INTRODUZIONE 3 CARATTERIZZAZIONE DELLO STATO ATTUALE 3 TRAFFICO 3 FATTORI DI DIMENSIONAMENTO DEGLI INTERVENTI MANUTENTIVI 4

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2 INTRODUZIONE 3 CARATTERIZZAZIONE DELLO STATO ATTUALE 3 TRAFFICO 3 FATTORI DI DIMENSIONAMENTO DEGLI INTERVENTI MANUTENTIVI 4 TRAFFICO DI PROGETTO 4 LE CONDIZIONI CLIMATICHE 4 IL SOTTOFONDO 4 PREDIMENSIONAMENTO DEL PACCHETTO STRADALE SCHEDA CNR 5 VERIFICA DEL PACCHETTO STRADALE CON METODO ASHTOO 6 IL NUMERO DI STRUTTURA DI PROGETTO 6 CARATTERISTICHE DEGLI STRATI (NUMERO DI STRUTTURA SN). 6 NEL METODO AD OGNI STRATO (DI SPESSORE HI ESPRESSO IN POLLICI) VIENE ASSEGNATO UN COEFFICIENTE DI STRUTTURA (TABELLA N 1), CHE RAPPRESENTA IL CONTRIBUTO DELLO STRATO ALLA PRESTAZIONE COMPLESSIVA DELLA PAVIMENTAZIONE. 6 DECADIMENTO LIMITE ACCETTABILE PER LA SOVRASTRUTTURA 7 CONCLUSIONI 8 1

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4 INTRODUZIONE La presente relazone fornsce le ndcazon tecnche per la progettazone esecutva de lavor d rfacmento del pacchetto stradale n Va de Serragl. Va De Serragl è una strada a tpologa d transto promscua, con corsa unca, qund a senso unco, rservata sa al traffco prvato sa ad altre tpologe d traffco, secondo l Catalogo CNR e coerentemente con l PUT del Comune d Frenze può essere ndvduata come Strada Urbana d Quartere e Locale. Per la stma de volum d traffco sono stat pres n consderazone dat a dsposzone della Drezone Nuove Infrastrutture e Mobltà del Comune d Frenze relatv al numero d passagg d mezz del TPL (trasporto pubblco locale). Il calcolo d progetto della sovrastruttura stradale è stato svolto verfcando con l Metodo AASHTO Desgn of Pavement Structures (per la progettazone delle pavmentazon flessbl e semrgde) l pacchetto ottenuto consultando le schede CNR per l predmensonamento. CARATTERIZZAZIONE DELLO STATO ATTUALE TRAFFICO Per la valutazone del numero d vecol pesant transtant attualmente sulla pavmentazone s è fatto uso delle nformazon fornte dal Servzo Mobltà del Comune d Frenze e de rferment present nel Catalogo delle Pavmentazon, Bollettno Uffcale CNR 15/09/1995, parte IV, Norme Tecnche. La strada oggetto d studo è classfcable come strada urbana d quartere a sens del Nuovo Codce della Strada (D. Lgs /04/1992), per cu con rfermento agl spettr d traffco d vecol commercal rfert a cascun tpo d strada present nel Catalogo delle Pavmentazon, possamo assumere questa dstrbuzone d vecol: Tpo d vecolo tpo d strada 1) 14) Strade urbane d quartere 80% 20% dove: tpo d vecolo 1) autocarr legger a 2 ass, carco sull asse anterore d 1t e sull asse posterore d 2t: Carco sull asse Tpo d asse Raggo mpronta cm Superfce d mpronta cm 2 Pressone Kg/cm 2 asse anterore 1t asse a due ruote pccole 6, ,0 asse posterore 2t asse a quattro ruote pccole 7, x 2 3,0 tpo d vecolo 14) autobus a due ass, carco sull asse anterore d 4t e sull asse posterore d 8t: Carco sull asse Tpo d asse Raggo mpronta cm Superfce d mpronta cm 2 Pressone Kg/cm 2 asse anterore 4t asse a due ruote grand 9, ,5 asse posterore 8t asse a quattro ruote grand 9, x 2 6,5 3

5 I dat fornt d passagg complessv d TPL sono rportat nella tabella seguente (numero d passagg gornaler per senso d marca). Consderando che tale valore può, qund, essere assunto come l 30% del volume gornalero complessvo d vecol pesant, che a sua volta è crca l 32 % de passagg complessv, n base al rlevo delle veloctà mede effettuato da collegh della Progettazone 1, s calcolano relatv valor total: STRADA VIA DEI SERRAGLI Numero d passagg TPL (num. passagg gornaler) 31 Volume totale d mezz pesant (num. passagg gornaler) 93 Volume d vecol tpo autovetture 2 (num. passagg gornaler) 290 Tal valor s possono rferre a volum d traffco, allo stato attuale, nel gorno ferale medo. FATTORI DI DIMENSIONAMENTO DEGLI INTERVENTI MANUTENTIVI TRAFFICO DI PROGETTO Sulla base d vare consderazon d carattere tecnco-economco s è scelto d verfcare l dmensonamento della pavmentazone del tratto stradale nteressato con rfermento ad una vta utle d 20 ann. Tenuto conto degl attual volum d traffco è stato determnato n va sntetca l traffco d progetto W18: I se gorn tengono conto de prefestv (sabato) e della domenca n cu c sarebbe solo l TPL. LE CONDIZIONI CLIMATICHE A fn del dmensonamento della pavmentazone, essendo l conglomerato btumnoso un materale vsco-elastco le cu caratterstche prestazonal cambano al varare della temperatura, è stata stmata una temperatura meda d eserczo par a 20 C n quanto rtenuta approprata per la zona d ntervento. IL SOTTOFONDO In mancanza d valor rsultant da prove esegute sulla pavmentazone esstente è stato stmato l valore del modulo dnamco del sottofondo n modo cautelatvo e a favore d scurezza tenendo, comunque, n consderazone valor msurat su strade del Comune d Frenze nell ambto d appalt cu lavor sono stat esegut nell ultmo anno. In fase d progetto è stato consderato un valore opportunamente basso sa per tener conto d eventual rduzon delle caratterstche prestazonal 1 Cfr. tabella allegata. 2 Assmlando 2 motorn ad una autovettura 4

6 durante perod d pogga sa perché ne tratt n oggetto l'elevato numero d sottoservz e de conseguent scav può aver creato delle zone localzzate caratterzzate da modest valor d portanza. Ipotetcamente è stato assunto un valore del modulo reslente del sottofondo par a 30 N/mmq (valore molto basso n favore d scurezza). PREDIMENSIONAMENTO DEL PACCHETTO STRADALE SCHEDA CNR La soluzone dervante dal predmensonamento è qund d tpo flessble costtuta da: - msto granulare non legato spessore cm 35; - strato d conglomerato btumnoso d collegamento d spessore 8 cm; - strato d conglomerato btumnoso d base (bnder) d spessore 5 cm; - strato d conglomerato btumnoso d usura (tappeto) d spessore 4 cm. 5

7 VERIFICA DEL PACCHETTO STRADALE CON METODO ASHTOO La metodologa d dmensonamento proposta dall AASHTO s basa sulla quantfcazone della capactà strutturale d una pavmentazone attraverso l Numero d Struttura SN (Structural Number). IL NUMERO DI STRUTTURA DI PROGETTO Il metodo d dmensonamento (AASHTO Gude Desgn of Pavement Structures) s fonda sul contrbuto d 4 fattor che consderano seguent aspett: - traffco d progetto; - grado d affdabltà del procedmento d dmensonamento; - decadmento lmte ammssble della sovrastruttura; - caratterstche degl strat (Numero d struttura SN). L espressone analtca assunta nell AASHTO Gude come relazone fondamentale d dmensonamento è la seguente: traffco grado d affdabltà Caratterstche struttural decadmento lmte ammssble caratterstche del sottofondo ΔPSI log logw Z S 9.36log( SN 1) = R logMR ( SN + 1) 5.19 CARATTERISTICHE DEGLI STRATI (NUMERO DI STRUTTURA SN). Nel metodo ad ogn strato (d spessore H espresso n pollc) vene assegnato un coeffcente d struttura (tabella n 1), che rappresenta l contrbuto dello strato alla prestazone complessva della pavmentazone. Un ulterore fattore vene ntrodotto per consderare gl effett del drenaggo (d tabella n 3). Il contrbuto d ogn sngolo strato alla prestazone complessva della pavmentazone è dato dal prodotto de 2 coeffcent a, d per l suo spessore H. SN = a H d SN a H d = numero d struttura dell -esmo strato [nch]; = coeffcente d strato dell -esmo strato [admensonale]; = spessore dell -esmo strato [nch]. = coeffcente d drenaggo dell -esmo strato. I coeffcent d spessore a possono essere rcavat, per gl strat non legat, n funzone delle msure d CBR, attraverso le relazon: 3 2 a = CBR CBR CBR base a = logcbr fondazone In alternatva può essere mpegata una relazone n funzone del modulo reslente: 6

8 dove ag E Eg a = a = coeffcente d spessore standard secondo l AASHTO Road Test = modulo reslente dello strato = modulo reslente del materale standard secondo l AASHTO Road Test g 3 E E g I valor d ag, Eg sono rportat nella seguente tabella. Tpo d strato Coeff. Spessore ag Mod. reslente Eg [MPa] Congl. btumnoso per strat superfcal Base stablzzata Fondazone Altr valor d rfermento, da letteratura, sono: Inoltre, s tene conto del contrbuto dato dal sottofondo SNSG (structural number of subgrade) Il valore d SN vene, nfne, valutato con la seguente espressone 3 : SN n = strat = 1 a H d + SNSG [Inch] DECADIMENTO LIMITE ACCETTABILE PER LA SOVRASTRUTTURA Per la determnazone del decadmento lmte accettable per la sovrastruttura s può n va sntetca prendere un numero par a 2, come ndcato nella tabella n 9 del Catalogo Italano delle Pavmentazon. 3 Se gl spessor sono espress n mm l espressone s modfca, tenendo conto che 1 pollce = 25.4 mm, come segue: n H SN = strat n strat ad + SNSG = 0. adh + SNSG 7

9 L' "AASHTO Gude" suggersce d usare la seguente correlazone tra Modulo Reslente Mr e CBR: Mr = 10*CBR Per cu nel nostro caso potzzando Mr= 30 Mpa da cu derva un CBR par a 3. Qund: La struttura del pacchetto stradale è verfcata con un coeffcente d scurezza par a crca 2,34 noltre è da sottolneare nel pacchetto stradale saranno usat un conglomerato btumnoso per Bnder e tappeto d tpo HARD, oltre ad un tessuto non tessuto sotto al msto cementato. S deve consderare nfatt che va de Serragl è relatvamente stretta ed essendo a senso unco non presenta una sgnfcatva dspersone delle traettore, con l rscho d ormaamento. CONCLUSIONI L ntervento suggerto per Va de Serragl è costtuto da un pacchetto d 5 strat, d spessore totale d 50 cm: - strato n msto cementato h= 30 cm - base n conglomerato btumnoso h= 10 cm - strato d collegamento n bnder ad alto modulo h= 6 cm - strato d usura d tpo HARD = spessore 4 cm. Da calcol esegut rsulta che l ntervento proposto potrebbe determnare una vta utle della sovrastruttura stradale ne tratt nteressat fno a 30 ann, consderando l traffco pesante anche sette gorn su sette (essendo legato n buona parte al TPL). 8

10 SEZIONE TIPO DEL PACCHETTO STRADALE DI PROGETTO 9

11 TABELLA ALLEGATA N 1) Va Ser Umdo 20/01/2014 Dstanza d rfermento 30 m N Autovetture (sec.) Motorn (sec.) Altro (sec.) 1 3,46 2,30 3,93 bus 2 2,70 2,23 2,95 camon 3 2,48 2,05 3,56 bus 4 2,46 2,61 4,00 bus 5 2,58 2,43 4,65 bus 6 2,70 2,13 3,55 camon 7 2,93 2,07 3,15 pccolo cam 8 3,41 2,08 2,51 camon 9 2,78 1,90 2,88 camon 10 2,23 2,75 2,83 pccolo cam 11 2,21 2,30 3,15 bus 12 2,65 1,90 2,86 pccolo cam 13 2,51 2,36 2,93 camon 14 2,40 2,56 2,21 camon 15 2,21 2,03 4,00 camon 16 2,73 2, ,06 2, ,58 2, ,65 3, ,45 2, ,66 1, ,53 1, ,28 2, , , , , , , , , , , , ,13 Tabella d rlevo delle veloctà da cu s è desunta la composzone percentuale del traffco. 5 mezz su 15 pesant sono autobus (33%). 10