L INCHIESTA ITALO FRECCIAROSSA

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1 ITALO & FRECCIAROSSA LA SFIDA CORRE SUI BINARI A COLPI DI SERVIZI E TARIFFE MA, SECONDO UN INDAGINE DI CISALPINA RESEARCH SU 500 AZIENDE ITALIANE, L OFFERTA DEI VETTORI ORIENTATA SU STANDARD DI SERVIZIO SEMPRE PIÙ ELEVATI DISORIENTA I TRAVEL MANAGER SEMPRE PIÙ ATTENTI AL CONTROLLO DELLE SPESE TiCo

2 Le aziende faticano a stare al passo con l evoluzione dell offerta che sta interessando il trasporto ferroviario. C è un contrasto tra le aspettative dei vettori, orientati su standard di servizio sempre più elevati, e quelle dei travel manager per i quali l elemento discriminante resta ancora e inevitabilmente la necessità di controllare la spesa. Questa la fotografia scattata a marzo, alla vigilia del debutto di Italo di NTV, da Cisalpina Research, il nuovo centro studi creato da Cisalpina Tours che ha condotto la ricerca Un nuovo modo per viaggiare in treno su un campione di oltre 500 aziende italiane di medie e grandi dimensioni. Obiettivo, valutare come le aziende stanno affrontando la nuova offerta degli operatori ferroviari e l impatto che hanno avuto le recenti novità, in termini di tariffe e classi di servizi, sulle politiche di mobilità aziendale. Ne è emerso un quadro di grande incertezza

3 I manager preferiscono l Alta Velocità all aereo ma non conoscono ancora tutte le novità tariffarie e di servizio Una prima panoramica dello scenario in cui si muove la ricerca, conferma quanto già comunicato dai principali vettori nazionali nel corso dell ultimo triennio: in primis, il proseguire del trend positivo della spesa per i viaggi in treno (se nel 2009 tale voce di spesa rappresentava il 5,9% del volume totale delle spese di viaggio, nel 2011 l incidenza è stata del 7,9%), specie nella tratta Milano-Roma, che ha registrato dal 2009 al 2011 una crescita complessiva del 28,7%. È innegabile, quindi, che l avvento dell Alta Velocità abbia rappresentato il fattore decisivo dell incremento della quota di mercato del treno, tanto che un terzo degli intervistati (35%) dichiara di aver completamente sostituito l aereo con l Alta Velocità nella travel policy aziendale, quando la tratta lo consentiva. Tuttavia, malgrado il 98% dei manager si dichiari pienamente o mediamente soddisfatto del servizio Trenitalia per l Alta Velocità, quella che emerge è una situazione ancora confusa circa le recenti novità tariffarie e di servizio, con una difficoltà da parte delle aziende ad adattarsi in tempo reale alle trasfor

4 Frecciarossa: a bordo c è chi naviga in internet e chi preferisce rilassarsi godendosi il paesaggio Frecciarossa alla stazione di Milano mazioni del mercato, a fronte di un settore che invece evolve molto rapidamente. Alla domanda Ha compreso le differenze tra le diverse classi in termini di servizio?, oltre la metà dei travel manager intervistati ha infatti rivelato di non essersi ancora compiutamente confrontato con questo tema. Nello specifico, il 33% dei manager non è ancora a conoscenza della nuova offerta dei vettori e il 25% ha dichiarato di conoscerla ma di non averla compresa fino in fondo. Permangono perplessità anche sull utilità della ripartizione del servizio in fasce intermedie nei treni ad Alta Velocità: il 59% degli intervistati la ritiene, infatti, poco o per niente importante. Emerge di conseguenza un quadro di grande incertezza circa l impatto che le nuove classi di servizio potranno avere sulle travel policy aziendali: la metà dei travel manager (49%) dichiara di non aver ancora adattato alle nuove condizioni tariffarie la propria policy, mentre il 37% di loro intende concentrarsi per il momento su un unica classe. Solo il 15% si dice pronto a prevedere nella propria politica di viaggio un uso flessibile delle classi, per cogliere pienamente le opportunità offerte dalla nuova segmentazione. Anche relativamente alla domanda Cosa si aspetta dalla concorrenza generata da NTV sulle tratte di Alta Velocità? il 74% degli intervistati si focalizza sul vantaggio economico, mentre il restante 26% si esprime in termini di vantaggi per le aziende (14%) e per il viaggiatore (12%). Appare evidente, dunque, la discrepanza di obiettivi e aspettative tra gli operatori e le aziende. A fronte di vettori che spingono su livelli del servizio sempre più elevati, con conseguente aumento del costo medio del biglietto ferroviario, la principale aspettativa dei professionisti dei viaggi aziendali rimane quella del prezzo, dunque la speranza che da un regime concorrenziale le aziende possano trarre in primo luogo maggiori possibilità di risparmio. D altronde, l esigenza imprescindibile delle aziende di

5 ottenere saving significativi è dimostrata dalla flessione dell uso della prima classe un decremento del 13,9% nel triennio e dalla corrispondente riscoperta della seconda classe (alla quale, a onor del vero, si associano livelli di servizio più alti spetto al passato). Questo gap tra le aspettative sul rapporto prezzo/qualità, rispecchia evidentemente focus e strategie che rispondono a logiche differenti. Se è vero che le evoluzioni dell offerta impattano in maniera diretta sui piani aziendali, è altrettanto vero che conoscere il punto di vista dei professionisti della mobilità aziendale può indirizzare i vettori verso lo studio di politiche che vadano incontro alle richieste delle aziende, costantemente alla ricerca di una convergenza tra le esigenze di qualità del servizio e di controllo della spesa. La risposta di Trenitalia Italo: l alta velocità corre sui binari, accorcia le distanze e avvicina gli italiani Trenitalia (vedi pag. 226), da diversi anni, adegua la propria offerta, sia di prodotto che di soluzioni commerciali, alle esigenze dei vari segmenti di mercato. Per quanto concerne il Corporate Travel, l approccio si è evoluto in coerenza con lo sviluppo del prodotto Alta Velocità e Frecce. Attualmente sono disponibili, attraverso i canali di vendita più apprezzati dalle aziende (sia intermediati che diretti), alcune formule che consentono di ricevere i biglietti elettronici direttamente sul proprio cellulare e/o , offrendo così la massima flessibilità e una fruibilità immediata, funzionale alle esigenze, spesso dell ultimo minuto, tipiche del viaggiatore d affari. L azienda che entra in partnership con Trenitalia, sia attraverso il canale diretto che quello indiretto, può usufruire anche di strumenti di gestione e monitoraggio dei propri acquisti, quali statistiche, report analitici, applicazione della propria travel policy. Attraverso la professionalità del personale delle biglietterie e di quello appartenente alla rete delle oltre 5000 agenzie di viaggio partner, grazie alle informazioni disponibili sia sul sito fsitaliane.it sia al call center, il cliente può ottenere velocemente tutte le informazioni relative sia ai prodotti sia alle tariffe. In aggiunta, tutte le aziende che hanno consolidati rapporti commerciali con Trenitalia, hanno a loro disposizione personale specializzato e dedicato in grado di fornire oltre alle informazio

6 ni base, suggerimenti, consigli, notizie. Come, ad esempio, i vantaggi legati all ecosostenibilità del viaggio in treno rispetto ad altri mezzi, informazioni utili alla stesura dei bilanci sociali, oppure la proposta di combinazioni di viaggio con partner a prezzi convenienti. Un altro esempio concreto di prodotto molto apprezzato e fonte di preziose informazioni è Viaggiatreno/Prontotreno, un programma accessibile sulla rete internet sia dai pc che in modalità mobile che fornisce in modo dettagliato, trasparente ed attendibile tutte le informazioni sull andamento di ognuno dei circa 8000 treni che Trenitalia fa circolare giornalmente. Attraverso questo prodotto è possibile monitorare l andamento del proprio viaggio con aggiornamenti ogni pochissimi minuti, verificare le coincidenze e le condizioni meteo nella città di destinazione. L offerta di Italo Non sono passati neppure due mesi dall esordio di Italo, il primo treno europeo che ha rotto il monopolio pubblico sull alta velocità, e gli impegni previsti da Ntv per il potenziamento di offerta e frequenze di treni sulla tratta Milano-Bologna-Firenze-Roma-Napoli inaugurata il

7 Stazione Tiburtina: l accoglienza in Casa Italo 28 aprile scorso, sono stati rispettati, almeno fino ad oggi, arrivando così a 5 partenze ed arrivi giornalieri per ogni direzione, per un totale complessivo di 10 viaggi al giorno. Il piano di lancio di Italo prevede che nei prossimi mesi l offerta aumenti gradualmente per arrivare a regime, a termine 2012, quando l intera flotta di 25 treni sarà disponibile, a 50 viaggi giornalieri, 9 città collegate (comprese Salerno-Padova-Venezia e Torino) e 12 stazioni. Le destinazioni saranno servite da 25 treni Alstom da 460 posti, dotati di tre differenti classi (Smart, Prima e Club) corrispondenti all acquisto di tre tipi diversi di offerte (base, economy e low-cost). Gli obiettivi sono alti e i vertici della società contano di raggiungerli in tempi brevi: «load factor del 30% entro fine maggio», aveva dichiarato l amministratore delegato della società NTV, Giuseppe Sciarrone, in occasione del primo viaggio di Italo, «e poi gradualmente cresceremo», aveva aggiunto. L investimento complessivo per l azienda guidata da Luca Cordero di Montezemolo è di un miliardo di euro, mentre sono stati assunti a tempo indeterminato 1040 giovani sotto i 40 anni. Ma quali i vantaggi dalla concorrenza? Trenitalia rilancia, mostrando tariffe più basse a parità di tratta. Ma il servizio fornito è diverso, a partire dagli optional. Grazie alle tecnologie di ultima generazione i viaggiatori di Italo possono rimanere sempre collegati al mondo della rete anche in viaggio, potendo lavorare, guardare un film, connettersi sui social network o semplicemente navigare nel mondo del web. Sfruttando la tecnologia satellitare, integrata con la connessione telefonica UMTS, sarà possibile restare connessi in rete, gratuitamente, con il proprio PC, telefono o tablet in tutti gli ambienti del treno mediante tecnologia wifi. La navigazione è garantita anche alla velocità di 300 km/h ed in presenza di ostacoli, ad eccezione della lunga galleria tra Bologna e Firenze. Oltre alla possibilità di navigare in rete, sarà possibile vedere i film

8 Italo: profuma ancora di nuovo, l interno della carrozza di Prima classe del circuito Medusa nell apposita Carrozza cinema e vedere in diretta SKY TG24; sfogliare i quotidiani Corriere della Sera e Gazzetta dello Sport. Ed inoltre previsioni meteo, link alle principali sezioni di italotreno.it e link ai principali servizi di Italo no stress per prenotare comodamente dal treno una macchina a noleggio, con o senza conducente oppure una delle proposte di viaggio del sito Italotour, sviluppato in partnership con Alpitour. Per la ristorazione a bordo, NTV ha scelto di affidarsi ad Eatitaly, grande marchio della gastronomia italiana, che ha sviluppato in esclusiva i menu da servire nella Italobox, confezione che si ispira al Bento giapponese, direttamente al posto e nei soli ambienti Prima e Club. A pranzo, tra le ore e le e a cena, tra le ore e le 21.30, i viaggiatori potranno scegliere tra i 3 menù Gustoso, Orto e Tagliere Inoltre sui treni NO Stop Roma-Milano saranno disponibili, fino alle ore 10 anche gli Italosnack Colazione e Merenda, mentre per i viaggiatori dell ambiente Smart non è previsto il servizio di ristorazione, ma sono disponibili i distributori automatici di snack e bevande. Molto aggressiva la strategia di Italo sulle tariffe. In attesa della partenza dei treni no stop Milano-Roma, prevista a settembre, viaggiare con Italo da Milano Rogoredo a Roma Tiburtina (tre ore e 11 minuti), passando per Firenze e Bologna, costerà 45 euro con la low cost (smart). Con la tariffa economy si viaggerà invece da Roma a Napoli a 32 euro (in Smart); a 43 euro (in Prima) e a 59 euro (in Club). Con la tariffa base, che permette massima flessibilità, si spenderà sempre sulla stessa tratta, 43 euro in Smart, 59 euro in prima e a 68 in Club mentre con la low cost (smart) raggiungere Napoli da Roma costerà soltanto 20 euro. Per Milano i biglietti in tariffa Economy varieranno da 65 a 118 euro e in tariffa base da 88 euro a 130 euro. In occasione del lancio, la Carrozza cinema sarà offerta allo stesso prezzo delle altre poltrone Smart e nel Salotto Club si pagheranno quattro posti al prezzo di tre. Inoltre, il programma fedeltà contempla promozioni e accumuli di punti. Sono previsti anche rimborsi da 30 a 70 euro al mese per chi spende ogni mese fra 150 e 350 euro in biglietti. Sciarrone ha ricordato che gli investimenti di Ntv ammontano a 1 miliardo e 100 milioni di euro di cui il 50% per l acquisto da Alstom dei 25 treni Tgv che arriveranno entro l anno e, precisamente, le prime due coppie di Italo il 28 aprile sulla tratta Napoli-Roma-Firenze-Bologna-Milano per arrivare a 9 coppie il 26 maggio, quando aprirà anche la stazione di Roma Ostiense e, ad 11 coppie, il 30 giugno. Poi, il 26 agosto sarà aperta la tratta fino a Salerno e si aggiungeranno 3 coppie di treni Da settembre sarà operativa la no-stop Roma-Milano e da fine ottobre ci sarà l apertura della tratta per Padova e Venezia per la quale si aggiungeranno tre coppie di treni. Si completerà l 8 dicembre con Torino. Sciarrone ha sottolineato che Nuovo Trasporto Viaggiatori (Ntv) ambisce al raggiungimento di 8-9 milioni di passeggeri in tre anni. «Stimiamo», ha detto l ad, «il break-even a fine 2014, inizi del 2015». Per quest anno, invece, si calcolano 1,6 milioni di viaggiatori