CORSO DI TECNICA ED ECONOMIA DEI TRASPORTI

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1 CORSO DI TECNICA ED ECONOMIA DEI TRASPORTI Prof. Stefano Gori 1

2 Comune di Palmi Piano Urbano del Traffico PUT

3 Obiettivi del PUT miglioramento delle condizioni di circolazione (movimento e sosta) miglioramento della sicurezza stradale riduzione degli inquinamenti atmosferico ed acustico risparmio energetico accordo con strumenti urbanistici e Piani dei trasporti vigenti rispetto dei valori ambientali. 3

4 Criteri di progettazione Scala di valori: 1. circolazione dei pedoni 2. movimento di veicoli di trasporto pubblico 3. movimento di autoveicoli motorizzati 4. sosta di veicoli motorizzati Metodo di lavoro: 1. Analisi sperimentale (acquisizione dati) 2. Simulazione degli effetti degli interventi 3. Confronto con l Amministrazione 4

5 Indagini di traffico Giorno Porzione direte Sezioni di rilievo Totale veicoli conteggiati Ora punta mattina Flussi totali Orapunta mezzodì Flussi totali Ora punta sera Flussi totali Feriale scolastico Feriale estivo Feriale estivo Feriale estivo Feriale estivo Festivo estivo (intera rete) (intera rete) (centro capoluogo) (frazioni marine e Taureana) (frazioni marine) (frazioni marine) 22 sezioni sezioni sezioni sezioni sezioni sezioni

6 Localizzazione sezioni di rilievo automatico -inverno 6

7 Localizzazione intersezioni monitorate 7

8 Andamento traffico sulle 24 ore 8

9 Localizzazione sezioni di rilievo automatico -estate 9

10 Andamento traffico sulle 24 ore 10

11 11

12 12

13 13

14 Flussi rilevati ora di punta del mattino 14

15 Indagini invernali 15

16 Indagini estive (1) Sezione di rilievo 5-6 Sezione di rilievo 7-8 Sezione di rilievo 32 Sezione di rilievo 42 16

17 Indagini estive (2) Sezione di rilievo Sezione di rilievo Sezione di rilievo

18 Stima della domanda di mobilità Dati disponibili Spostamenti sistematici in uscita dalle zone censuarie (ISTAT 1991) Popolazione eaddetti nel 1991 e2001 Conteggi di traffico sugli archi della rete Metodologia Stima della domanda origine-destinazione con modello regressivo Aggiustamento con iconteggi di traffico 18

19 Sintesi dati di mobilità Circa spostamenti di tipo sistematico nell ora di punta della mattina (7:45-8:45) L 83% degli spostamenti sono interni al territorio comunale Il 29% degli spostamenti èdiretto nel Centro del Comune Si rileva una situazione critica con valori dei flussi prossimi o superiori alla capacità in corrispondenza di Piazzale Trodio, lungo Via del Concordato elungo Via B.Buozzi 19

20 Poli di attrazione (spostamenti 7:45-8:45) 20

21 Poli di generazione (spostamenti 7:45-8:45) 21

22 Linee di desiderio (spostamenti 7:45-8:45) 22

23 Simulazione rete attuale, mattina (flussi) 23

24 Simulazione rete attuale, mattina (gds) 24

25 Simulazione rete attuale, pomeriggio (flussi) 25

26 Simulazione rete attuale, pomeriggio (gds) 26

27 Analisi dei punti critici Traffico: Congestione di traffico al Piazzale Trodio in ora di punta Pericolosità di alcune arterie (es.: SS18, via san Giorgio) ed incroci (SS18-via Basile;via S.Giorgio-via Carbone, via Repaci-SP Seminara, via S.Giorgio) Mancanza di marciapiedi ed altro arredo su molte strade periferiche (es.: via del Cimitero, via Basile) Interferenza di movimenti esosta di autobus, autovetture e pedoni in località Trodio Sosta: Carenza di spazi di sosta nel Centro storico Scarso uso degli stalli di sosta a pagamento 27

28 SS18 -Trodio 28

29 SS18 -Trodio 29

30 Analisi L.d.S. SIDRA Intersezione PiazzaleTrodio Via Basile SS18 Via F.Carbone SS18 Via L. Repaci Via A. Altomonte Via F. Battaglia Via F. Carbone SS18 Via F. Battaglia Livellodi servizio attuale F A A A A A 30

31 Interventi di breve periodo Realizzazione rotatorie: Piazzale Trodio SS18-Via Carbone-via Repaci SS18, Scuola Agraria Modifica dei sensi unici Adeguamento via Cimitero-via XXIV maggio ad interquartiere Inizio moderazione del traffico e percorsi pedonali protetti Facilitazione del trasporto pubblico: Nuovo terminal a piazzale Concordato Regolamentazione della sosta: Razionalizzazione degli stalli Modifica fasce orario di sosta a pagamento in tutto il Centro Realizzazione di nuovi parcheggi: Campo sportivo Viale delle Rimembranze 31

32 Interventi di medio periodo Completamento degli interventi di moderazione del traffico Nel centro storico Nelle aree residenziali Ampliamento della rete stradale: Bretella di collegamento SP Taurianova-SS18 Nord Nuova via delle Concerie Realizzazione rotatorie: SS18-V.Carbone SS18-V.Battaglia Realizzazione di nuovi parcheggi Piazzale Cotugno 32

33 Classifica funzionale delle strade E il primo strumento per la riorganizzazione della circolazione stradale (Direttive Min.LL.PP. 24/6/95). Norme CNR 2002: individuano la funzione preminente che ciascun elemento viario deve svolgere all interno della rete stradale urbana, per risolvere irelativi problemi di circolazione e sicurezza del traffico. Art. 2 del CdS: fissa le caratteristiche strutturali, comunque da considerarsi come obiettivo da raggiungere per le strade esistenti, laddove siano presenti vincoli fisici immediatamente non eliminabili. 33

34 Tipi di strade efunzioni Autostrade: rendere il centro abitato avulso dal traffico di attraversamento; Strade di scorrimento: fluidificare gli spostamenti di più lunga distanza all interno del centro abitato; Strade di quartiere: collegare settori equartieri limitrofi; Strade locali: aservizio diretto degli edifici. Strade di scorrimento veloce; Strade interquartiere; Strade locali interzonali. 34

35 Classificazione viaria Strada interquartiere Strada di quartiere Strada di quartiere at.p.p. Strada locale interzonale Strada locale 35

36 Sintesi degli interventi 30 P 30 Z.T.P.P. P ßÎÎÛÜÑ ËÎÞßÒÑæ Ó ½»¼ Î ±² ±²» ½»¹¹ ß ª» ³»²»¼±² ±» ÓÑÜÛÎßÆ ÑÒÛ ÜÛÔ ÌÎßÚÚ ÝÑæ Ü ³»² ± ½±² ± ² ß ª» ³»²»¼±² ±» ÓÑÜÛÎßÆ ÑÒÛ ÜÛÔ ÌÎßÚÚ ÝÑæ ß² «² ½ ½» ½ λ ²¹ ³»² «² «ß ª» ³»²»¼±²»¹² P P ßÎÎÛÜÑ ËÎÞßÒÑæ Î ±² ±²» ½»¹¹ Ó ½»¼ ß ª» ³»²»¼±² ±» ß»¼± º» ³» ¾«30 ÓÑÜÛÎßÆ ÑÒÛ ÜÛÔ ÌÎßÚÚ ÝÑæ λ ²¹ ³»² ± ½»¹¹ ß ª» ³»²»¼±²»¹² 30 ÓÑÜÛÎßÆ ÑÒÛ ÜÛÔ ÌÎßÚÚ ÝÑæ Ý ½ ²» Î ±² ±²» ½»¹¹ ݱ³» ³»² ± ³ ½»¼ ß ª» ³»²»¼±² ±» ߪª ± ± ½ ± ½»²» 30 ÓÑÜÛÎßÆ ÑÒÛ ÜÛÔ ÌÎßÚÚ ÝÑæ λ ²¹ ³»² ± ½»¹¹ Ó ½»¼ Ü ³»² ± ½»¹¹ ß ª» ³»²»¼±²»¹² 36

37 Ô»¹»²¼ α ± Ý»² ± Í ± ½±æ Ʊ² Ì ºº ½± л¼±²» Ð ª»¹ ± øæòìòðòðò Ó ² ó ± ± ± ³¾»²»æ Ʊ²» ¼»²»» ½±³³» ½» Ì ºº ½± л¼±²» Ð ª»¹ ± P P ± ºº ½± Ò«±ª± ½»¹¹ ± Ð ½»¹¹ ±» ¾» ²» ³»¼ ±» ±¼± ͱ ¹ ³»² ± ± ³¾»²»æ Ʊ²» ¼»²» Ì ºº ½± л¼±²» Ð ±» ± ± ³¾»²»æ Ʊ²» ¼»²» Ì ºº ½± л¼±²» Ð ª»¹ ± ± ³¾»²»æ Ʊ²» ¼»²» ¼ º« ² ±²» Ð ½± ± ¹ ¼ ²± 30 Ʊ² íð Ì» ³ ² «±¾«Ð± ¼ ½½» ±Œ Ý»² ± ± ½± 37

38 Regolamento viario (1) STRADE URBANE GEOMETRIADITRACCIATO GEOMETRIA TRASVERSALE SCORRIMENTO VELOCE SCORRIMENTO INTERQUARTIERE QUARTIERE LOCALI INTERZONALI LOCALI Intervallo velocità di progetto 90km/h 70km/h 80km/h 60km/h 50km/h 30km/h 50km/h 30km/h 40km/h 25km/h 40km/h 25km/h Rmin. planim. Pend. trasv. Raggio minimo altimetrico convesso concavo Pend.long. massima 160m 4,5% 2000m 1200m 6% 120m 4,5% 2000m (1400m)* 4%** 1200m 6% 4%** Carreggiate N corsie Largh. corsia indipendenti oseparate da spartitraffico indipendenti oseparate da spartitraffico 2opiù 3,25m SI (3,00m) Banchine Corsia emerg. (largh.) 2opiù 3,25m - SI pavim. a destra (1,00m) (largh.) marciapiedi Spartitraffico largh. NO 1,10m (barriere) 3,00m 1,10m unica 1opiù 3,00m - SI 3,00m unica 1opiù 3,00m - SI 3,00m unica 1 2,75m - - 3,00m unica 1 2,75m (barriere) Fascedipertinenza edirispettodacodicedellastrada 38

39 Regolamento viario (2) TIPODISTRADA MISUREDI MODERAZIONEDELTRAFFICO SCORRIMENTO VELOCE spartitraffico NO SI SI NO NO NO NO NO NO SI SCORRIMENTO spartitraffico NO SI SI NO NO NO NO NO NO SI nocentriab INTERQUARTIERE SI NO SI SI NO NO NO SI NO NO SI nocentriab h=3 cm QUARTIERE SI l?60cm SI SI NO SI NO SI NO NO SI d=20 100m nocentriab h=7 cm LOCALEINTERZONALE SI l?120cm SI SI SI SI SI SI NO NO SI d=20 100m nocentriab h=7 cm LOCALE NO l?120cm SI SI SI SI SI SI SI SI SI d=20 100m nocentriab *Vengonoadottatisullestradeappartenenti a"zone residenziali" ai sensidell'art.3 Cod.Str. 39

40 Sensi unici stato attuale 40

41 Sensi unici progetto Piazzale Trodio 41

42 Sensi unici progetto Strada della conceria 42

43 Piazzale Trodio 43

44 Via Carbone-SS18-Via Repaci Via Carbone Via Basile SS18 SS18- Trodio Via Repaci 44

45 SS18-Scuola Agraria 45

46 SS18-V. Battaglia e V. Carbone-V. Battaglia 46

47 Scenari di progetto Scenario I -variazione dei sensi unici nell area del Trodio Scenario III -variazione dei sensi unici nell area del Trodio e sistemazione circonvallazione centro storico Scenario II -variazione sensi unici nell area del Trodio e inserimento strada della conceria Scenario IV -variazione sensi unici nell area del Trodio, sistemazione circonvallazione centro storico ed inserimento strada della conceria Scenario V -variazione dei sensi unici nell area del Trodio, inserimento nuova bretella da S.P.Taurianova as.s.18 per Gioia Tauro ed introduzione di un arco per la svolta verso via Repaci 47

48 Simulazione Scenario I, mattina (flussi) 48

49 Simulazione Scenario I,mattina (gds) 49

50 Simulazione Scenario I,pomeriggio (flussi) 50

51 Simulazione Scenario I,pomeriggio (gds) 51

52 Simulazione Scenario II,mattina (flussi) 52

53 Simulazione Scenario II,mattina (gds) 53

54 Simulazione Scenario III, mattina (flussi) 54

55 Simulazione Scenario III, mattina (gds) 55

56 Simulazione Scenario IV,mattina (flussi) 56

57 Simulazione Scenario IV,mattina (gds) 57

58 Simulazione Scenario V,mattina (flussi) V 58

59 Simulazione Scenario V,mattina (gds) V 59

60 Valutazione degli scenari di intervento Ora di punta della mattina Montechilometri Sattuale S I SII SIII SIV S V Monteore Sattuale S I SII SIII SIV S V 60

61 Microsimulazione 61

62 Descrizione schemi progettuali Piazzale Trodio 62

63 Progetto Piazzale Trodio 63

64 Descrizione schemi progettuali 64

65 Progetto Incrocio Scuola Agraria 65

66 Descrizione schemi progettuali 66

67 Progetto Incrocio SS18-Via Carbone 67

68 Simulazione 68

69 Simulazione 69

70 Simulazione 70

71 Simulazione 71

72 72

73 Piano per la sicurezza stradale Accordo con forze dell ordine per raccolta escambio dei dati Catasto degli incidenti Individuazione dei punti neri della sicurezza Progettazione degli interventi Campagne di sensibilizzazione Finanziamento interventi (P.N.S.S.) 73

74 La sosta veicolare Carenza di spazi di sosta nel Centro storico Scarso uso degli stalli di sosta a pagamento Regolamentazione della sosta Nuovi parcheggi 74

75 Terminal Concordato eregolazione della sosta Trodio-via Concordato 75

76 Nuovi parcheggi (1) Viale Rimembranze 76

77 Nuovi parcheggi (2) Piazza 1 Maggio Stadio P.Cotugno 77

78 Analisi L.d.S. SIDRA Intersezione PiazzaleTrodio Via Basile SS18 Via F.Carbone SS18 Via L. Repaci Via A. Altomonte Via F. Battaglia Via F. Carbone SS18 Via F. Battaglia Livello di servizio attuale F A A A A A Livello di serviziodi progetto C A A A A A 78

79 Linee PPM extraurbane 79

80 Linee PPM urbane 80

81 Linee altri operatori 81

82 82

83 83

84 84

85 85

86 Il trasporto pubblico Rete attuale con modifiche al Trodio 86

87 Migliorie mobilità dei mezzi pubblici Terminal Piazzale Concordato con nuovi percorsi delle linee extraurbane 87

88 Criteri di moderazione del traffico Ridurre la velocità degli autoveicoli; Ridurre le fasi di accelerazione e decelerazione; Aumentare il livello di attenzione dei conducenti; Dare priorità ai movimenti di pedoni eciclisti nelle zone residenziali; Minimizzare l interferenza con ipercorsi abituali di mezzi di emergenza; Quindi: Minor rumore ed emissioni Maggior sicurezza 88

89 Porte di accesso: Moderazione del traffico (1) All area urbana (rotatorie) Al Centro storico (restringimenti puntuali eattraversamenti pedonali rialzati) Alle isole ambientali Arterie urbane: Inflessione di tracciato Intersezioni arotatoria Razionalizzazione della carreggiata Attraversamenti pedonali segnalati E importante la continuità degli elementi 89

90 Moderazione del traffico (2) Isole ambientali: Riconoscibilità delle zone residenziali Regime di Zone 30 Restringimenti puntuali Chicanes Attraversamenti pedonali protetti (evidenziati orialzati) Disponibilità di spazi di sosta E importante: Evitareaccessodirettoad isoleambientali Realizzare la continuità degli elementi di moderazione 90

91 La mobilità pedonale nel Centro Porte di accesso al Centro storico Attraversamenti pedonali protetti o rialzati Dissuasori di sosta Restringimento della carreggiata con arredo urbano a favore di pedoni esosta veicolare (entro gli stalli previsti) Zona atraffico pedonale privilegiato Percorsi pedonali protetti 91

92 Zone di traffico pedonale privilegiato Accessibilità garantita atutte le componenti: veicoli e pedoni Precedenza ai pedoni anche fuori dalle strisce pedonali Limite di velocità 30 km/h Misure fisiche di moderazione del traffico 92

93 Porte e percorsi pedonali protetti nel C.S. LEGENDA Porte di I livello Porte di II livello Porte di III livello Strada di quartiere a T.P.P. Percorso pedonale P P Parcheggi Villa comunale Piazza Soccorso Piazza a T.P.P. P P Piazza Lo Sardo Area a T.P.P. 93

94 Moderazione del traffico nel Centro storico Accesso al Centro storico: Strettoia ed attraversamento rialzato (porta III livello) Chicanes con marciapiedi sagomati, restringimento carreggiata Arredo urbano con condivisione degli spazi e chicanes 94

95 Moderazione del traffico: vie interquartiere Rallentatori ottici Chicanes Rotatorie Intersezione segnalata (pav. colorata) Isola centrale Chicane Restringimenti fisici Isola centrale Attraversamento con isola Mini-rotatoria Rotatoria con chicanes Restringimento puntuale Attraversamento segnalato Trattamento superficiale rallentatore 95

96 Percorsi pedonali protetti Individuazione di: Caratteristiche morfologiche del piano orizzontale Percorsi accessibili ai disabili visivi in ambiente urbano Attraversamenti pedonali 96

97 Arredo urbano Indirizzi progettuali per l allestimento dello spazio urbano relativamente a: -Pavimentazioni continue -Pavimentazioni discontinue -Sistema di illuminazione pubblica -Sistema delle sedute -Delimitazioni -Segnaletica tematica urbana -Coperture -Aree gioco attrezzate -Contenitori di raccolta dei rifiuti -Spazi igienici -Passerelle 97

98 1. Sperimentazione: Rotatorie Dissuasori di traffico Priorità d intervento 2. Realizzazione schema di rotatorie e moderazione del traffico: Piazzale del Trodio SS18-V.Carbone, SS18-Scuola Agraria Moderazione del traffico su punti critici: SS18 sud, dissuasori sosta v.s.giorgio Porte di accesso al Centro Parcheggi: Campo sportivo Rimembranze Zone 30: zona Interventi di medio periodo 98

99 Prospettive eraccomandazioni Organicità Continuità interventi Monitoraggio Controllo esanzione Aggiornamento 99