Indice. Premessa 3. Informazioni aeroportuali Bari LIBD 4. Informazioni aeroportuali Brindisi LIBR 8. Performance 12

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2 Indice Premessa 3 Informazioni aeroportuali Bari LIBD 4 Informazioni aeroportuali Brindisi LIBR 8 Performance 12 Comportamento in frequenza 13 Schedulazione di un volo 14 Esempio Fraseologia 16 Conclusioni 23 2 IVAO ITALY

3 Premessa Ciao e benvenuto al Bari&Brindisi RFE 2016! In questo documento vi riportiamo dei suggerimenti e delle raccomandazioni utili a condurre un volo strumentale sui principali aeroporti pugliesi. La conoscenza di queste procedure aiuterà sia i piloti che i controllori a godere della migliore esperienza di volo possibile sugli scali. A tutti i piloti che leggeranno questo documento rivolgiamo un ringraziamento per il vostro impegno nel rendere la nostra simulazione un passo più vicina alla realtà. 3 IVAO ITALY

4 Informazioni aeroportuali Bari Palese - Macchie Servizi di comunicazione ATS Nominativo IvAp Frequenza BariTorre LIBD_TWR Apulia Radar LIBD_APP Brindisi Radar LIBB_EL_CTR Brindisi Radar LIBB_ND_CTR Pista preferenziale La pista 07 è normalmente usata per i decolli e atterraggi, a meno che il vento o altri fattori non richiedano diversamente. Se il pilota ritenesse che la pista in uso non sia idonea alle proprie necessità, può sempre richiedere l autorizzazione a usare una pista diversa, ma in tal caso deve considerare la possibilità di essere soggetto a ritardi. Radio Navigazione e aiuti all atterraggio Radioassistenza Identificativo Course Frequenza ILS 07 BAP VOR 07 BAR VOR 25 BAR LCTR 07 BPL LCTR 25 BPL I dettagli completi su Bari sono disponibili in AIP AD2 LIBD1 4 IVAO ITALY

5 Mappa Aeroportuale LIBD- Bari Palese 5 IVAO ITALY

6 Carte È OBBLIGATORIO avere le carte aggiornate a bordo. Ricordati che le carte fanno fede, non quello che trovi sul computer di bordo, confronta sempre i dati! Senza le carte né tu né i controllori potrete godere appieno del volo. I piloti reali volano sempre con le carte aggiornate a bordo... cerchiamo di essere as real as it gets. Puoi trovare le carte di Bari nella sezione AIP AD2 del sito ENAV 6 IVAO ITALY

7 Scenari Per ottenere la migliore esperienza possibile, consigliamo ai piloti i seguenti scenari. [PAY] Aerosoft Bari X - DOWNLOAD [FREEWARE] Bari FSX/P3D-DOWNLOAD [FREEWARE] Bari FS9 - DOWNLOAD [FREEWARE] Bari XPLANE - DOWNLOAD Gli scenari proposti, i designatori delle vie di rullaggio, e in parte anche il layout di aerodromo, possono differire dai designatori reali attuali e dal layout di Bari riportati sulle carte. 7 IVAO ITALY

8 Informazioni aeroportuali Brindisi Casale Servizi di comunicazione ATS Nominativo IvAp Frequenza Brindisi Torre LIBR_TWR Apulia Radar LIBD_APP Brindisi Radar LIBB_EL_CTR Brindisi Radar LIBB_ND_CTR Pista preferenziale Le piste è normalmente usata per i decolli e atterraggi, a meno che il vento o altri fattori non richiedano diversamente. Se il pilota ritenesse che la pista in uso non sia idonea alle proprie necessità, può sempre richiedere l autorizzazione a usare una pista diversa, ma in tal caso deve considerare la possibilità di essere soggetto a ritardi. Radio Navigazione e aiuti all atterraggio Radioassistenza Identificativo Course Frequenza ILS 31 IBN VOR 13 BRD VOR 31 BRD NDB 31 BRD I dettagli completi su Brindisi sono disponibili in AIP AD2 LIBR 1 8 IVAO ITALY

9 Mappa Aeroportuale LIBR- Brindisi Casale 9 IVAO ITALY

10 Carte È OBBLIGATORIO avere le carte aggiornate a bordo. Ricordati che le carte fanno fede, non quello che trovi sul computer di bordo, confronta sempre i dati! Senza le carte né tu né i controllori potrete godere appieno del volo. I piloti reali volano sempre con le carte aggiornate a bordo... cerchiamo di essere as real as it gets. Puoi trovare le carte di Brindisi nella sezione AIP AD2 del sito ENAV 10 IVAO ITALY

11 Scenari Per ottenere la migliore esperienza possibile, consigliamo ai piloti i seguenti scenari. [FREEWARE] Brindisi FSX/P3D -DOWNLOAD [FREEWARE] Brindisi FS9 - DOWNLOAD [FREEWARE] Brindisi XPLANE - DOWNLOAD ATTENZIONE Gli scenari proposti, i designatori delle vie di rullaggio, e in parte anche il layout di aerodromo, possono differire dai designatori reali attuali e dal layout di Brindisi riportati sulle carte. 11 IVAO ITALY

12 Performance Durante un evento, il flusso di traffico sarà elevato. Per evitare, durante la fase di avvicinamento, problemi di frame rate che potrebbero causare ritardi, potenziali conflitti di traffico e crash del simulatore, dovresti ridurre la distanza di visualizzazione dei traffici e la quantità di aerei gestiti. Consigliamo i seguenti valori per la maggior parte dei sistemi hardware: Distanza limite di visualizzazione: 10 nm IvAp range di visibilità: 10 nm 12 IVAO ITALY

13 Comportamento nelle operazioni in frequenza Ascolta prima di parlare su una nuova frequenza Quando entri in una nuova frequenza, attendi in ascolto per circa secondi prima di trasmettere il tuo messaggio. Non iniziare a parlare appena entri nel canale: potresti inavvertitamente sovrapporti ad un'altra trasmissione o interrompere una comunicazione già in corso. Attendi il readback degli altri piloti Non chiamare sulla frequenza mentre il controllore è in attesa del readback (rilettura) da parte di altri piloti Attendi prima la loro risposta! Sii breve e rapido Quando ti vengono date delle istruzioni, eseguile PRONTAMENTE e sii RAPIDO a ripeterle al controllore. Sii breve nel parlare! Non fare il readback di ciò che non è necessario. Sii parsimonioso e usa il buon senso nell'utilizzo del canale di frequenza La frequenza è preziosa, non sprecarla! Presta attenzione Potresti venire istruito a cambiare vari settori in rapida successione quindi ascolta attentamente le istruzioni di cambio frequenza. Quando ti viene chiesto di cambiare frequenza, fallo senza indugio! 13 IVAO ITALY

14 Chiedi se non capisci le istruzioni Se ti vengono date delle istruzioni e non ti è completamente chiaro quello che devi fare, chiedi all'atc di ripetere Non fare supposizioni né tentativi. Se hai dei dubbi,verifica e chiedi! I controllori sono qui apposta per aiutarti! Schedulazione di un volo In occasione dell evento è necessario prenotare il volo in anticipo. La prenotazione è essenziale per garantire un flusso ordinato di traffico. I voli in arrivo non-prenotati saranno serviti nei limiti del possibile e potrebbero subire ritardi oppure essere dirottati verso gli aeroporti vicini. Se hai un volo in partenza non-prenotato, connettiti a uno degli stand lontani da quelli principali. Prenotazione di un volo in partenza Al momento della prenotazione del volo, presta attenzione all'orario ETD (Estimated Time of Departure), è l'orario in cui dovrai decollare. Prenditi un margine di tempo per lasciare la piazzola e calcolati un orario da inserire nel piano di volo come EOBT (off-block time). È importante rispettare questo orario. Dovrai iniziare la spinta (pushback) all'orario EOBT. Fai in modo di collegarti almeno 30 minuti prima del tuo ETD. Poichè un gran numero di voli sono coinvolti durante un evento, si potrebbero verificare dei ritardi. Il controllore di Ground potrà ritardare l'autorizzazione alla messa in moto (start-up) e assegnarti un nuovo offblock time. 14 IVAO ITALY

15 Prenotazione di un volo in arrivo Al momento della prenotazione del volo, presta attenzione all'orario ETA (Estimated Time of Arrival), in quanto questo è l'orario di arrivo all aeroporto. Pianifica di conseguenza il tuo orario di partenza dall'aeroporto di origine e la rotta. Al momento della prenotazione del volo, ti potrebbe venire assegnato uno stand all'aeroporto di arrivo. Al fine di assistere i controllori, per favore, inserisci lo stand assegnato nei commenti del tuo piano di volo, per esempio: "RMK/LIBD xxx" o RMK/LIBR xxx 15 IVAO ITALY

16 Esempi di Fraselogia Voli in Arrivo Discesa iniziale Avvicinandoti al punto in cui iniziare la discesa, se non sei stato ancora autorizzato alla discesa, chiedi l'autorizzazione al controllore P: Italy Control, Speedbird 596, request descent NON iniziare la discesa senza l'autorizzazione dell'atc solo perché il tuo computer di bordo ha detto di farlo. DEVI sempre avere un'autorizzazione per poter cambiare livello di volo. Un controllore può assegnarti un limite di velocità mentre sei in rotta o durante la discesa in avvicinamento all aeroporto. Sopra FL 250 (incluso) il limite di velocità sarà espresso in Mach. C: Speedbird 596, reduce speed 270 kts Se per qualsiasi motivo non sei in grado di mantenere la velocità assegnata, comunicalo al controllore il prima possibile, in modo che ti possa assegnare una diversa istruzione. NON devi ridurre o aumentare la velocità rispetto a quella assegnata, se non autorizzato dall ATC. Rotta di arrivo Quando ti avvicini alla fine della tua rotta, il controllore di Area ti informerà della rotta standard di arrivo (LINK ROUTE e/o STAR), ti potrà autorizzare a questa rotta di arrivo. C: Speedbird 596, cleared KOPER 1X standard arrival Fai riferimento alle carte per i dettagli sulle LINK ROUTE e STAR. A meno che il controllore abbia esplicitamente rimosso le limitazioni di velocità, devi rispettare i limiti di velocità delle LINK ROUTE e/o STAR assegnate. Controlla i limiti di velocità sulle carte. 16 IVAO ITALY

17 Inizia a ridurre la tua velocità con sufficiente anticipo, in modo da arrivare al punto iniziale della LINK ROUTE e/o STAR con la velocità prescritta. Presta attenzione ai punti intermedi in quanto hanno limiti di velocità progressivamente inferiori. Se il CTR di Apulia sarà molto congestionato, i controllori potranno istruirti ad entrare in una delle holding pubblicate sopra uno dei punti lungo la rotta di arrivo. Il controllore potrebbe darti questa istruzione specificando come fix limit il punto rotta sul quale entrare in holding. C: Speedbird 596, cleared to xxx, fix limit NON procedere oltre il fix limit Quando hai raggiunto quel punto, DEVI entrare in holding. Fai riferimento alle carte per i dettagli sulle holding pubblicate lungo le procedure di arrivo. Se un punto non ha una holding pubblicata, devi eseguire una holding standard. Una holding standard ha una inbound track uguale alla prua con cui si arriva verso quel punto, una virata a destra, e una durata di 1 minuto oppure di 1 minuto e 30 secondi se sopra FL 140. Mentre sei in holding mantieni le seguenti velocità massime: 230 kts fino a FL 140 escluso; 240 kts da FL 140 incluso a FL 200 escluso; 265 kts da FL 200 incluso fino a FL 340. Avvicinamento iniziale Il controllore di Area di solito ti trasferirà al controllore di Avvicinamento circa miglia prima del tuo ultimo punto di rotta. Al primo contatto con il Radar/Approach dovresti passare le seguenti informazioni: Nominativo, Posizione, Livello di volo autorizzato e eventuale LINK ROUTE o STAR assegnata. P: Italy Radar, Speedbird 596, inbound KOPER, descending 3000 ft, on KOPER 1X arrival C: Speedbird 596, Italy Radar, continue as cleared Una volta raggiunto l'ultimo punto della LINK ROUTE e/o STAR cioè l'initial Approach Fix (IAF) NON procedere oltre questo punto se non autorizzato. Se non hai ricevuto istruzioni su cosa fare una volta raggiunto lo IAF, DEVI inserirti nella holding pubblicata. 17 IVAO ITALY

18 Fai riferimento alle carte per i dettagli relativi alle holding pubblicate sugli IAF. Se sei stato istruito a mantenere la holding o sei già in holding, sarai informato del ritardo previsto. C: Speedbird 596, maintain KOPER holding pattern, expect delay 10 to 15 minutes Se il ritardo in holding è superiore a 15 minuti, ti verrà rilasciato un Expected Approach Time (EAT). L'EAT è l'orario stimato di inizio avvicinamento all'aeroporto interessato. Se arriva il tuo orario EAT e non sei stato ancora autorizzato a lasciare la holding, DEVI rimanere in holding. NON lasciare la holding solo perché è arrivato il tuo EAT (a meno che non hai un'avaria radio, nel qual caso lascia la holding allo scadere dell'ultimo EAT assegnato ed esegui l'avvicinamento come da procedura di avaria radio). Chiedi al controllore quanto tempo ancora dovrai aspettare per essere autorizzato all'avvicinamento. Quando sei autorizzato a scendere verso un'altitudine lasciando un livello di volo (attraversando il TL), ricordati di cambiare subito l'altimetro dalla pressione standard ( hpa) alla pressione locale (QNH). Avvicinamento finale Una volta raggiunto l IAF della procedura strumentale (ad esempio ILS), sarai autorizzato a iniziare la procedura di avvicinamento assegnata: C: Speedbird 596, after KOPER, cleared ILS Z approach runway 04R Il controllore potrebbe autorizzarti a intercettare solo il localizzatore. C: Speedbird 596, descend 3000 ft, cleared to intercept localizer runway 01 NON scendere sul glide fino a quando non sei stato autorizzato. Se sei stato autorizzato solo al localizzatore, riceverai un'autorizzazione separata per scendere sul glide. Una volta che sei stabile sull'ils, i controllori ti possono assegnare delle restrizioni di velocità da mantenere fino all'om (Outer Marker) o fino a 4 miglia in finale. NON devi 18 IVAO ITALY

19 ridurre o aumentare la velocità rispetto a quella assegnata fino a quando non avrai passato l'om o le 4 miglia. Se non sei in grado di mantenere la velocità assegnata, informa il controllore il primo possibile. C: Speedbird 596, maintain speed 160 kts until outer marker Una volta stabile sull'ils, il controllore ti trasferirà alla Tower. Prima di trasferirti, il controllore radar ti informerà della distanza dalla zona di contatto (touchdown) che ti rimane da percorrere. C: Speedbird 596, 10 miles to run, contact Italy Tower, frequency Atterraggio Appena stabilito il contatto con il controllore torre, se possibile sarai autorizzato all atterraggio. C: Speedbird 596, Italy Tower, wind variable 5 kts, cleared to land runway 01 Compatibilmente alla situazione di traffico potrebbe esserti detto di continuare l avvicinamento e riportare passando l outer marker: C: Speedbird 596, Italy Tower, report passing the outer marker, runway still engaged È fondamentale liberare la pista il più rapidamente possibile. Utilizza i raccordi di uscita rapida, ove possibile. Non fermare l'aeromobile sulla pista Continua a rullare finché non hai liberato. Quando hai liberato la pista, verrai istruito a contattare il controllore di Ground. C: Speedbird 596, Italy Tower, runway vacated via G, contact Italy Ground, frequency Dopo aver seguito le istruzioni di rullaggio fino al parcheggio assegnato, non è necessario riportare al parcheggio oppure richiedere lo spegnimento dei motori. Disconnettiti entro 5 minuti dallo spegnimento dei motori. 19 IVAO ITALY

20 Voli in partenza Connessione Quando voli un evento, connettiti alla rete e invia il tuo piano di volo almeno 20 minuti prima dell'orario EOBT (off-block time). Posiziona il velivolo presso lo stand corretto PRIMA di collegarti alla rete. Evita di spostare l'aereo sul piazzale premendo il tasto "Y" mentre sei connesso, perché potresti creare collisioni con altri aeromobili. Se hai bisogno di riposizionarti, per favore scollegati prima. Dovresti parcheggiare allo stand assegnato durante la prenotazione del volo (se te ne è stato assegnato uno). Se lo stand è già occupato da qualcun altro, cerca un parcheggio libero vicino a quello assegnato. Se sei tu a scegliere lo stand, selezionane uno compatibile con la dimensione del tuo aeromobile (controlla sulle carte le dimensioni dei parcheggi). Ground Una volta che hai preparato il tuo aereo e sei pronto a muovere (cioè imbarco completato e porte chiuse), è necessario ottenere l'autorizzazione (clearance) IFR. Chiedi l'autorizzazione IFR almeno 10 minuti prima dell'orario ETD. Oltre all autorizzazione IFR verrai anche autorizzato all accensione dei motori. Nella richiesta per l'autorizzazione IFR dovresti includere: Nominativo, Numero stand, Tipo aeromobile, Identificativo informazioni ATIS ricevute. P: Italy Ground, Good day, Speedbird 597C, stand 324, Airbus 320, with information Charlie, request clearance to London Heathrow Attendi fino a 30 secondi per una risposta del controllore, perché potrebbe essere occupato a verificare il tuo piano di volo. La tua autorizzazione IFR conterrà: Nominativo, Limite di autorizzazione, SID, Salita iniziale, Codice transponder. 20 IVAO ITALY

21 C: Speedbird 597C, cleared to London Heathrow, via KOMBI 5T, climb 4000 ft, squawk 4730 Se non hai capito o non sei in grado di soddisfare una qualunque parte dell'autorizzazione, fallo presente immediatamente all'atc. Dopo che hai eseguito correttamente il readback della tua autorizzazione, la Ground ti autorizzerà alla messa in moto e al push back. Sii pronto a iniziare la spinta al tuo orario EOBT (off-block time)! Poiché un gran numero di voli sono coinvolti durante un evento, si potrebbero verificare dei ritardi. Il controllore di Ground potrà ritardare l'autorizzazione alla messa in moto (start-up) e assegnarti un nuovo off-block time. Controlla attentamente lo spazio intorno all'aereo prima di iniziare la spinta, per assicurarti di non entrare in conflitto con altri aeromobili. Rullaggio Una volta ottenuta l autorizzazione al rullaggio assicurati di aver compreso e di esser in grado di poter seguire tutto il percorso indicato dal controllore Ground. C: Speedbird 597C, taxi to holding point A, runway 01, via Q M S T Quando l'aerodromo è congestionato, potresti essere istruito a rullare fino a un punto intermedio e mantenere qui la posizione (hold short). Se sei stato così istruito, assicurati di FERMARTI presso tale posizione. C: Speedbird 597C, taxi via Q M, hold short M7 Quando ti avvicini al punto attesa della pista in uso ti verrà detto di contattare la Tower e di riportare pronto al decollo (ready for departure). C: Speedbird 597C, contact Italy Tower, frequency Decollo 21 IVAO ITALY

22 Dopo che avrai contattato il controllore di Tower, sarai istruito ad allinearti e decollare o a mantenere la posizione. Il controllore potrebbe anche emettere un'autorizzazione condizionale (conditional cleareance), assicurati di comprenderla e ripeterla correttamente. C: Speedbird 597C, after departing Alitalia A320, runway 01line up and wait after P: After departing Alitalia A320, runway 01 line up and wait after, Speedbird 597C Oppure: C: Speedbird 597C, behind landing Meridiana B737, runway 01line up and wait behind P: Behind landing traffic, runway 01line up and wait behind, Speedbird 597C ATTENTO!!!!: Spesso si sentono piloti che riportano in volo appena staccano le ruote da terra o subito dopo. Questa comunicazione è abbastanza inutile poiché, come nella realtà, il controllore vede l aeroplano e sa che ha staccato le ruote da terra. È quindi preferibile non usare la frequenzaper una comunicazione così scontata. Sarà il controllore a darti orario di decollo insieme al cambio di frequenza. Dopo il decollo ti verrà detto di contattare l ente radar. Salita Al primo contatto con il radar, dovresti riferire la quota in attraversamento, il livello di salita iniziale assegnato e la rotta di partenza autorizzata. P: Italy Radar, Good afternoon, Speedbird 597C, passing 2000 ft climbing 4000 ft, KONTU 6X Devi salire in base al profilo della SID. NON SALIRE al di sopra della quota iniziale assegnata fino a quando non sarai stato autorizzato a un livello più alto. Durante l evento la frequenza potrebbe essere congestionata, quindi non allarmarti se non ottieni subito un'ulteriore salita. L'ATC sa quando e come potrà farti salire, pertanto non richiedere ulteriore salita. Quando vieni autorizzato a salire a un livello di volo lasciando un altitudine (attraversando quindi la TA), cambia subito l'altimetro dalla pressione locale (QNH) alla pressione standard ( hpa). 22 IVAO ITALY

23 In salita devi rispettare il limite di velocità di 250 nodi al di sotto del livello di volo FL 100. NON volare più veloce di 250 nodi quando sei al di sotto di FL 100. ATTENTO!!!!: Il CTR e l ATZ sono spazi aerei di classe D dove la restrizione di velocità a 250 kts al di sotto di FL 100 NON È CANCELLABILE dall ente ATC!!!! (nemmeno con la dicitura No speed restriction ). 23 IVAO ITALY

24 Conclusioni Per qualsiasi dubbio non esitare a contattarci direttamente via mail o sul forum della divisione italiana (LIBB)! Contatti STAFF Italy - Flight Operations Department Italy Event Department Brindisi FIR fod@ivao.it ed@ivao.it libb@ivao.it BUON DIVERTIMENTO! 24 IVAO ITALY