSR possono configurare e monitorare il sistema: impostando i parametri base Ricevendo notifiche automatiche alla rilevazione di anomalie Verificando le anomalie riscontrate con appositi tool Consultando reporting periodico sugli indicatori chiave di funzionamento. Il sistema proposto è caratterizzato da: Struttura multi azienda i dati sono contenuti in un unico database, e resi disponibili in funzione del profilo utente. Es.: l anagrafica fermate è unica a livello regionale, non una per ciascun vettore Affidabilità - il sistema include un motore di transcodifica e controllo dell integrità dei dati sia a livello sintattico che semantico. Espandibilità - facilitata dall adozione data model standard che si stanno affermando a livello internazionale (Transmodel, TransXchange). Fra i benefici raggiunti citiamo: Gestione automatica dell ordinaria amministrazione, senza costringere il CSR a un costante monitoraggio manuale Si coniuga l affidabilità delle informazioni a livello regionale con l autonomia operativa dei singoli operatori periferici Riservatezza dei dati sensibili la pubblicazione dei dati di clearing è profilata, e ciascun vettore accede unicamente alla porzione dei dati di propria pertinenza Predisposizione di strumenti di gestione di titoli regionali interoperabili e più in generale di governo della bigliettazione a livello regionale.

6 ASSOCIAZIONE TORINO CITTÀ CAPITALE EUROPEA La carta multiservizi per i giovani della Regione Piemonte L esigenza è di facilitare, incrementare ed estendere l accesso dei giovani alle attività e alla fruizione dei servizi culturali tramite l introduzione di una smart card denominata Pyou. Promossa dall ATCCE, la tessera elettronica pyou è rivolta ai giovani tra i 15 e i 29 anni residenti in Piemonte, e si pone come strumento di accesso privilegiato a una serie di offerte culturali, sportive e di intrattenimento sul territorio regionale, oltre che come strumento di comunicazione e di integrazione delle diverse proposte. La carta ha l obiettivo di orientare le politiche culturali giovanili, integrando organicamente servizi culturali quali ad esempio quelli museali, gli abbonamenti cinematografici, gli spettacoli dal vivo, le reti bibliotecarie e i centri culturali. Inoltre si prefigge l attivazione di un sistema di premialità connesso all utilizzo della Carta con lo scopo di incentivare e rafforzare pratiche virtuose, vale a dire le pratiche culturali, i comportamenti di cittadinanza attiva e consapevole (es. il volontariato), la mobilità e gli scambi culturali. Si è ipotizzato di distribuire dalle alle card; tale numero è destinato a crescere nei prossimi anni. Il sistema fornito è composto da una centrale in grado di sovraintendere tutte le logiche di funzionamento e utilizzo, da un sistema di emissione delle smart card pyou e da dispositivi periferici posti alle biglietterie / ingressi in grado di effettuare il check in delle smart card. La carta consente poi di accedere a una serie di offerte culturali, sportive e d intrattenimento: musei, cinema, eventi e spettacoli dal vivo, biblioteche, centri culturali, ecc. Uno dei punti focali è il sistema di premialità, grazie al quale gli utenti accumulano punti virtuali all acquisto di servizi culturali o in corrispondenza di comportamenti virtuosi quali il volontariato e la cittadinanza attiva. I punti accumulati possono tradursi in gratuità o sconti in negozi, agevolazioni presso strutture culturali e impianti sportivi, viaggi premio, partecipazioni a eventi musicali, ecc. Un portale web consente all utente di verificare il proprio saldo, di informarsi su come spendere i punti accumulati e di approfondire l offerta culturale sul territorio Piemontese. Dal momento che l utente può accumulare punti con un determinato servizio e spenderli utilizzando un servizio differente, si rendono necessari dei meccanismi di compensazione tra gli attori in gioco. Pluservice ha creato una clearing house in grado di gestire le riconciliazioni fra i vari Enti o Aziende che erogano servizi. La ripartizione avviene sulla base delle parametrizzazioni effettuate dall amministratore di sistema. Ciascun Ente/Azienda ha accesso solo alla porzione di dati di propria pertinenza. Parte integrante del progetto è anche la gestione del sistema di vendita/emissione delle card della rete museale di ATTCE. In questo ambito, oltre alla carta Pyou, saranno utilizzate anche le carte Abbonamento Musei, Universitarie e in futuro le Torino+Piemonte Card. Per consentire l integrazione con il mondo del trasporto pubblico locale, pyou adotta la stessa smart card del Biglietto Integrato Piemonte, sia in termini di tecnologia Calypso che di data card model. Forte della propria esperienza nella realizzazione del sistema BIP nel bacino di Cuneo, Pluservice si è adoperata per una efficace integrazione fra 2 sistemi.

7 IBUS BOOKING Bigliettazione elettronica integrata a localizzazione dei mezzi e certificazione dei servizi svolti, videosorveglianza a bordo dei mezzi Ibus è un network formato dalle nove principali società di trasporto italiane a lunga percorrenza, che consente di mettere al servizio dei clienti una straordinaria esperienza storica nel settore del trasporto passeggeri: centinaia di corse giornaliere effettuate da anni lungo tutto il territorio nazionale e oltre un milione di passeggeri annualmente trasportati. Il Network di aziende IBUS necessitava di un sistema gestionale che consentisse in modo semplice e automatizzato di tenere sotto controllo diversi aspetti divenuti complessi in seguito all espansione della rete. Clearing, sistemi di pagamento on line e tramite circuito SISAL per un network di 3000 agenzie, gestione multi vettore per la prenotazione del posto, clearing sul consumo, integrazione con la centrale operativa, check in, promozioni e logica low cost, interfaccia con i circuiti di pagamento e vendita al pubblico sono gli aspetti che più necessitavano di una soluzione gestionale ad hoc. Partner tecnologico di Ibus è stato da sempre Pluservice che ha fornito un sistema Web based per soddisfare al meglio le esigenze del cliente. Collaborando sinergicamente con i vettori sono state sviluppate negli anni diverse funzionalità, che hanno portato il sito Ibus.it ad essere il più utilizzato per l acquisto di viaggi su gomma. Peculiarità di questa esperienza sono: Un enorme network di agenzie e di agenti di viaggio (oltre 3000) che giornalmente propongono ai propri clienti soluzioni di viaggio interconnesse tra i vari vettori soci La possibilità di avere una estrema flessibilità della politica tariffaria: come ad esempio gestire su corse con scarso appeal politiche di low cost su un sottoinsieme dei posti disponibili, gestire tariffe differenti tra alta e bassa stagione ecc Sul portale è possibile per il cliente avere informazioni sui viaggi e sulle tariffe, prenotare il proprio viaggio, la propria poltrona ed acquistare, utilizzando come metodo di pagamento sia la carta di credito che la ricevitoria SISAL Con SISAL è presente un accordo in esclusiva che permette il pagamento presso le oltre ricevitorie italiane di prenotazioni effettuate dal portale A bordo degli autobus sono presenti terminali avanzati che permettono la localizzazione del mezzo, di gestire e comunicare alla centrale anticipi/ritardi, di effettuare il check in (possibilità di liberare posti acquistati ma non viaggiati), l acquisto a bordo, le stampe delle liste passeggeri in salita/discesa per ogni località Gli autobus hanno un dispositivo di localizzazione e la loro posizione istantanea è comunicata alla centrale. Questo sistema traccia la corsa dell autobus e ne certifica il servizio a fine corsa La ripartizione delle vendite/incassi tra i vari vettori avviene tramite i dati del viaggiato con sofisticati algoritmi di clearing Il sistema prevede la rendicontazione delle vendite e degli incassi e l adempimento degli aspetti amministrativi (Fatturazione provvigioni della rete vendita, registro corrispettivi, riconciliazione incassi). Uno sviluppo in fase di implementazione è quello della visualizzazione su pannelli informativi, presenti nei principali terminal, della localizzazione dei mezzi in arrivo con le informazioni sullo scostamento tra orario previsto ed orario effettivo. Le stesse informazioni saranno consultabili on-line sul portale.

8 BUSITALIA - SITA NORD S.R.L. L attivazione di un sistema di bigliettazione integrata con il sistema di AVL ed i più importanti processi aziendali BUSITALIA SITA Nord è la Società di trasporto pubblico locale interamente partecipata da Ferrovie dello Stato Italiane, in seguito alla cessazione della joint venture con il socio privato. Concepts della nuova denominazione sociale, approvata il 12 luglio 2011, sono l ampia connotazione nazionale, la maggiore integrazione di trasporto ferro gomma e la continuità con l identità visiva del Gruppo Ferrovie dello Stato Italiane. BUSITALIA SITA Nord appartiene al più grande gruppo industriale italiano nel settore della mobilità. La nuova società per la sede regionale del Veneto conta circa 500 dipendenti, 350 autobus, 16 milioni di km percorsi ed oltre 14 milioni di passeggeri trasportati (dati 2010). La società Busitalia Sita nord aveva la necessità di attivare un sistema di bigliettazione elettronica integrato con gli altri processi aziendali. Nell ottica di dare un servizio sempre migliore a i propri clienti Busitalia ha chiesto che il sistema di bigliettazione elettronica fosse affiancato da innovativi sistemi di infomobilità e nativamente integrato con il gestionale che segue la turnazione dei dipendenti e dei veicoli. Nel 2010 il compito di dar vita ad un sistema informativo in grado di far comunicare i diversi settori aziendali, fu affidato al raggruppamento temporaneo di imprese Thales Pluservice. La fornitura ha previsto la rivisitazione di molti processi aziendali partendo dalla gestione della rete ora basata su un potente GIS cartografico, continuando con le procedure di informazioni all utenza (basate su canali web, su pannelli informativi, su smart phone), passando per la costruzione dei turni e la consuntivazione delle competenze, finendo con una rivisitazione della politica tariffari agganciata oggettivamente al servizio svolto. Fulcro del progetto è l abbinamento di un computer di bordo in grado di supervisionare i processi di ticketing, di localizzazione, di infomobilità sul mezzo costantemente connesso ad una centrale operativa che permette di tenere sotto controllo la flotta e di prevenire / intervenire tempestivamente a fronte di scostamenti rispetto al servizio pianificato. Particolare enfasi è stata data ai temi di infomobilità, con l informatizzazione della nuova autostazione di Padova con ben 28 monitor in grado di erogare informazioni in tempo reale, costantemente aggiornati dalle informazioni provenienti dai BUS. Il sistema di ticketing prevede l integrazione della smart card sulle linee in pool con l azienda La Marca di Treviso e con l azienda urbana di Padova APS. Quindi con un unico abbonamento è possibile viaggiare su tre reti di trasporto appartenenti ad aziende diverse.

9 ACTV S.P.A. La gestione dei turni uomo in ACTV ACTV ha espresso l esigenza di modificare gli applicativi in uso per la gestione dell esercizio e la pianificazione dei turni dei servizi automobilistici e di navigazione, con un applicativo unico basato su un DBMS di tipo relazionale, con struttura dati conforme alle specifiche Transmodel. L applicativo si deve interfacciare con i moduli già presenti relativi alla gestione cartografica della rete, alla gestione della turnazione e della presenza giornaliera, alimentare sia il controllo di gestione che il data warehouse aziendale. In particolare sono richieste funzionalità operative di tipo grafico e fruizione condivisa dei dati, non possibili nella piattaforma precedente utilizzata. Infine è richiesta la fornitura di un modulo di ottimizzazione automatica dei turni uomo e macchina. Pluservice forte dell esperienza maturata nella problematica specifica ha risposto all esigenza del cliente installando il proprio software di gestione del Movimento, relativamente ai moduli e alle funzioni richieste. Particolare riguardo è stata data sia alla base dati, completamente compatibile con Transmodel, che all interfaccia utente. In particolare per quanto riguarda l interfaccia sono state inserite tutta una serie di funzionalità grafiche rivolte alla gestione degli orari, sia per singola linea che per insiemi di linee, con l obiettivo velocizzare e semplificare l inserimento e la messa a punto delle tabelle orarie potendo visualizzare informazioni quali la distribuzione temporale delle corse e i punti di potenziale conflitto. Relativamente alla pianificazione dei turni, è stata implementata una logica gestionale basata su tabelloni grafici, composti da più finestre tematiche attivabili a richiesta e distribuite anche su più monitor, che consente agli addetti di lavorare, a fronte di strumenti evoluti, secondo logiche operative molto vicine a quelle naturali, potendo contare nel contempo su tutti i controlli del caso per quanto riguarda vincoli operativi e contrattuali. Per quanto riguarda l ottimizzatore automatico dei turni macchina e uomo è stato fornito un applicativo che tiene conto di tutte le particolarità del caso, data l estrema diversificazione del servizio, il tutto completamente integrato nelle strutture dati del gestionale. La fornitura è stata completata con l interfacciamento, sia in input che in output, con gli applicativi già presenti e con la realizzazione dei report richiesti.

10 VELA S.P.A. La rendicontazione di una rete di vendita multicanale e multi servizi in una città a forte vocazione turistica come Venezia Vela nasce nel 1998 per volontà di Actv, la società di trasporto pubblico locale che gestisce i collegamenti acquei nel Centro Storico Veneziano e nella laguna circostante, nonché i collegamenti terrestri nell ambito urbano di Mestre e Chioggia, e nell ambito extraurbano da Venezia verso Padova, Treviso e l entroterra veneziano. Vela è interamente di proprietà di Actv. La missione di Vela oltre alla commercializzazione dei biglietti del trasporto pubblico è lo sviluppo di una rete di vendita diffusa sul territorio, composta dalle biglietterie presenti alle porte di accesso alla città di Venezia, presso i principali approdi dei mezzi del trasporto acqueo Actv e nell entroterra veneziano. Al servizio di informazione e vendita di biglietti del trasporto pubblico se ne vuole affiancare uno analogo dedicato ai principali eventi che si tengono a Venezia. La realtà di Vela è caratterizzata da una missione multifunzionale che si traduce nella gestione quotidiana di una pluralità di servizi e prodotti diversi. La rendicontazione di una rete di vendita multicanale e multi servizi in una città a forte vocazione turistica come Venezia. L esigenza principale di Vela era migliorare e rendere più tempestiva l attività di controllo degli oltre 200 addetti alla vendita che in circa 70 punti diversi commercializzano varie tipologie di servizi inerenti il capoluogo veneto utilizzando differenti sistemi di front office: Arte: informazioni ed accesso alle principali mostre e siti d arte; Eventi: ideazione, organizzazione e gestione di eventi speciali in città; Noleggio: mezzi Actv - autobus, navette, mezzi navali ed imbarcazioni speciali; Sport: campagna abbonamenti Venezia Calcio e boxoffice dei principali eventi sportivi nazionali (novità); Teatro: campagna abbonamenti del Gran Teatro La Fenice, Teatro Malibran, biglietti de La Biennale di Venezia, boxoffice del Teatro Goldoni; Trasporto pubblico locale: informazioni, percorsi, orari, emissione Carta Venezia e titoli di viaggio, promozione facilities speciali; Venezia Lines: collegamenti diretti con la Croazia a bordo di veloci catamarani; Venice Card: la utility card turistica di Venezia. Nel 2007 fu scelta Pluservice come System Integrator per rispondere alle esigenze del cliente. Tra le numerose difficoltà da superare la principale era rappresentata dalla peculiarità della natura di Vela: gestire le vendite di tipologie diverse di servizi / beni per oltre 30 clienti tra cui spiccano ACTV, Teatro Fenice, Teatro Goldoni, Mostra Biennale, ASM parcheggi / buoni mensa, Venice Card, Vesta,... L adozione dei sistemi Pluservice ha permesso l integrazione in un unico gestionale di una rete vendita multi servizi con caratteristiche/normative di riferimento diverse: vendite dei trasporti, di eventi (diritti di commissione, SIAE, capacità della sala, titolo / data dell evento), di gadget (scontrini fiscali), di beni come piantine / guide turistiche (gestione del magazzino valorizzato). Allo stesso tempo ha permesso una velocizzazione delle fasi di controllo e riconciliazione degli incassi eseguite in back office. Per ogni cliente, Telemaco calcola la provvigione attiva di competenza Vela, eventuali provvigioni passive nei confronti di sub concessionari che per conto di Vela commercializzano servizi per conto di terzi. Inoltre per ogni cliente viene calcolata la quota di competenza del venduto eseguendo anche operazione di Clearing come nel caso della Venice Card (carta multi servizi che permette di utilizzare servizi diversi con un unico titolo: utilizzo illimitato del trasporto pubblico, ingresso gratuito in tutti i Musei Civici Veneziani, ingresso gratuito nelle Chiese del Circuito Chorus, ingresso gratuito alla Fondazione Querini Stampalia e al Museo Ebraico; sconti e privilegi nei principali parcheggi, ingressi nelle toilette&nursery presidiate della città). La soluzione Pluservice ha contribuito in maniera sensibile al miglioramento dei processi, grazie soprattutto alla possibilità di avere su di un unico sistema tutte le vendite e tutti i versamenti, inoltre tali dati sono resi disponibili in totale trasparenza ed in tempo reale da ogni altro settore aziendale coinvolto: Contabilità generale per la fatturazione / registrazione ricavi / debiti verso terzi, dal Marketing per verificare gli andamenti delle vendite dei diversi prodotti nei diversi luoghi, dal datawarehouse interno.

11 REGIONI MARCHE, TOSCANA, SARDEGNA I portali di infomobilità regionale del Trasporto Pubblico Locale per le Regioni Marche, Toscana e Sardegna Caratteristica comune a tutte le regioni italiane, il trasporto pubblico regionale vede la presenza di molti operatori, di dimensioni anche molto diverse tra loro e con dotazione tecnologica molto diversificata. Per il cittadino questa frammentazione rende molto arduo il compito di ricercare informazioni: occorre infatti prima scoprire chi è l operatore che produce il servizio di proprio interesse e poi procedere a contattarlo per ottenere le informazioni richieste. Ecco perché sempre più regioni hanno assunto come proprio compito istituzionale quello di erogare in maniera centralizzata le informazioni su come poter muoversi sul territorio regionale senza necessariamente dover disporre di altre conoscenze a priori sugli operatori esistenti e sui servizi di loro competenza. La risposta di Pluservice alla necessità di organizzazione le informazioni è stato un sistema in grado di centralizzare tutte le informazioni orarie dell offerta TPL regionale, e renderle disponibili in un portale della mobilità accessibile dall Utenza, in maniera chiara e di semplice fruibilità. La procedura messa a punto da Pluservice raccoglie le migliaia di informazioni relative a percorsi e orari di tutte le società eroganti i servizi di T.P.L. e le integra in un unica banca dati sempre aggiornata, con la posizione di tutte le fermate e tutti gli orari di passaggio dei mezzi. Un algoritmo di ricerca indica la soluzione di viaggio migliore scegliendo, in alcuni secondi, tra le migliaia di alternative che, tra l altro, variano in funzione del giorno e dell ora e delle preferenze espresse dall Utente (pochi trasbordi o pochi tratti a piedi). Le soluzioni proposte vengono visualizzate su una mappa interattiva, che evidenzia le fermate e i tratti da percorrere a piedi. Sul portale di Informazioni Orarie è possibile richiedere informazioni orarie per raggiungere una determinata destinazione, tramite una o più soluzioni di viaggio, utilizzando anche combinazioni intermodali e plurivettore, identificare il percorso migliore partendo da informazioni quali la fermata, la città, ed un punto di particolare interesse. Il software è stato concepito con una visione progettuale innovativa, aperta all integrazione di informazioni orarie e modalità di collegamento verso operatori commerciali di rilievo, aree turistiche e siti ambientali, luoghi di culto, poli fieristici ecc Il portale offre diverse possibilità di ricerca in funzione delle conoscenze che l utente stesso ha: se è nota sia la partenza che la destinazione il sistema fornisce direttamente gli orari dei servizi. Oppure se l utente conosce la località che vuole raggiungere ma non le fermate più vicine al proprio luogo di partenza, può effettuare la ricerca per fermate per cui tramite la mappa cartografica può visualizzare tutte le fermate ed individuare l indirizzo da raggiungere e la fermata più vicina. Il sistema consente anche di effettuare ricerche per punti di interesse, ad esempio ospedali, farmacie, monumenti storici: il portale infatti non rappresenta solo un sistema di informazioni sul trasporto pubblico locale ma è un sistema vero e proprio di informazione al cittadino.

12 AMT VERONA Gestione acquisti on-line di sosta a pagamento, ticket bus turistici e rinnovo abbonamenti. Sistema informatico back-end di gestione titoli sosta ed emissione massiva documenti contabili via L AMT Verona è un azienda di servizi per il cittadino che ha il ruolo di facilitare la mobilità urbana garantendo un servizio di trasporto pubblico. Dal 1 Ottobre 2000 l Azienda Mobilità e Trasporti è divenuta Società per Azioni, completando l iter di trasformazione in realtà imprenditoriale orientata ad efficacia ed efficienza, che era iniziato con la trasformazione nel 1997 in Azienda Speciale, e con il conseguente ingresso nella gestione di parcheggi. Dal 2001 in convenzione con il Comune di Verona, AMT Spa è responsabile unico del procedimento per la progettazione e realizzazione di un sistema di trasporto rapido di massa a guida vincolata per la città di Verona. Dal 2004 AMT Spa gestisce il Piano della Sosta del Comune di Verona. Nel 2006 AMT Spa ha ceduto il ramo di azienda trasporti a ATV Srl, così come ha fatto APTV, dando vita ad un unica azienda per il trasporto pubblico sul territorio veronese, urbano ed extraurbano. AMT gestisce la sosta a pagamento nel comune di Verona, l accesso alla città dei bus turistici e l area sosta per camper di Porta Palio, oltre ad alcuni parcheggi in struttura. Durante la celebrazione di eventi presso l Arena di Verona e in generale all interno del centro storico della città, dichiarato patrimonio dell umanità dall UNESCO, era necessaria una modalità di accesso che richiedesse prenotazione e pagamento organizzati affinché il riempimento delle zone di sosta venisse ottimizzato rispetto alle giornate, il controllo della occupazione delle stesse potesse avere una base informativa univoca, la selezione delle medesime avvenisse autonomamente rispetto comodità e necessità dell utenza. Il mandato della Direzione AMT era quindi la progettazione e realizzazione di un sistema unico a gestione integrata per vendita di titoli sosta e permessi Bus Turistici relativi alla città di Verona. La procedura di pagamento doveva essere abbattuta in termini di complessità organizzativa, possibilmente centralizzando il sistema di prenotazione, emissione e pagamento; l utenza, soprattutto estera, doveva poter prenotare l accesso/sosta agevolmente ed accedere al pagamento dei titoli prenotati direttamente da remoto. Uno dei fini perseguiti dalla Direzione era la semplificazione dei processi di rilascio, pagamento, controllo, distribuzione di questa tipologia di permessi (sosta/transito). Fondamentale quindi per la riuscita del progetto era l accessibilità da parte delle utenze alle informazioni rispetto le date degli eventi, mappatura dei parcheggi cittadini sottoposti a prenotazione, ed alla loro disponibilità posti in tempo reale. Gli attori tipici in questo processo si identificano quindi in utenze registrate (solitamente Agenzie Viaggi, operatori del settore turistico ovvero semplici utenze private) ed AMT (operatori di back-end, addetti al rilascio e controllo della sosta). Sommariamente il flusso operativo, lato utenza, si risolve in una breve fase di registrazione una tantum necessaria alla fidelizzazione della medesima, alla quale viene inviata una password con la quale accedere al sistema. Successivamente è possibile acquistare un insieme di articoli di sosta o transito associati ad una determinata data. Per ogni articolo associato ad un parcheggio ovvero ad una zona di transito, c è la possibilità di visualizzare il costo, la disponibilità in tempo reale. è possibile pagare tramite i più diffusi circuiti di pagamento online, ed è possibile richiedere invio automatico delle fatture relative ai titoli acquistati. Al termine del percorso di pagamento, viene rilasciato un voucher in pdf contenente i dati da esporre sul mezzo all ingresso/sosta nelle zone interessate. Il voucher sarà oggetto di controllo da parte del personale verificatore. Da un punto di vista funzionale le utenze di back-end amministrativo hanno a disposizione tutti i processi di manutenzione dei titoli di sosta, monitoraggio dei pagamenti, delle utenze fidelizzate e delle emissioni fatture automatizzate via . Il sistema informativo/informatico non era organizzato in modo integrato, quindi tutti i rilasci ed i controlli erano effettuati con un intervento manuale degli operatori preposti. Con questa integrazione di flussi, tutta la filiera (ricerca, prenotazione, acquisto, stampa voucher, mappatura/disponibilità posti occupati, controllo in strada, fatturazione) è stata automatizzata ed è controllabile via web potenzialmente da un solo operatore. Tutto il management dell area permessi/sosta è ora organizzato su una univoca chiave informativa e quindi permette anche un controllo di gestione dei flussi/occupazioni ed una automatica distribuzione degli stessi fino ad un riempimento organico e completo di tutte le piazzole disponibili. è il sistema quindi ad assegnare le piazzole libere e quindi a produrre una mappa a disposizione del personale in strada per il controllo.

13 ATV VERONA Bigliettazione elettronica per Verona: il nuovo borsellino elettronico, vendita multicanale, controllo della frode e integrazione con il sistema AVM pre esistente ATV, Azienda trasporti Verona, è nata il 1 gennaio 2007 dall integrazione tra le due società storiche dei trasporti scaligeri AMT ed APTV che per circa cinquant anni hanno gestito rispettivamente il servizio di trasporto urbano e quello extraurbano. Conta 800 dipendenti e opera su un bacino di utenza di persone. In ambito urbano gestisce una rete di 395 km con 183 bus, trasportando 32.4 milioni di passeggeri l anno. In ambito extraurbano la rete supera i 4500km, percorsa da 350 mezzi e da 16.3 milioni di passeggeri l anno. Già da molti anni sia la AMT che la APTV di Verona (rispettivamente l azienda urbana e quella extraurbana) gestivano tutti i processi di vendita, rendicontazione e contabilizzazione dei propri titoli di viaggio cartacei con i sistemi Pluservice. L esigenza di entrambe le aziende era quella di migrare verso un sistema più innovativo, che offrisse maggiore flessibilità e comodità di mobilità per la propria clientela, ed adeguate informazioni sugli spostamenti di questa. Questa esigenza si è tradotta per la neonata ATV con l introduzione di un sistema di Bigliettazione Elettronica in grado di superare i limiti e i costi legati alla bigliettazione cartacea, con il vincolo che questo nuovo sistema dovesse essere integrato con il pre esistente sistema di AVM e con i processi informativi aziendali quali Movimento e Contabilità. ATV Verona è un caso di successo di un progetto di bigliettazione elettronica. Un progetto realizzato in brevissimo tempo ( solo 16 mesi dall assegnazione della gara alla data di messa in esercizio dell intero sistema in ambito urbano ) e con immediate ricadute positive sul bilancio aziendale dopo l attivazione di MoVer avvenuta il 1 ottobre Sono stati efficaci sia gli sforzi fatti per comunicare l importanza della validazione e del controllo sociale, sia l intensificazione dei controlli a bordo, anche con l ausilio dei vigili urbani che hanno quasi dimezzato il numero dei viaggiatori senza biglietto. Positivo il fatto che questo trend in forte crescita degli introiti sia confermato dai dati dei primi mesi del Ad assistere l azienda in questa importante tappa di modernizzazione del sistema di vendita è stata Pluservice già fornitrice di ATV delle soluzioni hardware e software a supporto del precedente sistema di bigliettazione cartacea e, per questo, coinvolta fin dal primo momento in questo nuovo progetto. Il sistema fornito da Pluservice comprende procedure software e apparati installati sia nelle postazioni aziendali di ATV, dove è possibile emettere le smart card senza contatto personalizzate, che nelle rivendite, dove il passeggero può rinnovare il suo abbonamento o ricaricare il suo carnet di corse. Il cliente può inoltre rinnovare il proprio abbonamento elettronico anche attraverso il sito Internet di ATV, e un flusso informativo è in grado poi di aggiornare tutti gli apparati di validazione a bordo dei mezzi. Un aspetto che ha richiesto molta attenzione e con cui ATV conta di recuperare buona parte dell evasione tariffaria, è quello relativo alle azioni di controllo a bordo: dotato di un apposito terminale palmare, il controllore ATV è in grado di verificare immediatamente la validità della smart card in possesso del viaggiatore controllato. Il Centro di Controllo Aziendale, installato presso la sede di ATV, integrato con tutte le procedure aziendali, consente una più efficiente ed efficace gestione dell enorme patrimonio informativo e permette ai manager di ATV di conoscere meglio le abitudini dell utenza, dai bacini di traffico alle statistiche sulla mobilità dei passeggeri e sulle infrazioni. Numeri del progetto Mover ATV: oltre card contact less emesse nel 2008, nel 2010 con l estensione in ambito extraurbano del progetto, le tessere saranno oltre

14 TRASPORTI DELTA S.R.L. La gestione ottimizzata dei viaggi, della manutenzione dei mezzi e dei flussi informativi interni La Trasporti Delta srl è una azienda del Gruppo Mauro Saviola Spa di Viadana (MN), e si occupa del trasporto su gomma e della logistica della materia prima in entrata e del prodotto finito in uscita. Il Gruppo Mauro Saviola è leader italiano ed europeo nella produzione di pannello in truciolare. Il Gruppo conta 16 aziende con attività produttive collegate sinergicamente che portano alla realizzazione di 50 prodotti nel settore del legno e della chimica. Presente nel mondo in 50 Paesi, conta 1630 dipendenti. Uno dei prodotti di punta è il Pannello Ecologico, realizzato al 100% con legno riciclato e rigenerato e viene utilizzato per soddisfare tutti i segmenti di mercato dell industria del mobile e dell edilizia per interni. Trasporti Delta è un azienda con oltre 170 mezzi a disposizione ed altrettanti dipendenti. Dispone di un servizio di raccolta del legno a domicilio con cassoni posizionati presso ogni cliente, legno riciclato che serve da materia prima per la produzione del Pannello Ecologico. I chilometri sviluppati mensilmente da ogni mezzo sono circa Uno dei primi problemi che la Direzione della Trasporti Delta srl ha voluto risolvere, è stato quello della frammentazione e scarsa rispondenza alle mutate esigenze societarie dei sistemi informativi presenti in azienda, non in grado di supportare l espansione in atto dell azienda. Il sistema informativo in uso non era più in grado di supportare il management nella gestione dei processi tipici aziendali, quali la gestione della manutenzione del parco mezzi, la gestione e l elaborazione degli ordini, la gestione e l organizzazione dei viaggi, l ottimizzazione dei percorsi, la consuntivazione e la fatturazione attiva, l integrazione con l ERP aziendale del Gruppo Mauro Saviola spa. Nel 2008 il compito di dar vita ad un sistema informativo in grado di far dialogare i diversi settori aziendali, ed organizzare al meglio la gestione dell organizzazione del servizio e dei trasporti fu affidato a Pluservice, con l adozione dei moduli Officina per le manutenzioni, Acquisti per gli approvvigionamenti, Magazzino per la gestione dei ricambi e del nuovo prodotto Logistk@, appositamente studiato e realizzato per far fronte all esigenza dell organizzazione dei viaggi e dei servizi del Cliente. Attraverso l adozione del nuovo sistema informativo, la Trasporti Delta ottimizza oggi la gestione delle problematiche connesse all effettuazione dei servizi di trasporto di materiali e merci tramite automezzi. Il prodotto Logistik@ nasce dall esperienza di Pluservice nella gestione del servizio delle aziende di Trasporto Pubblico Locale, e sintetizza in un unico prodotto il know how specifico della gestione del Movimento, Cartografia, Noleggi, Servizi a Chiamata, ottimizzazione dei percorsi, e fatturazione attiva. Si basa su un modulo base centrale contenente le anagrafiche e diversi moduli integrati tra loro e specializzati nella gestione dei differenti processi operativi di un servizio di trasporto, mediante l utilizzo di supporto cartografico. Il processo operativo mira a supportare l azienda dalla richiesta di un viaggio di trasporto fino alla fatturazione dello stesso, consentendo agli operatori una gestione rapida e poco onerosa nell imputazione dei dati. La gestione si completa con una serie di funzionalità che permettono il riepilogo e la consuntivazione dei servizi svolti. L adozione del sistema ha permesso a Trasporti Delta di ottenere notevoli risultati in termini di informazioni ed automazione, e soprattutto maggiore integrazione tra i diversi settori aziendali.

15 SAVIT S.R.L. L erogazione della manutenzione in regime di Global Service La Savit S.r.l., Servizi per Autobus e Veicoli Industriali Terni, è stata costituita il 25 settembre 2000 su iniziativa dell ATC Terni SPA (Azienda Trasporti Consorziali della Provincia di Terni) che ne detiene il controllo (51%). Si tratta di una Società mista pubblico privata i cui Soci (oltre alla controllante ATC SPA) sono, in ordine alfabetico: APM SPA, Azienda Perugina Mobilità, con sede a Perugia, che detiene il 10% del Capitale sociale AUTOSERVIZI TROIANI SPA con sede a Terni, che detiene il 3% del Capitale sociale CENTRAL MOTOR SPA, Concessionaria auto plurimarche, con sede a Terni, Rieti, Monterotondo, Spoleto, che detiene il 4% del Capitale Sociale CENTROBUS SPA, Concessionaria IVECO-IRISBUS per Toscana ed Umbria, con sede a Firenze, che detiene il 20% del Capitale Sociale CO.SE.A. SCARL, Società Cooperativa Servizi Autobus, con sede legale a Terni, che detiene il 2% del Capitale sociale SSIT GESTIONE SPA, Società Spoletina Imprese di trasporto, con sede a Spoleto, che detiene il 10% del Capitale sociale. La società Savit S.r.l. ( Servizi per Autobus e Veicoli Industriali ) nasce dal distaccamento dell attività di manutenzione del parco autobus aziendale dell ATC S.p.a., Azienda Trasporti Consorziali della Provincia di Terni. La Savit S.r.l., si pone l obiettivo di proporsi come azienda leader per l Umbria, nella fornitura di servizi manutentivi in Global Service per flotte di automezzi detenute da Enti e Società sia pubbliche che private. Uno dei primi problemi che la Direzione Tecnica Savit ha dovuto affrontare, è stato quello della frammentazione e scarsa rispondenza alle mutate esigenze societarie dei sistemi informativi presenti in azienda, non in grado di supportare l espansione in atto. Nel 2005 il compito di dar vita ad un sistema informativo in grado di far comunicare i diversi settori aziendali, fu affidato a Pluservice, con l adozione dei moduli Officina per le manutenzioni, Acquisti per gli approvvigionamenti, Magazzino per la gestione dei ricambi e Contabilità Generale. Pluservice, durante la fase di avviamento del sistema, ha dovuto superare diverse difficoltà, tra cui la principale è rappresentata dalla peculiarità del regime di Global Service offerto da Savit, il quale prevede di gestire un parco mezzi particolarmente ampio e disomogeneo, sia nella tipologia di servizio svolto che nelle caratteristiche tecniche. L adozione dei Sistemi Pluservice, ha contribuito notevolmente al netto miglioramento dei processi, grazie soprattutto alla possibilità di accedere ai dati in totale trasparenza ed in tempo reale da ogni settore aziendale coinvolto: le commesse di Officina aperte sono immediatamente visibili dal Magazzino per lo scarico dei materiali, dal Ciclo Passivo per gli eventuali ordini di acquisto, dalla Contabilità per la registrazione delle fatture ricevute; in modo similare, ogni commessa di Officina Chiusa è immediatamente visibile in Contabilità per la fatturazione. Oggi, risultati alla mano, si può affermare che l adozione di un sistema di tale tipo, unitamente alle capacità dimostrate dalla struttura direzionale Savit, ha contribuito al miglioramento dell efficienza aziendale ed alla costruzione di una solida immagine di efficienza organizzativa verso l esterno: attualmente Savit, è una realtà aziendale in espansione con 5 depositi operativi, oltre 80 collaboratori ed un parco mezzi clienti che supera le 1200 unità.

16 TRAMBUS OPEN S.P.A. Automazione dei processi di booking, vendita e localizzazione real-time di bus turistici Trambus Open S.p.A., società del Gruppo Trambus del Comune di Roma, gestisce servizi turistici con autobus scoperti. Nasce nel 2003 dall incontro di Trambus S.p.A., che gestisce sul territorio romano i servizi di Trasporto Pubblico Locale, e Les Cars Rouges - leader a Parigi nella gestione dei servizi turistici con autobus scoperti. Opera sia a Roma (con un tour del centro storico e una linea dedicata ai siti archeologici) che a Bologna. Il servizio comprende il supporto di assistenti di bordo e di terra, e l ausilio di audioguide multilingua. Nel 2007 i passeggeri trasportati sono stati circa Il parco mezzi annovera 37 autobus, ed è composto da vetture tradizionali a due piani scoperte e autobus ad un piano scoperto. Trambus Open ha deciso di dotarsi di un sistema di terminali mobili per l emissione di titoli di viaggio a bordo bus in grado di eliminare la distribuzione dei biglietti sui mezzi e di ridurre i rischi di frode. Grazie al modulo di ticketing on line installato su terminale portatile le hostess di bordo sono in grado di emettere e stampare biglietti, convertire voucher precedentemente emessi e validare biglietti al trasbordo. L automazione di queste operazioni è implementata tramite lettura di un codice a barre stampato su voucher e biglietti. Inoltre un dispositivo gps consente di rilevare la posizione e di associare ad ogni vendita o validazione la fermata corrente. Il terminale è in grado di connettersi in tempo reale alla Centrale Operativa, ove risiede il cuore di Telemaco e dove vengono tracciati tutti gli eventi in tempo reale (tipo di operazione, operatore, ecc). Sfruttando la capacità elaborativa del server vengono effettuate complesse verifiche antifrode, e tramite segnale di allarme al palmare della hostess in caso di accertamento di contraffazioni. In caso di indisponibilità del canale umts/gprs - non è infrequente che a Roma certi edifici istituzionali vengano schermati in corrispondenza di determinati eventi il sistema si pone automaticamente in modalità off-line, e garantisce comunque l emissione di titoli di viaggio. Tutta la complessità progettuale legata alle modalità di comunicazione con la centrale e al riallineamento dati è gestita in automatico dall applicativo, ed è tenuta nascosta alle hostess. Tramite il modulo di internet booking gli utenti, gli operatori di biglietteria e i rivenditori/ hotel possono acquistare dei voucher aperti, convertibili a bordo in titoli di viaggio. La conversione avviene in modalità on line tramite lettura del bar code stampato sul voucher stesso. Questo sistema consente a Trambus Open di governare e monitorare in tempo reale l intero sistema (gestione dei programmi di esercizio, gestione dei parametri tariffari, vendita dei titoli di viaggio, gestione amministrativa delle rivendite, contabilizzazione degli incassi e ripartizione degli introiti, ecc). Inoltre consente di effettuare analisi dei dati di salita e discesa dell utenza, utilizzabili sia per analisi strategiche che per una eventuale riprogrammazione dei servizi in real time.

17 EUROPEAN COMMISSION FOR RESEARCH, TECHNOLOGY AND DEMONSTRATION Stadium (Smart Transport Applications Designed for large events with Impacts on Urban Mobility) Nell ambito del Programma di finanziamento noto come Settimo Programma Quadro, la Commissione Europea emette dei bandi di gara volti ad incentivare la collaborazione internazionale su attività di ricerca e azioni pilota su diversi Temi, compreso l importante tema dei Trasporti. Il progetto Stadium è nato da una proposta progettuale di 17 partner in risposta a una Call europea sulla gestione del trasporto durante grandi eventi ed è co-finanziato dal Settimo Programma Quadro per la Ricerca e lo Sviluppo del DG Ricerca della Commissione Europea. Il progetto mira al miglioramento delle performance dei servizi e dei sistemi di trasporto durante grandi eventi nelle città ospitanti e prevede dimostrazioni di applicazioni ITS (Intelligent Transport System) per 3 eventi importanti: la Coppa del mondo di Calcio in Sud Africa (2010), i Commonwealth Games in India (2010) e le Olimpiadi di Londra (2012). Nell ambito del progetto Stadium, Pluservice svolge il ruolo di coordinatore delle attività dimostrative in Sud Africa. Con il supporto dei partner sudafricani, nel 2009 è stato definito il progetto per l implementazione di un servizio di trasporto on-demand a Città del Capo. Il sistema è stato integrato con il trasporto pubblico locale e lo ha rafforzato in occasione dei Mondiali di Calcio del Durante tale evento, Pluservice ha realizzato una centrale di controllo AVL e un sistema di Trasporto a Chiamata con la gestione di un Call Center impiegato nella raccolta delle richieste di mobilità. Il sistema ha consentito il monitoraggio in tempo reale di 20 mezzi, completamente destinati al trasporto passeggeri durante i Mondiali nell area del Greenpoint Stadium che sorge in pieno centro a Città del Capo nei pressi della nota area del Waterfront. Il servizio, cosiddetto Last Mile, ha gestito il trasporto passeggeri durante i Campionati di Calcio, trasferendo i passeggeri in arrivo al Civic centre (tramite navetta dall aeroporto) alle loro destinazioni finali. Pluservice ha realizzato l intera Centrale di Controllo presso la sede dell operatore di minibus taxi locale Peninsula Holdings che ha firmato un contratto con i partner del progetto. I partner Sudafricani si sono occupati della strumentazione a bordo dei veicoli e dei rapporti con i Comitati FIFA locali e le amministrazioni. Successivamente alle attività dimostrative durante i Mondiali, il sistema è rimasto operativo grazie anche alla forte volontà di Peninsula Holdings e alla campagna di marketing messa in atto dagli altri partner. A tutt oggi, il sistema è attivo e continua a raccogliere richieste per i vari tipi di trasporto on-demand offerti.

18 EUROPEAN COMMISSION SmartCEM (Smart Connected Electro Mobility) Il progetto pilota smartcem (Programma Europeo ICT Policy Support Programme, Call CIP-ICT-PSP ) ha come obiettivi la dimostrazione del potenziale dei Veicoli Elettrici (VE) nel contesto urbano ed interurbano e la promozione dei VE attraverso servizi avanzati ed eterogenei per la mobilità (navigazione, guida efficiente, gestione viaggio, gestione delle colonnine di ricarica, gestione del VE-sharing). Grazie all integrazione di ICT ed elettromobilità, smartcem mira ad accrescere l opinione pubblica sull elettromobilità e a incoraggiare l utilizzo dei veicoli elettrici nella vita quotidiana. I servizi di smartcem saranno implementati in 4 città pilota europee, utilizzando diverse tipologie di veicoli e pratiche: 1. Barcellona: si focalizzerà sullo sharing di scooter elettrici 2. Gipuzkoa: combinerà servizi di car-sharing urbani e interurbani e autobus ibridi nella capitale San Sebastian 3. Newcastle: potenzierà VE esistenti assegnati di pubblico utilizzo 4. Torino: applicherà i servizi di car sharing alla logistica (mezzi addetti alla consegna merci nel centro città). Nell ambito del progetto SmartCEM, PluService si posiziona come leader del pacchetto di lavoro WP2 Implementation e come partner tecnologico per l implementazione della piattaforma di elettromobilità nel pilota di Torino. In qualità di capofila del pacchetto di lavoro relativo all Implementation, Pluservice avrà la responsabilità del coordinamento delle attività di analisi e progettazione dell architettura di riferimento per l implementazione dei servizi di elettromobilità previsti nelle quattro città Pilota: Barcellona, Gipuzkoa-San Sebastian, Newcastle e Torino. Pluservice è inoltre leader della progettazione esecutiva per l adattamento e l implementazione a livello software dei servizi di elettromobilità di smartcem e ricoprirà il ruolo di referente tecnologico per l attivazione nei diversi Pilot delle applicazioni di Booking, Payment e Travel Planning. Nel Pilota di Torino, Pluservice è partner tecnologico in collaborazione con il Centro Ricerche Fiat, il Comune di Torino e l Università di Modena e Reggio Emilia (Unimore). Nello specifico, quale fornitore ITS di piattaforme di booking e pagamento e monitoraggio mezzi, PluService integrerà una piattaforma IT multicanale per la gestione del servizio di sharing dei veicoli elettrici, sia per il trasporto merci che per il trasporto passeggeri. PluService si occuperà degli standard di interoperabilità e linee guida basandosi sull esperienza maturata in integrazione di servizi e sistemi e sul suo know-how relativo a Service Oriented Architecture, sistemi web-service, data warehousing, system integration e applicazioni di booking, pagamento e vehicle-sharing. Il modulo per il pagamento fornito da PluService è già implementato in diversi prodotti sul mercato, pertanto il progetto SmartCEM avrà a disposizione dei metodi di pagamento caratterizzati da livelli di sicurezza già comprovati e altamente efficienti.

19 ASTI SERVIZI PUBBLICI S.P.A. La gestione della flotta, il telecontrollo e la certificazione del servizio La A.S.P. S.p.A. è l azienda di trasporto che gestisce il servizio urbano ed extraurbano su gomma della città e della provincia di Asti. Attualmente la A.S.P. S.p.A. serve 10 linee con un parco mezzi che conta 60 veicoli. L azienda percorre annualmente circa chilometri, trasportando circa passeggeri. L esigenza principale della Direzione della A.S.P. S.p.A. era il monitoraggio della flotta e del servizio erogato all utenza, con la finalità di renderlo più efficiente e produttivo mediante il miglioramento qualitativo dell operabilità degli addetti al controllo. Il tutto si sarebbe dovuto tradurre in un maggior rispetto degli orari teorici di transito degli autobus alla fermata ed una maggior conoscenza di tutti gli eventi fonte di disservizi e ritardi. Inoltre al sistema veniva chiesto di certificare il servizio svolto e analizzare a consuntivo le informazioni raccolte per fornire all utenza informazioni aggiornate in tempo reale, con l obbiettivo di migliorare il livello di servizio e di conseguenza incrementare la fiducia dell utenza nei confronti del servizio TPL. Il compito di dar vita ad un sistema informativo in grado di soddisfare le esigenze di A.S.P. S.p.a. è stato affidato a Pluservice nel 2008, con una fornitura composta da un software di Centrale Operativa, dispositivi di bordo e relativo software di collegamento e gestione, software di collegamento con paline intelligenti e tutti componenti rispondenti alle normative vigenti relativamente alle attività da svolgere, come certificazione Automotive, Omologazione CE e altro. A completamento della fornitura Pluservice ha inoltre installato la procedura Movimento quale strumento indispensabile per la pianificazione e la gestione dell esercizio e del servizio giornaliero. Per quanto concerne la Centrale Operativa le funzionalità presenti permettono di gestire la localizzazione dei veicoli, sia ad eventi, quali il passaggio alla fermata, sia tramite verifiche ad intervalli di tempo e visionare lo stato generale dei veicoli monitorati e rappresentare sia su mappa cartografica che in maniera lineare i percorsi svolti controllandone contemporaneamente lo stato di servizio, comprensivo dei dati riguardanti il personale. Il sistema fornito da Pluservice permette la gestione di un sistema di allarmi e relativa comunicazione Bus / Centrale, precodificata o libera, da utilizzare al verificarsi di situazioni anomale a livello di viabilità o altro. Punto finale della soluzione Pluservice, è quello della certificazione dei dati relativi alle percorrenze, sia ad uso interno che in funzione delle richieste provenienti dagli enti concedenti, fornendo inoltre report statistici per palina, corsa etc. dei dati storicizzati. Per quello che concerne i dispositivi di bordo gli apparati forniti rispondono all esigenza del Cliente di mantenere separata l unità centrale da quella relativa all interfaccia con il personale di bordo. Il dispositivo, come da richiesta, era dotato di una serie di ingressi digitali e analogici per utilizzi vari, ed è perfettamente compatibile con gli sviluppi futuri previsti da A.S.P. Le funzionalità presenti vanno dal riconoscimento del codice autista, alla scelta del servizio da svolgere, comprensivo di tutti i dati riguardanti le fermate e relativi orari, alla gestione di messaggi da/per la Centrale Operativa. La fornitura è stata completata con un sistema di gestione delle paline intelligenti comprensivo di trasferimento via GPRS, che permette di calcolare ed inviare alle paline interessate il ritardo/anticipo delle corse oltre ad inviare e visualizzare un eventuale testo libero.

20 AUTOSTAZIONE DI BOLOGNA S.P.A. La gestione integrata di una autostazione, la pianificazione automatizzata dei gates, gestione automatica dei mezzi e dei parcheggi, informazione all utenza L Autostazione di Bologna è un importante nodo di smistamento della mobilità su autobus extraurbani, nazionali e internazionali situato in pieno centro in prossimità della Stazione Centrale di Bologna.Venne inaugurata nel 1967 e fu progettata con criteri architettonici innovativi, tanto da essere considerata, tuttora, parte integrante del patrimonio urbanistico contemporaneo della città. L Autostazione di Bologna è, infatti, unica in Italia, paragonabile per funzionalità ed ampiezza alle grandi stazioni attive in molti Paesi europei ed americani. La sua superficie complessiva è di 17 mila metri quadrati. L impianto si articola in più sezioni: il piazzale di manovra, l edificio che ospita uffici ed attività commerciali, il piazzale antistante l edificio. Il piazzale di manovra e movimentazione dei pullman ospita: Un marciapiede arrivi di oltre 170 metri Un marciapiede partenze in grado di garantire la manovra di 24 autobus contemporaneamente Un marciapiede centrale destinato alla movimentazione e sosta degli autobus turistici Un marciapiede per i passeggeri con panchine e salette d attesa, servizi igienici e tabelloni informativi. Il marciapiede è coperto da estese tettoie in modo da garantire opportuno riparo ai viaggiatori in arrivo o partenza. Un servizio di deposito bagagli. Il movimento segnaletico del piazzale di manovra è automatizzato e può disciplinare fino a 1400 partenze giornaliere. Nell ottica di un miglioramento dei servizi di informazioni alla clientela viaggiante e della capacità ricettiva delle autolinee, Autostazione ha deciso di realizzare un sistema per la gestione automatica del piazzale in grado di ottimizzare l utilizzo dei capolinea di partenza. Il progetto, esposto in un bando di gara, è stato realizzato dal lavoro di squadra di una Associazione Temporanea di Imprese: Solari di Udine per la fornitura dei pannelli a led, Pluservice per tutta la parte software gestionale, il controllo accessi e i palmari per i capi stazione, Aristea per la parte di impiantistica. L esperienza di gestione manuale dei processi del terminal è stata trasformata in un sistema avanzato di gestione automatica per un maggior controllo e rendimento dell autostazione e una migliore diffusione dell informazione. Il progetto nel suo complesso è costituito da n. 6 sottosistemi integrati ed interagenti: Sistema di controllo accessi al piazzale dell autostazione mediante riconoscimento di targa e massa dei vari mezzi accedenti al piazzale dell autostazione e conseguente azionamento automatico di una sbarra. La necessità della lettura ottica della targa sorge dall elevato numero di mezzi che transitano nell autostazione, dall eterogeneità delle ditte proprietarie e dal differente servizio svolto dai medesimi. La captazione della massa del mezzo permette di applicare regimi di controllo differenti nella lettura delle targhe, ovvero un mezzo pesante potrà accedere direttamente all area controllata mentre un furgoncino o una macchina accederanno all area solo se vengono riconosciuti i caratteri della targa Programma di ottimizzazione per la gestione dei gate di partenza corse: l applicazione parte dall esercizio schedulato, ma deve anche gestire in real-time le anomalie quali ritardi o cancellazioni di corse inoltrando le opportune informazioni sui pannelli elettronici per l utenza e per l indirizzamento degli autobus Pannelli elettronici per un informazione dinamica all utenza, installati nell atrio partenze e lungo i marciapiedi di attesa per le partenze delle corse delle autolinee Pannelli per l indirizzamento automatico degli autobus ai gate di partenza: l autista in ingresso al piazzale legge sul pannello il gate di partenza assegnato alla propria corsa. Un citofono posizionato nella zona di ubicazione dei pannelli permette sempre all autista di contattare il capostazione per la gestione di situazioni di criticità come ad esempio la corsa in forte ritardo per la quale il gate non risulta più assegnato Palmare per il capostazione e server centrale di gestione del sistema completo: tutta l operatività del sistema è demandata ad un palmare ad uso del capostazione che permette la completa gestione dei processi, l interazione coi programmi, la gestione delle anomalie Sistema di diffusione acustica: nel piazzale e all interno dell atrio, mediante sintesi vocale, per una migliore comunicazione all utenza delle anomalie rispetto al servizio programmato (ritardi, cancellazione di corse, ) Al sistema si aggiunge la gestione di 2 servizi supplementari realizzati da Pluservice: Accesso web per le agenzie e i vettori per la comunicazione di variazioni delle corse giornaliere Sistema informativo in tempo reale per non-vedenti tramite un Numero Verde.