BESTFACT Workshop. Building sustainable and efficient intermodal green corridors in Europe. Sergio Barbarino

Dimensione: px

Iniziare la visualizzazioe della pagina:

Download "BESTFACT Workshop. Building sustainable and efficient intermodal green corridors in Europe. Sergio Barbarino"

Sara Graziano
8 anni fa
Visualizzazioni

1 BESTFACT Workshop Building sustainable and efficient intermodal green corridors in Europe Sergio Barbarino Research Fellow P&G Supply Network Innovation Center.

2 UK Shuttle Train Project Overview Intermodal options: 1. Eurotunnel: Dourges- Barking (red) 2. Ferry: Zeebrugge Tilbury(blue) 3. Multimodal (rail + ferry): Dourges Zeebrugge Tilbury(yellow) Before 30% 70% 0% 0% Road Ferry Eurotunnel Multimodal Today 18% 12% 70% 0%

3 Overview Background Corridor FR-UK: Amiens - West-Thurrock Up to 12,000 loads/year 3 intermodal options: combinations road, rail, ferry Shuttle Train Project 2010: Identifying Eurotunnel issues 2014: Important bottlenecks removed Successful trial run Achievements Overnight roundtrip Dourges Barking - Dourges Cost-efficient Fast Environmentally friendly Better allocation of existing infrastructure

2014: Important bottlenecks removed Successful trial run Achievements Overnight roundtrip Dourges

4 Background: P&G transport network Amiens West-Thurrock Pre 7,640 loads/year Diversified network Post 12,000 loads/year Bundled stream Intermodal solutions

5 Shuttle Train Project Started in 2010 Identification of Eurotunnel issues such as: 2 hour stop at Frethun(FR-side) Unnecessary stop at Dollands Moor (UK-side) Inefficient maintenance regime HS1 Need for open access and transparent charging Communicated findings towards EU

Dollands Moor (UK-side) Inefficient maintenance regime HS1 Need for

6 Shuttle Train Project 2014: Better coordination and use of infrastructure Stop at Frethunreduced to 45mins (FR) UK stop eliminated Use of single Electric Locomotive up until Barking HS1 competitive alternative Rates followed Marpol regulation Elimination unnecessary controls Transparent charging Positive changes resulted in choice for Eurotunnel set-up

until Barking HS1 competitive alternative Rates followed Marpol regulation Elimination

7 Specifications set-up Dourges 19:00 CET Barking 23:30 GMT Barking 02:00 GMT Dourges 08:00 CET Payload: 44t 2t more compared to ferry due to international road limitation Trial successful Operative: Sept 1 st 2014

8 Achievements TIME 3 days 2 days Overnight solution COST Cost competitive Higher payload 26.5t vs24.5t INFRASTRUCTURE Existing infrastructure No investment cost Capacity usage of Eurotunnel increased ENVIRONMENT Less road transport Reduction of 12 million Tkm

5t INFRASTRUCTURE Existing infrastructure No investment cost

9 Conclusion and Future outlook It is possible to achieve cost, time and environmental benefitsdue to a more efficient use of the existing infrastructure Also interesting for small volumes Horizontal collaboration Rising tendency of road and ferry costs Marpol regulation, road taxes, fuel prices, etc.

infrastructure Also interesting for small volumes Horizontal collaboration

10 3 Principles Key Learnings People-Profit-Planet Need for Jointconsideration Equilibrium Existing Infrastructure Address underutilization Stimulate usage Network Coordinators Central and Neutral Role Business Continuity Planning Mitigate discontinuity risks Alternative scenarios/routes Back-up plans

underutilization Stimulate usage Network Coordinators Central and Neutral

11 Il progetto intermodability TM di ECR Italia:

12 Dagli output operativi Mappa Player e Interporti Documento Tecnico

13 alla Vision: il punto di svolta immaginare come funzionerà il trasporto ferroviario nella migliore delle ipotesi dal punto di vista della domanda del settore FMCG con un prospettiva a 3/5 anni Il documento di Vision sollecita alcuni temi cardine L'ottica di servizio Il tema dell'integrazione gomma-rotaia nella pianificazione trasporti quotidiana Il tema della visibilità e della facilità di accesso Il ruolo degli interporti, dell innovazione nei carri e dei tool gestionali Motivazioni extra-operative sicurezza, sostenibilità, esternalità

Il tema dell'integrazione gomma-rotaia nella pianificazione trasporti quotidiana Il tema della visibilità e della facilità di accesso

14 La simulazione: Intermodability 18 Aziende (GDO, Industria, Operatori Logistici) Base reale ma prudente 12 mesi di ordini (dirette con saturazione > 75% bilici) Sottostima dei flussi massivi e del collettame Utile a stimare il potenziale FMCG 450k viaggi!

(dirette con saturazione > 75% bilici) Sottostima dei flussi

15 Il pilota: Flussi test e/o monitorati

16 L evidenza: si può fare Lo dimostrano 16 flussi di prodotti di varia natura Lead time coerenti anche con ordini cliente Effetto green = certo L effort della singola Azienda per salire sul treno è però ancora troppo elevato e la complessità non giustifica tutto Varie Aziende non partite per cause tecnicamente superabili Troppi viaggi mancati su tratte attive Temperatura controllata appare un tabù (da sfatare)

ancora troppo elevato e la complessità non giustifica tutto Varie Aziende non partite per cause

17 Aggregare la domanda: perché? I miti che abbiamo sfatato 1 Il settore non esprime volumi sufficienti UTI/anno intermodabili da ricerca Intermodability ( per le sole 18 aziende che hanno partecipato direttamente all analisi)

18 Aggregare la domanda: perché? I miti che abbiamo sfatato 2 Tratte Nord Sud pesantemente sbilanciate L affermazione è vera in generale ma: Su alcune tratte, soprattutto applicando il modello della metropolitana delle merci, il fenomeno è limitato La saturazione dei ritorni si può ottenere integrando volumi che provengono da altri settori Il paradosso della Strana Intermodalità

generale ma: Su alcune tratte, soprattutto applicando il modello della metropolitana delle

19 Numero settimanale di viaggi Aggregare la domanda: perché? I miti che abbiamo sfatato 3 Flussi isterici, incompatibili con la rigidità del trasporto intermodale MM (k=5 gg) Valor medio: viaggi/sett settimane Aggregando i flussi (di sole 18 aziende) si ha un effetto di compensazione che elimina quasi completamente le oscillazioni

trasporto intermodale MM (k=5 gg) Valor medio: 3.

20 Aggregare la domanda: perché? I miti che abbiamo sfatato 4 E un problema di tariffe Scenario Sat. Andata Sat. Ritorno Coeff. Costo % % % % Fonte JIT Cooperative Semplificare il tema è profondamente sbagliato

21 Perché non succede naturalmente? I volumi oggi allocati al ferroviario non giustificano impegni necessari allo sviluppo I treni esistenti non rispondono ai requisiti

22 THANK YOU! Sergio Barbarino Research Fellow P&G Supply Network Innovation Center.

Documenti analoghi

Il progetto intermodability TM di ECR Italia: La sfida, il test, le evidenze

Il progetto intermodability TM di ECR Italia: La sfida, il test, le evidenze Andrea Fossa - Partner Hermes Milano, 15 aprile 2014 Trasporto ferroviario 15 aprile 2014 1 Agenda I primi passi Vision: da