Genova, 30 Gennaio 2017 No. 1734

Transcript

1 Genova, 30 Gennaio 2017 No Fonti: Burke & Novi S.r.l. Il Sole 24 Ore Il Messaggero Marittimo Corriere dei Trasporti La Gazzetta Marittima Lloyd s List Lloyd s Ship Manager Fairplay Shipping Weekly Trade Winds International Shipping Gazette Journal pour le Transport International Shipping News International The Journal of Commerce (European edition) B.P. Statistical Review of World Energy H.P. Drewry: Shipping, Statistics & Economics Intertanko port information & bunkers International Bulk Journal Containerisation International Editore: Burke & Novi S.r.l. Via Domenico Fiasella, 4/ Genova Tel Telefax / Direttore responsabile: Giovanni Novi Registro Stampa del Tribunale di Genova N. 23/87 con autorizzazione n 6133 del Website: address: tankers@burkenovi.com dry@burkenovi.com sandp@burkenovi.com accounting@burkenovi.com

2 ANDAMENTO DEI NOLI NELLA SETTIMANA 4 (23/27 Gennaio 2017) CISTERNE Contrariamente a quello che ci si aspettava, in prossimità delle festività cinesi, l attività per le VLCC (oltre dwt) è rallentata nel mercato del Golfo Arabo, per azzerarsi quasi completamente verso la fine della settimana. I noli sono scesi a Ws 65 (Worldscale 2017, equivalente base timecharter a circa dollari al giorno) per le destinazioni del Far East e a Ws 40 (2017) per quelle occidentali ed è probabile che i noleggiatori manterranno il controllo del mercato nella prossima settimana quando saranno pienamente disponibili gli stem per seconda metà febbraio. In West Africa, dopo aver inizialmente mantenuto i noli precedenti, le VLCC hanno dovuto cedere sulla scia del principale mercato e i noli sono scesi a Ws 75 (2017) per il Far East e 3,47 milioni di dollari lumpsum per la costa occidentale indiana. Nei Caraibi, le VLCC hanno riscosso un interesse occasionale, ma i noli si sono solo leggermente indeboliti intorno a 5 milioni di dollari lumpsum per Singapore e 4 milioni di dollari per la costa occidentale indiana. Il mercato del Mare del Nord è stato meno attivo e si è ridotta l economicità dell arbitrage, ma i noli per Singapore sono sempre intorno a 4 milioni di dollari lumpsum. Le Suezmax ( dwt) hanno avuto un peggioramento in West Africa per effetto della ridotta domanda e della forte concorrenza per ogni singolo carico. Di conseguenza, i noli sono scesi a Ws 72,5 (2017) per il Golfo americano e Ws 77,5 (2017, equivalente a circa dollari al giorno) per l Europa e potrebbero aver toccato il fondo, ma una ripresa non sembra molto vicina. Anche per i viaggi dal Golfo Arabo alle destinazioni occidentali queste navi hanno registrato un cedimento con i noli scesi a Ws 39 (2017), inferiori persino a quelli delle VLCC. Non è andato meglio il mercato del Mediterraneo, dove per i viaggi dal Mar Nero per le destinazioni europee le Suezmax non hanno ottenuto più di Ws 85 (2017). Per le Aframax ( dwt) il mercato del Mare del Nord ha registrato un miglioramento dovuto alla scarsità di navi per fine gennaio che ha permesso agli armatori di ottenere noli di Ws 120 (2017, pari a circa dollari al giorno) per i viaggi cross-uk Cont. e Ws 110 per le caricazioni nel Baltico con tonn. di carico. In Mediterraneo, a un buon inizio di settimana ha fatto seguito un nuovo peggioramento dovuto ad una presenza di navi nettamente superiore alla domanda che ha fatto scendere i noli a Ws 105 (2017). Nei Caraibi, le Aframax hanno inizialmente mantenuto i noli precedenti intorno a Ws 165, ma le condizioni che avevano permesso il recupero sono venute meno per cui sono previsti noli più bassi nei prossimi giorni. Nel segmento delle Product Tanker pulite, le Medium Range ( dwt) sono riuscite a migliorare i noli da UK Cont. alla costa atlantica americana intorno a Ws 160 (pari a circa dollari al giorno) e molte navi con date di gennaio sono state assorbite, tuttavia a meno di un aumento della domanda è difficile che i noli possano aumentare. Ad est di Suez, i noli 2

3 delle Large Range hanno proseguito nella loro spirale discendente. Le Large Range 2 ( dwt) hanno ottenuto noli di Ws 80 (equiv. a circa dollari al giorno) per la nafta Golfo Arabo/Giappone e 1,60 milioni di dollari lumspum per il jet fuel Golfo Arabo/UK Cont. noli che difficilmente saranno migliorabili nei prossimi giorni. Le Large Range 1 ( dwt) sono state fissate per gli stessi viaggi rispettivamente a Ws 110 ( pari a circa dollari al giorno) per la nafta e 1,15 milioni di dollari lumpsum per il jet fuel. CARICO SECCO Come previsto, l attività di noleggio per le Capesize ( dwt) è diminuita in tutte le aree di mercato nella settimana prima delle festività del Nuovo Anno cinese e gli indici sono gradatamente diminuiti. Il Baltic Capesize Index ha chiuso la settimana a 1239, in confronto a 1610 il venerdì precedente, mentre la media ponderata timecharter si è attestata a USD con una perdita di USD In Atlantico, una Capesize da dwt costr è stata riportata fissata a inizio settimana per un round voyage Colombia/Continente con consegna Regno Unito inizio febbraio a USD al giorno. I round voyage dal Brasile alla Cina hanno avuto un cedimento di oltre il 22% a USD al giorno. Nell area del Pacifico, un ciclone tropicale ha colpito le coste occidentali dell Australia rallentando l attività. Solo due compagnie minerarie, tra cui Rio Tinto, hanno concluso noleggi nella settimana. I fissati base viaggio Port Hedland/Qingdao sono scesi da USD 5,65 a USD 5,05 per tonnellata con offerte anche inferiori da parte dei noleggiatori. Complessivamente, solo 24 fissati spot sono stati conclusi nella settimana, in confronto a 51 nella precedente. Il mercato a periodo ha fatto eccezione al rallentamento generalizzato del mercato spot con navi moderne fissate a noli indicizzati sino al 126,5% della media timecharter 5 rotte del Baltic Exchange. Nei noleggi a nolo fisso, una Capesize da dwt costruita nel 2005 è stata fissata per mesi a USD al giorno con consegna Cina inizio febbraio. Le Panamax ( dwt) hanno avuto una settimana attiva in Atlantico e il mercato della costa orientale sudamericana è stato in primo piano. Dovendo nominare le navi prima dell inizio delle festività cinesi, i noleggiatori hanno coperto numerosi carichi per prima metà febbraio, ma i noli hanno registrato solo un lieve miglioramento per l ampia disponibilità di navi in zavorra. Moderne Kamsarmax sono state fissate intorno a USD al giorno + USD e Panamax standard a USD meno di USD Per primi marzo, si riportano fissati di Panamax con consegna Singapore/sud-est asiatico intorno a USD con un nolo eccezionale di USD per una moderna Kamsarmax. Interesse anche per viaggi in Atlantico da ECSA con fissati tra USD e base APS e riconsegna Skaw-Passero. La congestione ad alcuni porti in ECSA ha indotto i noleggiatori a fissare a noli giornalieri inferiori, intorno a USD USD Nelle altre aree, l attività è stata inferiore. Nel Golfo americano i 3

4 fronthaul sono stati coperti intorno a USD USD mantenendo questo livello nella settimana nonostante i volumi bassi. In Continente l attività si è concentrata nei primi giorni della settimana con fissati per round nel Baltico a USD riconsegna Skaw-Passero e alcuni technical breaching round nel Baltico a USD In Mar Nero, carichi backhaul sono stati coperti intorno a USD e i fronthaul a bassi USD E probabile che il mercato si attenui la prossima settimana per le festività in Cina tuttavia, guardando avanti, questo inizio d anno si è rivelato più attivo che il precedente e nuovi miglioramenti non sono esclusi alla ripresa dell attività. Nel mercato del Pacifico è prevalsa l incertezza, anche se alcuni armatori hanno approfittato del nervosismo dei noleggiatori per coprirsi. Ad esempio, round in Nord Pacifico sono passati da bassi USD di inizio settimana a medi-alti USD e sino a USD per un round trip via Nord Pacifico alla Cina. Si tratta di fissati eccezionali dovuti alle necessità dei noleggiatori piuttosto che a un vero miglioramento del mercato. I round in Australia sono invece rimasti depressi. Una nave da dwt aperta Nord Cina è stata fissata per un round Australia orientale a USD DOP mentre un altra da dwt ha ottenuto USD per un round simile. Un aumento del mercato cartaceo ha anche visto salire la domanda per breve periodo da operatori e trader di grano e varie Kamsarmax aperte Cina centrale hanno ottenuto medi USD per periodo di tre mesi. Per il prossimo futuro, i segnali sono incoraggianti. L attività pre-stagionale in ECSA, la congestione portuale e le molte navi in zavorra, se combinate con un aumento della domanda cinese di carbone, potrebbero portare ad un inizio d anno promettente. COMPRAVENDITA Questa settimana il mercato della compravendita si è mostrato piuttosto attivo riportando un certo numero di unità compravendute. Tra le unità Tanker si segnala che gli armatori greci Stealth Maritime si sono resi protagonisti dell acquisto di due unità LR2 resale in pronta consegna dal cantiere coreano Hyundai Samo per circa USD 43 MLN in blocco. Gli armatori indiani, India Steamship sembrerebbero aver finalizzato la vendita delle quattro LR2 MT RATNA SHALINI, MT RATNA SHRADHA, MT RATNA SHRUTI, MT RATNA NAMRATA (105,849 DWT / 105,777 DWT / 105,746 DWT / 105,830 DWT Blt. 2010/2008/2008/2008 Hyundai Man-Burmeister & Wain LR2, Coated/Coiled) - per circa USD 92 MLN in blocco. Il gruppo Golden Energy viene identificato come compratore delle suddette unità che, lo scorso mese, erano state riportate vendute agli ellenici di Prime Marine, tuttavia la trattativa non è stata finalizzata. Tra le altre, da segnalare la vendita da parte di Fairfield Chemical Carriers della MT FAIRCHEM FRIESIAN e della MT FAIRCHEM CHARGER (21,206 DWT / 21,206 DWT Blt Usuki Man-Burmeister & Wain St Steel, 20 Grds) ad acquirenti Inglesi (Tutfon Oceanic) per circa USD 21 MLN. Per quanto concerne il settore delle Bulk Carriers, si segnala la vendita 4

5 della Capesize MV N FOS (179,294 DWT Blt Hyundai Man-Burmeister & Wain 9/9 stive/boccaporte) a compratori greci per circa USD 21 MLN. Tra le Kamsarmax da evidenziare che gli armatori Embiricos hanno ceduto ad acquirenti greci la MV ANTIPAROS (81,640 DWT Blt Daewoo Man- Burmeister & Wain 7/7 stive/boccaporte) per circa USD 18.5 MLN. Tra le altre si segnala inoltre la vendita della MV INDICO SPERA (56, Mitsui Man- Burmeister & Wain 5/5 stive/boccaporte gru 4x30t) per circa USD 13.3 MLN. I valori del mercato della demolizione non hanno subito variazioni rispetto alla settimana precedente: il Bangladesh si è nuovamente affermato mercato di riferimento avendo pagato 290 USD/LDT per le Bulker e 320 USD/LDT per le Tanker, seguito dall India che ha pagato 285 USD/LDT per le Bulker e 315 USD/LTD per le Tanker. Infine Pakistan e Cina hanno pagato rispettivamente USD/LDT per le Bulker e USD/LDT per le Tanker. ALTRE NOTIZIE Nel suo primo giorno da presidente degli Stati Uniti, Donald Trump ha ufficialmente messo fine all ambiziosa Trans-Pacific Partnership, impegnandosi a rinegoziare il North American Free Trade Agreement. Il TPP sarebbe stato un accordo migliore con la partecipazione degli Stati Uniti, ma la limitata dipendenza del mercato marittimo dei carichi secchi potrebbe lavorare a favore di questo settore almeno nel prossimo futuro. Mentre i mercati dei traffici a container e delle car-carrier sono fermamente connessi agli Stati Uniti e vulnerabili a una sua uscita di scena, i mercati del greggio, prodotti petroliferi, gas di petrolio liquefatto e gas naturale liquefatto, sono meno sensibili. Il settore delle rinfuse secche è il segmento più indipendente dagli Stati Uniti, essendo più concentrato sulla Cina. Nel frattempo, Mr Trump ha sospeso tutte le iniziative legate all ambiente. Ha anche minacciato il ritiro dall accordo climatico di Parigi, il taglio del Clean Power Plan dell amministrazione Obama e dei fondi per le ricerche della scienza sul clima. Inoltre, ha promesso rivitalizzare l industria americana del carbone promuovendo la tecnologia del carbone pulito. La crescita dei volumi di minerale di ferro è a rischio, ma il carbone dovrebbe rimanere un segmento da sorvegliare nel TPP, il maggiore accordo regionale di scambi commerciali di tutti i tempi, avrebbe unito gli Stati Uniti e 11 altre nazioni in una zona di libero scambio che costituisce il 40% dell economia globale. Il dipartimento americano dell agricoltura prevedeva che il TPP avrebbe fatto aumentare gli scambi agricoli del 6% nei prossimi nove anni. Se messo in atto, avrebbe favorito il settore dei carichi secchi aprendo il mercato delle materie prime con un impatto iniziale modesto ma con la prospettiva di crescita nel tempo. Tuttavia, la maggior parte dei benefici del TPP rimane, anche senza gli americani. 5

6 Un raro ordinativo per la Hyundai Heavy Industries potrebbe stabilire, se confermato, un nuovo riferimento per le petroliere di costruzione sudcoreana. Vari importanti armatori greci avrebbero firmato lettere di intento per un paio di VLCC da costruirsi presso HHI. Embiricos e due compagnie gestite da membri della famiglia Martinos, EastMed e Minerva Marine, sarebbero le firmatarie del contratto di costruzione. Esponenti di EastMed escludono un loro coinvolgimento in un ordinativo di petroliere, tuttavia la HHI andava da tempo proponendo un nuovo progetto di VLCC in mercato. Rappresentanti di Embiricos e Minerva non hanno fatto commenti al riguardo. Un prezzo di 79 milioni di dollari è stato indicato per ciascuna delle VLCC che i broker descrivono come essenziali e senza alcun extra. Esponenti del cantiere hanno invece indicato una somma tra 82 e 83 milioni di dollari a nave, un prezzo più accettabile per il costruttore. Il costo di costruzione di una VLCC è valutato globalmente 83 milioni di dollari, inferiore al prezzo di 84,5 milioni di dollari all inizio di quest anno che è già il più basso dal febbraio L ordinativo si riferirebbe agli spazi per navi Tier III per consegna a metà del prossimo anno. La Aeolos Management di Embiricos ha già sette VLCC in attività, tutte costruite tra il 1998 e il 2002 da primari cantieri giapponesi o sudcoreani, La EastMed ne possiede sette e Minerva cinque. L attività di costruzione di VLCC è stata limitata nell ultimo anno. Solo 13 VLCC risultano ordinate nel 2016, in confronto a 54 nel 2015, e cinque di queste sono state assegnate ai cantieri sudcoreani Daewoo. L ultimo di questi ordinativi è stato confermato nel giugno scorso dalla Maran Tankers di John Angelicoussis per due VLCC ferme più due in opzione ad un prezzo riportato di 84,6 milioni di dollari ciascuna. Japan Marine United e Jinhai Heavy Industries sono stati i soli altri costruttori ad aver ottenuto ordinativi di VLCC lo scorso anno. La Hyundai si è assicurata gli ultimi ordinativi di VLCC in settembre e ottobre Complessivamente, 3,8 miliardi di dollari sono stati investiti nel 2016 in petroliere di nuova costruzione, un declino dell 85% rispetto ai precedenti 12 mesi, rendendo il 2016 l anno degli investimenti più bassi in nuove costruzioni degli ultimi vent anni. Il gruppo Koch Industries, una delle maggiori compagnie private degli Stati Uniti, ha messo insieme senza troppo clamore una flotta di 11 bulkcarrier Capesize tramite la sua affiliata Koch Shipping, nota nel settore delle petroliere ma nuova protagonista nei carichi secchi. La compagnia è controllata dai fratelli Charles e David Koch, conosciuti nel settore del petrolio, per l appoggio di politici conservatori e la relazione tempestosa con il Presidente Donald Trump. Con l obiettivo di raggiungere un numero di 30 Capesize, la Koch Shipping è attivamente alla ricerca di candidate per mesi di noleggio a periodo tramite vari broker europei. La sua flotta comprende per ora Capesize standard ma una sola Newcastlemax. La compagnia si copre sul mercato cartaceo dopo ogni fissato. La Koch Shipping è stata attiva in precedenza nel settore delle petroliere, 6

7 dalle Product Tanker sino alle VLCC, ma il suo coinvolgimento nelle Capesize ha avuto inizio solo dall ottobre scorso. Una compagnia separata, la Koch Carbon si occupa prevalentemente di carichi di carbone e di navi Panamax o più piccole. La Koch Shipping preferisce fissare su base indicizzata con un premio a seconda della performance della nave, tuttavia la maggior parte dei noleggi riportati ha noli fissi. In ottobre la Koch Shipping ha fissato la Dream Canary ( dwt costr. 2015) della Nissen Kaiun per mesi a USD al giorno con l opzione di un secondo anno a USD e, successivamente, la ABY Scarlett ( dwt costr. 2014) della Augustea per lo stesso periodo a USD al giorno. In novembre ha fisato altre tre navi, Lowlands Erica ( dwt costr. 2007) e Pacific Vista ( dwt costr. 2012) a termini privati e la Navios Etoile ( dwt costr. 2010) per mesi a USD al giorno. Almeno altre tre navi della Diana Shipping sono state fissate per mesi: a inizio dicembre New Orleans ( dwt costr. 2015) per USD al giorno, due settimane dopo San Francisco ( dwt costr. 2016) a USD e a metà gennaio la PS Palios ( dwt costr. 2013) a USD al giorno. Nello stesso tempo, ha fissato la Navios Gem ( dwt costr. 2014) per mesi ad un nolo indicizzato al 20% al di sopra della media giornaliera del Baltic. Se calcolato il giorno del fissato, il nolo valeva USD al giorno. Il 2016 si è rivelato l anno più difficile da quando si è iniziato a valutare la popolarità di un determinato tipo di nave sulla base degli investimenti compiuti. Gli ordinativi di nuove costruzioni si sono quasi completamente azzerati lo scorso anno e se il 2015 è stato descritto come un anno disastroso, il 2016 si è rivelato anche peggiore. Sono stati riportati nel contratti di nuove costruzioni per 27,4 milioni dwt ed un valore di 33,5 miliardi di dollari. In termini di deadweight è stato l anno con il livello più basso da oltre 20 anni e come valore era dal 1999 che gli investimenti in nuove costruzioni non erano tanto limitati. L unico segmento di mercato che ha registrato un miglioramento su base annua è stato quello delle bulkcarrier Valemax, ma i maggiori investimenti in queste mega-navi erano legati più a politiche strategiche cinesi che a fondamentali di offerta e domanda. Le grandi portarinfuse hanno richiamato maggiori investimenti lo scorso anno rispetto al 2015 anche se è difficile interpretare l aumento come un segnale positivo per il mercato. Sono stati ricevuti dai cantieri nel 2016 ordinativi per 33 Capesize e bulkcarrier più grandi per 12,7 milioni dwt e un valore di 2,7 miliardi di dollari, contro 29 navi per 6,2 milioni dwt e 1,6 miliardi di dollari nel Delle 33 navi ordinate, 31 sono Valemax che trasporteranno minerale dal Brasile all Asia, tutte meno una ordinate da compagnie cinesi a cantieri nazionali. La tendenza all aumento degli investimenti potrebbe continuare nel corrente anno. Sono previsti 30 contratti per bulkcarrier da dwt e oltre e 70 ordinativi per navi da dwt. 7

8 Non sarebbe nulla di straordinario in un anno normale, ma sempre meglio dei livelli del 2015 e Il sostegno del Presidente Trump all industria petrolifera americana ha il potenziale di rinvigorire le petroliere da greggio. Non è un segreto l appoggio che Mr Trump vuole dare alla produzione petrolifera americana liberando le riserve non ancora sfruttate di shale oil e gas. Gli oleodotti hanno molta importanza nel progetto energetico americano e anche se sono spesso in concorrenza con i trasporti via mare, possono anche integrare i trasporti marittimi convogliando il greggio dai giacimenti ad un terminal di esportazione per essere caricato su petroliere. Più preoccupante per i trasporti via mare potrebbe essere una limitazione delle importazioni di greggio degli Stati Uniti. Questo potrebbe avvenire tramite una tassazione maggiore sulle importazioni, come misura protezionistica. In questo caso, importazioni più basse di greggio mediorientale potrebbero essere compensate dalle esportazioni americane verso l Asia che hanno già un impatto positivo sulle tonnellate-miglia per le petroliere da greggio. Nel novembre 2016, Singapore e Cina sono stati i due principali importatori di greggio americano, rispettivamente con circa e barili al giorno, superando il Canada che ha importato circa barili al giorno. Nei primi cinque mesi del 2016, le esportazioni americane di greggio hanno raggiunto in media barili al giorno, il 9% in più della media per l intero 2015, secondo la Energy Information Administration. Il divieto alle esportazioni di greggio dagli Stati Uniti è stato revocato nel dicembre La BHP Billiton ha registrato una produzione di minerale di ferro record nella seconda metà del 2016, pari a 136 milioni di tonnellate nelle sue miniere dell Australia occidentale, che ha fatto aumentare i volumi di carico per le Capesize. La produzione di minerale di ferro è aumentata del 9% nei sei mesi terminati nel dicembre 2016, in confronto allo stesso periodo di un anno fa grazie all entrata in produzione della sua miniera di Jimblebar nella regione del Pilbara. La compagnia mantiene l orientamento di produzione per l intero anno a milioni di tonnellate. In base alle partenze di carichi da Port Hedland, il porto principale per BHP Billiton, nel dicembre scorso sono stati imbarcati 43,9 milioni di tonnellate di minerale con un rincaro dei prezzi quasi raddoppiati nel 2016 in confronto all anno precedente. Nel frattempo, le importazioni cinesi di minerale sono rimaste sostenute con un aumento del 28% del prezzo medio del minerale, da 43 dollari per tonnellata nel secondo semestre 2015 a 55 dollari per tonnellata nel corrispondente periodo del La maggior parte dei carichi di minerale prevedeva prezzi indicizzati per il mese di caricazione, con differenziali dovuti alla qualità del prodotto e ai fondamentali di mercato. 8

9 Un inverno molto rigido in Europa potrebbe far aumentare di 10 milioni di tonnellate i traffici di carbone nel primo semestre del 2017, in confronto allo stesso periodo dello scorso anno, mentre nella seconda metà dell anno i traffici potrebbero essere più bassi che nel corrispondente periodo dell anno precedente. In seguito alla demonetizzazione in atto in India, il paese potrebbe potenzialmente ritornare in mercato nei prossimi mesi, mentre il fabbisogno di importazione della Cina potrebbe rimanere stabile. Lo scorso anno una domanda di materie prime in calo in Cina ha fatto diminuire i noli per i carichi secchi a valori storicamente bassi. Il mercato si è poi ripreso sulla base di maggiori importazioni di minerale di ferro, carbone e grano da parte della seconda maggiore economia mondiale. Nel tentativo di ridurre l inquinamento, la Cina ha ridotto il numero dei giorni lavorativi presso le miniere di carbone per poi autorizzare nuovamente la ripresa dell attività in risposta al rincaro dei prezzi. La Cina è una mini-opec del carbone e il governo ha avuto un grande ruolo lo scorso anno. La Cargill è una importante protagonista nel mercato del minerale di ferro con carichi dal Brasile, Australia e West Africa. E anche attiva nel settore degli stock portuali di minerale in Cina, avvicinandosi a circa 20 milioni di tonnellate l anno. Per quanto riguarda il grano, Cargill prevede un aumento di mercato del 2-3% l anno per la crescita della popolazione e del potere d acquisto delle economie emergenti. Il considerevole numero di portacontainer ultra-large previste in consegna nel corrente anno potrebbe far aumentare la flotta delle portacontainer, nonostante i maggiori livelli delle demolizioni. Il 78% circa degli 1,7 milioni di teu di nuova capacità previsto aggiungersi alla flotta è concentrato nelle navi superiori a teu, più del doppio dei teu di demolizioni previste nel Anche tenuto conto di un possibile slittamento di consegna per circa teu, la nuova capacità raggiungerebbe sempre 1,4 milioni di teu con una crescita netta della flotta, dopo slittamenti e demolizioni, che potrebbe arrivare quest anno al 3,4%. Il relativo alto tasso di espansione della flotta, in confronto all 1,5% del 2016, quando solo teu furono consegnati, prolungherebbe il surplus di capacità ritardando ulteriormente la ripresa del mercato dei trasporti a container. Le nuove costruzioni farebbero anche aumentare il gruppo delle navi inattive che attualmente ammonta a 1,4 milioni di teu. Un effetto a cascata, innescato dall incessante flusso di nuove costruzioni ULCC, continuerà a penalizzare anche le navi di capacità più piccola ostacolando una sostanziale risalita delle rate di nolo. Le condizioni depresse del mercato potrebbero costringere gli armatori a ritardare ulteriormente la consegna di alcune di queste navi, ma è poco probabile che questo faccia aumentare di molto lo slittamento delle consegne. Degli 1,7 milioni di teu che arriveranno in mercato nel corrente anno, il 55% è costituito da 54 navi di capacità variante da a teu. La maggior parte di queste navi sarà impiegata nei servizi est-ovest, comprese 9

10 quelle che verranno varate da aprile a fronte del nuovo schema di alleanze e che quindi saranno consegnate secondo programma. 10