1 CONVEGNO Sistema Gomma nel Trasporto Passeggeri

Transcript

1 1 CONVEGNO Sistema Gomma nel Trasporto Passeggeri La Bigliettazione Elettronica a Roma Roberto Cinquegrani Direttore Commerciale Marketing e Customer Care Atac S.p.A.

2 1. ROMA: IL CONTESTO Area Municipale km Residenti [1] Strade comunali km Parco Veicolare (STIMA ACI - CONSISTENZA PARCO VEICOLI AL 31/12/2012) [2] (ACI 2012 complessivo) Vetture ATAC 2012 [3] Passeggeri trasportati Metro Passeggeri trasportati Metro Ferrovie Passeggeri trasportati Superficie [1] Fonte ISTAT 2013 Dati cumulativi 1/1/ /12/2012 [2] Fonte ACI 2013 Dati cumulativi 1/1/ /12/2012 [3] Fonte ATAC Carta dei servizi 2013 Dati cumulativi 1/1/ /12/2012

3 2. ATAC ROMA: ALCUNE CIFRE Trasporto pubblico di superficie Parco vetture bus 166 tram 30 filobus Km di linee Km corsie preferenziali 112 Numero fermate Numero linee 331 di cui: linee autobus 320 linee con bus elettrici 4 linee tram 6 linee filobus 1 Copertura giornaliera (ore) 24 Volume di produzione (vett.km) Passeggeri trasportati nel Trasporto pubblico su ferrovia metropolitana Roma-Lido Roma-Viterbo Giardinetti Lunghezza di esercizio (km) 28, ,885 9,03 Treni (parco rotabile) Volume di produzione tratta urbana (vett.km) Volume di produzione tratta extraurbana (vett.km) Passeggeri trasportati nel Trasporto pubblico su metropolitana Linea A Linea B Linea B1 Anagnina-Battistini Rebibbia-Laurentina Libia-Conca d Oro Lunghezza percorso (km) 18,424 18,151 16,403 Stazioni Tempo di percorrenza 41 min 34 min 32min Treni (parco rotabili) Volume di produzione (vett.km) Passeggeri trasportati nel

4 3. SBE: ORGANIZZAZIONE NEL TERRITORIO REGIONALE (1) Analisi territoriale Il sistema di integrazione tariffaria interessa l intera area regionale e si estende su di una superficie di kmq servendo tutta la popolazione della regione, che conta circa * abitanti. Per quanto riguarda l articolazione interna al sistema Metrebus, la Regione Lazio è stata suddivisa in sei distinte zone concentriche rispetto alla Capitale, all interno delle quali sono stati inseriti i 378 Comuni della Regione; le zone vengono identificate dall associazione di una lettera dell alfabeto: A, B, C, D, E, F, dove la lettera A individua il territorio comunale di Roma Capitale *Fonte ISTAT Dati 2012

5 SBE: ORGANIZZAZIONE NEL TERRITORIO REGIONALE (II) Il sistema di integrazione tariffaria nella Regione Lazio (sistema Metrebus) nasce nel 1994 su iniziativa di ATAC, Cotral e Ferrovie dello Stato, oggi Trenitalia. Il sistema Metrebus si articola in due sub-sistemi, dei quali il primo riguarda l area metropolitana di Roma (Metrebus Roma) e consente ai passeggeri di muoversi con i mezzi pubblici sul territorio della Capitale, mentre il secondo (Metrebus Lazio) si riferisce all intero territorio regionale, ed include, quindi, gli spostamenti a carattere extraurbano all interno della Regione Lazio. Al 2012, nella sola area metropolitana di Roma, il volume di passeggeri trasportati è il seguente [1]: Passeggeri trasportati Metro Passeggeri trasportati Metro Ferrovie Passeggeri trasportati Superficie [I] Fonte ATAC Carta dei servizi 2013 Dati cumulativi 1/1/ /12/2012

6 4. SISTEMA DI BIGLIETTAZIONE ELETTRONICA (I) Schema logico-funzionale Definizione delle regole degli altri operatori Interconnessione tariffaria

7 SISTEMA DI BIGLIETTAZIONE ELETTRONICA (II) Alcuni numeri apparecchiature di front-end 100 server locali 24 postazioni di personalizzazione card su 9 biglietterie Atac Card Centre Centralizzato Più di 2.5 milioni di transazioni per giorno elaborate dal Sistema Centrale 100 milioni di titoli a corsa singola venduti all anno Oltre abbonamenti mensili nel 2012 Oltre abbonamenti mensili utilizzati nel solo mese di Settembre 2013 Circa possessori di abbonamento annuale Circa possessori di abbonamento mensile Circa transiti nel 2012 attraverso i gate della sola metropolitana di Roma. Gestione ed amministrazione effettuata in house 7

8 SISTEMA DI BIGLIETTAZIONE ELETTRONICA (III) Diversificazione dei servizi Trasporto + accesso ai musei del Circuito Roma Pass Servizi di trasporto integrato con un unico titolo di viaggio Trasporto + Ricarica presso ATM Unicredit Trasporto + accesso ai musei del Circuito ORP Trasporto + accesso all evento finale Champions League Trasporto + accesso Al servizio Car Sharing Trasporto + accesso all evento Notti di Cinema di Piazza Vittorio Trasporto + Accesso al servizio Bike sharing Trasporto + accesso all evento sportivo Mondiali di nuoto Il Sistema di Bigliettazione Elettronica è aperto a un Contesto Modale che possa integrare sia trasporto sia altri servizi (Parcheggi di scambio, Car Sharing, Turismo, Musei, eventi).

9 SISTEMA DI BIGLIETTAZIONE ELETTRONICA (IV) Vantaggi L implementazione di uno SBE si giustifica nella capacità di realizzare un efficace ed efficiente strumento di supporto per il perseguimento dei seguenti obiettivi: -Politiche tariffarie -Portafoglio titoli di viaggio -Supporti -Integrazione Tariffaria -Sicurezza del Sistema -Lotta all evasione -Programmazione del servizio/flotta -Politiche manutentive

10 SISTEMA DI BIGLIETTAZIONE ELETTRONICA (V) Descrizione Il Sistema di Bigliettazione Elettronica di ATAC costituisce l insieme coordinato e integrato dei sistemi, sottosistemi e dispositivi, di terra e di bordo, periferici e centrali, fissi e portatili, hardware e software, per la gestione della tariffazione e pagamento dei servizi del Trasporto Pubblico Locale. Il Sistema di Bigliettazione Elettronica è organizzato su più livelli logici: Livello 0 - Supporti Livello 1 - Apparecchiature di lettura/convalida titoli Livello 2 - Server locali Livello 3 - Sistemi di back office e infrastrutture di back end Livello 4 - Sistema di Elaborazione Centrale Interfaccia per Servizi Aggiuntivi.

11 SISTEMA DI BIGLIETTAZIONE ELETTRONICA (VI) Ciclo di vita del biglietto

12 SISTEMA DI BIGLIETTAZIONE ELETTRONICA (VII) Ciclo di vita della Smart Card

13 SISTEMA DI BIGLIETTAZIONE ELETTRONICA (VIII) SICUREZZA (1) Ad ogni fase del ciclo di vita di un titolo di viaggio o abbonamento, indipendentemente dalla tipologia di titolo o supporto, il Sistema di Bigliettazione esegue una serie di controlli finalizzati a verificarne la coerenza e conseguentemente la validità. In particolare per ciascuna tipologia di supporto vengono individuati i seguenti processi: I.Supporti Contactless - smart card e chip on paper/plastic -inizializzazione -ricarica -convalida -riemissione II.Supporti magnetici precodificati -produzione -acquisizione III.Supporti magnetici emessi da MEB -Emissione -Rendicontazione

14 SISTEMA DI BIGLIETTAZIONE ELETTRONICA (VIII) SICUREZZA (2) Successivamente alla fase di acquisizione e centralizzazione dei dati transazionali, lo SBE, su base giornaliera, attiva una serie di procedure finalizzate alla verifica e controllo della integrità di ogni singola transazione e/o evento. Tra queste le principali sono: -ISS_MFV (Multiple First Validation) -ISS_NTP (No Paper Ticket) -CCH_IND (Invalid Device) -CCH_PAR (Invalid Participant) Inoltre, il sistema gestisce un ampia serie di eventi specifici finalizzati alla verifica dello stato di funzionamento dei vari apparati di sistema.

15 5. SCENARI EVOLUTIVI: DEMATERIALIZZAZIONE DEL TITOLO DI VIAGGIO (1) Il progresso tecnologico e la digitalizzazione di informazioni e documenti stanno coinvolgendo ogni aspetto della vita quotidiana aziendale. In ambito commerciale, amministrativo e fiscale stiamo assistendo ad una progressiva virtualizzazione dei processi gestionali e logistico/produttivi. Questi processi di innovazione tecnologica, se attuati in modo corretto, costituiscono un opportunità da cogliere in termini sia operativi che economici. Modularità, scalabilità e flessibilità sono i punti di forza di questi nuovi processi, ed il vantaggio competitivo risiede soprattutto nella disponibilità immediata dell informazione e dell accesso al servizio. L utilizzo dei Sistemi ITS e della Bigliettazione Elettronica rivestono un ruolo essenziale nel processo di dematerializzazione e virtualizzazione del ticket nel Trasporto Pubblico Locale.

16 SCENARI EVOLUTIVI: DEMATERIALIZZAZIONE DEL TITOLO DI VIAGGIO (1I) Mentre in passato la Smart Card e il Biglietto magnetico erano considerati parte del Sistema di Bigliettazione Elettronica, dei device integrati nel Sistema. La virtualizzazione del titolo di viaggio sta portando sempre più i gestori del servizio verso un dematerializzazione che si avvalga, per i propri biglietti e abbonamenti, di supporti esterni, quali il Mobile, il Web coinvolgendo oltre ad attori tipici del mondo trasporti, anche i gestori dei Sistemi di Pagamento. Web, Mobile virtualizzazione Sisitemi di pagamento Pagamenti con cc

17 6. SCENARI EVOLUTIVI: MOBILE TICKETING, WEB (1) Come accennato in premessa, le tecnologie mobile hanno subito una notevole evoluzione, consentendo di gestire processi sempre più complessi e soprattutto consentendo la creazione di canali di vendita sempre più sicuri ed efficienti. È proprio in questo contesto che trova la sua naturale collocazione la soluzione Full Mobile Ticketing, cioè una soluzione applicativa mobile unica che consente l acquisto e l utilizzo di tutti i prodotti TPL e Sosta migliorando e rendendo più facilmente fruibili al cittadino i servizi della mobilità. Tale soluzione, mediante tecnologie di tipo QR-Code, ovvero NFC, consentirà all utente di acquistare H24 sette giorni su sette qualunque tipologia e quantità di titoli di viaggio e/o sosta digitando pochi semplici comandi sul proprio smartphone. Qualora l utente voglia comunque continuare ad utilizzare la smart card sarà altresì possibile pagare l abbonamento fornendo l identificativo del supporto che verrebbe successivamente fisicamente caricato presso i validatori della metropolitana, ovvero presso totem di nuova generazione. 17

18 7. SCENARI EVOLUTIVI: CONVERGENZA TECNOLOGICA Lo sviluppo e l evoluzione dell SBE è indirizzato verso un integrazione sempre più stretta tra differenti realtà commerciali attraverso una reale convergenza tra le varie piattaforme tecnologiche. Si può ipotizzare dunque lo sviluppo dei seguenti canali: da Remoto, via Web; dallo sportello Bancomat; con le app sullo Smartphone; sui pos di nuova generazione; impiegando il Near Field Communication (NFC); ottimizzando i flussi finanziari, semplificando le procedure di rendicontazione e ripartizione degli introiti tra i partner commerciali coinvolti.