CNH Industrial per lo Sviluppo del GNL nel Settore dei Trasporti

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1 CNH Industrial per lo Sviluppo del GNL nel Settore dei Trasporti LA CANTIERISTICA NAVALE ITALIANA ALLA PROVA DEL GNL Prospettive, opportunità e iniziative in corso EMEA-CNHi Institutional Relations Massimo Santori Genova - 27 Ottobre

2 CNH INDUSTRIAL STRUTTURA DEL GRUPPO & Agricultural Equipment Construction Equipment Commercial Vehicles Powertrain Financial Services Ottobre 2014 CNH Industrial per lo Sviluppo del GNL 2

3 CNH INDUSTRIAL PRODOTTI Trucks Buses Firefighting Equipment Crawler Excavators Skid Steer Loaders Engines and Transmissions Tractors Combines Ottobre 2014 CNH Industrial per lo Sviluppo del GNL 3

4 CNH INDUSTRIAL LEADER IN NATURAL GAS FULL LINE-UP e sono i leader europei nelle soluzioni a gas naturale offrendo la più ampia gamma di veicoli / CNG di GNL sul mercato: autocarri, furgoni e autobus destinati a tutti i tipi di missione. TRUCKS LIGHT MEDIUM HEAVY BUS ENGINES UNITA UNITA UNITA UNITA GVW 3,5 7 t 136 HP EVI GVW t 200 HP EEV GVW 19 44t HP EVI CNG/LNG 10.5, 12 and18 m UP TO 330 HP 3 to 8-liter engines Sulla strada vi sono più di veicoli con i nostri motori che hanno percorso >1.000 milioni di km Ottobre 2014 CNH Industrial per lo Sviluppo del GNL

5 GNL: TECNOLOGIE A CONFRONTO MERCATO EUROPEO: KM / ANNO, 5 ANNI MONO FUEL DUAL FUEL HPDI Ciclo termodinamico OTTO DIESEL DIESEL Accensione COMANDATA COMPRESSIONE COMPRESSIONE Iniezione COLLETTORE DI ASPIRAZIONE COLLETTORE DI ASPIRAZIONE DIRETTA Efficienza termodinamica -15% ~ DIESEL ~ DIESEL Tasso di sostituzione del diesel 100% 50-60% 90-95% Riduzione TCO (costo totale di esercizio) Funziona con 5-6% 1-2% 3-4% CNG LNG CNG LNG LNG con pompa criogenica Può funzionare con solo diesel NO YES NO Emissioni Euro VI compliant To be developed Under development Post-trattamento dei gas di scarico Possibile come trasformazione after-market 3-way catalyst w/o urea Diesel ATS Diesel ATS NO YES NO Riduzione rumore -5dBA ~ DIESEL ~ DIESEL 5

6 TECNOLOGIA GNL PER IL TRASPORTO SU GOMMA AUTONOMIA MASSA VOLUMICA 1 liter = 0,83kg (25 C, 1 bar) 1 liter = 0,14 kg (25 C, 200 bar) 1 liter = 0,36 kg (-130 C, 10bar) CONSUMO 32 l /100km 30 kg / 100km 30 kg / 100km AUTONOMIA (km) 950 km (300 liter) 320 km (720 liter CNG) 770 km (280 CNG NG) 6

7 LA SCELTA DI IVECO CARATTERISTICHE DI PRODOTTO STRALIS NATURAL POWER Motore Cursor 8 Sistema rifornimento CNG Bocchettone CNG: tipo NGV1o NGV2 Serbatoio LNG con evaporatore conforme R110 Bombole CNG Catalizzatore passivo a 3-vie passive catalyst Pressione e temperatura di esercizio: 10 bar, -130º C Tipo: CNG-1 (acciaio) Pressione di esercizio: 200bar 7

8 RIDUZIONE DEL COSTO TOTALE DI ESERCIZIO MERCATO EUROPEO: KM / ANNO, 5 ANNI AUTISTA 28% AMMORTAMENTO 9% MANUTENZIONE 3% AUTISTA 31% AMMORTAMENTO 18% AT440S36T/P DIESEL AT440S33T/P LNG MANUTENZIONE 5% PEDAGGI E TASSE 19% PNEUMATICI 1% COMBUSTIBILE 39% PEDAGGI E TASSE 20% PNEUMATICI 1% COMBUSTIBILE 25% Δ COSTO litro DIESEL / kg LNG = 0,40 COMBUSTIBILE -40% ( k) RIDUZIONE TCO -6% ( ) 8

9 PANORAMA NORMATIVO EUROPEO DAFI DIRETTIVA UE «REALIZZAZIONE DI UN INFRASTRUTTURA PER I COMBUSTIBILI ALTERNATIVI» La recente approvazione della direhva per la realizzazione di infrastrulure per la distribuzione e lo sviluppo dei carburann alternanvi è un esempio concreto di come la collaborazione, l'integrazione e il consolidamento tra tule le parn interessate siano fondamentali per promuovere una società sempre più sostenibile e per la diffusione del gas naturale per autotrazione. Principi generali: 1) Gli StaN membri dovranno sviluppare le infrastrulure necessarie per il rifornimento dei carburann alternanvi (indicanvamente 150 km. di distanza massima per le stazioni di rifornimento CNG entro il 2020 e 400 km per quelle a GNL entro il 2025); 2) Per quanto riguarda il GNL i piani nazionali dovranno garannre : - che i veicoli pesann e altri veicoli che unlizzano il gas naturale liquefalo (GNL) e il metano possano muoversi liberamente lungo le strade dell'ue entro la fine del 2025; - che le navi metaniere alimentate a GNL possano muoversi lungo la rete europea dei porn marihmi entro la fine del 2025 e lungo le ren di porn navigabili interni europei entro la fine del 2030; Ottobre 2014 CNH Industrial per lo Sviluppo del GNL 9

10 PANORAMA NORMATIVO EUROPEO ENERGY TAXATION PROPOSTA DI REVISIONE DELLA DIRETTIVA «CHE RISTRUTTURA IL QUADRO COMUNITARIO PER LA TASSAZIONE DEI PRODOTTI ENERGETICI» TraJazione del Gas Naturale Liquido (GNL) nelle disposizioni fiscali in materia di fabbricazione, trasformazione, detenzione e circolazione (art.20). Nel testo vigente della DireHva 2003/96/CE il GNL è equiparato, secondo logica, al Gas Naturale (CNG). Esso, quindi, è assoggelato al pagamento dell accisa solo all alo della sua falurazione al cliente finale, senza che allo stesso si applichino gli adempimenn onerosi amministranvi in materia di fabbricazione, detenzione e circolazione. Nel caso in cui il GNL venisse assoggelato alle regole ed agli adempimenn amministranvi in materia di fabbricazione, detenzione e circolazione previste per gli altri prodoh (creazione del deposito fiscale, obbligo di circolazione in regime sospensivo tramite il DAA, etc.): - verrebbe meno la compennvità del GNL; - danneggerebbe una filiera produhva che presenta proprio in Italia le sua maggiori potenzialità di sviluppo; - contraddirebbe tule le polinche comunitarie in materia di mobilità sostenibile, in parncolare le prescrizioni della DireHva UE per la realizzazione delle infrastrulure per i combusnbili alternanvi. 10

11 MERCATO POTENZIALE DEL GNL e IMPATTO SU AMBIENTE MODELLO DI PERCORRENZA T-ROAD EUROPE (CSST-IVECO) SCENARIO CON ORIZZONTE TEMPORALE AL 2025 mantenimento dell aluale vantaggio fiscale rispelo ai carburann tradizionali; quadro regolamentanvo UE analogo a quello alualmente vigente; disponibilità del GNL su porn e interporn secondo distanze max previste da DireHva DAFI; disponibilità di mezzi a prezzi compennvi Ø Sos\tuzione dell 8% HDV >19 t. Euro IV con veicoli GNL - 4% CO2-7,2% NOx - 26,1% PM10 Ø IVECO Stralis GNL vs. Diesel su mission Roma- Genova - 4% CO2-49,4% NOx - 93,4% PM spostamen\/giorno (25% del mercato totale) InfrastruJure per ricezione e u\lizzazione di GNL, sufficien\ a coprire un volume globale di mercato di 3,2 Mton (4 Mtep). 11

12 PREVISIONI DI CONSUMO A LUNGO TERMINE DI GNL (Bcm) Fonte: IGU (InternaNonal Gas Union) 12

13 IL SISTEMA INFRASTRUTTURALE ITALIANO SCHEMA TECNICO DI STAZIONE DI SERVIZIO GNL 13

14 IL SISTEMA INFRASTRUTTURALE ITALIANO LA STAZIONE GNL DI PIACENZA Serbatoio criogenico ver\cale GNL da litri. Erogatore singolo GNL, portata: 130 l/min; pieno di un carro HD GNL in 4 minun. Erogatore doppio CNG, portata: 960 kg/h. FloJa servita GNL: 5 carri HD Iveco Stralis (330 hp). Serbatoi carri: n 1 serb. GNL da 725 litri; n 4 serb. CNG da 70 litri (riserva). Ottobre 2014 CNH Industrial per lo Sviluppo del GNL 14

15 IL SISTEMA INFRASTRUTTURALE ITALIANO IPOTESI DI PIANIFICAZIONE In ltalia l industria del gas s\ma al 2030 un potenziale di sos\tuzione di carburan\ tradizionali con GNL del 10% (fino al 20%) vincolato ad alcuni fajori abilitan\: mantenimento dell aluale vantaggio fiscale rispelo ai carburann tradizionali; quadro regolamentanvo favorevole per il GNL; disponibilità del GNL in Italia; disponibilità di mezzi a prezzi compennvi. Lo sviluppo delle infrastrujure richiede inves\men\ rilevan\ (s\ma ordine di grandezza: 4 5 Mld ). - Eni ad esempio ha avviato un programma di invesnmenn per il GNL, che prevede l apertura di 20 nuovi distributori sulle principali direlrici di traffico dei trasporn pesann. L infrastrujura di rifornimento di CNG in Italia ha da diversi anni un andamento in crescita, con l aggiunta di circa 50 nuovi distributori ogni anno. - Si prevede che questo andamento si possa conservare almeno fino al 2020, anche in applicazione della direhva DAFI. Si snma che almeno il 10% dei nuovi distributori di CNG sia del Npo L- CNG, e siano quindi anche in grado di distribuire GNL tal quale, da subito o con modifiche di lieve enntà. 15

16 IPOTESI DI APPROVVIGIONAMENTO E indispensabile creare la catena di approvvigionamento dedicata per la ricezione e lo stoccaggio del GNL COME? 1) dal paese produ*ore dire*amente ai por/ di des/nazione, con stazioni di stoccaggio e smistamento locali; 2) a4raverso un hub, u/lizzando terminali di ricezione e rigassificazione esisten/ (a4ualmente in Italia sono tre: Panigaglia, Rovigo e Livorno). 3) Liquefazione del gas presente nei metanodo= sul territorio nazionale. 16

17 PUNTI CRITICI LEGATI ALL INFRASTRUTTURA NORMATIVA SU TERMINALI COSTIERI DI PICCOLA E MEDIA TAGLIA. DISPONIBILITÀ DI AREE BEN COLLOCATE, IN SENO AD INSEDIAMENTI INDUSTRIALI COSTI DI REALIZZAZIONE FIDUCIA NELLA PERMANENZA DELL ATTUALE ASSETTO FISCALE DEI CARBURANTI GASSOSI COLLOCAZIONE RAZIONALE DEI DISTRIBUTORI DI GNL ED L- CNG PROPENSIONE DEGLI OPERATORI INDUSTRIALI SINERGIE TRA I DIVERSI SISTEMI MODALI (ES INTERPORTI) AUMENTO DEI MODELLI DI VEICOLI OFFERTI AL MERCATO. 17

18 ROAD MAP PER USO GNL NEL PESANTE STRADALE SATURATED GNL COLD GNL MONO FUEL Motori AC stechiometrici con TWC Incremento prestazioni (Sovralimentazione / ricircolo dei gas di scarico) Riduzione consumi (VVA/lean burn) Iniezione diretta (carica stratificata/ Incremento rapporto di compressione) DUAL FUEL Motori DF con iniezione nel collettore Riduzione emissioni (Normativa / catalizzatori) Riduzione consumi (skip fire/early pilot injection) Iniezione diretta (carica stratificata/ Incremento percentuale di sostituzione)

19 IVECO PRIMA SUL MERCATO PESANTI STRADALI IVECO ALIMENTATI AD LNG Resto del mondo 1330 CINA 120 unità in circolazione 80 unità ordinate US 80 veicoli in circolazione 2 10 AUSTRALIA unità in circolazione unità consegnate 5 unità in circolazione 50 unità ordinate 19