Analisi di capacità di infrastruttura regionale; dallo stato attuale al Piano di potenziamento

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1 SEF 15-4 Convegno Nazionale Sicurezza ed Esercizio Ferroviario Università La Sapienza Facoltà di Ingegneria Analisi di capacità di infrastruttura regionale; dallo stato attuale al Piano di potenziamento Stefano Masola Franco Marzioli Roma, 2 ottobre

2 Ambito, obiettivo, percorso, strumenti, risultati Ambito: rete ferroviaria regionale dell Emilia-Romagna (gestione FER S.p.A.) Obiettivo: prevenire situazioni di saturazione in previsione di rilevanti sviluppi del traffico passeggeri e merci Percorso: determinazione della capacità dell infrastruttura; suo grado di impegno oggi e in prospettiva; individuazione dei colli di bottiglia ; azioni per il loro superamento Strumenti: potenziamento dell infrastruttura; organizzazione del piano di trasporto Risultati: piano organico di potenziamento della capacità; valutazione del pedaggio incrementale come contributo per autofinanziamento dell investimento 2

3 Vocazione commerciale dell infrastruttura regionale RER 3

4 Calcolo della capacità dell infrastruttura FER Su tutta la rete: metodo analitico (RFI) in funzione delle specifiche di progettazione delle tracce (distanziamenti, tempi di incrocio) e delle caratteristiche del traffico (tempi di percorrenza, eterotachia - grado di disomogeneità) (SEF 11, Presentazione RFI) e, Sulle linee risultate critiche: anche metodo grafico (UIC), detto di compattazione ; grafico orario compresso nel rispetto delle specifiche di progettazione delle tracce I risultati col metodo grafico hanno confermato quelli ottenuti col metodo analitico Soglie di riferimento: raccomandazioni UIC (Fiche 406/2004), il loro superamento può indurre instabilità dell orario (tendenza alla propagazione dei ritardi) Soglie considerate: Reggio-Sassuolo a traffico promiscuo, tutte le altre linee come dedicate al traffico regionale (in quanto, anche ove presente, il traffico merci è in quantità trascurabile rispetto a quello regionale) 4

5 Confronto fra metodi di calcolo Il metodo grafico, ove applicato per verifica sul programma di esercizio vigente, ha fornito valori dell impegno della capacità dello stesso ordine di grandezza rispetto a quelli ottenuti con metodo analitico. Linea Casalecchio-Vignola intera giornata: grafico 96%, analitico 96% Linea Casalecchio-Vignola in punta: grafico 98%, analitico 100% Linea Modena-Sassuolo in punta: grafico e analitico 100% Linea Reggio-Ciano in punta: grafico 97%, analitico 100% Linea Bologna-Portomaggiore in punta: grafico 91%, analitico 90% Impegno % della capacità - traffico attuale Portomaggiore punta Ciano punta MO-Sassuolo punta Vignola punta Vignola giorno 84% 86% 88% 90% 92% 94% 96% 98% 100% metodo analitico RFI metodo grafico UIC Per gli sviluppi dello studio con riferimento agli scenari futuri si è pertanto proseguito utilizzando il solo metodo analitico 5

6 Range di riferimento Si sono assunti, per il grado di impegno della capacità nell intera giornata, cinque range di riferimento: Orario Stabile: grado di impegno inferiore al 70% (raccomandazione UIC per linee dedicate al trasporto locale; per la Reggio-Sassuolo, con traffico merci a livelli equivalenti a quelli TPF, si è assunta la soglia del 60% raccomandata da UIC per linee a traffico promiscuo) Orario tendente all instabilità: compreso fra 71% e 90% (fra il 61% e il 90% per la ReggioSassuolo) Orario in condizioni di presaturazione (congestione): compreso fra 91% e 99% Orario in saturazione: 100% Oltre saturazione: superiore a 100% Per le due ore di punta, i suddetti range sono stati ricalibrati con riferimento a quanto raccomandato da UIC per tale situazione (soglie di stabilità dell orario raccomandate: 85%-solo TPF e 75% con traffico promiscuo) 6

7 Scenario attuale Programma di esercizio 2015 Orario poco strutturato Flotta eterogenea (da nuovi ETR a Aln datate) Tracce progettate prudenzialmente con riferimento ai mezzi datati Infrastruttura come da PIR e FL edizione dicembre

8 Scenario attuale, intera giornata 8

9 Scenario attuale, ore di punta 9

10 Scenario intermedio (di verifica) Sviluppo del TPF come da Delibera RER Orario cadenzato Nuove fermate Incremento dei volumi (+45% dei tr*km) Infrastruttura e mezzi come scenario attuale 10

11 TPF a regime infrastruttura e mezzi attuali intera giornata 11

12 Potenziamento della capacità Colli di bottiglia ; fattori che limitano la capacità Azioni organizzative sul trasporto Interventi di potenziamento infrastrutturale 12

13 Fattori limitativi della capacità: servizi passeggeri Colorazione linee riferita a status ante piano intera giornata

14 Fattori limitativi della capacità: servizi merci 14

15 Priorità degli interventi Priorità in funzione degli obiettivi ai quali sono finalizzati i singoli interventi: 1. Superamento di situazioni di saturazione già con il programma di esercizio vigente. Risultato: miglioramento della qualità dell offerta in termini di affidabilità e puntualità, possibilità di inserimento di ulteriori servizi aggiuntivi 2. Superamento di criticità che in prospettiva precluderebbero l atteso sviluppo dell offerta, relativamente a due distinte fattispecie: a) Colli di bottiglia per quantità che si manifesteranno con lo sviluppo dell offerta passeggeri b) Colli di bottiglia per qualità che impedirebbero lo sviluppo dell offerta merci Le priorità di dettaglio fra i singoli interventi potranno essere individuate da scelte di tipo strategico e, per i servizi viaggiatori, dalla tempistica di sviluppo sulle singole linee che sarà stabilita dalla Regione 15

16 Potenziamento della capacità per quantità : servizi TPF TUTTE Linea Tratta Interventi Infrastrutturali Interventi trasportistici Priorità (*) Tutte Sostituzione materiale rotabile come da indicazioni documentazione di gara Casalecchio-Bazzano Raddoppio Casalecchio G.-Palasport 1 Casalecchio G.-Vignola Bazzano-Vignola Estensione DCO; Nuovo punto di incrocio a Savignano Mulino Nessun altro intervento 1 Stazione Vignola Centralizzazione min 2 binari di attestamento 1 Bologna-Portomagg. Bologna-Budrio Variante tratta urbana con interramento Riorganizzazione invii da/per Roveri 2 Budrio-Portomaggiore Nessun intervento Fermate selettive per prolungamenti Bologna- Budrio nelle fasce di punta (treni di rinforzo) Modena-Sassuolo Reggio E.-Sassuolo Reggio E.-Ciano Ferrara-Codigoro Reggio-Guastalla Modena-Sassuolo Velocizzazione linea min 80 km/h Alleggerimento delle frequenze in morbida da 30' a 60' (centro mattina e primo pomeriggio) 1 Stazione Sassuolo T. Centralizzazione min 2 binari di attestamento 2 Allungamento binari di incrocio a 600m a Bosco e Scandiano Riorganizzazione orario merci; Aumento 1 Reggio E.-Casalgrande Adeguamento segnali PL per innalzamento composizione treni merci velocità treni merci da 30 km/h a 50 km/h 1 Elettrificazione Non più necessario cambio trazione a Reggio 1 Stazione Sassuolo R. Centralizzazione min 2 binari di attestamento 2 Telecomando delle stazioni (DCO) 1 Reggio E.-Ciano Nuovo punto di incrocio a Piazzola Nessun altro intervento 2 Stazione di Ciano Centralizzazione min 2 binari di attestamento 2 Ferrara-Quartesana Variante tratta urbana con interramento 2 Intera linea Elettrificazione (per miglioramento prestazioni Nessun altro intervento treni) 2 tratta km 42,987-47,369 Consolidamento della sede per eliminazione rallentamenti causa cedimenti Nessun altro intervento 1 Priorità: (1) superamento di situazioni attuali di congestione e instabilità della circolazione; (2) sviluppo del traffico come da obiettivi RER 16

17 Potenziamento della capacità per qualità : standard merci Status attuale Linea Reggio Emilia - Sassuolo: vedasi l analisi per quantità Itinerari alternativi alla rete nazionale: ampi margini di capacità disponibile oltre quella già destinata ai servizi passeggeri a contratto di servizio, non utilizzabile per carenti prestazioni dell infrastruttura in termini di trazione, categoria di peso assiale e modulo di incrocio Configurazione obiettivo Ovunque configurazione standard costituita da: elettrificazione, categoria D4, modulo 500m, distanza fra punti di incrocio a modulo compresa fra 15 e 20 km Interventi Linea Tratta Interventi Ferrara-Suzzara Parma-Suzzara Reggio E.- Guastalla Ferrara-P. Rusco P.Rusco-Suzzara intera linea Intera linea Nessuno, già a standard Elettrificazione, categoria D4, allungamento binari S.Benedetto Po Elettrificazione, allungamento binari Brescello, superamento delle limitazioni per categoria D4 Elettrificazione, categoria D4, allungamento binari Novellara o Bagnolo 17

18 Potenziamento della capacità Colorazione linee riferita a status ante piano intera giornata

19 Scenario a valle della attuazione del Piano Orario come da Delibera RER Materiale rotabile come da Capitolato Gara Infrastruttura potenziata come da piano Organizzazione del traffico come da piano Pedaggi differenziali come contributo a eventuale autofinanziamento (= circa 2 M /anno) 19

20 TPF a regime scenario a realizzazione Piano intera giornata 20

21 TPF a regime. Scenario a realizzazione Piano ore di punta