INTERPORTO COME CUORE DELLA CITTADELLA INDUSTRIALE

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1 PROGETTI PADOVA INTERPORTO COME CUORE DELLA CITTADELLA INDUSTRIALE L'interporto di Padova mostra un modo diverso di intendere questo tipo di strutture, collocandosi al centro del comprensorio industriale cittadino, dove operano seicento aziende con più di ventimila addetti, oltre ad altre realtà come i laboratori padovani del Cnr Illustrare la realtà interportuale padovana significa affrontare lo sviluppo industriale della città e, in particolare, della scelta di costruire nella periferia nord orientale quella che oggi è una vera e propria cittadella commercio, della produzione e della ricerca. Fino dal 1958 a nord-est di Padova esisteva l'embrione di una zona industriale, con un comprensorio di 11 milioni di metri quadrati dove, nel 1973, risultavano insediate circa 300 aziende con 12 mila addetti. All'interno era inoltre prevista la realizzazione di un porto fluviale collegato a Venezia mediante un canale artificiale, prefigurando già un nodo di interscambio trimodale. Inoltre, viabilisticamente il quadrante nord-est era il meglio servito, trovandosi a ridosso della tangenziale e in prossimità di due caselli autostradali su altrettante arterie nazionali (la A4 Torino- Venezia e la A13 Padova-Bologna) oltre a disporre di un proprio raccordo ferroviario. Nasce così, come naturale sviluppo, l'attuale zona industriale e, in essa, l'interporto padovano che, sotto il profilo logistico si colloca in posizione ideale, prefigurando ampie sinergie con l'insieme del settore industriale commerciale. In sostanza, una cittadella, o nodo delle comunicazioni al cuore di quella che è una nuova città a vocazione interamente produttiva. Qui, insieme a più di 600 aziende industriali e commerciali si trovano i magazzini generali di Padova, il Centro meccanizzato delle poste, la nuova sede del mercato ortofrutticolo, i laboratori della locale area del Consiglio Nazionale delle Ricerche e la Cerved, la società di informatica delle Camere di Commercio italiane. Il progetto dell'interporto nasce verso la fine degli anni Settanta, quando sembrava che dovesse configurarsi come un modesto centro merci esteso su non più di 300 mila metri quadrati. Poi una serie di espansioni minime, specie del terminal container, la posizione favorevole e la consistenza delle condizioni di mercato hanno portato, negli anni Ottanta a un deciso allargamento su tutto il settore a nord del Porto interno con, in previsione, altre appendici a sud. Queste ultime rappresentano oggi la realtà della seconda fase di espansione, già progettata e in corso di realizzazione. Uno dei primi problemi affrontati nella definizione del progetto riguarda il concetto stesso di interporto e il suo essere aperto o chiuso verso l'esterno. Inizialmente, dagli operatori del trasporto, risultò chiaro che non sarebbe stata gradita una soluzione chiusa, cioé con recinzione unica perimetrale e con- Planimetria generale dell'interporto di Padova, aggiornata al settembre

2 PADOVA PROGETTI COMMITTENZA Interporto Merci Padova spa (Comune, Provincia e Camera di Commercio di Padova, Ferrovie dello Stato spa e altri). PROGETTO Piano particolareggiato: Alberto Russo Frattasi. Porto interno: Studio CP. DATI QUANTITATIVI Superficie: circa 2 milioni di mq, di cui 740 mila prima fase, 940 mila seconda fase, 190 mila magazzini generali, 160 mila mercato ortofrutt. TEMPI Progetto: Primo fabbricato corrieri: trollo degli accessi. Il motivo risiedeva nella possibilità di mettere in atto controlli (anche di tipo fiscale) sull'operatività delle aziende, ritenuti intollerabili. Oggi, di contro, ci si è resi conto dell'importanza del fattore sicurezza, che spinge ora verso nuove ipotesi di chiusura, almeno notturna e festiva, dell'area interportuale. Quanto al progetto, è indubbio che il Porto interno rappresenti l'elemento caratterizzante. Da esso e attorno ad esso nasce l'interporto, che si affaccia sui circa tre chilometri di banchine, parte destinate al cosiddetto "porto pubblico" (circa due chilometri) e parte a uso degli operatori privati. Le stesse ferrovie hanno realizzato la propria banchina, di 400 metri, sulla quale affaccia il terminal container. Al completamento dell'idrovia Padova-Venezia, lunga circa 28 chilometri il porto potrà ricevere battelli fino a 2 mila, con lunghezze di poco inferiori ai cento metri, larghezza di circa 11 e pescaggio fino a 2,70 metri: in sostanza il tipo di navi fluvio-marittime che accedono ai porti del mediterraneo e viaggiano nei canali navigabili europei. Come già indicato, la realizzazione dell'interporto si è sviluppata, e prosegue, per tappe successive. La prima fase funzionale, già completata, si estende su tutta l'area a nord del porto, dove in 740 mila metri quadrati dove si trova il centro servizi - fulcro visivo del complesso - e una serie di strutture operative per gli spedizionieri e i corrieri. Accanto ad essi, sul lato nord orientale, si estendono gli edifici dei magazzini generali (su un'area di 190 mila metri quadrati) e del mercato ortofrutticolo (160 mila metri quadrati). La seconda fase prevede nuovi magazzini e fabbricati spedizionieri, estesi su 940 mila metri quadrati, parte a sud del porto, parte all'estremità ovest. Infine la terza fase, di completamento, definisce tutto il settore sud sud-ovest del porto con l'edificazione di una serie di magazzini raccordati. Le risorse economiche per queste opere sono in parte pubbliche e in parte private. Il primo fabbricato spedizionieri, ad esempio, è stato realizzato per più del 60 per cento con contributi dell'impresa costruttrice, che successivamente lo ha rivendo alla società interportuale. Una operazione simile (50 per cento) è stata effettuata per la costruzione del secondo fabbricato spedizionieri. Per il centro direzionale si è invece ricorso alla permuta, cedendo a un gruppo di imprenditori una porzione della torre "B" dello stesso centro. 17

3 PROGETTI PADOVA Particolare del canale navigabile Padova - Venezia, attualmente in costruzione, che giungerà direttamente al centro dell'interporto padovano (2). In alto, veduta aerea del Centro servizi dell'interporto. L'idrovia Padova - Venezia nei pressi del comune di Mira (12). 18

4 PADOVA PROGETTI Planimetria generale del primo tratto del canale navigabile. In alto, veduta aerea del centro servizi alla persona e ai mezzi, realizzato immediatamente a est del centro servizi. 19

5 PROGETTI PADOVA Planimetria del secondo tratto dell'idrovia Padova- Venezia. In alto, veduta aerea e particolare del lato sud del secondo fabbricato spedizionieri raccordato. 20

6 PADOVA PROGETTI Veduta aerea della Conca Gusso (11). Vista e particolare del terminal container dell'interporto, con il vicino primo fabbricato spedizionieri raccordati. L'idrovia Padova- Venezia nel tratto prospiciente la zona artigianale di Saonara (3). 21