Argomnti Alitalia Malpnsa, difsa dll offrta o dlla domanda? Marco Ponti Paolo Bria La vicnda dlla vndita di Alitalia dll abbandono di Malpnsa mttono in vidnza i tmi dlla protzion dlla domanda dai monopoli alcuni asptti dl futuro dl trasporto aro italiano. Partndo da una brv chiara dscrizion di modlli di offrta dai limiti ancora sistnti a una pina libralizzazion, l articolo riprcorr la fallimntar vicnda di Alitalia il suo rapporto con l aroporto di Malpnsa. Modlli crscita dl trasporto aro Il sttor aro in Europa sta vivndo un priodo di crscita transizion. I risultati dlla libralizzazion uropa, ch dal 1987 al 1993 ha prmsso il passaggio a un rgim opn sky (Button t al., 1998), sono stati ampi hanno influnzato radicalmnt la mobilità dl continnt. La risposta dl mrcato è stata molto positiva. Con l sclusion di primi du anni dopo l 11 sttmbr 2001, la domanda è crsciuta costantmnt tal crscita non smbra ancora rallntar. Prima dlla domanda, la libralizzazion, ch pur non è ancora complta, ha radicalmnt cambiato la forma dll offrta continntal. In un primo tmpo, la maggior part dll compagni ha sclto uno di du modlli possibili di organizzazion dlla rt di srvizi offrti su di sso ha riorganizzato il proprio asstto produttivo. I du modlli torici, ma di cui sistono alcuni smpi puri anch nl mrcato ral, sono i cosiddtti Hub&Spoks ( H&S, nl sguito) Point to Point ( P2P nl sguito). Rcntmnt, alcun compagni hanno introdotto schmi di rt orario ibridi tra i du, ch potrmmo dfinir multihub, ma ch sono in raltà voluzioni di schmi P2P. Il modllo H&S è carattrizzato dal coordinamnto spazial tmporal di voli in un solo aroporto principal (raramnt più di uno), dtto hub (Burghouwt and D Wit, 2005; Rynolds-Fighan, 2001; Aldrighi t al. 2007). Tutt l dstinazioni non-hub sono collgat dalla compagnia con voli di alimntazion, dtti fdr, solamnt con il proprio hub. Da sso, attravrso altri voli in coincidnza, è possibil prosguir pr tutto il rsto dlla rt domstica intrcontinntal. 1 1 Si sottolina ch il conctto di hub è rlativo solo allo schma organizzativo di una spcifica compagnia. Hub grand aroporto non sono sinonimi. Vi possono ssr aroporti con dcin di milioni di passggri (Stanstd o Marco Ponti Paolo Bria DiAP (Dipartimnto di Architttura Pianificazion) Politcnico di Milano Manchstr, pr smpio, ntrambi paragonabili o maggiori a Malpnsa) ch non sono hub di nssuna compagnia, oppur piccoli aroporti organizzati com hub di compagni rgionali (Timisoara pr Carpatair, pr smpio). numro 2/2008 Argomnti Mrcato 115
Qusto modllo è nato dal fatto ch consnt di ridurr alcuni costi dll grandi compagni nazionali contmporanamnt ampliar la rt di srvizi offrti. Passando da collgamnti dirtti tra coppi di dstinazioni a collgamnti con il solo hub, è possibil concntrar l attività in un solo aroporto, connttr tutt l origini con tutt l dstinazioni al przzo di un cambio di vlivolo, ottimizzar gli orari pr l utnza, pr smpio fornndo più collgamnti giornaliri. Infin, il modllo H&S, spsso ncssario pr garantir rimpimnti adguati ai voli di lungo raggio, si prsta particolarmnt bn all allanz tra grandi compagni. Il modllo P2P, al contrario, non è un modllo grarchico. L offrta sgu prcisamnt la domanda, collgando con voli dirtti tutt l coppi di aroporti pr cui sist un volum di domanda sufficint a giustificar conomicamnt il volo stsso. Potnzialmnt tutti gli aroporti possono ssr collgati con tutti gli altri, s vi è domanda. Gli aroporti dov ha bas il prsonal dov gli ari sostano durant la nott sono dtti basi. Ess, prò, non sono grarchicamnt divrs dagli altri aroporti, com lo è invc un hub pr una compagnia H&S. Evidntmnt il modllo P2P è più smplic: non prvd picchi, non ncssita di aroporti in grado di gstir i transiti, non ncssita di prcision puntualità pr garantir l connssioni (ma solo pr dar un buon srvizio) d è strmamnt flssibil in caso di cambiamnti nl tmpo nlla domanda. Sbbn vi siano dll cczioni, la stratgia dll compagni urop in trmini di modllo di offrta smbra ormai dfinita. L grandi compagni 2 si sono concntrat su un modllo H&S mono-hub puro (Boitani Cambini, 2007). In qusto modo, è stato possibil garantir l fficinza, mantnr ampliar i ntwork intrcontinntali contmporanamnt prsidiar il mrcato nazional dov rano monopolist. Con l sclusion di Alitalia fino a marzo 2008, solo Lufthansa ha un vro modllo bi-hub, ma ssnzialmnt pr problmi di capacità dll hub principal. La rcnt fusion AirFranc-KLM ha mantnuto intgrato i du hub, anch pr motivi nazionalistici. Al contrario, l low cost quasi tutt l compagni nuov, privilgiano un modllo P2P puro (Eurocontrol, 2005). Qusto è possibil prché la loro dimnsion è continntal, prché agiscono in un mrcato in fort spansion prché il modllo è più smplic dinamico ha prsntato minori barrir all ingrsso. Non è prvdibil nl prossimo futuro la prvalnza di un modllo su un altro (Dobruszks, 2006), quanto piuttosto la cosistnza di ntrambi su divrsi mrcati. Anzi, la nascita di nuovi modlli ibridi va nlla dirzion di un ultrior spcializzazion. 3 Mntr nl continntal il P2P continurà a crscr, la domanda intrcontinntal avrà smpr bisogno di concntrazion su un limitato numro di rott. Inoltr, l aumnto dlla domanda disprsa (tra coppi di aroporti scondari) fa supporr un ruolo dll compagni H&S anch pr il mrcato domstico uropo. 116 2 Vi sono anch smpi di piccol compagni rgionali. 3 Pr smpio, AirBrlin adotta uno schma multi-hub, dov offr alcuni voli in coincidnza, ma la sua offrta part da uno schma P2P. numro 2/2008 Argomnti Mrcato
Slot accordi bilatrali: una libralizzazion ancora incomplta Sbbn il grado di libralizzazion dl sttor aro sia molto alto risptto ad altri modi di trasporto, sistono ancora alcuni sgmnti rilvanti non adguatamnt aprti alla concorrnza. Du importanti barrir all ingrsso si frappongono al compltamnto dl procsso. La prima riguarda gli slot, cioè i diritti di dcollo/attrraggio ngli aroporti. In Europa è stato mantnuto il principio dtto di grandfathrs rights (cioè di diritti acquisiti). In altr parol, gli slot sono di proprità dll compagni ch storicamnt li utilizzano. Sbbn qusto non sia un problma in molti aroporti con capacità rsidua anch nll or di punta, lo stsso non si può dir pr gli aroporti congstionati, ch solitamnt sono anch qulli di mrcati più importanti. Possdr i diritti di attrraggio in aroporti com Hathrow, Linat, Charls d Gaull cc. garantisc una posizion privilgiata pr assnza di concorrnza potnzial. 4 Al contrario, in moltissimi aroporti si è assistito all ingrsso di numros nuov compagni. Tra qusti non vi sono solo aroporti minori, ma anch in grandi scali lontani dalla congstion com, appunto, Malpnsa (Boitani Bori, 2008). La sconda barrira alla complta concorrnza è costituita dagli accordi bilatrali. Com dtto, è in vigor il rgim opn sky in tutta Europa, dal 2008, lo sarà anch sull rott Nord atlantich. Al contrario, pr l altr rott intrcontinntali o comunqu xtra-ue, tra l quali v n sono di molto rdditizi pr l compagni, vig tuttora un rgim di monopolio lgal (Oum t al., 2001). Opratori, frqunz aroporti, infatti, sono dcisi dai du Stati intrssati (o dall UE, nl nostro caso) attravrso un accordo. Chiaramnt qusta misura costituisc una fortissima protzion pr un vntual compagnia privilgiata, com lo sono a tutt oggi l x-compagni di bandira. Una politica insnsata pr Alitalia Un analisi di problmi dl sttor aro italiano dv partir da Alitalia dall politich ch l hanno finora sostnuta. L azinda è passata dall ssr monopolista a ssr un azinda pubblica oprant in un mrcato smpr più comptitivo, dov solo slot accordi bilatrali l hanno prottta dagli attacchi di altr più dinamich azind. L consgunz di tal protzion sono bn not: grandi infficinz, ncssità continua di aiuti di Stato, gstion clintlar. La causa di tutto ciò è, invc, fors mno chiara val la pna di analizzarla. Ngli anni, il managmnt, gli aroporti i fornitori hanno avuto garanzia politica dl fatto ch Alitalia non potva fallir. Infatti, mntr in tutta Europa 4 Il valor di tali slot è, infatti, molto alto. Una rcnt dimostrazion si è avuta dalla dismission di tr coppi di slot a Hathrow da part di Alitalia pr 92 milioni di uro (font: Comunicato stampa Alitalia 24 dicmbr 2007), oppur all acquisto da part di Alitalia di Volarwb pr acquisirn gli slot a Linat. numro 2/2008 Argomnti Mrcato 117
l compagni, pr rispondr alla prssion di concorrnti storici dll aggrssiv low-cost, si sono fficintat, anch attravrso allanz (LH, BA, AF-KL cc.), oppur sono fallit (Swissair, Sabna, vari rgionali), Alitalia non ha msso in atto alcuna stratgia industrial, contando prima sull condizioni di monopolio lgal su continui aiuti di stato, poi solo sugli lmnti di monopolio lgal prima ricordati, parziali, ma prziosi (slot accordi bilatrali). Ciononostant, la prssion dlla concorrnza è stata fortissima Alitalia oggi è una dll poch compagni continntali a non vdr crscr il traffico in trmini assoluti ad avr un calo significativo di quota di mrcato (ormai mno dl 25% di passggri totali italiani), pr non parlar dllo stato dl bilancio (Boitani Cambini, 2007). Monopoli allati Protzion politica garanzi di non-fallibilità hanno dtrminato incntivi distorti non solo pr la compagnia. Anch i suoi fornitori n hanno largamnt bnficiato. È facil comprndr com una compagnia prottta rnda la vita più facil (proprio in trmini di incntivi) anch agli aroporti, in particolar a qullo sclto com hub. In un contsto di mrcato, i singoli aroporti dvono fficintarsi contndrsi l compagni. Lo si vd molto bn nl caso dgli aroporti minori, ch attirano con sconti sussidi l compagni low cost. Lo stsso non accad pr l compagni dominanti. In part, la rigidità di un sistma complsso com una grand compagnia H&S fa sì ch sia poco praticabil l ffttiva concorrnza tra aroporti. Ma, d altra part, l allanza anticomptitiva tra monopolista aroporto è vantaggiosa pr ntrambi. La compagnia non avrà problmi a sopportar gli xtracosti di un aroporto infficint, potndoli scaricar sul consumator. L aroporto può contar su un grosso ricco clint ch non ha intrss a crcarsi un altra bas. Al contrario, quando la prssion comptitiva dl mrcato si srcita sulla compagnia non l consnt di affrontar costi ccssivi risptto ai concorrnti, l quilibrio vin mno. E snza qusto quilibrio, anch gli aroporti dvono spingr sull fficinza. Il caso di Alitalia Malpnsa smbra chiaro. Alitalia ha potuto sopportar gli alti costi di SEA ( dll asstto intrno basato su du hub ch ssa stssa si ra dato) finché la minaccia dl fallimnto non l ha spinta a cambiar stratgia. A qusto punto, finito l idillio, anch SEA è stata spinta a usar tutt l su armi l su capacità pr trovarsi nuovi clinti, mglio s di grandi dimnsioni in grado di rimpir almno in part il vuoto lasciato da Alitalia. 118 numro 2/2008 Argomnti Mrcato
Aroporti, nuova pianificazion rgolazion insistnt Non solo Alitalia, ma anch gli aroporti sono lontani da condizioni di mrcato ch, nl caso di un monopolio natural non contndibil (qual è in part un aroporto), corrispondono a condizioni di rgolazion pubblica fficac. Gli aroporti maggiori, qulli milansi non sono crto un cczion, sono grandi fonti di rndit di monopolio. SEA, pr smpio, nl 2006 ha dato utili ai suoi azionisti pr 200 milioni di uro (la cdola straordinaria ). Il fatto ch i suoi azionisti siano il Comun la Provincia di Milano fa sì ch una rgolazion aroportual in grado di scrmar gli xtraprofitti di monopolio dannggrbb il propritario pubblico. Qusto ha, quindi, una scarsa propnsion ad auspicarla, crando un fficac opposizion politica alla costituzion di autorità indipndnti finalizzat alla rgolazion. D altra part, il mrcato ha chiaramnt indirizzato il sttor vrso un aumnto dl numro dgli aroporti. Qusti scali sono stati più volt accusati di pnalizzar Malpnsa, toglindol passggri pr rgalarli agli hub straniri (sarbb, prò, mglio dir all compagni stranir). È snz altro vro: la comptizion tra aroporti pnalizza la compagnia dominant d, vntualmnt, il suo aroporto di rifrimnto. Non è altrttanto vro pr gli utnti, ch con il loro aroporto local possono scglir tra un volo dirtto uno con scalo. Qusto non significa solo maggior sclta pr l dstinazioni principali, ma anch maggior comptizion su srvizi tariff pr voli di lungo raggio. Tra l altro, soprattutto a livllo continntal, il mrcato è prfttamnt in grado di far risaltar automaticamnt l connssioni più rdditizi mttr in concorrnza compagni schmi di offrta, a tutto vantaggio di consumatori. La strada intraprsa dal passato Govrno, pr mano dl Ministro Bianchi, andava nlla dirzion opposta. La razionalizzazion dgli aroporti è vista com una ncssaria misura di tutla, ma la tutla è ssnzialmnt vrso l Alitalia. La grarchizzazion op lgis dgli aroporti, a part l opportunità politica di non prmttr crti voli da crti scali, non è crto una misura pro-comptitiva. Ha la prtsa di dcidr quali siano l prfrnz di consumatori, in un contsto in cui tali prfrnz sono libr di sprimrsi autonomamnt (il mrcato uropo, pur con i limiti ricordati, funziona ragionvolmnt). Va sottolinato ch il fin dl Piano Bianchi non è né di rgolazion di monopoli aroportuali, né di razionalizzazion dll sps dgli nti locali in aroporti vuoti, sbbn tal spsa sia risibil risptto a qulla pr altr politich di promozion dll bonomi locali, potnzialmnt di grand ritorno conomico (com dimostrano i casi dgli aroporti ch hanno attratto compagni low-cost). Il fin è di non prmttr la disprsion dgli utnti su più aroporti, concntrandoli forzatamnt vrso alcuni scali sclti dal pianificator. Com la comptizion gli utnti n possano trarr bnfici, non è affatto chiaro. numro 2/2008 Argomnti Mrcato 119
L impossibilità di tornar al passato pr il mrcato dl Nord Lo scnario dl 1998 prvdva un allanza organica di Alitalia con KLM pr formar la prima grand fusion continntal. La fusion implicava la spcializzazion di du hub (Amstrdam Malpnsa) una sostnuta traittoria di fficintizzazion pr il vttor italiano. La scommssa ra rischiosa, ma potnzialmnt crdibil. Tuttavia, qul flic progtto fallì. Il fallimnto fu causato da motivi politici, poiché richidva da part italiana un abbattimnto di costi di Alitalia ch la proprità (pubblica) non intndva sostnr, oltr a una ripartizion dgli asst di potri non corrispondnt all rispttiv raltà azindali. La catna di consgunz è nota. Prima, si è assistito a un ritorno a Roma. Ma tal ritorno è stato solo parzial ha, quindi, aumntato i costi di produzion gnrato prdit consistnti. In pratica, Alitalia ha suddiviso un hub mdio in du piccoli. Avr du hub pr una compagnia così piccola, con la particolar gografia italiana con un offrta di lungo raggio modsta risptto a qulla di concorrnti, 5 ha annullato i bnfici dll conomi di scala dl modllo H&S. Du hub, infatti, non significano solo mno offrta di lungo raggio, ma soprattutto duplicazion di voli di brv raggio di alimntazion, con consgunti bassi cofficinti di rimpimnto. Infin, il mrcato milans (cioè gli utnti ch n godvano i notvoli vantaggi) ha richisto nl tmpo ch non si ridimnsionass Linat anch qusto ha gnrato ultriori duplicazioni dll offrta. L aumnto di costi, sommato ai bassi rimpimnti, ha contribuito a rodr fino alla soglia dlla bancarotta i conti già molto critici dlla compagnia. È possibil tornar al passato, crcando nuovamnt di concntrar tutto su Malpnsa? Smbra di no. Il ritorno a Fiumicino di Alitalia è l ultima misura di contnimnto di costi possibil prima dlla bancarotta (Alitalia, 2007). Sbbn il mrcato di Malpnsa sia important, Alitalia non ha né l risors, né la dimnsion, né la flotta pr mantnrli ntrambi. Far di Malpnsa l unico hub italiano ra possibil solo spostandovi tutto l oprativo l flott già dal 1998, ma sso riman comunqu collocato gograficamnt in una posizion mno favorvol di Fiumicino pr i voli nazionali intrnazionali di fdraggio. Quanto alla dicotomia Malpnsa-Linat, qust ultimo è ffttivamnt un problma pr il vicino scalo varsino. Linat, com abbiamo visto, è più comodo 6 offr altrnativ di voli indirtti in concorrnza con Alitalia. Malpnsa è, almno pr ora, mal collgato prmtt difficilmnt, pr smpio, di ffttuar l andata ritorno in giornata (o mzza giornata...). La sclta, quindi, è tra la forzata concntrazion di voli in un solo aroporto pr migliorar i conti dlla compagnia ch vi si insdia, oppur la tutla dlla concorrnza dlla comodità 120 5 Lufthansa ha aprto l hub di Monaco prché non potva ultriormnt spandr Francofort. Alitalia a Malpnsa avva 17 rott intrcontinntali nl 2007. British Airways ha 75 rott xtraurop, Lufthansa 88. 6 Dista pochi km dal cntro di Milano. numro 2/2008 Argomnti Mrcato
pr i passggri. Allo stsso modo, la comptizion dgli altri aroporti è dannosa solo pr il monopolio di Alitalia (o di chi la comprrà, o di chiunqu vorrà subntrar su Malpnsa com compagnia dominant), ma non crto pr gli utnti ch possono dcidr s partir dall aroporto local vrso un hub uropo oppur s raggiungr l hub lombardo via trra. Il futuro di Malpnsa La Lombardia il Nord Italia dvono, dunqu, rassgnarsi a un dstino di scarsa accssibilità? Al contrario. La maggior part dgli allarmati intrvnti sui mdia, sottolinando la prdita dl 70% dll rott, si rifriscono ad Alitalia non al complsso dll offrta su Milano. Già prima di tagli, Alitalia srviva solo la mtà dlla domanda milans: ra la compagnia dominant, ma non crto l unica. Non si nga, quindi, ch si sia trattato di un ridimnsionamnto significativo, ma non crto dl collasso pavntato. Ma non è tutto. La situazion dl sistma aroportual milans lombardo è oggi molto particolar praticamnt unica in Europa. Qusta particolarità è potnzialmnt in grado di rivoluzionar il mrcato, purché v n siano l condizioni normativ politich. L abbandono di Malpnsa da part di Alitalia, infatti, fa scomparir improvvisamnt l oprator dominant, snza annullar crto la domanda sistnt potnzial dll ara. 7 Qust du condizioni suggriscono ch il mrcato, comunqu vivac ora snza più alcun tipo di barrira all ingrsso, può divnir ancora più apptibil pr l compagni rimast pr i nuovi ntranti. Vi è un ultrior lmnto positivo non scondario: da marzo 2008 ntra in rgim opn sky anch lo spazio Nord Atlantico, cioè il principal mrcato intrcontinntal divnta libramnt accssibil a tutt l compagni. Tutti potranno ntrarvi, dall compagni fullbusinss pr viaggiatori d affari, all low cost da 100 uro a volo ( nulla fa pnsar ch Ryanair, ch ha annunciato tariff di qust ordin, non ci risca davvro). L unico problma riman sull l rott intrcontinntali non aprt (Asia, Africa, Sud Amrica), ma qust sono sicuramnt mno importanti pr l ara risptto a un accssibilità continntal ch rimarrà ccllnt. La vra variabil, ch influnza il futuro dl sistma aroportual milans è, dunqu, il sgnal politico ch vrrà dato ad AirFranc-KLM in caso di vndita. S al gruppo franco-olands vrrà garantita la chiusura dl mrcato intrcontinntal (cioè il monopolio da Roma Parigi), allora comprrà. S non l sarà garantito tal privilgio a danno di consumatori, è probabil ch si ritiri dall acquisto (o ch offra un przzo snsibilmnt più basso, asptto poco rilvant dato il valor ral di Alitalia). Gli scnari possibili sono dunqu du. 7 Scompaiono solo i du o tr milioni di passggri in transito. numro 2/2008 Argomnti Mrcato 121
S prvarrà una logica di protzion dll oprator dominant, Malpnsa divntrà solo un grand aroporto P2P, snza una compagnia di rifrimnto, ma con una capillar rt di connssioni urop nord-amrican. Gli aroporti saranno mno spcializzati di oggi. Linat si dovrbb orintar vrso il traffico businss, con una prdominanza di AF-KL (ch n possid molti slot), ma anch con funzion di comoda alimntazion vrso altr compagni pr il lungo raggio. Malpnsa raccoglirà tutto il traffico di mdia-lunga distanza, sia domstico ch vrso il Nord Atlantico, con una crscnt quota low cost. Brgamo prosguirà snza particolari scoss sulla sua politica vrso i low cost. Gli altri aroporti dl Nord Italia mantrranno il traffico domstico continntal continuranno ad alimntar altri hub. Al contrario, s la politica dcidrà di aprir nl brv-mdio priodo anch il rsto dl lungo raggio (Boitani Bori, 2008), è pnsabil ch anch una o più compagni (British Airways, pr smpio) possano dcidr naturalmnt di posizionar nllo scalo varsino un loro hub scondario con cui ntrar in un mrcato promttnt d, vntualmnt, scaricar il loro hub principal congstionato. In ntrambi i casi, l accssibilità continntal Nord atlantica dlla rgion rimarranno probabilmnt migliorranno, sia pr fftto dlla riorganizzazion di AF-KL in funzion businss sia pr la nuova offrta low cost già ai nastri di partnza (principalmnt EasyJt). Solo l accssibilità intrcontinntal potrbb alla fin ssr ridotta, ma non in modo significativo; scompaiono, infatti, solo 14 collgamnti Alitalia, ma non tutti gli altri. Conclusioni 122 È, pr dfinizion, impossibil far prvisioni in un contsto di mrcato, ancorché non prftto com qullo aro. Non è, quindi, possibil sapr con crtzza il futuro dl trasporto aro in Italia sull asstto dgli aroporti dl Nord. Tuttavia, a un analisi snza i toni dlla battaglia politica, la situazion smbra mno tragica di quanto vin fatta apparir. I monopolisti hanno tutto da prdr: SEA ha già promsso pubblicamnt di rimboccarsi l manich pr attirar nuovi clinti, anch con tariff più bass migliori srvizi. Alitalia, s sopravvivrà, prdrà un grand mrcato (ch, comunqu, non è in grado di srvir) dovrà far i conti con una radical riorganizzazion. Gli utnti, invc, soprattutto s la politica avrà il coraggio di non garantir condizioni di protzion ad Alitalia AF-KLM, hanno tutto da guadagnar grazi alla grand capacità rsidua dl sistma all opportunità di ssr cortggiati da una nuova offrta, sia low cost sia dll grandi compagni. Inoltr, con un atto di coraggio politico, la libralizzazion di tutt l rott intrcontinntali (o almno dll principali) potrbb far giungr nll aroporto milans ai numro 2/2008 Argomnti Mrcato
viaggiatori dl Nord Italia una o più grandi compagni in grado di riportar rapidamnt ai livlli di accssibilità di lungo raggio prcdnti o addirittura migliorarli. Ma, riptiamo, un atto politico è ncssario: occorr abbandonar subito la protzion dlla (x) compagnia di bandira non lanciar al nuovo propritario il sgnal ch la protzion dl mrcato italiano continurà. 8 Qusto sgnal va stso anch ai gstori aroportuali agli vntuali nuovi grandi vttori in ingrsso a Malpnsa. S vincrà AF-KL contmporanamnt non ci sarà una vra libralizzazion, avrmo comunqu ari più nuovi conti più sani di ora, ma prdrmo l occasion di godr appino, pr la prima volta in Europa, di un vro mrcato aro libralizzato. Un mrcato ch favorirbb probabilmnt imprs cittadini, in modo dl tutto analogo a quanto è avvnuto a livllo continntal con l avvnto dll compagni low cost ch hanno, in dici anni, «cambiato la gografia uropa», pr citar una fras dll Economist. Purtroppo gli vnti più rcnti non inducono all ottimismo: il prstito voluto dal govrno ntrant di oltr 300 milioni di uro non si vd com possa ssr rstituito, né com non possa ssr considrato un nnsimo aiuto dllo Stato. La ripubblicizzazion dlla compagnia tramit FS o Sviluppo Italia mrg com ipotsi colbrtiana dl tutto cornt con l idologia dl nuovo govrno. Infin, uno scnario ch vd il ridimnsionamnto di Linat a danno di milansi dlla concorrnza pur di protggr gli intrssi di potnziali nuovi ntranti su Malpnsa riappar spsso tra l opzioni politich. Non si vorrbb ch ancora una volta si mttssro l mani nll tasch dgli italiani, com contribunti o utnti, pur di mantnr in vita un campion nazional ch crtamnt tal non smbra ssr. 8 Sia sull rott intrcontinntali sia attravrso misur anticomptitiv, com il ridimnsionato pr via normativa di Linat. numro 2/2008 Argomnti Mrcato 123
Rifrimnti bibliografici Aldrighi, M., Cnto, A., Nijkamp, P., Ritvld, P., Assssmnt of nw hub-and-spok and point-to-point airlin ntwork configurations, Transport Rviws, 2007, vol. 27, n. 5, p 529-549. Alitalia, Lin Guida dl Piano Industrial 2008-2010, summarisd in th prss rlas of 30/08/2007, Alitalia, 2007, Rom (Italy). Boitani, A., Bori, T., Malpnsa: limiti misfatti, LaVoc.info, 08 gnnaio 2008, www.lavoc.info. Boitani, A., Cambini, C., La difficil libralizzazion di cili: turbolnz sulla rotta, in Pammolli F. t al., Politich di libralizzazion concorrnza in Italia. Propost di riforma lin di intrvnto sttoriali, Il Mulino, Bologna, 2007. Burghouwta, G., Hakfoortb, J., Th volution of th Europan aviation ntwork, 1990-1998, Journal of Air Transport Managmnt, n. 7 pp. 311-318, 2001. Button, K.J., Hayns, K., Stough, R., Flying into th Futur: Air Transport Policy in th Europan Union, Edward Elgar, 1998, Chltnham. Dobruszks, F., An analysis of Europan low-cost airlins and thir ntworks, Journal of Transport Gography, vol. 14 pp. 249-264, 2006. Eurocontrol, Low cost carrir markt updat, Eurocontrol, Sptmbr 2005. Oum, T.H., Yu, C., Zhang, A., Global airlin alliancs: intrnational rgulatory issus, Journal of Air Transport Managmnt, vol. 7, n. 1, pp. 57-62, 2001. Rynolds-Fighan, A., Traffic distribution in low-cost and full-srvic carrir ntworks in th US air transportation markt, Journal of Air Transport Managmnt, vol. 7, n. 5, pp. 265-276, 2001. 124 numro 2/2008 Argomnti Mrcato