L ORGANIZZAZIONE DEI TRASPORTI MARITTIMI CONTAINERIZZATI

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1 Corso di Gestione dei Processi Logistici Produttivi Facoltà di Ingegneria L ORGANIZZAZIONE DEI TRASPORTI MARITTIMI CONTAINERIZZATI dott. Paolo Federici Amministratore di Fortune International Centro di Ricerca sulla Logistica 1 INDICE Concetti generali del trasporto merci Le caratteristiche della domanda di trasporto Aspetti tecnici, economici ed organizzativi dell offerta Le caratteristiche dell autotrasporto Altre modalità di trasporto 2 1

2 Parliamo del trasporto VIA MARE! Che è il più antico ma, ancora oggi, il più interessante! 3 I Fenici 4 2

3 Una volta era la merce che si spostava dal luogo di produzione e raggiungeva la nave per esservi caricata. Adesso sono questi pezzi di nave che si spostano e raggiungono la merce per il carico. I porti sono diventati luoghi di trasferimento dei containers da un mezzo (camion - treno) ad un altro (nave). L importanza dunque è passata dai porti sul mare agli interporti (porti interni ) 5 necessitano di camion speciali per il trasporto 6 3

4 7 Come nasce il container: da un idea brillante! Anziché avere tante casse tutte diverse tra loro da caricare nella stiva di una nave - creando enormi problemi di distribuzione del carico - bastava uniformare gli imballi La SEALAND, compagnia di navigazione americana, ideò un container delle stesse misure di un normale camion (quindi lungo circa 10.5 metri x 2.30 metri di larghezza/altezza) che, per le misure americane, era il 35 piedi (35 ) 8 4

5 Poi però, per adattarsi a tutte le tipologie di merce, venne deciso di creare DUE tipi di containers, uno la metà dell altro: così nascono il 20 piedi ed il 40 piedi Ed il 20 piedi diventa l unità di carico per eccellenza: il TEU (Twenty-feet Equivalent Unit) utile per identificare la portata di una nave 9 Le grosse navi oceaniche di ultima generazione portano fino a: TEU (Emma Maersk) 10 5

6 Il principio è quello del: 11 Questo è il porto italiano dove si movimentano più containers 12 6

7 GIOIA TAURO 13 MILANO Questo è solo uno dei terminal - DRY PORT - di Milano 14 7

8 Da Milano i containers vengono avviati al porto, con camion o con treno! Da Milano si raggiungono - a mezzo ferrovia - tutti i principali porti italiani: Genova, La Spezia, Trieste, Venezia, Ravenna.. ma anche Gioia Tauro, ed anche i PORTI DEL NORD: Rotterdam ed Anversa 15 Come funziona il trasporto via mare? La merce viene caricata negli imballi già predisposti (che sono appunto i containers) I containers vengono trasportati al porto, caricati sulla nave, scaricati nel porto di arrivo, fatti proseguire con camion o treno e consegnati alla fabbrica del compratore 16 8

9 Ma, esattamente, cosa fa lo spedizioniere marittimo? 17 Mette a disposizione un magazzino dove raccogliere la merce nell'attesa di autorizzazione per la spedizione. S incarica dell espletamento di tutte le formalità doganali prescritte. Esegue le operazioni d imbarco/sbarco e di controllo sottobordo nave, nonché di predisposizione della documentazione necessaria (polizze di carico, ecc). Negozia il nolo marittimo e consiglia la Compagnia di Navigazione più idonea al trasporto. 18 9

10 Controlla le operazioni nel paese di destino, tramite un proprio agente che s incaricherà di far proseguire la merce dal porto di sbarco fino alla destinazione finale Mantiene i contatti con la Compagnia di Navigazione per essere costantemente a conoscenza della posizione della nave prevista per l imbarco e potere quindi procedere all avvio della merce al porto in tempo utile. 19 Invia alla clientela un Avviso di spedizione comunicando tutti i dettagli dell imbarco il giorno stesso in cui questo avviene Trasmette immediatamente (lo stesso giorno del ricevimento) tutta la documentazione rappresentativa della merce al cliente, incaricandosi dove richiesto, di curarne l eventuale negoziazione in banca Mantiene i contatti a destino per comunicare la data esatta in cui la merce è stata sbarcata e posta a disposizione del destinatario per il ritiro

11 POSIZIONAMENTO POSIZIONE BILL OF LADING ORIGINAL EXPRESS/ WAYBILL Compila una cartellina con tutti i dati della spedizione. All interno vi tiene tutti i documenti necessari. (HOUSE BILL OF LADING ) INVIO DOCUMENTI DESTINAZIONE AGENTE ENTRATA NO. FCL (TYPE & NO.) PCKGS CARGO DESCRIPTION RITIRO A NS CURA CORRIERE KGS COSTO CONCORDATO (MISURE) QUOT.NE A CLIENTE CBM NAVE : ETS : =============================================================================================== TIME SHIPPING DANGEROUS CARGO IMO DGD SDS RESA =============================================================================================== BOOKING CLIENTE ISTRUZIONI B/L CLIENTE COMPAGNIA COMPAGNIA AGENTE AGENTE (PREALERT) ======================================================= SHIPMENT CONFIRMATION USA MANIFEST =============================================================================================== NOTE: POSIZIONE 21 (HOUSE BILL OF LADING ) Registra costi e ricavi per avere sempre sotto controllo la gestione contabile della singola operazione 22 11

12 Grazie alla fitta rete di propri corrispondenti in tutto il mondo, lo SPEDIZIONIERE è in grado di seguire la spedizione in tutta la sua tempistica dalla partenza fino a domicilio del ricevitore. 23 Lo SPEDIZIONIERE tutela gli interessi del proprietario della merce nel rapporto con il proprietario della nave che è invece l ARMATORE, rappresentato nel porto dall AGENTE MARITTIMO Tale RAPPORTO è regolato da un CONTRATTO i cui termini sono riportati nella POLIZZA DI CARICO 24 12

13 Le leggi che regolano invece il CONTRATTO DI TRASPORTO sono queste 25 Le leggi che regolano il solo CONTRATTO DI TRASPORTO MARITTIMO sono dunque queste 26 13

14 I documenti di trasporto: le POLIZZE DI CARICO (in inglese: BILL OF LADING) 27 IL CARICATORE (l esportatore) LO SHIPPER è colui che sottoscrive - con il vettore - il contratto di trasporto. Nel momento in cui affida la merce allo spedizioniere-vettore, ottiene in cambio la POLIZZA DI CARICO stessa 28 14

15 IL RICEVITORE (l importatore) IL CONSIGNEE è colui che ottiene il trasferimento di proprietà della merce, nel momento in cui entra in possesso della polizza di carico originale 29 IL NOTIFY è colui al quale verrà data notizie dell arrivo merce, da parte del vettore 30 15

16 L AGENTE A DESTINO (il corrispondente dello spedizionierevettore) - AGENT TO CONTACT AT DESTINATION è colui al quale bisogna rivolgersi nel Paese di destino per ottenere il rilascio delle merci 31 DESCRIPTION OF GOODS: è la descrizione sommaria della tipologia di merce Deve riportare anche: - marcature (apposte sulle merci) - numero dei colli - peso (lordo/netto) - volume 32 16

17 FREIGHT DETAILS: molto importante, la polizza di carico deve riportare indicazioni precise su CHI PAGA - CHE COSA Attenzione bene: poiché il contratto è sottoscritto dall ESPORTATORE, questi è sempre e comunque responsabile del pagamento (anche se viene riportato NOLO PAGABILE A DESTINO!) 33 INCOTERMS Gli INCOTERMS sono i termini del contratto sottoscritto tra VENDITORE e COMPRATORE: normalmente vengono riportati anche nella polizza di carico 34 17

18 Adesso le cose si complicano: da una parte abbiamo un contratto tra VENDITORE e COMPRATORE regolato sulla base degli INCOTERMS, dall altra abbiamo un contratto tra VENDITORE e VETTORE regolato sulla base dei termini indicati nella Polizza di Carico 35 Le condizioni della POLIZZA DI CARICO sono univoche, regolate dalla legge del Paese nel quale la P/C viene registrata Gli INCOTERMS sono di 13 tipi diversi, regolati da disposizioni stabilite dalla Camera di Commercio internazionale 36 18

19 37 INCOTERMS 38 19

20 Ma normalmente se ne usano solo tre: EXW (paga tutto il compratore) FOB (la tratta in Italia la paga il venditore, tutto il resto lo paga il compratore) CIF (fino all arrivo al porto estero paga il venditore. Poi ci deve pensare il compratore) 39 Quando vengono date le ISTRUZIONI di spedizione, vanno chiarite esattamente tutte le condizioni 40 20

21 Facciamo il punto sugli argomenti toccati. Finora abbiamo: capito cosa fa lo spedizioniere marittimo studiato le caratteristiche dei containers accertato termini e condizioni del documento di trasporto (polizza di carico) verificato i termini dei contratti di compravendita internazionale, sulla base degli INCOTERMS 41 Adesso studiamo la STRUTTURA TARIFFARIA Come si prepara un offerta di trasporto? 42 21

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23 Pertanto per poter sottoporre un offerta corretta, bisogna capire esattamente quale è il servizio richiesto dal cliente e quali sono i termini (INCOTERMS) del SUO contratto di vendita

24 Ecco la quotazione completa e dettagliata in automatico!

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26 51 Una prima considerazione è data dal rapporto peso/volume! Cosa significa? I trasporti sono calcolati sulla base di due UNITA DI MISURA: il peso ed il volume! Nel trasporto terrestre questo rapporto è normalmente 1/3, cioè 1 tonnellata paga come 3 metri cubi Nel trasporto marittimo questo rapporto e invece 1/1, cioè 1 tonnellata paga come 1 metro cubo 52 26

27 Facciamo qualche esempio: se un cliente deve spedire 2000 chili di merce pari a 8 metri cubi, da Como a Montreal, cosa gli farò pagare?

28 Per il ritiro pagherà euro 37,5 x 8 cbm = euro 300 Per le spese a magazzino euro 70 x 2 ton = euro 140 Per il trasporto da magazzino a bordo nave euro 35 x 8 cbm= euro 280 Per le spese documentali euro 100 per il nolo usd 8,46 x 8 = usd 715,68 = euro 480 (circa, dipende dal cambio) Quindi un totale di euro 1.300! Facile no? 55 Se il cliente accetta la nostra offerta, ci farà avere il booking, confermandoci così il mandato di spedizione Compilando la lettera di incarico oppure, semplicemente, inserendo i dati sul nostro sito web 56 28

29 A questo punto NOI dobbiamo organizzare il trasporto: daremo istruzioni al nostro camioncino di andare a ritirare la merce daremo istruzioni al nostro magazzino di caricare la merce nel container previsto daremo istruzioni al nostro trasportatore di container di portare il container da Milano a Genova daremo incarico al nostro reparto dogana di espletare le formalità doganali daremo incarico alla Compagnia di Navigazione di effettuare il trasporto fino a destino daremo istruzioni al nostro agente di destino in merito al rilascio della merce 57 E se invece si tratta di una spedizione in IMPORT? Dopo aver fatto l offerta ed aver avuto il mandato di spedizione, chiederemo all importatore italiano di firmarci il ROUTING ORDER, cioè l ordine da passare al nostro agente estero perché prenda contatto con l esportatore per ritirare la spedizione 58 29

30 59 Il nostro agente prenderà contatto con l esportatore e provvederà a far arrivare la merce in un porto italiano, dove noi la ritireremo Provvederemo quindi a curare le operazioni doganali di importazione E poi disporremo per la consegna all indirizzo dell importatore 60 30

31 In questo caso sarà il nostro agente a rilasciare la POLIZZA DI CARICO (bill of lading) e nell apposito riquadro AGENT TO BE CONTACTED AT DESTINATION inserirà il nostro nominativo ed indirizzo 61 Esempio di P/C relativa ad importazione dall INDIA 62 31

32 Esempio di P/C relativa ad importazione dalla KOREA 63 La POLIZZA DI CARICO è un titolo di credito come lo è un ASSEGNO Così come chi è in possesso di un assegno a lui intestato può andare in banca a ritirare la somma indicata, così solo chi è in possesso della polizza di carico a lui intestata può presentarsi per il ritiro della merce La POLIZZA DI CARICO (come l assegno) può essere emessa all ordine (al portatore), può essere GIRATA, può essere ceduta 64 32

33 Gestione di una spedizione dalla Cina a Milano La società DEBORAH ha acquistato merce dalla JOY KING di SHEKOU Si tratta di COSMETICI Per i quali sono necessari 2 CONTAINERS (da 40 box) Quindi chiama lo spedizioniere FORTUNE e lo incarica del trasporto 65 Gestione di una spedizione dalla Cina a Milano Noi (FORTUNE) avvisiamo il nostro agente in Cina (I.T.I.) perché prenda contatto con JOY KING ITI organizza quindi il carico dei 2 x 40 a Shekou Poi ITI porta i containers al porto di Shenzhen E li fa imbarcare sulla nave HYUNDAI JAKARTA La nave è della Compagnia di Navigazione OOCL 66 33

34 Gestione di una spedizione dalla Cina a Milano Ci sono dunque due diverse polizze di carico che identificano due diversi contratti di trasporto (1) quello tra ITI (il nostro agente cinese) e la COMPAGNIA DI NAVIGAZIONE (2) quello tra JOY KING i ITI 67 Gestione di una spedizione dalla Cina a Milano Joy King Deborah Fortune Genova OOCL I.T.I. Shenzhen Milano I.T.I. & FORTUNE Shekou 68 34

35 Gestione di una spedizione dalla Cina a Milano Joy King Deborah Fortune Genova Master bill of lading OOCL I.T.I. Shenzhen Milano I.T.I. & FORTUNE House bill of lading Shekou 69 Gestione di una spedizione dalla Cina a Milano Shekou Shenzhen Genova Milano PLACE OF RECEIPT: luogo di carico della merce PORT OF LOADING: porto di imbarco/partenza PORT OF DISCHARGE: porto di sbarco/arrivo PLACE OF DELIVERY: luogo di consegna della merce 70 35

36 HOUSE BILL OF LADING SHEKOU MILANO 71 MASTER BILL OF LADING 72 36

37 MASTER ARRIVAL NOTICE Shenzhen 73 HOUSE ARRIVAL NOTICE 74 37

38 Gestione di una spedizione dalla Cina a Milano E adesso il pagamento La I.T.I. ci comunica il COSTO per le operazioni in CINA (da Shekou a Shenzhen) La OOCL ci comunica il NOLO per il trasporto da Shenzhen a Genova NOI calcoliamo i costi del trasporto da Genova a Milano Al tutto viene aggiunto il guadagno per lo spedizioniere (che divideremo con il nostro agente I.T.I. ) ed il gioco è fatto 75 E se la merce non è così tanta da riempire un container? Ecco che allora entra in ballo un altro operatore del trasporto Il CONSOLIDATORE MARITTIMO I CONSOLIDATORI, pur essendo vettori, NON offrono servizi da un porto del mondo ad un altro porto del mondo, MA offrono servizi da un terminal di riempimento ad un terminal di svuotamento 76 38

39 Esportatore cinese Spedizioniere cinese Consolidatore cinese Compagnia di navigazione Consolidatore italiano Spedizioniere italiano Importatore italiano 77 CONSOLIDATORI MARITTIMI Chi sono e che cosa fanno 78 39

40 Ecco un esempio di nave che trasporta containers di vari consolidatori NVOCC: non vessel operator common carrier 79 Ricordate quando parlavamo del PORTO DI MILANO? Un settore particolare (quello dei "consolidatori" marittimi) è il più chiaro esempio di questa nuova concezione del trasporto: tutti i maggiori operatori (NVOCC) sono oggi presenti nei grandi centri dell interno. Sempre più sono quelli che si organizzano con propri magazzini (non solo a Milano, ma anche a Padova ed a Bologna, a Firenze ed a Roma! Ed in moltissime altre città) ove operano caricando e scaricando i containers. E sempre meno operano nei "porti"! 80 40

41 Trattandosi di un servizio nuovo (in Italia è nato negli ultimi 10 anni) qualcuno fa ancora fatica a capire di cosa si tratti! I CONSOLIDATORI, pur essendo vettori, NON offrono servizi da un porto del mondo ad un altro porto del mondo, MA offrono servizi da un terminal di riempimento ad un terminal di svuotamento 81 Muovono piccole partite di merce, riunendole (consolidandole) nei loro containers che: Partono da un MAGAZZINO di raccolta merci Arrivano ad un MAGAZZINO di distribuzione merci 82 41

42 Gestione operativa di una spedizione: il cliente 83 Gestione operativa di una spedizione: i dati tecnici 84 42

43 Gestione operativa di una spedizione: polizza di carico 85 Gestione operativa di una spedizione: polizza di carico 86 43

44 Gestione operativa di una spedizione: polizza di carico 87 Gestione operativa di una spedizione: fatturazione 88 44

45 Gestione operativa: il dare/avere con l agente estero 89 Carichiamo 1 x 40 box per Singapore Abbiamo, a magazzino, sette diverse spedizioni per un totale di circa 50 metri cubi (ed un peso di circa 13 tons) Quindi decidiamo di caricare un container e le cose da fare sono: 1) Prenotare il container e lo spazio sulla nave 2) Avvisare il magazzino dandogli disposizioni su cosa e quando caricare 3) Avvisare l agente estero 4) Dare istruzioni alla Compagnia di Navigazione per l emissione della polizza di carico (MASTER) 5) Preparare le sette polizze di carico (HOUSE) relative alle sette singole spedizioni 6) Fare i conti (!) 90 45

46 Prenotare il container e lo spazio sulla nave 91 Avvisare il magazzino dandogli disposizioni su cosa e quando caricare 92 46

47 Avvisare l agente estero 93 Dare istruzioni alla Compagnia di Navigazione per l emissione delle polizze di carico (MASTER) 94 47

48 95 Preparare le SETTE polizze di carico (HOUSE) relative alle sette singole spedizioni 96 48

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52 A QUESTO PUNTO dobbiamo fare i conti (con l agente estero)

53 Ma non finisce qui Dobbiamo fare i conti anche con i clienti italiani! Infatti dobbiamo rilasciare ai sette esportatori le sette HOUSE B/L ed allora mandiamo loro QUESTO avviso: 105 E poi dobbiamo fare i conti per capire se abbiamo guadagnato!

54 Però la cifra risultante (euro ) è solo L UTILE OPERATIVO della pratica Considerando che noi abbiamo spese generali per circa euro all anno e che gestiamo circa spedizioni all anno per recuperare le spese dobbiamo avere un UTILE OPERATIVO di almeno : = 150 euro per ogni PRATICA che viene aperta. Nel caso in esame abbiamo aperto 8 PRATICHE (una MASTER e sette HOUSE) per cui 8 x 150 = Alla fine il risultato sarà: 107 E se volete farvi due risate ecco lo STUPIDARIO dello shipping