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1 Articoli Selezionati ENAV 27/05/13 Air Press 26 Aeroporti e privatizzazioni: prioritario garantire le concessioni /05/13 trasporti-italia.com 0 Aeroporti: a Roma un convegno sul futuro degli scali italiani /05/13 travelnostop.com 0 Enav: più certezze per privatizzare 'bene' 4 23/05/13 Avio Italia 1 Bellizzi al convegno di Avio-Italia: la fine di una politica di sostegno ad aeroporti e vettori 5

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3 art da pag. 26 Air Press Lettori Audipress n.d. 27-MAG-2013 ENAV 2

4 art RASSEGNA WEB trasporti-italia.com Data Pubblicazione: 23/05/2013 Cerca Login Registrati Testo: HOME AUTOTRASPORTO LOGISTICA MARE TRENO AEREO CITTÀ ITS PRODOTTO PROTAGONISTI SICUREZZA INFRASTRUTTURE NORME Home Aereo Aeroporti: a Roma un convegno sul futuro degli scali italiani Aeroporti: a Roma un convegno sul futuro degli scali italiani GIOVEDÌ 23 MAGGIO :24 "Privatizzazione degli aeroporti italiani: quale futuro?". Questo è il titolo del convegno organizzato ieri da Avio- Italia.com in collaborazione con Enac e Assaeroporti. Scopo del workshop: creare un momento di riflessione sui temi della privatizzazione delle società di gestione di alcuni dei maggiori aeroporti italiani e la variazione della compagine proprietaria di altre già a capitale in maggioranza o in totalità privato. I lavori sono stati aperti da Alessio Quaranta, direttore generale di ENAC (Ente nazionale dell'aviazione civile): "La strada indicata dalla UE - ha spiegato - rischia di mettere fuorigioco almeno una sessantina di scali in tutta Europa. Portare a passeggeri la soglia al disotto della quale non si può accedere al sistema degli aiuti di stato, nello startup degli aeroporti, rischia di essere una scelta troppo vincolante. L'orientamento intrapreso dalla normativa dell'unione Europea, potrebbe arrivare a mettere fuorigioco almeno una sessantina di scali in tutta Europa, compresi alcuni nel nostro paese. Il sistema del trasporto aereo non può e non deve essere visto solo come una mera attività imprenditoriale, orientata al profitto - ha detto Quaranta -. Il nuovo governo deve iniziare a trattare con serietà il problema legato alla costituzione dell'autorità dei trasporti". La domanda non deve essere più se dobbiamo privatizzare gli aeroporti, perché questo ormai è un fatto assodato, piuttosto dovremmo chiederci come il processo di gestione industriale degli aeroporti debba essere portato avanti ha dichiarato Vito Riggio, commissario straordinario di Enac -. In Italia tutti i maggiori aeroporti sono già privatizzati: un esempio su tutti è Fiumicino, che ormai festeggia gli oltre 10 anni di gestione privata, eppure molti ancora non se ne sono resi conto. Bisogna smetterla con l'idea nostrana di parlare di privatizzazione di un aeroporto solo quando questo non funziona, la gestione industriale di uno scalo è cosa assai diversa dal semplice salvataggio industriale. Riggio ha anche auspicato che il nuovo governo offra una seria e puntuale risposta al piano di programmazione industriale, ponendo definitivamente fine al sistema italiano che vede l'assenza di una politica orientata a una programmazione a lungo termine, sostituita dal ricorso a carte bollate che, quasi sempre, si traducono in una delega decisionale alla magistratura. Concludendo il suo intervento, il commissario straordinario, ha invitato il governo ad intervenire con tempestività nel redimere la questione legata alla nascita dell'autorità dei Trasporti e nel chiarire il ruolo di Enac. Massimo Bellizzi, Direttore Generale di ENAV ha sottolineato come la fase di crisi abbia riportato i livelli di traffico al "Il ha spiegato - è stato l anno che ha segnato la fine delle politiche di sostegno per gli aeroporti a basso volume di traffico ed anche quelle a supporto delle Compagnie Aeree che operavano voli domestici e comunitari. Per essere vincenti e per supportare lo sviluppo della mobilità aerea nel nostro Paese, e in Europa è necessario raccordare e sincronizzare le iniziative di tutti i soggetti che operano nella filiera; allinearsi al programma TEN-T e alla rete dei trasporti trans europea sviluppando un sistema aeroportuale coerente con la rete centrale e con quella globale del trasporto aereo; intercettare e, per quanto possibile, soddisfare le esigenze delle Compagnie Aeree e delle Istituzioni". Durante il workshop è intervenuta sul tema privatizzazione anche Gina Giani, direttore Generale dell'aeroporto di Pisa, che ha spiegato: "La sfida per risanare l'azienda, partita nel '94, ha ottenuto importanti risultati. Il percorso dell'aeroporto toscano rappresenta un risultato positivo a cui eventuali soci privati che intendono investire nel settore possono fare riferimento. Oggi i soci posseggono fette perfettamente liquidabili sul mercato". MOBILITA' ITALIA Traforo Monte Bianco: calendario circolazione Sa-Rc: chiusura tratto A1: chiusura bivio A A1: chiusure stazione Frosinone Piemonte: lavori sulla Toscana: chiusura notturna SS1 Aurelia A9: chiusura Como centro A1: chiusure Firenze Impruneta Vai all'archivio Mobilità Trasporti-Italia.com - Riproduzione riservata Vuoi essere sempre aggiornato sulle ultime notizie che riguardano il trasporto aereo? Iscriviti gratis alla newsletter settimanale di Trasporti-Italia.com e le riceverai direttamente nella tua casella di posta elettronica Tags: Autorità Dei Trasporti Enac ENAV Leggi anche: Aeroporti: rischio stallo per quelli con traffico passeggeri ridotto Autorità dei Trasporti: Ciaccia, a breve i nomi della nuova terna Autorità dei Trasporti: le nomine slittano a fine settembre Aeroporti: Enac, 140 mila passeggeri al giorno su Roma Fiumicino PROTAGONISTI Paolo Tomasi presidente Coou Visitatori 518 visitatori e 2 utenti online Iscritti alla newsletter 4973 iscritti Iscriviti a Trasportiitalia.com Nome ENAV 3

5 RASSEGNA WEB travelnostop.com Data Pubblicazione: 23/05/2013 cerca nel network art MAG 23 ultimo aggiornamento: Giovedì 23/05/2013 ore Home» News» ENAV : più certezze per privatizzare 'bene' * Clicknews Share Bellizzi: Ente dovrà negoziarenuovo accordo con lo Stato e definire patto con stakeholder ENAV : più certezze per privatizzare 'bene' Troppe incertezze sulla mobilità aerea attuale in Italia. Per il direttore generale dell' ENAV Massimo Bellizzi, "il Paese deve fare ancora i conti con una situazione corrente caratterizzata da un'elevata frammentazione della domanda; la mancanza di un vettore di riferimento; la dispersione dei flussi di traffico aereo commerciale in una moltitudine di aeroporti di feederaggio ai grandi hub europei; un network sempre più variabile. In questa situazione per privatizzare 'bene' servirà qualche certezza in più". "Nello specifico della gestione del traffico aereo - ha precisato Bellizzi intervenendo al convengo 'Privatizzazione degli aeroporti: quale futuro?' - per ENAV sarà fondamentale comprendere come modulare e rivedere i servizi forniti su ogni aeroporto, negoziando un nuovo accordo con lo Stato (rinnovo del Contratto di Programma e del Contratto di Servizio) e definendo un nuovo 'patto' con gli stakeholder (nuove modalità di partenariato e accordi commerciali)". In generale, secondo Bellizzi, "se l'aeroporto è l'elemento critico, considerato che la Commissione europea non vuole e non supporterà la costruzione di nuovi aeroporti e, al contrario, imporrà il miglior utilizzo degli scali disponibili, l'obiettivo è incentivare la connessione intermodale, classificare gli aeroporti, promuovere il reciproco scambio della capacità residuale e favorire gli investimenti dei privati". Tag: ENAV, bellizzi Giovedì 23/05/ categoria Aeroporti 0 commenti»le ALTRE NEWS * Commenti * Lascia un commento Nome Cognome LA TUA AZIENDA IN QUESTO SPAZIO *Leggi le altre news *L'archivio dei video * Categorie news» A denti stretti» ADV» Aeroporti» Alberghi» Associazioni» bandi e circolari» Beni culturali» Compagnie aeree» Congressuale» Cronaca» curiosità» Dati e statistiche» Economia» Enogastronomia» Eventi» Formazione» Gds» I commenti» L'opinione» lampedusa» meeting euromediterraneo» Ospitalita'» Reportage» Riceviamo e pubblichiamo» Sindacato» teatri antichi sicilia» Territorio» Tour operator» Trasporti» Travelexpo» Travelexpo In» Travelexpo Roadshow» Turismo * Ricerca News Le news più recenti tutte Anno tutti gli anni Parola chiave dal ENAV 4

6 art Bellizzi al convegno di Avio-Italia: la fine di una politica di sostegno ad aeroporti e vettori Pubblicato il :18:01 «Oggi più che mai, la gestione e il controllo del traffico aereo, da sempre regolato da una rigida normativa tecnica internazionale, deve fare i conti con una stringente legislazione europea che ha portato i fornitori dei servizi di navigazione aerea verso logiche comparative e competitive. Per surrogare gli stimoli che, normalmente, produce il libero mercato, la Commissione europea ha adottato un Performance Scheme e, fin dal 2012, Enav è tenuta ad organizzare i propri servizi in accordo ad un Piano Prestazionale Nazionale (predisposto dallo Stato attraverso Enac ed approvato dalla Commissione europea), e deve garantire il raggiungimento di obiettivi di puntualità, efficienza del volo e contenimento dei costi d esercizio». Questa la premessa all intervento tenuto dal direttore generale di Enav SpA, Massimo Bellizzi, al convegno "Privatizzazione degli aeroporti italiani: quale futuro?" organizzato il 22 maggio da Avio-Italia.com in collaborazione con Enac e Assaeroporti. «Purtroppo siamo entrati in questo nuovo sistema di regime economico in uno scenario, neanche a dirlo, caratterizzato da rilevanti elementi di complessità originati prevalentemente dalla congiuntura economica negativa che sta vivendo l Area Euro e particolarmente sentita nel nostro paese» ha poi detto Bellizzi sottolineando che «la stretta relazione tra andamento economico e mercato del trasporto aereo è confermata dalla forte coerenza tra i dati macroeconomici europei ed i volumi di traffico aereo registrati. Per quanto ci riguarda ha spiegato il direttore generale Enav - il risultato ha mostrato una diminuzione delle unità di servizio del -2,8% rispetto al Di fatto i livelli di traffico sono tornati al 2006 e i primi 4 mesi del 2013 hanno ulteriormente confermato il trend negativo». In più, ha aggiunto Bellizzi, «al crollo dei movimenti, in particolare dei voli domestici, si sono aggiunti gli effetti delle politiche di austerità e di razionalizzazione della spesa pubblica. In particolare, per il Sistema Aeroportuale Italiano, il 2012 è stato l anno che ha segnato la fine delle politiche di sostegno per gli aeroporti a basso volume di traffico ed anche quelle a supporto delle compagnie aeree che operavano voli domestici e comunitari. Ciò non di meno, confrontando la situazione con Francia, Germania, Regno Unito, Spagna e Svezia, si evidenzia come, ad oggi, l Italia possieda la più alta percentuale di aeroporti aperti H24 (63% rispetto ad una media del 38% degli altri Paesi considerati), pur se, dei circa 45 aeroporti aperti ai voli commerciali di linea, solo una decina dovrebbero rientrare nel novero di quelli ritenuti strategici per il network continentale». ENAV 5