ompletamento dell utostrada Torino-Pinerolo e nuova barriera di esazione di einasco T Studio ssociato Obiettivo dello studio: Valutare l'impatto del progetto di completamento dell'autostrada 55 da None a Pinerolo, la concomitante istituzione della barriera di esazione e la riorganizzazione generale dell'assetto viario della direttrice in esame sullo schema generale della viabilità dell'area, in termini di variazioni dei volumi di traffico sull'autostrada e sulla viabilità ordinaria e del conseguente impatto ambientale. Inquadramento della zona di intervento
ommittente: T Studio ssociato Modalità di analisi: Lo studio ha affrontato nel dettaglio il tema della previsione della differente ripartizione degli attuali flussi di traffico, relativa alla diversione del traffico in funzione della radicale modificazione della struttura della viabilità e della conseguente modifica dei costi generalizzati degli spostamenti sulle varie alternative di percorso. llo stato attuale, infatti, la tratta autostradale da Torino a None - già esistente - risulta esente da pedaggio, ed è prevalentemente utilizzata per i collegamenti sistematici a medio raggio tra Torino e la sua area metropolitana. ttività svolte: / analisi dell assetto attuale della viabilità e valutazione degli interventi previsti
T Studio ssociato analisi ed attualizzazione dei dati di traffico sulle postazioni di rilievo disponibili ndamento delle probabilità nel modello Near Logit al variare di delta 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 0,70 0,73 0,76 0,79 0,82 0,85 0,88 0,91 0,94 0,97 1,00 1,03 1,06 1,09 1,12 1,15 1,18 1,21 1,24 1,27 1,30 P[] Va=Vb Va/Vb Soglia = 50% Soglia = 65% Soglia = 80% calibrazione delle funzioni comportamentali
T Studio ssociato ndamento medio giornaliero dei flussi di traffico 10% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% 0% 0-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 Ore di punta % Flusso andamento giornaliero medio dei flussi di traffico 7402 785 2741 9358 457 1132 10033 493 3819 13359 607 11965 24717 None Torino 6789 447 1901 8243 229 1064 9078 588 4331 12821 747 12512 24586 Volvera Gerbole andiolo Orbassano valutazione dei volumi di traffico, della distribuzione giornaliera e dei corrispondenti livelli di servizio urva di deflusso Strade Provinciali 60 55 Velocità [km/h] 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 50 urva di deflusso Strade Statali 45 40 35 30 urva di deflusso utostradale 25 130 20 Velocità [km/h] 120 70 Velocità [km /h] 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 60 50 40 30 Flusso/apacità 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 110 Flusso/apacità 100 urva di deflusso Strade omunali 90 80 45 Velocità [km/h] 40 35 30 25 20 0% 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 10 0% 15 Flusso/apacità 10 5 0% 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 10 0% Flusso/apacità rilevazione dei tempi medi di percorrenza sugli archi stradali e determinazione delle corrispondenti curve di deflusso
T Studio ssociato Pinerolo None Volvera Gerbole andiolo Orbassano Drosso Tang. Nord Stupinigi Debouchè Tang. Sud Totale Pinerolo 0 402 70 246 423 1277 2035 270 149 1237 None 0 45 8 27 47 142 226 30 17 137 Volvera 707 79 152 106 129 389 620 82 45 377 Gerbole 300 33 123 208 50 207 330 44 24 201 andiolo 291 32 120 49 98 1088 1734 230 127 1054 Orbassano 268 30 110 46 154 3216 5125 681 374 3116 Drosso (Mirafiori) 1310 146 614 267 942 3075 Tang. Nord 2087 232 978 425 1501 4901 Stupinigi 277 31 130 56 199 651 Debouchè 153 17 72 31 110 358 Tang. Sud 1269 141 595 258 913 2980 Totale 6662 740 3188 1361 4407 12712 6319 10070 1338 736 6123 definizione delle matrici O/D degli spostamenti (sistematici, occasionali, commerciali) Percorso M2 Tang. Nord - Orbassano (Raccordo SP 175 - SP 6) a 7.14 NO 9 7 b 11.05 SI 12 8 Percorso M21 Drosso - Volvera (SP 6 - SP 139) a 14.7 NO 20 17 b 13.28 SI 9 8 Percorso M22 Drosso - None (SP 6 - SP 139) a 14.62 NO 19 17 b 15.71 SI 11 10 Percorso M23 Drosso - Pinerolo (SS 589) SENRIO OTTIMISTIO a 29.75 NO 39 32 ELL DELLE RIPRTIZIONI DEI FLUSSI DI VEIOLI LEGGERI ONTISULLE LTERNTIVE b DI PERORSO 30.04 NO 27 24 PUN lternative Pinerolo None Volvera Gerbolec andiolo 29.45 Orbassano SI 19 17 M23 303 M22 34 M21 117 M40 Percorso M24 56 M41 238Drosso M24 - Orbassano 7 (SP 6) 1% 3 12% 4 4% 4 5% 3 1% 3 19% 1 Drosso a 6.05 NO 10 8 13% 39 88% 30 96% 113 95% b 52 99% 234 6.33 81% 5 SI 6 5 86% 260 Percorso M25 Tang. Sud - Orbassano ( 55) M7 483 M6 54 M5 187 M42 88 M43 379 M2 11 a 7.29 SI 7 5 Tang. Nord 16% 76 48% 26 48% 91 46% b 40 30% 115 10.75 84% 9 NO 14 11 40% 191 52% 28 52% 97 Percorso 54% M31 48 70% 264 Tang. 16% Sud - Pinerolo 1 ( 55) 45% 216 a 31.92 SI 27 22 M31 393 M45 44 M46 152 M47 b 72 M48 308 M25 28.46 9 NO 43 31 68% 265 69% 30 74% 112 76% c 54 77% 238 31.59 98% 9 NO 30 26 Tang. Sud Percorso M40 Drosso - Gerbole (SP 6 - SP 139) 8% 32 26% 11 24% 37 24% 17 23% 71 2% 24% 96 5% 2 2% 3 a 11.19 NO 16 13 Flussi totali 1179 131 457 b 216 925 10.6 28 SI 8 6 MORID lternative Pinerolo None Volvera Gerbole andiolo Orbassano M23 933 M22 104 M21 362 M40 171 M41 733 M24 22 individuazione dei percorsi alternativi Drosso 2% 19 10% 10 2% 9 4% 6 1% 6 21% 4 15% 139 90% 94 98% 353 96% 165 99% 726 79% 17 83% 776 M7 1488 M6 165 M5 577 M42 272 M43 1168 M2 36 Tang. Nord 15% 222 44% 73 44% 254 41% 110 18% 208 82% 29 31% 457 56% 93 56% 323 59% 162 82% 960 18% 6 54% 809 M31 1211 M45 134 M46 469 M47 222 M48 951 M25 29 Tang. Sud 64% 775 68% 91 75% 354 81% 179 83% 787 98% 28 18% 216 24% 32 22% 104 19% 43 17% 164 2% 18% 219 8% 11 2% 11 Flussi totali 3632 403 1407 665 2851 88 valutazione di più scenari (alto e basso, con e senza abbonamenti, differenti politiche di tariffazione, ecc.)
T Studio ssociato SHEM LOGIT GERRHIZZTO PSSO 1: Scelta del sistema Indice (2100 10) = Sistema di pedaggio aperto 150 140 130 120 110 100 90 80 70 Valori indice di traffico e Introito (VL) Sistema di pedaggio chiuso 60 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 Tariffe analisi di sensitività ai costi del trasporto e definizione e studio dei possibili futuri sistemi di pedaggio del raccordo Near Logit inomiale V P [ ] V V utostrada Strada ordinaria LEGEND O DELLE RNTIVE: ostrada da ordinaria migliore a strada ordinaria a strada ordinaria lternativa PSSO 2: Scelta alternativa ordinaria Logit Multinomiale lternativa P i lternativa D implementazione di un modello di previsione e simulazione del traffico V i V j j [,, D] Quota utenza autostrada 90% 85% 80% 75% 70% 65% 60% Valore del tempo [ /h] Sensibilità del modello 17 500 15 000 12 500 0.150 0.125 0.100 0.175 0.200 Fattore di dispersione analisi di sensitività del modello stocastico e calibrazione dei parametri di simulazione
T Studio ssociato analisi dei percorsi alternativi su strada ordinaria per le principali relazioni
Risultati conseguiti: T Studio ssociato Lo studio ha fornito un quadro analitico completo della situazione attuale, specificando e dimensionando le quote di traffico sistematico, occasionale e commerciale sulle principali relazioni dell'area di studio. fronte degli interventi infrastrutturali previsti, lo studio ha inoltre evidenziato che il completamento dell'autostrada fino a Pinerolo ed il conseguente pedaggiamento modificherà radicalmente l'attuale composizione e distribuzione del traffico, incrementando in maniera sostanziale l'utilizzo della nuova arteria per gli spostamenti a più lunga distanza e disincentivando quelli sistematici a medio / corto raggio. Tale fenomeno potrebbe portare ad un pericoloso incremento di traffico sulla viabilità ordinaria alternativa, con un conseguente aumento delle emissioni acustiche ed atmosferiche in aree fortemente urbanizzate e sensibili; tutto ciò potrà essere tenuto sotto controllo ed opportunamente mitigato dall'adozione di opportune tariffe e di abbonamenti a prezzi adeguati. Lo studio fornisce previsioni su tali effetti legati alle politiche di tariffazione. Flussi attuali Flussi previsti Delta flussi previsti punta punta punta Delta % Viabilità ordinaria S1 12.371 1.063 14.234 1.223 1.863 160 15% S2 - - 6.767 581 6.767 581 - S3 6.041 519 10.920 938 4.879 419 81% S4 14.796 1.271 17.655 1.517 2.859 246 19% S5 - asello 23.567 2.024 13.382 1.150-10.185-875 -43% S6 11.034 948 11.504 988 470 40 4% S7 2.104 181 3.764 323 1.660 143 79% S8 8.023 689 9.576 823 1.553 133 19% Flussi attuali Flussi previsti Delta flussi previsti punta punta Scenario medio Scenario ottimistico punta Delta % Viabilità ordinaria S1 12.371 1.063 13.329 1.145 958 82 8% S2 - - 5.817 500 5.817 500 - S3 6.041 519 9.783 840 3.742 321 62% S4 14.796 1.271 16.904 1.452 2.108 181 14% S5 - asello 23.567 2.024 15.720 1.350-7.847-674 -33% S6 11.034 948 11.353 975 320 27 3% S7 2.104 181 3.326 286 1.222 105 58% S8 8.023 689 9.092 781 1.070 92 13%