INDICE GENERALE 1. PREMESSA DESCRIZIONE DELL'INTERVENTO Motivazioni del progetto Il Progetto dell opera...

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2 INDICE GENERALE 1. PREMESSA DESCRIZIONE DELL'INTERVENTO Motivazioni del progetto Il Progetto dell opera Opere principali da realizzare Caratteristiche della sezione stradale della S.P Caratteristiche della rotatoria Caratteristiche della sezione stradale di Viale Europa Caratteristiche della pista ciclabile e dell attraversamento pedonale Idrologia e idraulica - Interventi idraulici in progetto Opere complementari Barriere di sicurezza Segnaletica verticale e orizzontale Deviazione e risoluzione reti servizi interrate e aeree esistenti Impianto di illuminazione QUADRO ECONOMICO... 9

3 1. PREMESSA La strada provinciale n. 109 Busto Garolfo - Lainate collega il Comune di Busto G. con il Comune di Lainate ed in prossimità del Comune di Nerviano interseca la S.S. n. 33 Del Sempione. L elevato numero di utenti transitanti sulla provinciale in oggetto conferma l importanza del collegamento tra la S.S. n. 33 ed il casello autostradale di Lainate nonostante la piattaforma stradale sia a semplice carreggiata. Il tratto in Comune di Nerviano, nella parte iniziale, presenta un tracciato abbastanza rettilineo che permette elevate velocità di percorrenza e lungo tale itinerario si innestano direttamente sulla provinciale le strade comunali denominate via Carlo Porta e via IV Novembre che, data l elevata velocità dei veicoli circolanti sulla provinciale e la mancanza d impianto semaforico, provocano in prossimità di tale incrocio, numerosi incidenti anche mortali soprattutto nei periodo di nebbia. A poca distanza dall incrocio con via C. Porta, un altro punto di immissione sulla strada provinciale, anch esso oggetto di numerosi incidenti per le criticità legate alla visibilità ed alla pericolosità delle fasi si svolta dei veicoli, è la strada comunale denominata viale Europa. Tale quadro è completato, inoltre, dalla presenza di un centro commerciale, nelle vicinanze degli incroci suddetti, e della piscina comunale situata in adiacenza dell intersezione oggetto di intervento, poli di attrazione di mobilità intercomunale. Si era provveduto pertanto a redigere il progetto definitivo ed esecutivo, approvato con Deliberazione di Giunta Provinciale Rep. Gen. n. 267/01 del 05/04/2001 e successivamente riapprovato a seguito di alcune modifiche con DGP Rep. Gen. n. 489/09 del 05/05/2009, per la realizzazione di una intersezione con aiuola rotatoria a raso, che permette la canalizzazione in sicurezza dei flussi di traffico provenienti dalle strade comunali. A seguito di ulteriori richieste di modifiche del progetto da parte del Comune di Nerviano, tra cui l inserimento di un tratto di pista ciclo pedonale di collegamento tra la pista ciclabile esistente su via C. Porta e l ingresso della piscina, si è provveduto quindi a rieditare il progetto della rotatoria sopra citata. Relazione tecnica pag 2 di 9

4 2. DESCRIZIONE DELL'INTERVENTO 2.1 Motivazioni del progetto L intervento in oggetto si prefigge l obiettivo di risolvere le problematiche di sicurezza stradale delle attuali intersezioni tramite la riduzione della velocità e la protezione delle manovre di svolta con la riduzione dei punti di conflitto delle correnti veicolari. E prevista la sostituzione dell'attuale incrocio non semaforizzato con via C. Porta e via IV Novembre mediante una rotatoria di adeguate dimensioni per i volumi di traffico che percorrono la S.P. n. 109 e la riorganizzazione dell intersezione con viale Europa. 2.2 Il Progetto dell opera Il progetto in esame si colloca lungo la Strada Provinciale n. 109 Busto Garolfo Lainate tra la progressiva chilometrica km e la progressiva chilometrica km 8+000, in comune di Nerviano. La rotatoria è del tipo a quattro rami ed è posizionata in corrispondenza della strada comunale via Carlo Porta con centro sull asse della S.P. n E previsto un doppio accodamento nel braccio in entrata alla rotatoria in direzione Lainate, per la continuità con le corsie provenienti rispettivamente da viale Europa e dalla S.P. n. 109 (da Sud-Est), e che consente di mantenere separati i flussi veicolari dalle due provenienze. L intervento prevede inoltre la modifica dell innesto di viale Europa sulla strada provinciale e la costruzione di una corsia specializzata per la svolta a sinistra, separando le corsie di marcia sulla provinciale con aiuole spartitraffico realizzate con doppi cordoli Opere principali da realizzare scarifica di parte della pavimentazione esistente; scavo di sbancamento per la formazione della nuova sede in allargamento; posa di cordoli prefabbricati sormontabili per la formazione delle aiuole spartitraffico; esecuzione della sovrastruttura costituita da uno strato di fondazione in misto granulare di spessore compresso di cm 40; strato di base in conglomerato bituminoso tout-venant di spessore compresso Relazione tecnica pag 3 di 9

5 cm 12; fresatura di parte della pavimentazione esistente; strato di collegamento binder di spessore compresso cm 4; tappeto di usura in conglomerato bituminoso fillerizzato di spessore minimo compresso cm 3; realizzazione di un attraversamento pedonale sulla S.P. n. 109 e di un tratto di pista ciclopedonale Caratteristiche della sezione stradale della S.P. 109 Le caratteristiche geometriche del tratto di strada provinciale oggetto di intervento sono le seguenti: nel tratto compreso tra viale Europa e via C. Porta in direzione Lainate due corsie della larghezza di 3,50 m ed in direzione Nerviano una corsia della larghezza di 4,00 m; nei tratti esterni rispetto alle intersezioni con viale Europa e via C. Porta due corsie della larghezza 3,75 m (1 corsia per senso di marcia); banchine laterali di dimensione variabile; cunette laterali Caratteristiche della rotatoria Le principali caratteristiche progettuali adottate per l esecuzione della rotatoria sono le seguenti: l isola centrale di raggio pari a 15,00 m (ø 30,00 m) è realizzata con cordoli in cemento del tipo "sormontabile", così come pure le aiuole spartitraffico dei rami di innesto. Al fine di proteggere maggiormente gli eventuali pedoni presenti all'interno dell'isola spartitraffico/salvagente nella aiuola del ramo Sud, dove è presente l'attraversamento pedonale, si posizionerà in aggiunta al cordolo sormontabile un secondo cordolo di tipo "non sormontabile". Il secondo cordolo non sormontabile è previsto anche lungo tutta la aiuola dello spartitraffico centrale. Ad ulteriore protezione degli attraversamenti pedonali e per impedire il passaggio in bicicletta della strada provinciale, verranno inoltre posati degli archetti dissuasori. Per rendere il più possibile visibili le isole spartitraffico e la Relazione tecnica pag 4 di 9

6 corona giratoria, è prevista la verniciatura dei cordoli; l'anello giratorio avrà una corona transitabile di larghezza pari a 8,00 m con una banchina interna da 0,50 m; la pavimentazione dell anello giratorio è prevista con una pendenza verso l esterno pari al 2,5% per favorire lo smaltimento dell acqua piovana e per favorire i raccordi altimetrici con i bracci di ingresso/uscita della rotatoria; la sezione tipo della rotatoria è completata da una banchina esterna di dimensioni variabili, da una scarpata di pendenza 3 su 2, da un fosso di guardia di forma trapezoidale isoscele posto a 50 cm dal piede scarpata con B=150 cm / b=50 cm / h=50 cm; la pavimentazione avrà uno spessore complessivo di 59 cm, di cui 40 cm di fondazione in mista, 12 cm di strato di base (tout-venant), 4 cm di strato di collegamento (binder) e 3 cm di strato di usura (tappeto); le geometrie dei rami di entrata/uscita, nonché la forma delle isole spartitraffico sono state ottimizzate per rallentare i veicoli in ingresso e favorire l uscita dall anello; Il ramo Nord, lungo la S.P. n. 109, ha la corsia in entrata di larghezza pari a 4,70 m e una corsia in uscita dalla rotatoria di larghezza pari a 6,10 m ; Il ramo Sud, lungo la S.P. n. 109, ha un doppio accodamento in entrata di larghezza complessiva pari a 8,00 m e una corsia in uscita dalla rotatoria di larghezza pari a 7,00 m; Il ramo Est, via C. Porta, ha la corsia in entrata di larghezza pari a 4,40 m e una corsia in uscita dalla rotatoria di larghezza pari a 5,30 m ; Il ramo Ovest, via IV Novembre, ha la corsia in entrata di larghezza pari a 4,60 m e una corsia in uscita dalla rotatoria di larghezza pari a 6,00 m ; per limitare ulteriormente la velocità di ingresso e di attraversamento, l isola centrale presenta una duna in terra di altezza massima al centro pari a circa 1,50 m; tale duna è riempita con materiale da rilevato e ricoperta da terreno vegetale. In tal modo, infatti, la visibilità oltre la rotatoria è parzialmente impedita, spezzando così la possibile impressione visiva di continuità della strada, soprattutto per i veicoli che percorrono la S.P. n. 109; Relazione tecnica pag 5 di 9

7 2.2.4 Caratteristiche della sezione stradale di Viale Europa La revisione dell intersezione tra Viale Europa e la S.P. 109 comporta principalmente l eliminazione della possibilità di svolta a sinistra, da parte dei veicoli provenienti da V.le Europa e la creazione di una corsia centrale di accumulo per la svolta a sinistra del flusso veicolare proveniente da Lainate verso la strada comunale. Si realizzerà inoltre una corsia di decelerazione e svolta a destra verso V.Le Europa per i veicoli provenienti dalla S.P. n. 109, direzione Lainate. La dimensioni delle corsie della nuova intersezione variano da un minimo di 4, 00 m ad un massimo di 4,60 m Caratteristiche della pista ciclabile e dell attraversamento pedonale A completamento dell'opera, si prevede anche la realizzazione di circa 100 m di pista ciclabile larga 2,50 m, per collegare l'itinerario ciclabile esistente di via Carlo Porta con l ingresso delle piscine, tramite il nuovo attraversamento pedonale previsto sulla strada provinciale. L'attraversamento pedonale della S.P. n. 109, sul ramo della rotatoria in direzione Nerviano, da realizzarsi in corrispondenza dell'aiuola spartitraffico e debitamente segnalato mediante due portali a bandiera dotati di segnaletica luminosa, ai fini della sicurezza è previsto sfalsato ed ha una larghezza di 4,00 m. La pavimentazione avrà uno spessore complessivo di 30 cm, di cui 20 cm di fondazione in mista granulare, 7 cm di strato di base in conglomerato bituminoso tout-venant e 3 cm di tappeto d usura Idrologia e idraulica - Interventi idraulici in progetto Allo stato attuale, l acqua meteorica viene raccolta e smaltita direttamente nei fossi di guardia paralleli alla piattaforma. Dai rilievi in sito non si riscontrano dei recettori che accolgano direttamente le acque dei fossi, rivelando che l acqua meteorica viene raccolta e insieme dispersa naturalmente nel sottosuolo, grazie all elevata permeabilità del terreno. In linea generale, si prevede di introdurre, nei tratti di nuova costruzione, dei fossi di guardia sul lato esterno della strada che provvederanno a disperdere l acqua nel Relazione tecnica pag 6 di 9

8 sottosuolo per infiltrazione. Si prevede inoltre la realizzazione di pozzetti di raccolta acqua di piattaforma nella parte esterna della corona giratoria della rotatoria, in corrispondenza delle aiuole spartitraffico. Nell intersezione di v.le Europa è previsto un pozzo perdente all interno dell isola spartitraffico, che raccoglie le acque meteoriche provenienti dai pozzetti situati lungo la S.P. 109 nella stessa isola spartitraffico. 2.3 Opere complementari Barriere di sicurezza E prevista l installazione di barriere di protezione al fine di evitare la fuoriuscita dei veicoli dalla sede stradale. Le barriere di sicurezza inserite in progetto sono di tipo H2 bordo laterale, come da normativa vigente in materia (definite in funzione delle caratteristiche del tratto di strada e del numero di mezzi pesanti che transitano giornalmente). Sono localizzate sulla S.P. n. 109 in entrambe le direzioni di marcia: in direzione Lainate lungo tutto il tratto di intervento, in direzione opposta (dir. Nerviano) sono situate nel tratto compreso tra l intersezione con via IV Novembre e l ingresso delle piscine. La presenza delle barriere di sicurezza lungo la S.P. n. 109 permette inoltre di proteggere i due portali a bandiera di segnalamento dell attraversamento pedonale. Anche nel tratto di intervento su viale Europa le barriere di sicurezza sono situate in entrambi i lati Segnaletica verticale e orizzontale E prevista la realizzazione di segnaletica verticale e orizzontale, così come indicato nella planimetria di segnalamento di progetto, che risulta essere conforme a quanto prescritto dal N.C.d.S. per le diverse tipologie di strada, tra cui due attraversamenti pedonali, segnalati mediante l installazione di portali a bandiera e rallentatori ottici di velocità. In funzione dell avanzamento delle opere si eseguiranno due fasi di tracciamento della segnaletica orizzontale (strisce marginali e centrali, zebrature e simboli); la prima esecuzione, successivamente alla stesa del binder, sarà in vernice rifrangente bianca a base d acqua e a base solvente, rispettivamente per le strisce centrali di spessore 12 e Relazione tecnica pag 7 di 9

9 per le strisce marginali di spessore 15 cm. Anche la seconda esecuzione, per la segnaletica definitiva da eseguirsi successivamente alla stesa del tappeto d usura, sarà eseguita in vernice rifrangente bianca a base d acqua e a base solvente. La segnaletica verticale in progetto corrisponde a quanto prescritto dal N.C.d.S. per il formato Normale con classe di rifrangenza II. Nel sopraccitato allegato grafico progettuale, sono altresì riportate le dimensioni e i formati dei segnali verticali adottati, così come pure gli schemi di posa e le caratteristiche dei vari materiali che li compongono Deviazione e risoluzione reti servizi interrate e aeree esistenti Per la risoluzione delle interferenze con i lavori dell opera stradale dovute alla presenza di reti tecnologiche, è stato richiesto a diverse Società la conferma circa l esistenza nell area di cantiere di propri impianti e indicazioni circa eventuali necessità di spostamento / protezione. Si sono ricevute alcune risposte ed è stato realizzato un elaborato specifico contenente l indicazione degli impianti presenti, da completare / aggiornare con le informazioni che si riceveranno a seguito della convocazione delle suddette Società alla Conferenza dei Servizi per l approvazione del progetto Impianto di illuminazione E previsto in progetto la realizzazione di un nuovo impianto di illuminazione dell intersezione a rotatoria tra la S.P n. 109 e via C. Porta / via IV Novembre tramite torre faro. Si è previsto di far realizzare all Impresa appaltatrice le opere edili per il nuovo impianto di illuminazione della rotatoria. I costi derivanti da questi oneri sono stati opportunamente contabilizzati all'interno del computo metrico del progetto. Relazione tecnica pag 8 di 9

10 3. QUADRO ECONOMICO Relazione tecnica pag 9 di 9