Letter Of Agreement. IVAO Italia - LoA Interna Bologna APP - Padova ACC. Marco Milesi - LIPP-ACH. Massimo Soffientini

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1 Letter Of Agreement Bologna APP - Padova ACC Dicembre 2012 Marco Milesi - LIPP-CH Massimo Soffientini - LIPP-ACH Domenico Abbonante - LIPP-CHA1

2 INDICE: 1. Generalità Scopo 2. Area di responsabilità e delega di responsabilità nella fornitura di servizi ATS Area di responsabilità Bologna APP 3. Strutture dello spazio aereo e classificazione entro l area di comune interesse 3.1 Bologna CTR Punti significativi 4. Aeromobili in avvicinamento Aeromobili in arrivo Punto di rilascio Punto di contatto Norme di coordinamento traffico in arrivo in relazione alla provenienza 5.Procedure strumentali di avvicinamento - circling 5.1 Attese associate alle procedure d arrivo 6. Aeromobili in partenza 6.1 Procedure automatizzate 6.2 Procedure non automatizzate 7. Voli VFR 7.2 Carta VFR Bologna CTR 8. Assegnazione codice SSR 9. Separazione radar

3 1. Generalità La presente Lettera di Accordo stabilisce le procedure di coordinamento che devono essere applicate tra Bologna APP e Padova ACC per la fornitura dei Servizi ATS al traffico IFR e VFR. 2. Area di responsabilità e delega di responsabilità nella fornitura di servizi ATS I limiti laterali e verticali delle rispettive Aree di Responsabilità sono identificati come segue: Bologna APP Zona 3 Zona 1 Zona 2 Zone 4

4 3. Struttura dello spazio aereo e classificazione entro l area di comune interesse 3.1 Bologna CTR Verona APP è responsabile della fornitura dei servizi ATS al traffico IFR e VFR.

5 Punti significativi Punto STAR significativo ADOLO BENUS 3N, BAMEK 3N, FOR 1N*, VALEN 1N, FRZ 2N, LUPOS 2N, PAR 1N*, GAZ 4N*, BOA 2N, PELEG 1N FER 1N

6 ABLEX BENUS 3S, BAMEK 3S, FER 2S, VALEN 2S, FRZ 2S MILBI BENUS 3P, BAMEK 3P, FOR 1P*, VALEN 1P, FRZ 2P, LUPOS 2P, PAR 1P*, GAZ 4P*, BOA 1P, PELEG 1P FER 1P - BOA VOR NEKOD 1 BOA NDB FRZ 2L, LUPOS 2L, GAZ 3L*, FER 2L, FOR 2L* * A discrezione ATC 4.Procedura di coordinamento 4.1 Tutto il traffico GAT in ingresso/uscita dalle rispettive Aree di Responsabilità sarà coordinato tra Padova ACC e Bologna APP L APP può emettere autorizzazioni ATC agli aa/mm rilasciati dall ACC senza preventivo coordinamento nel rispetto del CTOT (Calculated Take-Off Time) ovvero l orario di decollo calcolato in caso di aerei soggetti a SLOT. Il CTOT è definito da un orario ed una tolleranza (da -5 a +10 ) entro cui deve avvenire il decollo Aeromobili in arrivo L ACC è responsabile di: Autorizzare gli aa/mm allo IAF associato alla procedura strumentale in uso in accordo alle STAR pubblicate; Coordinare percorsi e/o attese diverse dagli standard; Fornire a Bologna APP informazioni aggiornate circa la sequenza in atto; Coordinare con Bologna APP il traffico che intende dirottare; Emettere l EAT ed eventuali istruzioni per l attesa, se prevista, informandone Bologna APP; Il punto di rilascio sarà, salvo diverso coordinamento, non oltre i limiti del CTR di Bologna Il punto di contatto sarà il più anticipato possibile e comunque non oltre il termine di rilascio Di seguito sono descritte le norme di coordinamento relative al traffico in arrivo in relazione alle direttrici di provenienza: NORD: allo scopo d incanalare il traffico in ARR/DEP da/per l A/D di Bologna su direttrici diverse con BOA VOR operativo, è stabilito quanto segue: In tali condizioni ed anche per periodi di tempo prolungati, Bologna APP potrà delegare Padova ACC a scendere fino a 6000ft sul QNH di LIPE. Parimenti, Padova ACC potrà delegare Bologna APP, anche per periodi di tempo prolungati, a salire con le DEP via FER a livelli superiori a FL80. In entrambi i casi descritti, i due Enti dovranno stabilire il

7 termine della delega concessa. OVEST: il traffico sarà istruito via LUPOS 2N/2P; PAR 1N/1P (discrezione ATC); EST: il traffico sarà istruito via FER2T. In contemporanea presenza di traffico in DEP via FER, dovranno essere attivati opportuni coordinamenti al fine di determinare quale dei due Enti dovrà assicurare la prevista separazione valutando, di concerto, l eventuale possibilità d instradare il traffico in ARR su percorsi diversi (es: via CHI > BOA VOR o FER > KREVA, ecc.); SUD: il traffico sarà istruito via FRZ 2N/2P, PELEG 1N/1P, VALEN 1N/1P o FOR 1N/1P (discrezione ATC). Nota: le STAR attestate su BOA VOR saranno attivate solo a seguito di specifica richiesta da parte di Bologna APP. 5. Procedure strumentali di avvicinamento - circling Le Holdings associate alle procedure ILS, VOR e NDB sono contenute nel CTR di Bologna fino alla quota di FL 90 compreso. 5.1 Attese associate alle procedure d arrivo 6. Aeromobili in partenza R/A Inbound Track Senso Virata MHA ADOLO 114 LEFT MILBI 111 LEFT BOA VOR 115 LEFT NEKOD 214 LEFT ABLEX (LOC-DME) 295 RIGHT ABLEX (VOR-DME) 296 RIGHT 3.000

8 6.1 Procedure automatizzate Bologna APP diviene gestore in modo autonomo delle fasi di messa in moto e rilascio dell autorizzazione di rotta Bologna RDR/APP fornirà, senza alcun coordinamento con l ACC ed in ragione della direzione di sviluppo della rotta di ciascun volo, le seguenti Clearances concordate: BOA - FRZ/VALEN: FL90 FER - VIC/CHI FL80 LUPOS FL Di norma, il traffico in partenza sarà instradato per RWY 12; coordinamenti specifici dovranno essere attivati ogni qualvolta se ne ravvisi la necessità. Inoltre, in accordo alla rotta pianificata, Bologna APP modificherà il campo PLV (Planned Level) tenendo conto della richiesta del volo, come segue: DEP/s verso area LIRR (ed oltre) - massimo PLV FL230 DEP/s verso area LIBB (ed oltre) - massimo PLV FL350 Nota 1: si potranno verificare casi in cui la panificazione dei voli, nei modi presentati dagli esercenti, non risponda a criteri di speditezza e miglior gestione dello stesso (es: uscite via FRZ - BOL anziché via VALEN - BOL, o via FER - M738, ecc.). In questi casi sarà cura di Bologna APP coordinare con Padova ACC la rotta più adeguata da assegnare al volo. Nota 2: è compito di Padova ACC/FIC informare Bologna APP della presenza di a/m in sorvolo sulla M859 nel tratto CHI - FER - LUPOS o viceversa, a FL100 che possa interferire con le DEP/s da LIPE via LUPOS. 6.2 Procedure non automatizzate Fermo restando quanto stabilito in AIP Italia ENR 1, si conviene che Bologna TWR/APP, normalmente, autorizzi la messa in moto degli aa/mm senza la preventiva autorizzazione da parte di Padova ACC nel rispetto dell EOBT o del CTOT (per i voli soggetti a misure ATFCM). Resta inteso che tale procedura potrà essere sospesa in qualsiasi momento, su richiesta di uno dei due Enti, con preavviso di 15 minuti Bologna APP chiederà a Padova ACC l autorizzazione di rotta Padova ACC rilascerà prontamente l autorizzazione di rotta solo a seguito della richiesta da parte di Bologna APP L ACC è responsabile dell emissione dell autorizzazione di rotta al traffico GAT, indicando il punto ed il livello d inserimento nel sistema aeroviario; conseguentemente si conviene di deputare la responsabilità dell assegnazione della SID appropriata, tra quelle in vigore, a Bologna APP. Quindi eccetto che nei casi d avaria/manutenzione del VOR o di decollo RWY 30, Padova ACC dovrà sempre considerare quanto segue:

9 Partenza via FER NDB VALEN FRZ LUPOS SID FER 6L FER 5M VALEN 6L VALEN 5G* - VALEN 5M FRZ 6L FRZ 5G* - FRZ 5M FRZ 5T LUPOS 6L LUPOS 5M LUPOS 5T (*) ATC discr.

10 6.2.5 Salvo coordinamenti tattici e/o l attivazione di deleghe tra i due Enti, la separazione tra aa/mm da/per il CTR Bologna (ARR, DEP e OVFL), competerà a ciascuno dei due Enti in ragione dei limiti di competenza della propria Area di Responsabilità Il traffico in partenza sarà istruito da Bologna APP a contattare l ACC appena possibile. 7. Voli VFR 7.1 L attività VFR, all interno del CTR di Bologna, sarà svolta in accordo a quanto pubblicato in AIP Italia RAC Gli stimati relativi al traffico VFR che interessa gli spazi aerei di competenza di Bologna APP e Padova FIC, dovranno essere comunicati tramite chat o intercom Le informazioni sui voli VFR dovranno comprendere i seguenti dati: Identificazione dell'a/m; Tipo dell'a/m; Livello di volo o altitudine; A/D di DEP e DEST; Codice SSR. 7.2 Carta VFR Bologna

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12 8. Assegnazione codice SSR 8.1 Bologna RDR/APP non dovrà cambiare, se non per esigenze specifiche e previo coordinamento, i codici SSR assegnati da Padova ACC al traffico in sorvolo, arrivo o partenza. Padova ACC non dovrà assegnare al proprio traffico i codici discreti assegnati a Bologna RDR/APP ( ). 9. Separazione radar 9.1 La minima separazione RDR applicata da Padova ACC e Bologna APP è: 5 NM.

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