RELAZIONE TECNICA VIABILITA

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2 COMUNE DI ROMA S.P.Q.R. DIPARTIMENTO IX III U.O. B50 MONTESTALLONARA LEGGE 18 APRILE 1962 n 167 PROGETTO DEFINITIVO - 1 STRALCIO OPERE DI URBANIZZAZIONE PRIMARIA RELAZIONE TECNICA VIABILITA INDICE 1. PREMESSA 3 2. IL SISTEMA VIARIO Strada d quartere ASSE L-B Strada locale ASSE C-D, ASSE M-N Strada Locale ASSE C-D Strada Locale ASSE M-N Strade d accesso a parchegg ASSE V-Q PACCHETTO SOVRASTRUTTURA STRADALE I materal Dmensonamento della sovrastruttura stradale Traffco Decadmento lmte ammssble della sovrastruttura Caratterstche degl strat (Numero d struttura SN) Caratterstche del sottofondo Coeffcent d drenaggo. 21

3 4. CALCOLO DELLA PAVIMENTAZIONE STRADALE 23 2

4 1. PREMESSA 1.1 Intervent 1 Stralco Nel 1 STRALCIO verranno così realzzat: - Bonfca ordgn bellc ass stradal: tratto F-X-D, parte del C-F, Q-V, parte del M-N, N-N, parte del B-F, ROTATORIA F. - Asse stradale: tratto F-X-D, parte del C-F, Q-V, parte del M-N, N-N, parte del B-F, ROTATORIA F. - Ponte stradale O-O. - Mur d contenmento: TIPO A, B, C e D. - Fognatura banca: asse 1 (tratto da pozzetto 1_8 a pozzetto 1_23, compresa la confluenza al pozzetto 4_14 sull asse 4), asse 2, asse 4 (da pozzetto 4_13 a pozzetto 4_29), asse 6 (da pozzetto 6_7 a pozzetto 6_17, compresa la confluenza al pozzetto 4_22 sull asse 4), asse 7 e asse 9 (tratto da pozzetto 9_5,compresa la confluenza al pozzetto 2_3 sull asse 2). - Pozzetto d valle A, DN Vasca d accumulo acqua d prma pogga: 1A e 1B. - Fognatura nera: asse 1 (tratto da pozzetto 1_17 a pozzetto 1_31, compresa la confluenza al pozzetto 3_14 sull asse 3), asse 2, asse 3 (tratto da pozzetto 3_11 a pozzetto 3_20, compresa la confluenza al pozzetto 4_15 sull asse 4), asse 4 (tratto da pozzetto 4_5 a pozzetto 4_15), asse 7 (tratto da pozzetto 7_5, compresa la confluenza al pozzetto 2_4 sull asse 2) e asse 8. - Vasca d dsconnessone: n 3. - Dsmssone fognatura premente esstente e rmozone. - Realzzazone fognatura n pressone: Premente 1 e Premente 3. - Drenagg: asse 1, asse 4 (tratto da pozzetto 4_1 a pozzetto 4_12). - Stazone d sollevamento Montestallonara A. 1.2 Iter approvatvo L ter approvatvo del presente progetto è stato l seguente (tratto dalla delbera n 85 del 01 aprl e 2011) allegato 4. [Premesso che l Consglo Comunale con delberazone n. 141 del 17 luglo 2003 ha adottato la XXII Varante Integratva Sosttutva del II P.E.E.P. d cu alla legge 18 aprle 1962, n. 167 denomnata B50 Monte Stallonara; Che l Consglo Comunale con la delberazone n. 291/2005 ha adottato la modfca al Pano d Zona B50 Monte Stallonara;

5 Che successvamente la G.R.L. con la delberazone n. 890/2007 ha approvato l succtato pano; Che con le delberazon del Consglo Comunale nn. 96/2004 e 218/2004 sono stat localzzat ex art. 3 della legge n. 247/1974, con le modaltà d cu all art. 51 della legge n. 865/1971 gl ntervent d edlza resdenzale pubblca fruent de contrbut d cu alle legg n. 179/1992, art. 8 e n. 493/1993 art. 9; Che è stato redatto da parte de tecnc dell Ammnstrazone, l Progetto Prelmnare relatvo alle opere d urbanzzazone prmara da realzzars nternamente al Pano d Zona B50 Monte Stallonara e che l medesmo progetto è stato approvato con delberazone della Gunta Comunale n del 22 dcembre 2004; Che nel corso della prma fase d attuazone del pano, rguardante gl accertament archeologc su compart fondar, era emersa, n talun compart, una stuazone anterormente gnorata, rguardante la presenza n sto d una veccha dscarca d rfut sold urban, che ha reso necessara una rvstazone del pano, con la traslazone de lott, convolt nella stuazone sopra descrtta, su aree mmedatamente agbl e non compromesse; Che, per quanto sopra detto, con delberazone del Commssaro Straordnaro con poter del Consglo Comunale n. 62 del 26 marzo 2008 é stata approvata a sens e per effett dell art. 8 legge 18 aprle 1962 n. 167, come ntegrato dall art. 34 legge 22 ottobre 1971 n. 865 della Varante Urbanstca bs al Pano d Zona B50 Monte Stallonara. Muncpo XV; Che, nella fase attuatva del Pano, la porzone d terrtoro ndvduata per la edfcazone dello stesso, presentava una orografa caratterzzata da profonde depresson ed alt pcch, n quanto tutta la zona faceva parte d un area adbta a cava e pertanto, è stato necessaro redgere un progetto rferto al solo rmodellamento del terreno. Progetto che, sottoposto all esame del Dpartmento X Poltche Ambental ed Agrcole ha acqusto parer favorevol con prescrzon n data 15 aprle 2008 con prot. n A seguto delle prescrzon è stato redatto l progetto esecutvo d rmodellamento del terreno aggornato alle prescrzon che è stato approvato ed affdato con D.D. n del 27 gugno 2008; Che, a seguto della conclusone de suddett lavor d rmodellamento, è stato redatto un progetto generale delle OO.UU.PP. che è stato sottoposto all esame degl Uffc competent nella Conferenza d Servz tenutas n data 7 aprle Il progetto è stato aggornato sulla base delle ndcazon rcheste dagl Uffc n sede d Conferenza d Servz Che, è pertanto necessaro sottoporre all approvazone l progetto defntvo 1 Stralco delle OO.UU.PP. da realzzars nel Pano d Zona B44 Monte Stallonara, conforme al progetto generale sopra ndcato; Che l progetto delle OO.UU. da realzzars all nterno del Pano d Zona B50 Monte Stallonara è stato redatto n ottemperanza alle prescrzon contenute nelle NTA del medesmo pano nonché al progetto generale approvato n Conferenza d Servz avutas con gl Uffc competent e con gl Ent erogator de PP.SS. n data 7 aprle 2009 e chusas n data 20 aprle 2010; Che l progetto è stato elaborato sulla base della tarffa prezz 2007 per le opere edl ed mpantstche, approvata con delberazone della Gunta Comunale n. 250 del 13 gugno 2007 e successvamente confermata n ultmo con delberazone della Gunta Comunale n. 282 del 16 gugno 2009; Che, lavor oggetto del presente provvedmento s nquadrano tra quell prevst all art. 32, lett. g, del D.Lgs. 12 aprle 2006, n. 163; Che, a sens dell art. 16, comma 2, del D.P.R. n. 380/2001, l ttolare del permesso d costrure può obblgars a realzzare le opere d urbanzzazone a 4

6 scomputo della quota dovuta, nel rspetto della dscplna prevsta del D.Lgs n. 163/2006 con le modaltà e garanze stablte dal Comune e con conseguente acquszone delle opere realzzate al patrmono ndsponble del Comune;] La stpula dell atto ntegratvo alla convenzone ex art. 35 L. n. 865/1971 secondo lo schema allegato alla delbera è avvenuta nel mese d dcembre Il presente progetto delle OO.UU. PP. del P.d.Z B50 Montestallonara recepsce le prescrzon della Conferenza de Servz del 07/04/2009 ndetta dal IX Dpartmento III U. O. del Comune d Roma, convocata con nota n del 19/03/2009. Gl Ent che hanno partecpato ed espresso parare sono seguent: 1. Dpartmento XII - V U. O. - Uffco Geston Sottosuolo e Ret; 2. Dpartmento XII - IV U. O. - Cclo delle Acque; 3. Dpartmento VII - V U. O. - Poltche della Mobltà; 4. Dpartmento XII - VI U. O. - Nuove Infrastrutture Stradal; 5. Uffco Specale Emergenza - Traffco e Mobltà U. O. 1; 6. Muncpo XV; 7. ACEA ATO 2 S.p.A. - Settore Idrco; 8. ACEA Dstrbuzone S.p.A.; 9. TELECOM ITALIA S.p.A.; 10. S.A.R.; 11. ITALGAS. A seguto della trasmssone del progetto defntvo, modfcato n base alle prescrzon d cu sopra (con nota del Dpartmento Programmazone ed Attuazone Urbanstca, prot. n del 11/05/2010), seguent Ent hanno ndcato ulteror prescrzon, ed n partcolare: a) Dpartmento Mobltà e Trasport - U.O. Programmazone dello Svluppo delle Stratege d Mobltà Cttadna - Servzo Istruttora, con protocollo n del 15 aprle 2009 e n del 19 Luglo 2010: Vene recepto quanto rchesto dall uffco Emergenza Traffco e Mobltà OPCM 26 settembre Codce Uffco Specale ETM C : Amplamento d Va d Monte Stallonara da Va della Psana al P.d.Z. B50 a Ponte Galera. La connessone alla vabltà d progetto ntegrato vede sull ASSE 1 una quota d progetto d s.l.m. e sull ASSE 2 una quota d progetto d s.l.m.. In sede d redazone del progetto esecutvo verrà eseguta una verfca della sussstenza de lmt d scurezza stradale. Le modfche apportate alla rotatora sul lmte d ntervento M1 Ponte Galera consentono l accessbltà alle aree urbanzzate lmtrofe, ed è coerente con la soluzone defntva. Tal modfche nfatt tengono n consderazone sa lmt d ntervento che l accesso alle strade esstent. 5

7 b) Dpartmento Svluppo Infrastrutture e Manutenzone Urbana IV U.O. Fognature e Rapport con ACEA ATO 2 S.p.A. - Servzo I Collettor e ret d Fognatura con protocollo n del 03 Agosto In partcolare vengono recepte le prescrzon espresse da Dpartmento Svluppo Infrastrutture e Manutenzone Urbana IV U.O. - Servzo I: Integrazone d manufatto d captazone per acque meteorche nel punto B. Tratto d fognatura B4_3 B4_2 con tubazone d dametro 1000 cls. La raccolta delle acque meteorche del tratto d vabltà prncpale B-N -N-F-P-L dovrà avvenre con cadtoe a bocca d lupo. Le grgle per cadtoe stradal saranno conform alla norma UNI-ENI 124 d classe C250. I chusn n ghsa sferodale, passo d uomo 700 mm saranno conform alla norma UNI-ENI 124 d classe D400 recant la dctura S.P.Q.R. FOGNATURA BIANCA. I manufatt d dscesa con lato superore a 70 cm saranno dotat d gabba guardacorpo del dametro d 650 mm. Per tratt d fognatura esterne al permetro d ntervento saranno sttute delle fasce d 5 metr a cavallo della tubazone al fne d garantre la servtù d passaggo n favore dell A.C.. c) Untà Investment d ACEA ATO 2 S.p.A. con protocollo n del 28 Luglo In partcolare vengono recepte le prescrzon espresse da A.C.E.A. Ato 2 S.p.a. n merto alle prevste ret fognare. 1.3 Area d ntervento Il pano d zona B50 MONTE STALLONARA è compreso nel provvedmento d cu alla delberazone del C.C. n. 112/02, relatva alla localzzazone d fnanzament per l Edlza Resdenzale Pubblca. L'ntervento s estende su un area d crca mq, la cu superfce fondara è d crca mq, n cu verranno nsedat abtant, per un Indce d Edfcabltà Fondara varable, lotto per lotto, da 1,15 (mc/mq) a 4,08 (mc/mq). Pù n generale la cubatura d Resdenzale ammonta a mc, mentre quella destnata a Non Resdenzale è d mc. 6

8 Il pano s propone d costture una ntegrazone ed un completamento delle contgue zone d edlza spontaneamente sorta, rcucendo l tessuto urbano e razonalzzandone l accessbltà generale. A questo s aggunge la realzzazone d nuov servz pubblc, che n termn d vvbltà s traduce n un evdente vantaggo non solo del nuovo Pano d Zona ma per l ntera area. Il nuovo quartere per l Edlza Economca e Popolare s pone qund quale occasone d ntervento edlzo ed urbanstco volto alla rqualfcazone d un contesto molto ampo, dalle caratterstche dscontnue e rcco d problematctà. 7

9 2. IL SISTEMA VIARIO In base alla Delberazone del C.C. n 78/2004 Con trodeduzon alle osservazon/opposzon presentate avverso la delberazone del Consglo Comunale n. 141 del 17 luglo 2003 d adozone del P.Z. B50 Monte Stallonara compreso nella XXII Varante Integratva Sosttutva del II P.E.E.P. Muncpo XV s evdenza che per l pano è prevsta la deroga ad alcune norme geometrche dettate dal P.G.T.U. d Roma, aggornamento del Pano approvato con Del.C.C. n. 84 del (febbrao 2005), con partcolare rguardo alle fasce d pertnenza stradale ed alle dmenson de con d vsbltà. Il sstema varo d progetto sarà realzzato n ambto urbano n conformtà alla normatva: D.M Norme Funzonal e geometrche per la Costruzone delle Strade e successve modfche; D.M Norme Funzonal e geometrche per la Costruzone delle ntersezon stradal e successve modfche; P.G.T.U. d Roma, aggornamento del Pano approvato con Del.C.C. n. 84 del (febbrao 2005). 8

10 Fg.8 Sstemazone della vabltà d progetto Pano d Zona B50 - MONTESTALLONARA La nuova offerta d mobltà sarà costtuta n una panoramca generale da: Vabltà d quartere costtuta da ASSE L-B Vabltà locale costtuta da ASSE A-C, ASSE C-D, ASSE M-N, ASSE R-H, ASSE E-P Strade d accesso a parchegg costtuta da ASSE V-Q, ASSE X-Y, ASSE S-S. Le sezon stradal e le quote della vabltà, per quanto concerne soprattutto gl allacc con la vabltà esstente, sono state rese congrue con quelle prevste dal progetto prelmnare ntegrato C d cu all O.P.C.M. n 3543/2006 Amplame nto d Va d Monte Stallonara da Va della Psana al P.d Z. B50-Montestallonara a Ponte Galera. Nella progettazone generale, nfatt, s è cercato d ntegrare, laddove possble, la vabltà esstente con quella d progetto, mantenendo nalterate le sezon. La connessone tra gl ass stradal prncpal d progetto avvene tramte rotatore a due, tre o quattro ram. Queste sono tutte rotatore d tpo convenzonale la cu grandezza del raggo d rotatora è stata stablta n base alla tpologa de var ass che s mmettono n essa e dalla stma de probabl fluss d traffco. Sono tutte composte da un sola crcolare centrale la cu bordura non è sormontable, le banchne sono entrambe d 1,00 m e le 2 corse sono d 3,50 m. Fg.9 Sezone tpo rotatore d progetto Le ntersezon tra gl ass secondar e prncpal d progetto sono nvece d tpo semplce a raso, ed n alcun cas saranno poste sole dvsonal d mezzera e sparttraffco sa per la strada d quartere che per la strada locale atte a convoglare l traffco vecolare. L asse d traccamento per tronch stradal è stato poszonato n asse alla pattaforma, mentre per le rotatore l asse d traccamento è stato poszonato sull asse banchna d destra. 9

11 Fg.10 Sezone tpo ntersezon d progetto 5.1 Strada d quartere ASSE L-B Strada d quartere ASSE L-B con caratterstche corrspondent alla tpologa E. Fg.11 Sstemazone ASSE L-B La sede vara avrà una sezone d 16,00 m, con due corse per senso d marca: 3,00 m per la corsa nterna e 3,50 per la corsa d esterna e 0,50 m per entrambe banchne. I marcaped avranno larghezza d 4,00 m su entramb lat della strada mentre lo sparttraffco centrale sarà d 1,00 m nel quale sarà nserto guard-ral tpo H1 sparttraffco. 10

12 Tale asse, che attraverserà l ntera area da nord a sud collegando così Va d Ponte Galera a Va della Psana, è destnato a dvenre l artera prncpale. 5.2 Strada locale ASSE C-D, ASSE M-N Strada Locale ASSE C-D Fg.12 Sstemazone ASSE C-D La sede vara avrà una sezone d 9,50 m, con una corsa per senso d marca d 3,50 m, 0,50 m per la banchna n snstra. I marcaped avranno larghezza d 2,50 m sul lato destro e 3,00 sul lato snstro. Sulla corsa d destra è posta una fla d parchegg n lnea per una larghezza d 2,00 metr Strada Locale ASSE M-N Fg.13 Sstemazone ASSE M-N 11

13 La sede vara avrà una sezone d 10,00 m, con una corsa d 3,00 m per senso d marca. Sulla corsa d destra è posta una fla d parchegg n lnea per una larghezza d 2,00 metr. I marcaped avranno larghezza d 2,50 metr su entramb lat della strada. 5.3 Strade d accesso a parchegg ASSE V-Q Le strade d accesso a parchegg come l ASSE V-Q, servono a connettere alla rete d vabltà parchegg pubblc post esternamente agl ass. Fg.16 Sstemazone ASSE V-Q La sede vara avrà una sezone d 6,50 m, con una corsa d 2,75 m per senso d marca, 0,50 banchna n destra. I marcaped avranno larghezza d 3,00 metr su entrambe lat della strada. 3. PACCHETTO SOVRASTRUTTURA STRADALE 6.1 I materal I materal utlzzat nel pacchetto avranno caratterstche meccanche e prestazonal nel rspetto del captolato specale d'appalto e sono cos ndvduat: Fondazone stradale n msto granulare stablzzato o granulato rcclato con cemento nelle proporzon d peso d cemento tra l 4% - 6% del peso del msto granulare. Strato d base n conglomerato btumnoso, mscelato a caldo, con btume modfcato e con materale d natura slcea. Strato d collegamento (bynder) n conglomerato btumnoso, mscelato a caldo, con materale d natura slcea. Strato d usura n conglomerato btumnoso, mscelato a caldo, per strato d usura con materale d natura slcea. 12

14 Il pacchetto d fntura delle strade sarà costtuto da un uno strato d 14 cm d Tout Venant Btumnoso a cu s sovrappone un strato d 7 cm d bynder e 3 cm d usura. Le fondazon saranno da 20 cm e 25 cm rspettvamente n msto granulare stablzzato e n msto granulare stablzzato cemento. Fg.18 Pacchetto stradale rete vara, parchegg e marcaped 6.2 Dmensonamento della sovrastruttura stradale DIMENSIONAMENTO CON IL METODO AASHTO Desgn of Pavement Structures La metodologa d dmensonamento proposta dall AASHTO s basa sulla quantfcazone della capactà strutturale d una pavmentazone attraverso l Numero d Struttura SN (Structural Number). Il Numero d Struttura d progetto Il metodo d dmensonamento (AASHTO Gude Desgn of Pavement Structures) s fonda sul contrbuto d 4 fattor che consderano seguent aspett: traffco d progetto; grado d affdabltà del procedmento d dmensonamento; 13

15 decadmento lmte ammssble della sovrastruttura; caratterstche degl strat (Numero d struttura SN). L espressone analtca assunta nell AASHTO Gude come relazone fondamentale d dmensonamento è la seguente: traffco d progetto grado affdabltà d Caratterstche struttural decadmento ammssble lmte caratterstche del sottofondo PSI log logw Z S 9.36log ( SN 1) = R logM R ( SN + 1) Traffco. Nella metodologa proposta dall AASHTO Gude for Desgn of Pavement Structures carch d traffco sono rappresentat dal numero cumulato (W 18 ) d ass standard (ESAL 1 ) da 8,16 t (18 kp) Il dato d partenza è l traffco gornalero medo TGM, rlevato sulla sulla sezone stradale dell'artera oggetto d studo. Questo dovrà essere corretto consderando seguent fattor: L evoluzone del traffco nel corso degl ann (r). È alquanto dffcle poter prevederne l esatta evoluzone, n genere s assste a tass d crescta maggor ne prm ann d vta tass che po s rducono nel tempo. In mancanza d dat pù precs s può assumere un tasso compreso tra l 2-3% nel prmo perodo d vta utle, 1-2% nel medo perodo d vta utle e 1% nell ultma parte; La dstrbuzone del traffco per senso d marca (p d ). S può assumere che l TGM s suddvda equamente nelle due drezon. In partcolar stuazon, legate a fenomen d pendolarsmo s può verfcare una dversa suddvsone (70% n un senso, 30% nell altro); La percentuale d vecol commercal (p). Questa vara da valor null se l transto è nterdetto a questa categora d mezz, fno ad assumere valor del 30 40%. Valor med sono compres ntorno tra 10-15%; Percentuale d traffco commercale che transta nella corsa lenta (p l ). Non tutt vecol commercal transtano nella corsa lenta; parte d quest, soprattutto quell con mnor carco, 1 ESAL = Equvalent Standard Axle Load. Questo rappresenta l asse standard assunto dall AASHTO par a 18 kp (ChloPound). Poché 1 Pound = Kg esso equvale a x Kg = 8.164,8 Kg 14

16 raggungono veloctà tal da mpegnare anche le altre corse. S consdera questo aspetto potzzando che generalmente l 95% d tutt vecol commercal transt sulla corsa lenta; La dspersone delle traettore (d). La traettora seguta dalle ruote non è sempre la stessa, ma s dsperde nell ntorno d una valore medo. S tene conto d cò rducendo n genere del 20%, l TGM; La dstrbuzone de carch del traffco commercale. I vecol che lo compongono non hanno gl stess carch per asse determnando lvell d sollectazone dfferent. Per omogenezzare rsultat s rcorre al concetto d asse equvalente; la progressone del danno prodotto vara n modo esponenzale con l carco stesso. Yoder ha proposto l espressone C eq = x y ( ) dove x è l peso dell asse n esame ed y l peso dell asse equvalente standard. Rcerche pù recent mostrano l seguente legame: C eq = (x/y) 4. La dpendenza dalla 4 a potenza è stata studata con rfermento all asse standard da y=80 KN ed è rconoscuta valda nternazonalmente. Il numero medo degl ass d un generco vecolo commercale. Questo è compreso tra 2 e 5. Se s tene conto della dstrbuzone delle dfferent class d vecol commercal, s può assumere un valore compreso tra 2.25 e 2.7. È bene precsare che con corsa lenta s ntende o la corsa destra d marca normale o, se presente, la corsa d arrampcamento, quando la pendenza della lvelletta e la percentuale d vecol pesant la rendono necessara. Il numero N d ass cumulat alla fne della vta utle potrà determnars moltplcando l TGM per parametr suddett: N = gg TGM p d p p d C l eq n ( 1+ r) 1 na r Il numero d ass che transtano n un gorno dell ultmo anno della vta utle sarà: N = TGM p p p d C n ( 1 + r) g d l eq a Assumendo valda la legge della 4a potenza e che un asse da 18 kp concda con l asse standard da 80 KN (8 t), la valutazone del traffco cumulato W18 n ESAL può essere condotta noto lo spettro d traffco. n Affdabltà. Questo fattore d dmensonamento consdera le condzon aleatore che possono nfcare le prevson d traffco e le prestazon delle pavmentazon. L affdabltà d un processo d dmensonamento della pavmentazone è probabltà che la sezone dmensonata possa manteners n condzon accettabl durante tutta la vta utle. 15

17 Uno de dat assunt n fase d progetto è l valore del traffco cumulato sopportable dalla sovrastruttura Wt n ESAL. Inoltre, vene anche assunta una legge d crescta che, per cascun anno, fornsce l valore cumulato Wt d ESAL transtat sno a quel momento. Nella realtà s verfcheranno dfferenze tra questo ultmo e l valore d ass realmente transtato Nt, l errore che s commette è dovuto al fatto che la pavmentazone andrà fuor servzo per un valore d ESAL par a Nt nvece d quello prevsto n sede d progetto e par a Wt. S assume per tal error una dstrbuzone statstca d tpo normale (gaussana). Nel metodo dell AASHTO l affdabltà R (relablty) vene ntrodotta attraverso coeffcent S 0 e Z R. S 0 rappresenta la devazone standard nella predzone del traffco e della prestazone attrbuta alla pavmentazone. Z R è l ascssa della dstrbuzone standard rdotta. Senza entrare ne dettagl analtc è facle dmostrare che l Fattore d Affdabltà d Progetto F R è tale che: F R Wt = w T 10 Z R S 0 = L affdabltà R rappresenta la probabltà che un determnato evento accada. Affermare che R=95% sgnfca che n 95 cas su cento le prevson d progetto (traffco, prestazone pavmentazone) consentono d raggungere la prefssata vta utle. Vceversa nel 5% de cas cò non s verfca. Per cascun valore d R esste un ben determnato valore d devazone standard rdotta Z R. La valutazone d F R consente d valutare l fattore Z R S 0 presente nella formula d dmensonamento proposta dall AASHTO. Le ndagn condotte dall AASHTO raccomandano per pavmentazon d tpo flessble e semrgdo un valore d S 0 compreso tra 0.40 e Valor nferor sottntendono l fatto che l reale comportamento del traffco e dell effcenza della pavmentazone è meno dsperso ntorno al valore medo. La tabella EE.9 proposta dall AASHTO Gude consente per un dato valore d affdabltà R e S 0 d determnare l valore d F R. Il valore d affdabltà R sono consglat n funzone dell mportanza dell nfrastruttura stradale, come mostrato nella tabella 9 del Catalogo Italano delle Pavmentazon Stradal. 16

18 6.4 Decadmento lmte ammssble della sovrastruttura. L ndce assunto dall AASHTO per valutare l decadmento nelle delle sovrastrutture è l Present Servceablty Index PSI. Esso vene defnto n funzone della meda delle varazon de pendenza del proflo, della profondtà delle ormae, della superfce delle buche e de rattopp, o d leson d determnate caratterstche rferte all untà d superfce. PSI = log(1 + SV ) 0.01 C + P 1. 38RD con: SV = meda delle varazon d pendenza del proflo longtudnale C = area delle buche e de rappezz, per untà d superfce; P = area fessurata o lesonata con partcolar caratterstche, per untà d superfce; RD = meda delle msura d profondtà delle ormae. I valor d PSI arano da valor ottm par a 5 all nzo della vta utle a 0 quando l effcenza della pavmentazone è nulla. Tuttava lvell nferor a non sono n genere accettabl poché sarebbero compromess lvell d servzo e la scurezza della strada. I valor lmte ammssbl dpendono dall mportanza del collegamento stradale: quanto questo sarà maggore tanto pù alto deve essere l lmte ammssble d PSI. Possono essere assunt valor rportat nella predcente tabella n 9 del Catalogo Italano delle Pavmentazon. I valor nzal d PSI dffclmente sono par a 5. Valor pù realstc sono compres tra Caratterstche degl strat (Numero d struttura SN). Nel metodo ad ogn strato (d spessore H espresso n pollc) vene assegnato un coeffcente d struttura (tabella n 1), che rappresenta l contrb uto dello strato alla prestazone complessva della pavmentazone. Un ulterore fattore vene ntrodotto per consderare gl effett del drenaggo (d tabella n 3). Il contrbuto d ogn sngolo strato alla prestazone complessva della pavmentazone è dato dal prodotto de 2 coeffcent a, d per l suo spessore H. SN = a H d 17

19 a H d SN = numero d struttura dell -esmo strato [nch]; = coeffcente d strato dell -esmo strato [admensonale]; = spessore dell -esmo strato [nch]. = coeffcente d drenaggo dell -esmo strato. I coeffcent d spessore a possono essere rcavat, per gl strat non legat, n funzone delle msure d CBR, attraverso le relazon: a a = CBR = logcbr CBR CBR base fondazone In alternatva può essere mpegata una relazone n funzone del modulo reslente: a = a g 3 E E g dove a g E E g = coeffcente d spessore standard secondo l AASHTO Road Test = modulo reslente dello strato = modulo reslente del materale standard secondo l AASHTO Road Test Inoltre, s tene conto del contrbuto dato dal sottofondo SNSG (structural number of subgrade) Il valore d SN vene, nfne, valutato con la seguente espressone 2 : SN n = strat = Caratterstche del sottofondo a H d + SNSG [nch] Le caratterstche del sottofondo vengono consderate nella formula d dmensonamento proposta dall AASHTO attraverso l modulo reslente M R espresso n ps (pound square nch) 3 Il contrbuto del sottofondo vene ntrodotto attraverso la sua capactà portante CRB: 2 Se gl spessor sono espress n mm l espressone s modfca, tenendo conto che 1 pollce = 25.4 mm, come segue: n H SN = strat n strat ad + SNSG = 0. adh + SNSG 3 1 pound = kg 1 ps = /2.45² = kg/cm² = = Pa 1 nch = 2.54 cm 18

20 SNSG = 3.51log 10 SNSG = 0 per CBR < 3 CBR 0.85(log Pano d Zona B50 - MONTESTALLONARA 10 CBR) per CBR 3 CBR = ndce d portanza CBR (Calforna Bearng Rato) [%]. La valutazone d SN può essere condotta ndrettamente attraverso le correlazon con altr parametr che descrvono le caratterstche struttural delle sovrastrutture. Tra quest un legame partcolarmente utle rsulta quello tra SN e l modulo reslente del sottofondo MR. M CBR = R 10 M R = modulo reslente del sottofondo n MPa CBR = ndce d portanza CBR (Calforna Bearng Rato) [%]. 19

21 20

22 6.7 Coeffcent d drenaggo. Nella AASHTO (Desgn Gude versone 1986 e 1993) coeffcent d drenaggo, d sono usat per modfcare l valore del coeffcente d spessore a d ogn strato non stablzzato al d sopra del sottofondo n una pavmentazone flessble. Gl strat n conglomerato btumnoso (n materal legat) non sono nfluenzat da un eventuale cattvo drenaggo dello strato o dal tempo n cu s trova n condzon d saturazone. In quest cas l coeffcente d drenaggo vale comunque 1. Per gl altr strat coeffcent d drenaggo sono determnat consderando la qualtà del drenaggo e l tempo, n percentuale, che la pavmentazone è esposta a lvell d umdtà vcno alla saturazone. L effetto d un effcente drenaggo è quello d fornre valor elevat d SN e, pertanto, s traduce n una rduzone delle fessurazon, delle ormae e delle rregolartà della superfce stradale. Tab. n 2 Tab. n 3 Qualtà del drenaggo Tempo d rmozone dell acqua Eccellente 2 ore Buona 1 gorno Meda 1 settmana Scarsa 1 mese Molto scarsa Non rmossa Percentuale d tempo nel quale gl strat non legat sono n condzon prossme alla saturazone Qualtà drenaggo < 1% Da 1% a 5% Da 5% a 25% > 25% Eccellente Buona Meda Scarsa Molto scarsa

23 Questo metodo d calcolo consente d rsolvere alcun nteressant problem: rcavare l numero d passagg d ass standard affnché una sovrastruttura con SN e PSI nz. assegnat raggunga l valore PSIfn. e dopo quanto tempo; determnare quale sa l valore d SN che garantsce una data vta utle e con quale grado d affdabltà; condurre un anals tecnco-economca sulla scelta del tpo d dmensonamento (progressvo, fondamentale, etc.); determnare l equvalenza tra dvers ass pesant n termn d danno a fatca. 22

24 4. CALCOLO DELLA PAVIMENTAZIONE STRADALE Per l tronco stradale n esame la dstrbuzone d traffco s assmla ne calcol, a ttolo cautelatvo, la va n questone ad una strada a forte traffco, vcna all area d realzzazone caratterzzato da seguent valor: A. Traffco gornalero medo vecol equvalent TGM = B. Numero d gorn commercal per anno gg= 260 C. Alquota d traffco per drezone pù carca p d = 0.50 D. Percentuale d vecol commercal p = 0.10 E. Alquota d vecol commercal sulla corsa d marca normale p l = 0.95 F. Coeffcente d dspersone delle traettore d = 0.80 G. Numero medo d ass per vecolo commercale na = 0,46 H. Vta Utle n ann n =20 I. Tasso d accrescmento del traffco durante la vta utle r = 0.03 Spettro d traffco: Rassumendo: l passaggo d 100 vecol commercal determna l transto d ass d dfferente peso, che corrspondono a 46,1 passagg d ass da 120 kn Il coeffcente d equvalenza medo ponderato 4 è pertanto Se s rpetesse l calcolo con rfermento all asse standard utlzzato n Itala (12 t ) s ottene che l passaggo d 100 vecol corrsponde a transto d 46,1 ass da 12 t con un coeffcente d equvalenza medo d n (1+ r) 1 W 18 = W18 = gg TGM pd p pl d Ceq = = r S potzza che la portanza del sottofondo, sulla base della tpologa de materal d sottofondo e del pano d posa abba un valore del CBR par al 7 %. La sovrastruttura prevsta è la seguente: strato d usura n conglomerato btumnoso spessore cm 3 strato d bnder n conglomerato btumnoso spessore cm 7 strato d base n conglomerato btumnoso spessore cm 14 strato d fondazone (msto granulare stablzzato a cemento) spessore cm 25 strato d fondazone (msto granulare stablzzato) spessore cm 20 4 S ha: ass da 8 t /100 passagg d vec. commercal =

25 Gl spessor ed coeffcent a e d assunt sono rportat n tabella. Sono state assunte buone caratterstche d drenaggo. Strat Spessore s [mm] d a Σads CBR Sottofondo 200 7,00% Fondazone ,12 24 Base ,2 28 Collegamento ,4 28 Usura ,45 13,5 Totale 93,5 Il tpo d materale usato per realzzare gl strat della sovrastruttura e lo spessore degl strat stess ncde sulla capactà portante della sovrastruttura. Questa caratterstca strutturale è rappresentata dall ndce d struttura, SN, che s calcola nel modo seguente: SN = SNSG a s d SNSG = 3.51lg( CBR) 0.85[lg( CBR)] dove: - s sono gl spessor degl strat; - a sono de coeffcent tabellat n funzone del tpo d materale; - d sono de coeffcent d drenaggo tabellat n funzone della qualtà del drenaggo e del tempo d esposzone a condzon d saturazone; - CBR è la portanza del sottofondo. da cu: - SNSG= 0,92 e SN = 4,60 Dalla tabella 9 del Catalogo Italano delle Pavmentazon per la va n esame è ndcato un valore d affdabltà R = 95% a cu corrsponde un valore d ZR = Per S 0 = s assume l valore medo Ne segue che l Fattore d correzone è par a - 0,74; l valore negatvo sgnfca che, a partà d altre condzon, l numero d ESAL sopportable dmnusce. Se s volesse una mglore affdabltà l fattore Z R S 0 dmnusce ulterormente così come l numero d ass sopportable (ESAL). Determnat valor s conclude la procedura d dmensonamento verfcando che carch sopportabl sano maggor d quell prevst, per l lvello d affdabltà assunto. Con un CBR = 7,0% è possble assumere un valore del modulo reslente MR par a ps. 24

26 S potzza noltre che nzalmente l PSI sa par a 4.8 e al lmte della vta utle sa decaduto a 2.8. Sosttuendo nella formula d dmensonamento valor rcavat s rcava: logw 18 = Z R S log ( SN + 1) 0.20 PSI log ( SN + 1) logM R 8.07 = logw 18 = 7,05 W 18 = Essendo l numero d ass teorcamente transtable sulla pavmentazone progettata (11' ) maggore d quella che effettvamente transta (7' ), LA PAVIMENTAZIONE PROGETTATA È VERIFICATA. 25