Manutenzione e Sistemi innovativi di diagnostica. Sorrento 16/10/15
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- Casimiro Mantovani
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1 Manutenzione e Sistemi innovativi di diagnostica Dott. Ing. Arturo Borrelli Dott.Ing. Raffaele Busiello Sorrento 16/10/15
2 Sistema pesa dinamica rotabili in esercizio
3 Il Progetto SicurFer Tecnologie innovative per la SICURezza della circolazione dei veicoli FERroviari PON Ricerca e Competitività I partner Ansaldo STS Contact Intecs IsaRail Rete Ferroviaria Italiana SelexElsag Softeco Strago, TecnoSistem TEST TRAIN TRS Università degli Studi del Sannio Università degli Studi Federico II 3F&EDIN
4 Il Progetto SicurFer Tecnologie innovative per la SICURezza della circolazione dei veicoli FERroviari PON Ricerca e Competitività Le Unità Diagnostiche U.D. 3.1 Temperatura galleria binario U.D. 3.2 Alterazioni strutturali opere d arte U.D. 3.3 Correnti disperse ed erosione ferri d armatura U.D. 3.4 Frane U.D. 3.5 Peso materiale rotabile e squadratura ruote U.D. 3.6 Intrusione in asset ferroviari U.D. 3.7 Deviatoi
5 Il Sistema di pesa dinamica I dati in breve I Partners : EAV - ANSALDO STS Università del Sannio Periodo di sviluppo: Gennaio 2012 Ottobre 2014 Periodo di sperimentazione : Ottobre Maggio 2015 Il Sito di installazione: Binario 3 Stazione Napoli Garibaldi
6 Il Sito E stato scelto il binario 3 di Napoli Garibaldi perché tra i più frequentati della rete, si registrano, infatti, una media di 160 transiti al giorno
7 La Tecnologia Sensore in Fibra ottica Transito Ruota Deformazione rotaia Deformazione fisica del sensore in fibra Shift della λ B (nm) Dal sensorgramma si ottengono le seguenti misure: occupazione del binario data ed ora di transito verso di transito numero di assi velocità media di transito carico per ruota/asse/carrello/carro carico totale del treno lunghezza totale del treno Sovraccarichi per asse squilibrio trasversale per carrello squilibrio longitudinale per carrello
8 La Tecnologia Il reticolo di Bragg è un sensore ricavato dalla fibra ottica, opportunamente alterata, in grado di misurare deformazioni (strain gauge ottico): elongazioni o compressioni della fibra, producono degli shift della lunghezza d onda di risonanza
9 L Installazione Sono stati installati 12 sensori in fibra otticaposizionati al centro tra due traverse adiacenti aggraffati alla suola della rotai su una lunghezza di 9,6 metri a sufficiente distanza da fenomeni perturbativi ( giunti e/o saldature)
10 L Installazione
11 La campagna sperimentale La Calibrazione PESA DIFETTI DI RUOTA Il sistema ha registrato i transiti dei treni normalmente in esercizio Tramite Rfid sono stati associati i modelli e i numeri degli ETR in transito Dagli ordini di manutenzione SAP sono stati individuati i treni guasti che da Napoli erano diretti alle Officine di Ponticelli e che pertanto sarebbero transitati «vuoti» sul sistema di pesa Sono stati forniti i valori di Targa per «educare» il sistema Sono stati effettuati transiti dedicati Con un ETR che presentava difetti del piano di rotolamento su più ruote (Sfaccettature Shellingature) I tansiti sono stati effettuati per gruppi a intervalli di velocità costante I difetti sono stati precedentemente rilevati dai tecnici dell officina di Ponticelli mediante il modulo difetti di ruota del calibro OPOTOELETTRONICO della Nextsense per il confronto successivo con i dati rilevati dal sistema
12 I Risultati
13 Test di Pesa (ETR Metrostar) Realizzato sia su treni che effettuavano servizio viaggiatori sia su treni vuoti Errore % di pesa stimato sui treni vuoti: < 2 % Vuoti In esercizio Treni pesati: 1 8: Vuoti 9 10: In esercizio 1. ETR209 11/02/2015 6:34 2. ETR224 11/02/2015 6:34 3. ETR208 15/02/2015 6:11 4. ETR217 15/02/2015 6:11 5. ETR214 16/02/2015 6:10 6. ETR224 16/02/2015 6:10 7. ETR208 17/02/ :10 8. ETR217 17/02/ :10 9. ETR219 10/02/ : ETR225 10/02/ :04
14 Test di Pesa (ETR T21) Realizzato sia su treni che effettuavano servizio viaggiatori sia su treni vuoti Errore % di pesa stimato sui treni vuoti: < 2 % Vuoti In esercizio Treni pesati: 1 2: Vuoti 3 6: In esercizio 1. ETR104 14/02/2015 5:57 2. ETR107 14/02/2015 5:57 3. ETR113 10/02/ :27 4. ETR107 10/02/ :41 5. ETR093 10/02/ :21 6. ETR098 10/02/ :28
15 Test di Pesa (ETR FE220) Realizzato solo su treni che effettuavano servizio viaggiatori Indagine di frequentazione ETR % stimata di affollamento , , , , , , , ,0
16 80 70 Test difetto ruota Ruota 1 Sx risultato UD Ruota SINISTRA1 Riscontri EAV Livello massimo vibrazionale [%] pos profilo ruota [cm] Livello massimo vibrazionale [%] Ruota 2 Sx risultato UD Ruota SINISTRA2 Riscontri EAV pos profilo ruota [cm]
![profilo ruota [cm] Livello massimo vibrazionale [%] 80 70 60 50 40 30 20 10 Ruota](/docs-images/47/18856026/images/page_16.jpg "2 Sx risultato UD Ruota SINISTRA2 Riscontri EAV pos1 0 0 60 120 180 240 profilo")
17 80 70 Test difetto ruota Ruota 3 Sx risultato UD Ruota SINISTRA3 Riscontri EAV Livello massimo vibrazionale [%] profilo ruota [cm] Ruota 4 Sx risultato UD Ruota SINISTRA4 Riscontri EAV Livello massimo vibrazionale [%] profilo ruota [cm]
![ruota [cm] 80 70 Ruota 4 Sx risultato UD Ruota SINISTRA4 Riscontri EAV ruota](/docs-images/47/18856026/images/page_17.jpg "[cm]")
18 Scenari Futuribili 1. L ETR transita sul sistema di pesa 2. Il sistema rileva il difetto 3. L unità centrale combina il dato con quello proveniente dal sistema Rfid 4. Apre automaticamente un ordine di manutenzione a SAP Centralina sistema di pesa Antenna Rfid
19 Grazie per l attenzione
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